JPH07197985A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組立時においてダイヤフラムにしわを残さ
ず、減衰特性の低下を防止する。 【構成】 外筒１４内に中間ブロック２２、制限通路形
成部材２４、及び制限通路形成部材２４空気室形成部材
２５が挿入される。中間ブロック２２の内側に本体ゴム
２６を介して内筒１２が配設され、本体ゴム２６と制限
通路構成部材２４との間に受圧液室２８が形成される。
制限通路構成部材２４に円柱穴３８が形成される。円柱
穴３８の直下の位置に副液室４０となる空間を形成する
凹部２４Ｂが設けられ、凹部２４Ｂと対向する空気室形
成部材２５の部分に内壁面２５Ａが設けられる。制限通
路構成部材２４の凹部２４Ｂと空気室形成部材２５の内
壁面２５Ａとの間で形成される空間内にダイヤフラム４
２が配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動発生部からの振動
を吸収する防振装置に関し、特に制御式エンジンマウン
ト等の制御式防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両には、エンジンマウン
ト、キャブマウント、ボデーマウントとして防振装置が
用いられている。自動車等の車両の振動には低周波の振
動や高周波の振動が存在する。これら高低両方の振動を
吸収する防振装置として制御式防振装置が知られてい
る。

【０００３】このような防振装置は、防振装置の外枠を
構成する外筒内に、低周波用副液室及び高周波用副液室
からなる一対の副液室と受圧液室とを備えていると共
に、これら一対の副液室と受圧液室との間をそれぞれオ
リフィスで連結する構造とされている。

【０００４】また、これら一対の副液室はそれぞれダイ
ヤフラムを備えており、この内の高周波用副液室側のダ
イヤフラムの背面側に、エンジンの吸入負圧を必要に応
じて送り込めるような構造になっている。

【０００５】つまり、低周波振動入力時には、このダイ
ヤフラムの背面側の気体が抜かれて高周波用副液室側が
拡縮しないようになり、受圧液室と低周波用副液室との
間のみで液体が行き来するようになっている。また、高
周波振動入力時には、受圧液室と低周波用副液室との間
のオリフィスが目詰まりをするので、ダイヤフラムの背
面側に気体が送られて受圧液室と高周波用副液室との間
のオリフィスによって液体が行き来するようになってい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の防振装
置は、ダイヤフラムが外筒に加硫接着される構造となっ
ているので、防振装置の組立時における外筒のしぼり加
工に伴って、ダイヤフラムにしわが発生する虞があっ
た。そして、ダイヤフラムにしわを有していると、エン
ジンの吸入負圧でダイヤフラムを外筒に引きつけた際に
しわが残って、空気が混入した時と同じ原理で減衰特性
が低下する。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、組立時におい
てダイヤフラムにしわを残さず、減衰特性を低下させる
ことのない防振装置を提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される外筒
と、振動発生部及び振動受部の他方へ連結される内筒
と、前記外筒と前記内筒との間に設けられ振動発生時に
変形する弾性体と、前記弾性体を少なくとも隔壁の一部
として形成され且つ液体が充填された受圧液室と、前記
受圧液室に隣り合って配置される副液室と、前記受圧液
室と前記副液室との間を区画すると共にこれら液室間を
連通する制限通路を有した隔壁部材と、前記隔壁部材に
外周部分が取り付けられ且つ前記副液室の隔壁の一部を
構成するダイヤフラムと、前記ダイヤフラムを挟んで前
記副液室と対向して配置される空気室と、前記空気室に
接続され且つ前記空気室内に気体を給配して前記ダイヤ
フラムを前記空気室の内壁面に密着する密着状態と前記
ダイヤフラムを前記副液室と前記空気室との間で変形可
能とする変形可能状態との間で前記ダイヤフラムを変位
させる気体給配手段と、を備えたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】本発明の防振装置によれば、例えば、内筒をエ
ンジン等の振動発生部へ連結し外筒を車体等の振動受部
へ連結することにより、エンジン等は内筒、弾性体及び
外筒を介して車体等の振動受部へ支持される。エンジン
等が発生する振動は、弾性体の内部摩擦に基づく抵抗で
吸収される他、受圧液室と副液室との間を区画する隔壁
部材の制限通路内で生じる液体の通過抵抗及び液柱共振
によって、吸収される。

【００１０】一方、この防振装置では、副液室を複数形
成すると共にこれに繋がる複数の制限通路を夫々大きさ
を異なるものに設定し、所定の副液室以外の副液室を振
動の周波数に対応して拡縮不可能とすることによって、
所定の制限通路内での液体の液柱共振により所定の周波
数の振動を吸収することができる。

【００１１】また、隔壁部材に外周部分が取り付けられ
るダイヤフラムが、副液室の隔壁の一部を構成し、この
ダイヤフラムを挟んで副液室と対向して空気室が配置さ
れる。さらに、空気室に接続される気体給配手段が空気
室内に気体を給配して、ダイヤフラムを空気室の内壁面
に密着する密着状態と、ダイヤフラムを副液室と空気室
との間で変形可能とする変形可能状態との間で、ダイヤ
フラムを変位させる。

【００１２】従って、ダイヤフラムが外筒に加硫接着さ
れない構造となっているので、防振装置の組立時におけ
る外筒のしぼり加工に際しても、ダイヤフラムにしわが
発生することがない。この為、エンジンの吸入負圧でダ
イヤフラムを空気室の内壁面に引きつけた際にしわが残
らず、減衰特性が低下することがない。

【００１３】

【実施例】本発明の一実施例を図１乃至図５にしたがっ
て説明する。

【００１４】図１及び図３に示すように、本実施例の防
振装置１０は、外筒１４を備えており、外筒１４は図示
しない振動受部である車体に取り付けるためのブラケッ
ト１５へ挿入されている。

【００１５】外筒１４の内側には薄肉ゴム層１６が加硫
接着されている。図１及び図３に示すように、この薄肉
ゴム層１６の一部は外筒１４の内周面から離れたダイヤ
フラム１８とされている。ダイヤフラム１８と外筒１４
との間は第１の空気室２０とされて必要に応じて外部と
連通される。

【００１６】外筒１４内には、中間ブロック２２、隔壁
部材である制限通路形成部材２４、及び制限通路形成部
材２４の下部に取り付けられる空気室形成部材２５が挿
入されている。制限通路構成部材２４及び空気室形成部
材２５は、一体となった状態で外筒１４の軸方向から見
て略半円形のブロック形状とされており、外周面が薄肉
ゴム層１６の内周面へ密着している。

【００１７】一方、中間ブロック２２の軸方向両端部に
一対のフランジ部２２Ａがそれぞれ形成されており、フ
ランジ部２２Ａの間に制限通路構成部材２４が配設され
ている。また、中間ブロック２２の外周面は、薄肉ゴム
層１６へ密着している。

【００１８】この中間ブロック２２には、軸方向に貫通
する大径貫通孔２２Ｂが形成されており、この大径貫通
孔２２Ｂの内側に内筒１２が中間ブロック２２とほぼ平
行に配設されている。そして、この内筒１２は図示しな
い振動発生部であるエンジンに連結されている。また、
中間ブロック２２の一対のフランジ部２２Ａ間は、小径
に形成されており、小径部分の下側に切欠２２Ｃが形成
されている。

【００１９】内筒１２と中間ブロック２２との間には弾
性体としての本体ゴム２６が掛け渡されており、本体ゴ
ム２６の一部は、フランジ部２２Ａの間の小径部分の外
周にも薄肉状に延設されている。

【００２０】図１に示すように、本体ゴム２６には、制
限通路構成部材２４側に凹部２６Ａが形成されており、
この凹部２６Ａは、制限通路構成部材２４との間に受圧
液室２８を形成している。

【００２１】一方、中間ブロック２２と外筒１４との間
には、フランジ部２２Ａ、中間ブロック２２の小径部
分、薄肉ゴム層１６、ダイヤフラム１８及び制限通路構
成部材２４の端部によって囲まれて副液室３０が形成さ
れている。

【００２２】これら受圧液室２８、副液室３０には、
水、オイル等の液体が充填されている。

【００２３】図１、図３及び図４に示すように、制限通
路構成部材２４の外周面には、細溝３２が形成されてい
る。細溝３２は外筒１４によって囲まれてシェイク用オ
リフィス３４の一部を構成している。この細溝３２の一
端部は副液室３０と連通しており、他端部が、制限通路
構成部材２４内にＬ字形に穿設されてシェイク用オリフ
ィス３４の他の一部を構成する貫通孔３６に、接続され
ている。この為、細溝３２及び貫通孔３６を介して副液
室３０と受圧液室２８とが連通されている。

【００２４】制限通路構成部材２４の軸方向中央部であ
って平面部２４Ａ側の中央部には、アイドルオリフィス
４８を構成する円柱穴３８が形成されている。なお、こ
のアイドルオリフィス４８の通路断面積は、シェイク用
オリフィス３４の通路断面積よりも小さくされており、
アイドルオリフィス４８の長手寸法は、シェイク用オリ
フィス３４の長手寸法よりも短くされている。

【００２５】さらに、制限通路構成部材２４の円柱穴３
８の直下の位置には、副液室４０となる空間を形成する
凹部２４Ｂが設けられていて、この凹部２４Ｂと対向す
る空気室形成部材２５の部分には、半球面状に形成され
た内壁面２５Ａが設けられている。

【００２６】そして、これら制限通路構成部材２４の凹
部２４Ｂと空気室形成部材２５の内壁面２５Ａとの間で
形成される空間内には、この空間を二部分するようにダ
イヤフラム４２が配置されており、制限通路構成部材２
４と空気室形成部材２５との間にダイヤフラム４２の外
周部が挟持されて、制限通路構成部材２４にダイヤフラ
ム４２が取り付けられている。

【００２７】従って、ダイヤフラム４２の上側の空間が
副液室４０となると共に、ダイヤフラム４２の下側の空
間が第２の空気室４４となり、内壁面２５Ａが第２の空
気室４４の内壁面を構成することになる。

【００２８】図１及び図４に示すように、空気室形成部
材２５には、空気室形成部材２５の内壁面２５Ａから空
気室形成部材２５の外周へ貫通する貫通孔５０が円柱穴
３８と同軸状に形成されており、この貫通孔５０に同軸
状に孔部４８が位置するように、この孔部４８を有した
連結材４６がブラケット１５にねじ止められている。

【００２９】この連結材４６にはパイプ８２の一端側が
接続されており、このパイプ８２の他端側が気体給配手
段である例えば３ポート２位置切換弁８４に連結されて
いる。従って、第２の空気室４４は、貫通孔５０、連結
材４６及びパイプ８２を介して３ポート２位置切換弁８
４に連結されることになる。そして、図１及び図５に示
すように、３ポート２位置切換弁８４は図示しないエン
ジンのインテークマニホールド８６と連通する接続パイ
プ８７と外気連通パイプ８８とに接続されている。

【００３０】また、３ポート２位置切換弁８４はいわゆ
る電磁弁となっており、車両の運転状況を判断する制御
装置９０によって第２の空気室４４内への気体の給配の
切り換えが制御される。なお、制御装置９０には車両の
運転状況を判断するセンサとして、少なくともエンジン
回転センサ９２と車速検出センサ９４とが接続されてい
る。

【００３１】以上より、制御装置９０により、３ポート
２位置切替弁８４への通電及び通電の停止が制御され
て、制限通路構成部材２４の凹部２４Ｂと空気室形成部
材２５の内壁面２５Ａとの間の空間の中間の位置と、空
気室形成部材２５の内壁面２５Ａに密着された位置との
間で、ダイヤフラム４２の位置が切り換えられ、アイド
ルオリフィス４８が実質的に開閉されることになる。

【００３２】つまり、３ポート２位置切替弁８４へ通電
されている状態では、インテークマニホールド８６によ
る負圧が遮断されることになる。これにより、第２の空
気室４４内は、大気側に連通されて大気圧となるため、
ダイヤフラム４２が押し上げられることになる。

【００３３】この結果、図１に示すように、ダイヤフラ
ム４２がこの空間の中間に位置し、副液室４０と第２の
空気室４４との間でダイヤフラム４２を変形可能とする
変形可能状態となって、副液室４０が拡縮可能となり、
アイドルオリフィス４８が受圧液室２８と副液室４０と
を連通することになる。

【００３４】また、３ポート２位置切替弁８４への通電
が停止されている状態では、大気側との連通が遮断され
ることになる。これにより、第２の空気室４４は、イン
テークマニホールド８６と連通し、第２の空気室４４内
は、インテークマニホールド８６によって負圧とされ
る。このため、図２に示すように、ダイヤフラム４２が
内壁面２５Ａ側に移動し、ダイヤフラム４２が空気室形
成部材２５の内壁面２５Ａに密着する密着状態となっ
て、副液室４０が拡縮不可能となり、アイドルオリフィ
ス４８が実質的に閉止される。

【００３５】次に、本実施例に係る防振装置１０の製造
について説明する。まず、図３に示すように、外筒１４
の内側に薄肉ゴム層１６を加硫接着する。また、制限通
路構成部材２４及び空気室形成部材２５をダイキャスト
加工等により製造し、制限通路構成部材２４と空気室形
成部材２５との間に、ダイヤフラム４２を挟み付けて、
液中で中間ブロック２２等と共に外筒１４に挿入して、
外筒１２をかしめ加工する。

【００３６】以上のような組み立てに伴って、制限通路
構成部材２４とダイヤフラム４２とで囲まれる副液室４
０が形成されると共に、本体ゴム２６と制限通路構成部
材２４とで囲まれる受圧液室２８が形成されるだけでな
く、副液室４０とダイヤフラム４２を介して対向する第
２の空気室４４が３ポート２位置切替弁８４と繋がれ
て、第２の空気室４４内の気圧を変えることができるよ
うになる。

【００３７】次に、本実施例の作用を説明する。図示し
ない車両のエンジンを始動すると、インテークマニホー
ルド８６内が負圧となる。

【００３８】車両が、例えば７０〜８０Km/h以上の速度
で走行すると、シェイク振動が生じる。制御装置９０が
振動はシェイク振動であると判断すると、３ポート２位
置切換弁８４を切り換えて第２の空気室４４内を負圧に
する。これによって、図２に示すように、ダイヤフラム
４２が空気室形成部材２５の内壁面２５Ａに密着する密
着状態となって副液室４０が拡縮不可能となり、アイド
ルオリフィス４８が閉止され、シェイク用オリフィス３
４内を液体が行き来して通過抵抗を受け、または液柱共
振することによってシェイク振動が吸収される。

【００３９】一方、振動の周波数が高い場合には（例え
ば、アイドル振動やこもり音の原因となる高周波振
動）、シェイク用オリフィス３４が目詰まり状態とな
る。このときには、制御装置９０は３ポート２位置切換
弁８４を切り換えて第２の空気室４４内を大気と連通さ
せる。

【００４０】これによって、第２の空気室４４内が大気
圧と同圧となり、図１に示すように、ダイヤフラム４２
が空気室形成部材２５の内壁面２５Ａから離間して、副
液室４０が拡縮可能な変形可能状態となり、液体がアイ
ドルオリフィス４８を行き来することができる。これに
よって、アイドルオリフィス４８内で液体が液柱共振し
て防振装置１０の動ばね定数が低減され、高周波数の振
動が吸収される。

【００４１】また、ダイヤフラム４２が外筒１４に加硫
接着されない構造となっているので、防振装置１０の組
立時における外筒１４のしぼり加工に際しても、ダイヤ
フラム４２にしわが発生することがなくなる。この為、
エンジンの吸入負圧でダイヤフラム４２を内壁面２５Ａ
に引きつけた際にしわが残こらず、減衰特性が低下する
ことがない。

【００４２】なお、本実施例では、主としてシェイク振
動とアイドル振動を効果的に吸収するようにオリフィス
がチューニングされているが、各オリフィスのチューニ
ングはこれらに限らず、例えばアイドル振動とこもり音
の原因となる高周波振動とを吸収するように各オリフィ
スをチューニングしてもよいのは勿論である。

【００４３】また、実施例において、車体に外筒１４側
を連結し、エンジンに内筒１２側を連結するような構成
としたがこの逆の構成としてもよい。

【００４４】他方、実施例において、車両に搭載される
エンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は例
えば車両のボディマウント等、あるいは車両以外の他の
用途にも用いられることはいうまでもなく、また、弾性
体等の形状、寸法及びオリフィスの数なども実施例のも
のに限定されるものではない。

【００４５】

【発明の効果】以上説明した如く本発明の防振装置は上
記構成としたので、組立時においてダイヤフラムにしわ
が残らず、減衰特性が低下することがないという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る防振装置の軸線に直角
な断面図であって、アイドル振動時を表す図である。

【図２】本発明の一実施例に係る防振装置の軸線に直角
な断面図であって、シェイク振動時を表す図である。

【図３】本発明の一実施例に係る防振装置の分解斜視図
である。

【図４】本発明の一実施例に係る防振装置に採用される
制限通路形成部材及び制限通路形成部材を表す図であっ
て、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は断面図である。

【図５】本発明の一実施例に係る防振装置に採用される
３ポート２位置切換弁の詳細を表す図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 内筒 １４ 外筒 ２４ 制限通路構成部材（隔壁部材） ２６ 本体ゴム（弾性体） ２８ 受圧液室 ３０ 副液室 ４２ ダイヤフラム ４４ 第２の空気室 ８４ ３ポート２位置切換弁（気体給配手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
   れる外筒と、 振動発生部及び振動受部の他方へ連結される内筒と、 前記外筒と前記内筒との間に設けられ振動発生時に変形
   する弾性体と、 前記弾性体を少なくとも隔壁の一部として形成され且つ
   液体が充填された受圧液室と、 前記受圧液室に隣り合って配置される副液室と、 前記受圧液室と前記副液室との間を区画すると共にこれ
   ら液室間を連通する制限通路を有した隔壁部材と、 前記隔壁部材に外周部分が取り付けられ且つ前記副液室
   の隔壁の一部を構成するダイヤフラムと、 前記ダイヤフラムを挟んで前記副液室と対向して配置さ
   れる空気室と、 前記空気室に接続され且つ前記空気室内に気体を給配し
   て前記ダイヤフラムを前記空気室の内壁面に密着する密
   着状態と前記ダイヤフラムを前記副液室と前記空気室と
   の間で変形可能とする変形可能状態との間で前記ダイヤ
   フラムを変位させる気体給配手段と、 を備えたことを特徴とする防振装置。