JPH07197982A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造コストの低減を図ると共にエンジンのコ
ンパクト化を図る。 【構成】 ケーシング７４のフランジ７４Ｃがブラケッ
ト１５の外周に取付けられる。ケーシング７４の内部を
挟持板５６と弾性膜６２とで、第１の空気室７８と第２
の空気室７６とに区画し、挟持板５６を弁棒５２を介し
てアイドルオリフィス４８の開口部分を閉塞する弁体５
４に連結する。シェイク振動時には、第２の空気室７６
を負圧にすることにより挟持板５６が移動し、アイドル
オリフィス４８が確実に閉止され、シェイク用オリフィ
ス３４に流れる液体の作用によってシェイク振動が吸収
される。アイドル振動時には第２の空気室７６内を大気
と連通させ、液体がアイドルオリフィス４８を行き来し
て、アイドル振動が吸収される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動発生部からの振動
を吸収する防振装置に係り、特に液体の連通する通路を
開閉するための開閉弁を設けた液体封入式防振装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両には、エンジンマウン
ト、キャブマウント、ボデーマウントとして振装置が用
いられている。自動車等の車両の振動には低周波の振動
や高周波の振動が存在する。これら高低両方の振動を吸
収する防振装置として液体封入式防振装置が提案されて
いる（特願平３−２８８１０号、特願平２−２４４８８
１号等）。

【０００３】この液体封入式防振装置は受圧液室と副液
室とを備えており、受圧液室と副液室との間は、径が比
較的小さく長さの長い低周波用オリフィスと、径が比較
的大きく長さの短い高周波用オリフィスとで連結されて
いる。

【０００４】そして、高周波用オリフィスには、エンジ
ンの吸入負圧を利用したアクチュエータに連結されて液
体の連通を遮断できるバルブが設けられており、制御装
置により低周波振動と高周波振動との間でこのアクチュ
エータが制御されて、バルブが開閉されるようになって
いる。

【０００５】つまり、低周波振動入力時には、このバル
ブが閉じられて低周波用オリフィスのみで液体が行き来
するようになっている。また、高周波振動入力時には、
低周波用オリフィスが目詰まりをするので、バルブが開
けられて高周波用オリフィスによって液体が行き来する
ようになっている。これによって、液体が高周波用オリ
フィス内で液柱共振して防振装置の動ばね定数が低減さ
れる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】また、上記のようにエ
ンジンの吸入負圧を利用するアクチュエータが採用され
た防振装置では、一般にアクチュエータ内の気圧切り換
えの為に電磁弁が使用されている。

【０００７】従って、アクチュエータと電磁弁との間を
結ぶホースが必要であると共に、電磁弁をエンジンルー
ム内に取り付ける必要がある。この為、電磁弁を取り付
けたり、ホースで接続する等の作業が必要となり、防振
装置の製造コスト高となる原因となっていた。また、こ
れに伴って、エンジンルーム内に電磁弁を取り付ける空
間を確保する必要があり、エンジンのコンパクト化の障
害となっていた。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、製造コストの
低減を図ると共にエンジンのコンパクト化を図った防振
装置を提供することが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される第１の
取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方へ連結され
る第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の
取付部材との間に設けられ振動発生時に変形する弾性体
と、前記弾性体を少なくとも隔壁の一部として形成され
且つ液体が充填された液室と、前記液室を区画すると共
に区画された複数の液室間をそれぞれ連通する複数の制
限通路を有した隔壁部材と、前記複数の制限通路の少な
くとも一つを開閉する開閉弁と、前記いずれかの取付部
材に取り付けられ且つ内部に空間を有するケーシング
と、前記開閉弁の一端が連結され且つ前記ケーシング内
の空間を移動可能に区画する仕切り部材と、前記ケーシ
ング内に設置され且つ前記仕切り部材により仕切りられ
た前記ケーシング内の空間のいずれか一方の内部に繋が
る流路を負圧流路と大気圧流路との間で切り替えて前記
仕切り部材を前記ケーシング内で移動させる切替弁と、
を備えたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】本発明の防振装置によれば、例えば、第１の取
付部材をエンジン等の振動発生部へ連結し第２の取付部
材を車体等の振動受部へ連結することにより、エンジン
等は第１の取付部材から弾性体、第２の取付部材を介し
て車体等の振動受部へ支持される。エンジン等が発生す
る振動は、弾性体の内部摩擦に基づく抵抗で吸収される
他、受圧液室と副液室との間を区画する隔壁部材の制限
通路内で生じる液体の通過抵抗及び液柱共振によって、
吸収される。

【００１１】一方、この防振装置では、制限通路を夫々
大きさを異なるものに設定し、所定の制限通路以外の制
限通路を振動の周波数に対応して開閉弁で閉塞すること
によって、所定の制限通路での液体の液柱共振により所
定の周波数の振動を吸収することができる。

【００１２】そして、開閉弁の一端が連結される仕切り
部材が、いずれかの取付部材に取り付けられたケーシン
グ内の空間を移動可能に区画する。さらに、仕切り部材
により仕切りられたケーシング内の空間のいずれか一方
の内部に繋がる流路を、切替弁が負圧流路と大気圧流路
との間で切り替えて、仕切り部材をケーシング内で移動
させる。

【００１３】従って、制限通路を開閉する場合には、切
替弁が流路を負圧流路と大気圧流路との間で切り替える
ことにより、ケーシング内の流路が繋がる空間内の気圧
を変動させ、ケーシング内の気圧差から仕切り部材がケ
ーシング内で移動するのに伴って、開閉弁が仕切り部材
と一体的に移動して、制限通路が開閉される。

【００１４】以上より、本発明によれば、アクチュエー
タの外枠を構成することになるケーシング内に、例えば
電磁弁である切替弁が設置された結果、アクチュエータ
と切替弁との間を結ぶホースが不要となると共に、切替
弁をエンジンルーム内に取り付ける必要が無くなるだけ
でなく、ケーシングが切替弁の外枠を構成するために切
替弁の樹脂製の外枠が不要となって、防振装置の製造コ
ストの低減が図れる。

【００１５】また、これに伴って、エンジンルーム内に
切替弁を取り付ける空間を確保する必要がなくなり、エ
ンジンのコンパクト化が図れることとなった。

【００１６】さらには、アクチュエータと切替弁との間
を結ぶホースが不要となるのに伴って、ホース内の抵抗
によるエアの損失やアクチュエータの応答時間の遅れも
低減することができる。

【００１７】

【実施例】本発明の第１実施例を図１乃至図６にしたが
って説明する。

【００１８】図１及び図５に示すように、本実施例の防
振装置１０は、第１の取付部材となる外筒１４を備えて
おり、外筒１４は図示しない車体に取り付けるためのブ
ラケット１５へ挿入されている。

【００１９】外筒１４の内側には薄肉ゴム層１６が加硫
接着されている。図１及び図５に示すように、この薄肉
ゴム層１６の一部は外筒１４の内周面から離れたダイヤ
フラム１８とされている。ダイヤフラム１８と外筒１４
との間は空気室２０とされて必要に応じて外部と連通さ
れる。

【００２０】外筒１４内には中間ブロック２２及び隔壁
部材である制限通路形成部材２４が挿入されている。制
限通路構成部材２４は外筒１４の軸方向から見て略半円
形のブロック形状とされており、外周面が薄肉ゴム層１
６の内周面へ密着している。

【００２１】一方、中間ブロック２２の軸方向両端部に
一対のフランジ部２２Ａがそれぞれ形成されており、フ
ランジ部２２Ａの間に制限通路構成部材２４が配設され
ている。また、中間ブロック２２は、外周面が薄肉ゴム
層１６へ密着している。

【００２２】この中間ブロック２２には、軸方向に貫通
する大径貫通孔２２Ｂが形成されており、この大径貫通
孔２２Ｂの内側に第２の取付部材となる内筒１２が中間
ブロック２２とほぼ平行に配設されている。また、中間
ブロック２２の一対のフランジ部２２Ａ間は、小径に形
成されており、小径部分の下側に切欠２２Ｃが形成され
ている。

【００２３】内筒１２と中間ブロック２２との間には弾
性体としての本体ゴム２６が掛け渡されており、本体ゴ
ム２６の一部は、フランジ部２２Ａの間の小径部分の外
周にも薄肉状に延設されている。

【００２４】図１に示すように、本体ゴム２６には、制
限通路構成部材２４側に凹部２６Ａが形成されており、
この凹部２６Ａは、制限通路構成部材２４との間に受圧
液室２８を形成している。

【００２５】一方、中間ブロック２２と外筒１４との間
には、フランジ部２２Ａ、中間ブロック２２の小径部
分、薄肉ゴム層１６、ダイヤフラム１８及び制限通路構
成部材２４の端部によって囲まれて副液室３０が形成さ
れている。

【００２６】これら受圧液室２８、副液室３０には、
水、オイル等の液体が充填されている。

【００２７】図１、図５及び図６に示すように、制限通
路構成部材２４の外周面には、Ｕ字状の細溝３２が形成
されている。細溝３２は外筒１４によって囲まれてシェ
イク用オリフィス３４の一部を構成している。この細溝
３２の一端部は副液室３０と連通しており、他端部が、
制限通路構成部材２４を上下（矢印Ｂ方向及び矢印Ｂ方
向とは反対方向）に貫通してシェイク用オリフィス３４
の他の一部を構成する貫通孔３６を介して、受圧液室２
８と連通している。

【００２８】制限通路構成部材２４の軸方向中央部であ
って平面部２４Ａ側の中央部には、段付き形状となって
いる円柱穴３８が形成されている。さらに、制限通路構
成部材２４には、矢印Ａ方向側の外周から内筒１２の軸
線方向（矢印Ｃ方向）と直交する方向に延びる穴４０が
形成されており、この穴４０の先端部は円柱穴３８の外
周壁に開口している。

【００２９】制限通路構成部材２４の矢印Ａ方向の外周
には、細溝３２の直線部分に隣合って周方向に延びる幅
広溝４４が形成されている。図１に示すように、幅広溝
４４の一端は制限通路構成部材２４の端部に開口して副
液室３０と連結され、他端が穴４０に連結している。幅
広溝４４は外筒１４によって囲まれて、穴４０、円柱穴
３８と共にアイドルオリフィス４８を形成している。な
お、アイドルオリフィス４８の通路断面積は、シェイク
用オリフィス３４の通路断面積よりも小さくされてお
り、アイドルオリフィス４８の長手寸法は、シェイク用
オリフィス３４の長手寸法よりも短くされている。

【００３０】図１及び図６に示すように、制限通路構成
部材２４には、円柱穴３８の底部から制限通路構成部材
２４の外周へ貫通する貫通孔５０が円柱穴３８と同軸的
に形成されており、この貫通孔５０に弁棒５２が軸方向
に移動可能に挿入されている。なお、貫通孔５０の中間
部分には、液漏れを防ぐシール部材としてのＯリング５
８を備えたＯリング溝（図示省略）が設けられている。

【００３１】弁棒５２の受圧液室２８側の一端部には、
円柱穴３８の大径部３９内に配設される開閉弁である弁
体５４が取り付けられている。弁体５４は、円盤状形状
であり、外径が大径部３９の内径よりも所定寸法小さく
形成されている。

【００３２】大径部３９の底部３９Ａには、Ｏリング溝
（図示省略）が形成されており、このＯリング溝にシー
ル用弾性体としてのＯリング６６が固着されている。な
お、このＯリング６６は上部が底部３９Ａよりも突出し
ており、弁体５４が密着できるようになっている。

【００３３】なお、円柱穴３８の開口部分には、環状の
凹部３８Ａが形成されている。この凹部３８Ａには、孔
６８の形成されたストッパーとしての蓋板７０が固定さ
れており、制限通路構成部材２４の平面部２４Ａと蓋板
７０の上面とはほぼ同一面となっている。なお、この孔
６８の内径は、弁体５４の外径よりも所定寸法小さく設
定されている。

【００３４】また、弁棒５２の中間部は、薄肉ゴム層１
６、外筒１４、ブラケット１５を貫通している。弁棒５
２の他端部は、図１及び図２に示すようにブラケット１
５の外方に突出しており、２枚の挟持板５６がこの他端
部に固着されている。この２枚の挟持板５６の間には、
円形の弾性膜６２の中央部分が挟持されており、弾性膜
６２の周縁部は、軸方向に２分割されて形成されるケー
シング７４の中間部分で挟持固定されている。

【００３５】つまり、２枚の挟持板５６及び弾性膜６２
等でケーシング７４内の空間を移動可能に区画する仕切
り部材が構成される。

【００３６】円筒部７４Ａの一方にはフランジ７４Ｃが
形成されており、このフランジ７４Ｃがブラケット１５
の外周に密着して取付けられている。また、円筒部７４
Ａの他方が底板７４Ｂによって閉塞されている。前記弾
性膜６２は円筒部７４Ａ内部を軸方向に独立した２室に
区画しており、外筒１４側が第１の空気室７８、底部７
４Ｂ側が第２の空気室７６とされている。

【００３７】なお、第１の空気室７８は、ケーシング７
４の空気孔８０を介して常に外気と連通している。

【００３８】一方、第２の空気室７６側には、図１及び
図２に示すように、３ポート２位置切換弁を構成する切
換弁８４が設置されている。この切換弁８４内には、外
側にコイル８５が巻かれた通路切替え室８６が中央に形
成されていて、通路切替え室８６の下部をケーシング７
４に嵌合して取り付けられた接続部材７５がＯリング７
５Ａを介して、封止している。そして、この通路切替え
室８６内に上端部が半球状になって閉鎖された筒状のプ
ランジャ８７が配置されている。このプランジャ８７内
には、コイルスプリング８８が装着されていて、コイル
スプリング８８が常時プランジャ８７を上部側に付勢し
ている。

【００３９】また、通路切替え室８６のプランジャ８７
が配置された位置の直下には、負圧流路であるポート８
４Ａの一端が開口されており、図示しないエンジンのイ
ンテークマニホールド９８と連通する接続パイプ８２が
このポート８４Ａに接続されている。さらに、通路切替
え室８６のプランジャ８７が配置された位置の直上に
は、外気と連通する大気圧流路であるポート８４Ｂの一
端が開口されている。そして、このポート８４Ｂに隣合
って第２の空気室７６内と連通するポート８４Ｃの一端
が開口されている。

【００４０】従って、切換弁８４はいわゆる電磁弁とな
っており、車両の運転状況を判断する制御装置９０によ
って切り換えが制御される。なお、制御装置９０には車
両の運転状況を判断するセンサとして、少なくともエン
ジン回転センサ９２と車速検出センサ９４とが接続され
ている。

【００４１】さらに、第２の空気室７６内には、弾性支
持部材としてのコイルスプリング９６が弁棒５２と同軸
的に配設されている。コイルスプリング９６は、挟持板
５６を底板７４Ｂ側から離間する方向に付勢するように
なっている。

【００４２】以上より、制御装置９０により、コイル８
５への通電及び通電の停止が制御されてポート８４Ａ及
びポート８４Ｂが切り換えられ、弁体５４がアイドルオ
リフィス４８を開閉することになる。

【００４３】つまり、コイル８５へ通電されている状態
では、コイルスプリング８８による付勢力に抗してプラ
ンジャ８７が下がってポート８４Ａが閉じられ、インテ
ークマニホールド９８による負圧が遮断されることにな
る。これにより、第２の空気室７６内は、ポート８４Ｂ
及びポート８４Ｃを介して大気側に連通されて大気圧と
なるため、コイルスプリング９６が挟持板５６を押し上
げることになる。この結果、図１及び図２に示すよう
に、弁体５４がＯリング６６と蓋板７０との中間に位置
してアイドルオリフィス４８が受圧液室２８と副液室３
０とを連通することができる。

【００４４】また、コイル８５への通電が停止されてい
る状態では、コイルスプリング８８による付勢力により
プランジャ８７が上がってポート８４Ｂが閉じられ、大
気側との連通が遮断されることになる。これにより、第
２の空気室７６は、ポート８４Ａ及びポート８４Ｃを介
してインテークマニホールド９８と連通し、第２の空気
室７６内は、インテークマニホールド９８によって負圧
とされる。このため、図３及び図４に示すように、コイ
ルスプリング９６による付勢力に抗して弾性膜６２及び
挟持板５６が底板７４Ｂ側に移動し、コイルスプリング
９６を圧縮する。これに伴って、弁体５４がＯリング６
６に密着してアイドルオリフィス４８が閉止される。

【００４５】次に、本実施例の作用を説明する。図示し
ない車両のエンジンを始動すると、インテークマニホー
ルド９８内が負圧となる。

【００４６】車両が、例えば７０〜８０Km/h以上の速度
で走行すると、シェイク振動が生じる。制御装置９０が
振動はシェイク振動であると判断すると、切換弁８４を
切り換えて第２の空気室７６内を負圧にする。これによ
って、図３及び図４に示すように、弁体５４がＯリング
６６に当接して、アイドルオリフィス４８が閉止され、
シェイク用オリフィス３４内を液体が行き来して通過抵
抗を受け、または液柱共振することによってシェイク振
動が吸収される。

【００４７】この場合、底部３９Ａに設けられたＯリン
グ６６に弁体５４が密着するためアイドルオリフィス４
８が確実に閉止される。即ち、エンジン振動及びエンジ
ンの大きな揺れ（悪路走行、急旋回等）によって受圧液
室２８内の圧力が正方向に非常に大きくなる場合がある
が、この場合、圧力が正に大きくなる程Ｏリング６６は
強く押圧されるので、シール性は増す。なお、これとは
逆に受圧液室２８内の圧力が低くなる場合、圧力の実際
値として、零（真空）以下の圧力値は有り得ないので、
弁体５４が受ける圧力差は、最大でも１気圧程度しかな
いのでシール性は良好に保たれる。

【００４８】また、制限通路構成部材２４には弁棒５２
との間にＯリング５８が設けられているので、内部の液
体が貫通孔５０から外部へ漏れることがない。したがっ
て、本実施例の防振装置１０では、低周波の振動吸収時
にアイドルオリフィス４８へ液体が流れて、シェイク用
オリフィス３４内の液体流量が減少して特性が劣化する
不具合が起こらない。

【００４９】さらに、内外筒の相対変位が過大となった
場合、受圧液室２８の隔壁を構成する本体ゴム２６が大
きく弁体５４に接近する方向へ変形することがあるが、
蓋板７０が弁体５４との接触を阻止するため、弁体５４
による本体ゴム２６の損傷が防止される。

【００５０】一方、振動の周波数が高い場合には（例え
ば、アイドル振動やこもり音の原因となる高周波振
動）、シェイク用オリフィス３４が目詰まり状態とな
る。このときには、制御装置９０は切換弁８４を切り換
えて第２の空気室７６内を大気と連通させる。

【００５１】これによって、第２の空気室７６内が大気
圧と同圧となり、図１及び図２に示すように、挟持板５
６がコイルスプリング９６に押圧されて弁体５４がＯリ
ング６６から離間して、液体がアイドルオリフィス４８
を行き来することができる。これによって、アイドルオ
リフィス４８内で液体が液柱共振して防振装置１０の動
ばね定数が低減され、高周波数の振動が吸収される。

【００５２】さらに、弾性膜６２により仕切りられたケ
ーシング７４内の第２の空気室７６内に繋がる流路を、
ケーシング７４内に設置された切替弁８４がポート８４
Ａとポート８４Ｂとの間で切り替えて、弾性膜６２をケ
ーシング７４内で移動させる結果として、以下のように
作用する。

【００５３】つまり、本実施例によれば、アクチュエー
タの外枠を構成することになるケーシング７４内に切替
弁８４が設置されたので、アクチュエータと切替弁８４
との間を結ぶホースが不要となると共に、切替弁８４を
エンジンルーム内に取り付ける必要が無くなるだけでな
く、ケーシング７４が切替弁８４の外枠を構成すること
になるために切替弁８４の樹脂製の外枠が不要となっ
て、防振装置１０の製造コストの低減が図れる。

【００５４】また、これに伴って、エンジンルーム内に
切替弁８４を取り付ける空間を確保する必要がなくな
り、エンジンのコンパクト化が図れることとなった。

【００５５】さらには、アクチュエータと切替弁８４と
の間を結ぶホースが不要となるのに伴って、ホース内の
抵抗によるエアの損失やアクチュエータの応答時間の遅
れも低減することができる。

【００５６】尚、前記実施例では、第１の空気室７８を
常に大気に連通し、第２の空気室７６をインテークマニ
ホールド側に選択的に連結できるように構成したが、こ
れとは逆に、第２の空気室７６を大気に常に連通し、第
１の空気室７８をインテークマニホールド側に選択的に
連結できるように構成してもよい。この場合には、コイ
ルスプリング９６を挟持板５６の外筒１４側に設けて弁
体５４をＯリング６６に押圧するように構成し、アイド
ル振動時に第１の空気室７８を負圧として弁体５４をＯ
リング６６から離間させ、シェイク振動時には第１の空
気室７８を大気圧としてコイルスプリング９６によって
弁体５４をＯリング６６に押圧すればよい。

【００５７】次に、本発明の第２実施例を図７及び図８
にしたがって説明する。尚、第１実施例で説明した部材
と同一の部材には同一符号を付し、重複した説明を省略
する。

【００５８】本実施例を表す図７に示すように、この防
振装置１００の下部側を形成する第１の取付部材である
底板１１０の下部には、振動受部である車体（図示せ
ず）にこの防振装置１００を図示しないナットの螺合に
より連結して固着する為のボルト１１２が突出してい
る。そして、この底板１１０の周囲は立壁１１０Ａとな
っており、その上端部には支持筒１１４が取付けられて
いる。この支持筒１１４は円板状のフランジ部１１４Ａ
の外周端部が立壁１１０Ａとかしめ固着されており、こ
のフランジ部１１４Ａの内周部から直角に筒部１１４Ｂ
が立設されている。

【００５９】筒部１１４Ｂの内周面には、略円盤形状を
したゴム製の弾性体１１６の外周面が加硫接着されてお
り、この弾性体１１６の上面は第２の取付部材となる円
盤状の頂板１１８に加硫設接着されている。従って、弾
性体１１６は頂板１１８と底板１１０との間に介在され
て取り付けられることとなる。さらに、この頂板１１８
の中央部から突出されるボルト１２０は振動発生部であ
るエンジンへの連結用として用いられることとなり、図
示しないナットの螺合によりエンジンが固定される。

【００６０】他方、立壁１１０Ａと共にフランジ部１１
４Ａへかしめ固着されるダイヤフラム２２と、支持筒１
１４、弾性体１１６との間には、これらの部材の内壁面
で形成された液室１２６、１２８が設けられていて、例
えば水、オイル等の液体が封入されている。そして、こ
れら液室１２６、１２８内には隔壁部材１３０が配置さ
れていて、液室を受圧液室１２６と副液室１２８とに二
分して区画している。

【００６１】また、図７及び図８に示すように、この隔
壁部材１３０の外周端部には、外周端部に沿いほぼ一周
にわたって通路１３２が形成されている。この通路１３
２の一端部には、受圧液室１２６と通路１３２内とを連
通する穴部１３４が形成され、他端部には、副液室１２
８と通路１３２内とを連通する穴部１３６が形成されて
いる。従って、この通路１３２及び穴部１３４、１３６
により受圧液室１２６と副液室１２８との間を連通する
シェイクオリフィス１３８が構成されることとなる。

【００６２】一方、隔壁部材１３０の内部には、隔壁部
材１３０の径方向をその軸方向とする弁体設置部である
円孔１５０が形成されており、この円孔１５０内に、弁
棒５２を介して２枚の挟持板５６と連結された開閉弁で
あるピストンバルブ１５２が、設置されている。

【００６３】さらに、隔壁部材１３０内には、隔壁部材
１３０の副液室１２８に対応する面で開口すると共に上
方向へ向けて延びる通路１４０が設けられており、ま
た、隔壁部材１３０の径方向に延びる通路１４２が形成
されている。この通路１４２の図７上、左端側は、通路
１４０の上端部に連結されており、通路１４２の右端側
は、円孔１５０にその軸方向から連結されている。そし
て、隔壁部材１３０には、円孔１５０の半径方向へ向け
て形成されて受圧液室１２６に繋がる通路１４４が設け
られている。

【００６４】従って、通路１４０、通路１４２及び通路
１４４により受圧液室１２６と副液室１２８との間を連
通する制限通路であるアイドルオリフィス１４８が構成
されることになる。

【００６５】他方、この円孔１５０より内径が大きく形
成されると共に円孔１５０と隔壁部材１３０の外周面と
の間を繋ぐ孔状の係合凹部１６２が、円孔１５０の軸線
と同軸上に形成されており、この係合凹部１６２に対応
して支持筒１１４にも貫通孔１１４Ｃが形成されてい
る。そして、これら係合凹部１６２及び貫通孔１１４Ｃ
には、ケーシング７４のボス部７４Ｄが嵌合されてい
る。

【００６６】以上より、ピストンバルブ１５２の円筒周
面が通路１４４を閉鎖する図７の実線の位置（アイドル
オリフィス１４８の非連通状態）と、ピストンバルブ１
５２の円筒周面が通路１４４を閉鎖しない二点鎖線の位
置（アイドルオリフィス１４８の連通状態）との間でピ
ストンバルブ１５２が移動し得るようになり、第１実施
例と同様の作用を奏することになる。

【００６７】なお、本実施例では、主としてシェイク振
動とアイドル振動を効果的に吸収するようにオリフィス
がチューニングされているが、各オリフィスのチューニ
ングはこれらに限らず、例えばアイドル振動とこもり音
の原因となる高周波振動とを吸収するように各オリフィ
スをチューニングしてもよいのは勿論である。

【００６８】また、実施例において、車体に第１の取付
部材となる外筒１４、底板１１０側を連結し、エンジン
に第２の取付部材となる内筒１２、頂板１１８側を連結
するような構成としたがこの逆の構成としてもよい。

【００６９】他方、実施例において、車両に搭載される
エンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は例
えば車両のボディマウント等、あるいは車両以外の他の
用途にも用いられることはいうまでもなく、また、弾性
体等の形状、寸法及びオリフィスの数なども実施例のも
のに限定されるものではない。

【００７０】

【発明の効果】以上説明した如く本発明の防振装置は上
記構成としたので、製造コストの低減が図られると共に
エンジンのコンパクト化が図られるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置の軸線に直
角な断面図であって、アイドル振動時を表す図である。

【図２】図１の要部拡大断面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る防振装置の軸線に直
角な断面図であって、シェイク振動時を表す図である。

【図４】図３の要部拡大断面図である。

【図５】本発明の第１実施例に係る防振装置の分解斜視
図である。

【図６】本発明の第１実施例に係る防振装置に採用され
る制限通路構成部材の一部を断面にした斜視図である。

【図７】本発明の第２実施例に係る防振装置の軸線に直
角な断面図である。

【図８】本発明の第２実施例に係る防振装置に採用され
る隔壁部材の斜視図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 内筒（第２の取付部材） １４ 外筒（第１の取付部材） ２４ 制限通路構成部材（隔壁部材） ２６ 本体ゴム（弾性体） ２８ 受圧液室 ３０ 副液室 ５４ 弁体（開閉弁） ５６ 挟持板（仕切り部材） ６２ 弾性膜（仕切り部材） ７４ ケーシング ８４ 切換弁 １００ 防振装置 １１０ 底板（第１の取付部材） １１６ 弾性体 １１８ 頂板（第２の取付部材） １２６ 受圧液室 １２８ 副液室 １３０ 隔壁部材 １５２ ピストンバルブ（開閉弁）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
   れる第１の取付部材と、 振動発生部及び振動受部の他方へ連結される第２の取付
   部材と、 前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に設け
   られ振動発生時に変形する弾性体と、 前記弾性体を少なくとも隔壁の一部として形成され且つ
   液体が充填された液室と、 前記液室を区画すると共に区画された複数の液室間をそ
   れぞれ連通する複数の制限通路を有した隔壁部材と、 前記複数の制限通路の少なくとも一つを開閉する開閉弁
   と、 前記いずれかの取付部材に取り付けられ且つ内部に空間
   を有するケーシングと、 前記開閉弁の一端が連結され且つ前記ケーシング内の空
   間を移動可能に区画する仕切り部材と、 前記ケーシング内に設置され且つ前記仕切り部材により
   仕切りられた前記ケーシング内の空間のいずれか一方の
   内部に繋がる流路を負圧流路と大気圧流路との間で切り
   替えて前記仕切り部材を前記ケーシング内で移動させる
   切替弁と、 を備えたことを特徴とする防振装置。