JPH07197833A - 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射時期制御装置Info
- Publication number
- JPH07197833A JPH07197833A JP6021118A JP2111894A JPH07197833A JP H07197833 A JPH07197833 A JP H07197833A JP 6021118 A JP6021118 A JP 6021118A JP 2111894 A JP2111894 A JP 2111894A JP H07197833 A JPH07197833 A JP H07197833A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- fuel
- intake
- injection timing
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、内燃機関の燃料噴射時期制御装置
に関し、燃料噴射時期が吸気同期から吸気非同期に切り
換えられる時のドライバビリティの悪化を防止すること
を目的とする。 【構成】 機関状態に応じて燃料噴射時期を吸気同期か
ら吸気非同期へ切り換えるように制御する燃料噴射時期
制御装置において、切り換え時に燃料噴射時期を徐々に
早める。
に関し、燃料噴射時期が吸気同期から吸気非同期に切り
換えられる時のドライバビリティの悪化を防止すること
を目的とする。 【構成】 機関状態に応じて燃料噴射時期を吸気同期か
ら吸気非同期へ切り換えるように制御する燃料噴射時期
制御装置において、切り換え時に燃料噴射時期を徐々に
早める。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料噴射時
期制御装置に関する。
期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭６１−８２０５０号広報には、機
関暖機後において、積極的に吸気通路壁面等に燃料を衝
突させ、この衝突により燃料を微粒化させると共に、そ
こに付着する燃料をその熱を利用して気化させ、このよ
うな燃料を吸気と十分に混合して気筒内へ供給すること
を意図して吸気弁の開弁以前に燃料噴射を完了する吸気
非同期噴射を実行し、機関暖機以前においては、噴射さ
れた燃料が吸気通路等へ付着し、気化されることなく液
状のまま気筒内へ流入することを防止するために、吸気
弁開弁中に燃料を噴射して、この燃料を吸気通路壁面に
到達する以前に吸気によって霧化させて気筒内へ供給す
ることを意図した吸気同期噴射を実行する内燃機関の燃
料噴射時期制御装置が記載されている。
関暖機後において、積極的に吸気通路壁面等に燃料を衝
突させ、この衝突により燃料を微粒化させると共に、そ
こに付着する燃料をその熱を利用して気化させ、このよ
うな燃料を吸気と十分に混合して気筒内へ供給すること
を意図して吸気弁の開弁以前に燃料噴射を完了する吸気
非同期噴射を実行し、機関暖機以前においては、噴射さ
れた燃料が吸気通路等へ付着し、気化されることなく液
状のまま気筒内へ流入することを防止するために、吸気
弁開弁中に燃料を噴射して、この燃料を吸気通路壁面に
到達する以前に吸気によって霧化させて気筒内へ供給す
ることを意図した吸気同期噴射を実行する内燃機関の燃
料噴射時期制御装置が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述したように、吸気
同期噴射の実行時において、噴射された燃料は吸気通路
壁面等にあまり付着することなく気筒内へ供給される。
一方、吸気非同期噴射の実行時において、噴射された燃
料の一部は吸気通路壁面等に付着し、そのうちの一部は
今回の吸気行程中に気化して今回の燃焼に利用される
が、残りは気化することなくそこに留まり、この不足分
は前回迄に吸気通路壁面等に付着する燃料の一部が気化
することによって補われる。
同期噴射の実行時において、噴射された燃料は吸気通路
壁面等にあまり付着することなく気筒内へ供給される。
一方、吸気非同期噴射の実行時において、噴射された燃
料の一部は吸気通路壁面等に付着し、そのうちの一部は
今回の吸気行程中に気化して今回の燃焼に利用される
が、残りは気化することなくそこに留まり、この不足分
は前回迄に吸気通路壁面等に付着する燃料の一部が気化
することによって補われる。
【０００４】従って、吸気非同期噴射には、ある程度の
量の燃料が吸気通路壁面等に付着していることが必要と
なるが、前述の従来技術において、機関暖機が完了して
吸気同期噴射から吸気非同期噴射に切り換わる時には、
この壁面付着燃料はかなり少なく、それから気化する量
より新たに付着してそこに留まる燃料量の方がかなり多
いために、一時的に空燃比はリーンとなり、ドライバビ
リティが悪化する。
量の燃料が吸気通路壁面等に付着していることが必要と
なるが、前述の従来技術において、機関暖機が完了して
吸気同期噴射から吸気非同期噴射に切り換わる時には、
この壁面付着燃料はかなり少なく、それから気化する量
より新たに付着してそこに留まる燃料量の方がかなり多
いために、一時的に空燃比はリーンとなり、ドライバビ
リティが悪化する。
【０００５】本発明の目的は、このような吸気同期噴射
から吸気非同期噴射への切り換え時におけるドライバビ
リティの悪化を防止することができる内燃機関の燃料噴
射時期制御装置を提供することである。
から吸気非同期噴射への切り換え時におけるドライバビ
リティの悪化を防止することができる内燃機関の燃料噴
射時期制御装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明による第一の内燃
機関の燃料噴射時期制御装置は、機関状態に応じて燃料
噴射時期を吸気同期から吸気非同期へ切り換えるように
制御する燃料噴射時期制御装置において、切り換え時に
燃料噴射時期が徐々に早められることを特徴とする。
機関の燃料噴射時期制御装置は、機関状態に応じて燃料
噴射時期を吸気同期から吸気非同期へ切り換えるように
制御する燃料噴射時期制御装置において、切り換え時に
燃料噴射時期が徐々に早められることを特徴とする。
【０００７】本発明による第二の内燃機関の燃料噴射時
期制御装置は、機関状態に応じて燃料噴射時期を吸気同
期から吸気非同期へ切り換えるように制御する燃料噴射
時期制御装置において、切り換え時に吸気通路内への燃
料付着を考慮して燃料噴射量を増量することを特徴とす
る。
期制御装置は、機関状態に応じて燃料噴射時期を吸気同
期から吸気非同期へ切り換えるように制御する燃料噴射
時期制御装置において、切り換え時に吸気通路内への燃
料付着を考慮して燃料噴射量を増量することを特徴とす
る。
【０００８】本発明による第三の内燃機関の燃料噴射時
期制御装置は、前述の第二の内燃機関の燃料噴射時期制
御装置において、増量される前記燃料噴射量は、さらに
燃料性状に応じて可変とされることを特徴とする。
期制御装置は、前述の第二の内燃機関の燃料噴射時期制
御装置において、増量される前記燃料噴射量は、さらに
燃料性状に応じて可変とされることを特徴とする。
【０００９】本発明による第四の内燃機関の燃料噴射時
期制御装置は、通常機関運転時は燃料噴射時期を吸気非
同期とし、特定機関運転時にフューエルカットを実行す
る内燃機関において、前記フューエルカットからの復帰
時には燃料噴射時期を吸気同期とし、その後、燃料噴射
時期を徐々に早めて吸気非同期とすることを特徴とす
る。
期制御装置は、通常機関運転時は燃料噴射時期を吸気非
同期とし、特定機関運転時にフューエルカットを実行す
る内燃機関において、前記フューエルカットからの復帰
時には燃料噴射時期を吸気同期とし、その後、燃料噴射
時期を徐々に早めて吸気非同期とすることを特徴とす
る。
【００１０】本発明による第五の内燃機関の燃料噴射時
期制御装置は、前述の第四の内燃機関の燃料噴射時期制
御装置において、フューエルカット時間が短い程、前記
復帰時の燃料噴射時期を吸気非同期側に近づけることを
特徴とする。
期制御装置は、前述の第四の内燃機関の燃料噴射時期制
御装置において、フューエルカット時間が短い程、前記
復帰時の燃料噴射時期を吸気非同期側に近づけることを
特徴とする。
【００１１】
【作用】前述の第一の内燃機関の燃料噴射時期制御装置
は、機関状態に応じて燃料噴射時期を吸気同期から吸気
非同期へ切り換えるように制御する燃料噴射時期制御装
置において、切り換え時に燃料噴射時期が徐々に早めら
れるために、切り換え当初、吸気弁開弁以前に噴射され
る燃料量は少なく、その量は徐々に増加される。
は、機関状態に応じて燃料噴射時期を吸気同期から吸気
非同期へ切り換えるように制御する燃料噴射時期制御装
置において、切り換え時に燃料噴射時期が徐々に早めら
れるために、切り換え当初、吸気弁開弁以前に噴射され
る燃料量は少なく、その量は徐々に増加される。
【００１２】前述の第二の内燃機関の燃料噴射時期制御
装置は、機関状態に応じて燃料噴射時期を吸気同期から
吸気非同期へ切り換えるように制御する燃料噴射時期制
御装置において、切り換え時に吸気通路壁面等への燃料
付着を考慮して燃料噴射量が増量される。
装置は、機関状態に応じて燃料噴射時期を吸気同期から
吸気非同期へ切り換えるように制御する燃料噴射時期制
御装置において、切り換え時に吸気通路壁面等への燃料
付着を考慮して燃料噴射量が増量される。
【００１３】前述の第三の内燃機関の燃料噴射時期制御
装置は、第二の内燃機関の燃料噴射時期制御装置におい
て、切り換え時に増量される燃料噴射量は、さらにこの
時の燃料性状に応じて可変とされる。
装置は、第二の内燃機関の燃料噴射時期制御装置におい
て、切り換え時に増量される燃料噴射量は、さらにこの
時の燃料性状に応じて可変とされる。
【００１４】前述の第四の内燃機関の燃料噴射時期制御
装置は、通常機関運転時は燃料噴射時期を吸気非同期と
し、特定機関運転時にフューエルカットを実行する内燃
機関において、フューエルカットからの復帰時には燃料
噴射時期を吸気同期とし、その後、燃料噴射時期が徐々
に早めて吸気非同期とされるために、フューエルカット
中に気化して減少する吸気通路内の付着燃料に対して、
復帰当初、吸気弁開弁以前に噴射される燃料量は少な
く、その量は徐々に増加される。
装置は、通常機関運転時は燃料噴射時期を吸気非同期と
し、特定機関運転時にフューエルカットを実行する内燃
機関において、フューエルカットからの復帰時には燃料
噴射時期を吸気同期とし、その後、燃料噴射時期が徐々
に早めて吸気非同期とされるために、フューエルカット
中に気化して減少する吸気通路内の付着燃料に対して、
復帰当初、吸気弁開弁以前に噴射される燃料量は少な
く、その量は徐々に増加される。
【００１５】前述の第五の内燃機関の燃料噴射時期制御
装置は、第四の内燃機関の燃料噴射時期制御装置におい
て、フューエルカット時間が短い程、復帰時の燃料噴射
時期が吸気非同期側に近づけられるために、燃料カット
時間が短く、依然としてある程度の燃料量が吸気通路内
に付着している時には、復帰当初から吸気弁開弁以前に
噴射される燃料は比較的多く、その分、燃料噴射時期を
燃料霧化状態の良好な完全な吸気非同期とするまでの時
間が短縮される。
装置は、第四の内燃機関の燃料噴射時期制御装置におい
て、フューエルカット時間が短い程、復帰時の燃料噴射
時期が吸気非同期側に近づけられるために、燃料カット
時間が短く、依然としてある程度の燃料量が吸気通路内
に付着している時には、復帰当初から吸気弁開弁以前に
噴射される燃料は比較的多く、その分、燃料噴射時期を
燃料霧化状態の良好な完全な吸気非同期とするまでの時
間が短縮される。
【００１６】
【実施例】図１は、本発明による燃料噴射時期制御装置
が取り付けられた内燃機関の概略断面図である。同図に
おいて、１は燃焼室、２はピストン、３は点火プラグで
ある。燃焼室１には、吸気弁４を介して吸気通路５が、
また排気弁６を介して排気通路７が通じている。吸気通
路５には各気筒毎に燃料噴射時期が独立制御される燃料
噴射弁８が配置されている。この燃料噴射弁８の噴口
は、吸気弁４の傘裏に向けられている。
が取り付けられた内燃機関の概略断面図である。同図に
おいて、１は燃焼室、２はピストン、３は点火プラグで
ある。燃焼室１には、吸気弁４を介して吸気通路５が、
また排気弁６を介して排気通路７が通じている。吸気通
路５には各気筒毎に燃料噴射時期が独立制御される燃料
噴射弁８が配置されている。この燃料噴射弁８の噴口
は、吸気弁４の傘裏に向けられている。
【００１７】１０は、燃料噴射弁８による燃料噴射時期
及び燃料噴射量を制御するための制御装置であり、冷却
水温を検出する冷却水温センサ１１、アクセルペダルの
ストロークを検出するアクセルペダルストロークセンサ
１２、機関回転数を検出する回転センサ１３、及び吸気
通路５内の負圧を検出する圧力センサ１４等が接続され
ている。前述の制御は図２に示す第１フローチャートに
従って行われる。このフローチャートは機関一回転毎に
実行されるものであり、このフローチャートによって決
定される燃料噴射時期は特定気筒用のものであり、他気
筒についてはこれらに対応する燃料噴射時期が採用され
る。以下に、このフローチャートを説明する。
及び燃料噴射量を制御するための制御装置であり、冷却
水温を検出する冷却水温センサ１１、アクセルペダルの
ストロークを検出するアクセルペダルストロークセンサ
１２、機関回転数を検出する回転センサ１３、及び吸気
通路５内の負圧を検出する圧力センサ１４等が接続され
ている。前述の制御は図２に示す第１フローチャートに
従って行われる。このフローチャートは機関一回転毎に
実行されるものであり、このフローチャートによって決
定される燃料噴射時期は特定気筒用のものであり、他気
筒についてはこれらに対応する燃料噴射時期が採用され
る。以下に、このフローチャートを説明する。
【００１８】まずステップ１０１において、アクセルペ
ダルストロークセンサ１２によって機関負荷としてのア
クセルペダルストロークＬを検出し、回転センサ１３に
よって機関回転数Ｎを検出する。次にステップ１０２に
おいて、このアクセルペダルストロークＬ及び機関回転
数Ｎによって燃料噴射量、すなわち燃料噴射弁８の開弁
時間τを決定する。この決定には公知のマップ等が利用
される。次にステップ１０３に進み、冷却水温センサ１
１によって機関温度として冷却水温ＴＨＷが検出され、
この値が４０°Ｃ以上であるかどうかが判断される。こ
の判断が否定される時には、機関暖機以前であるため
に、ステップ１０４に進み、燃料噴射終了時期ＴＩＮＪ
Ｅは吸気行程末期の所定クランク角度ｂとされ、ステッ
プ１１０において、この燃料噴射終了時期ＴＩＮＪＥと
現在の機関回転数Ｎ及びとステップ１０２において決定
された開弁時間τを考慮して燃料噴射開始時期ＴＩＮＪ
Ｓを決定して燃料噴射を実行する。
ダルストロークセンサ１２によって機関負荷としてのア
クセルペダルストロークＬを検出し、回転センサ１３に
よって機関回転数Ｎを検出する。次にステップ１０２に
おいて、このアクセルペダルストロークＬ及び機関回転
数Ｎによって燃料噴射量、すなわち燃料噴射弁８の開弁
時間τを決定する。この決定には公知のマップ等が利用
される。次にステップ１０３に進み、冷却水温センサ１
１によって機関温度として冷却水温ＴＨＷが検出され、
この値が４０°Ｃ以上であるかどうかが判断される。こ
の判断が否定される時には、機関暖機以前であるため
に、ステップ１０４に進み、燃料噴射終了時期ＴＩＮＪ
Ｅは吸気行程末期の所定クランク角度ｂとされ、ステッ
プ１１０において、この燃料噴射終了時期ＴＩＮＪＥと
現在の機関回転数Ｎ及びとステップ１０２において決定
された開弁時間τを考慮して燃料噴射開始時期ＴＩＮＪ
Ｓを決定して燃料噴射を実行する。
【００１９】この時の燃料噴射時期は吸気同期であり、
ほとんどの燃料を吸気弁４開弁中に噴射することによ
り、吸気によって霧化させて吸気通路５内に付着させる
ことなく燃焼室１内に供給することができるために、吸
気通路５内の温度が低い機関暖機以前において、噴射さ
れた燃料が吸気通路５内に付着して気化せず、吸気弁４
開弁時に液状のまま燃焼室１内へ流入することが防止さ
れる。
ほとんどの燃料を吸気弁４開弁中に噴射することによ
り、吸気によって霧化させて吸気通路５内に付着させる
ことなく燃焼室１内に供給することができるために、吸
気通路５内の温度が低い機関暖機以前において、噴射さ
れた燃料が吸気通路５内に付着して気化せず、吸気弁４
開弁時に液状のまま燃焼室１内へ流入することが防止さ
れる。
【００２０】一方、冷却水温ＴＨＷが上昇して機関暖機
後となりステップ１０３における判断が肯定されると、
ステップ１０５に進み、前回の燃料噴射終了時期ＴＩＮ
ＪＥが吸気弁４開弁直前のクランク角度ａ以下であるか
どうかが判断され、当初、前回の燃料噴射が吸気同期で
あるために、この判断は否定されてステップ１０６に進
み、今回燃料噴射終了時期ＴＩＮＪＥは、前回の値から
比較的小さい所定角度ｃが引き算されて決定される。
後となりステップ１０３における判断が肯定されると、
ステップ１０５に進み、前回の燃料噴射終了時期ＴＩＮ
ＪＥが吸気弁４開弁直前のクランク角度ａ以下であるか
どうかが判断され、当初、前回の燃料噴射が吸気同期で
あるために、この判断は否定されてステップ１０６に進
み、今回燃料噴射終了時期ＴＩＮＪＥは、前回の値から
比較的小さい所定角度ｃが引き算されて決定される。
【００２１】次にステップ１１０に進み、前述同様、こ
の時の燃料噴射終了時期ＴＩＮＪＥと現在の機関回転数
Ｎ及び開弁時間τを考慮して燃料噴射開始時期ＴＩＮＪ
Ｓを決定して燃料噴射を実行する。この処理を繰り返す
毎に燃料噴射終了時期ＴＩＮＪＥは、所定角度ｃだけ吸
気非同期の燃料噴射終了時期であるクランク角度ａに近
づけられ、このクランク角度に達すると、その後はステ
ップ１０５における判断が肯定され、ステップ１０６の
処理を実行することなく、燃料噴射終了時期は吸気非同
期のクランク角度ａに固定され、完全な吸気非同期の燃
料噴射が実行される。
の時の燃料噴射終了時期ＴＩＮＪＥと現在の機関回転数
Ｎ及び開弁時間τを考慮して燃料噴射開始時期ＴＩＮＪ
Ｓを決定して燃料噴射を実行する。この処理を繰り返す
毎に燃料噴射終了時期ＴＩＮＪＥは、所定角度ｃだけ吸
気非同期の燃料噴射終了時期であるクランク角度ａに近
づけられ、このクランク角度に達すると、その後はステ
ップ１０５における判断が肯定され、ステップ１０６の
処理を実行することなく、燃料噴射終了時期は吸気非同
期のクランク角度ａに固定され、完全な吸気非同期の燃
料噴射が実行される。
【００２２】吸気非同期の燃料噴射は、吸気弁４開弁以
前に燃料噴射が完了するために、噴射される全ての燃料
は、吸気弁４の傘裏に衝突して微粒化されて飛散すると
共に、この時に新たにそこに付着する燃料は、その一部
が吸気行程中に吸気弁４の熱によって気化し、また、残
りの液状のままでそこに留まる燃料と同量の燃料が、こ
れまで付着する燃料から気化して相殺されるために、吸
気行程中に吸気と十分に混合して燃焼室内へ供給される
混合気は、所望の空燃比が実現されると共に、吸気同期
燃料噴射より霧化混合状態が向上され良好な燃焼が可能
となる。
前に燃料噴射が完了するために、噴射される全ての燃料
は、吸気弁４の傘裏に衝突して微粒化されて飛散すると
共に、この時に新たにそこに付着する燃料は、その一部
が吸気行程中に吸気弁４の熱によって気化し、また、残
りの液状のままでそこに留まる燃料と同量の燃料が、こ
れまで付着する燃料から気化して相殺されるために、吸
気行程中に吸気と十分に混合して燃焼室内へ供給される
混合気は、所望の空燃比が実現されると共に、吸気同期
燃料噴射より霧化混合状態が向上され良好な燃焼が可能
となる。
【００２３】しかし、従来技術のように、燃料噴射を吸
気同期からいきなり吸気非同期に切り換えると、この時
に吸気通路５内に付着している燃料量はかなり少ないた
めに、それから気化する燃料量より新たに付着してそこ
に留まる燃料量の方がかなり多くなり、一時的に空燃比
はかなりのリーン状態となり、ドライバビリティが悪化
する。本実施例は、この切り換え時に、燃料噴射時期が
徐々に吸気同期から吸気非同期に近づけられるために、
吸気弁４開弁以前に噴射する燃料量は少なく、その量は
徐々に増加され、少量づつ吸気通路５内に付着させて前
述の相殺を可能とする量にするために、この間でドライ
バビリティが悪化する程の空燃比リーン状態は防止され
る。
気同期からいきなり吸気非同期に切り換えると、この時
に吸気通路５内に付着している燃料量はかなり少ないた
めに、それから気化する燃料量より新たに付着してそこ
に留まる燃料量の方がかなり多くなり、一時的に空燃比
はかなりのリーン状態となり、ドライバビリティが悪化
する。本実施例は、この切り換え時に、燃料噴射時期が
徐々に吸気同期から吸気非同期に近づけられるために、
吸気弁４開弁以前に噴射する燃料量は少なく、その量は
徐々に増加され、少量づつ吸気通路５内に付着させて前
述の相殺を可能とする量にするために、この間でドライ
バビリティが悪化する程の空燃比リーン状態は防止され
る。
【００２４】図３は、同様な制御装置１０によって行わ
れる燃料噴射弁８による燃料噴射時期及び燃料噴射量の
もう一つの制御を示す第２フローチャートである。第１
フローチャートとの違いについてのみ以下に説明する。
れる燃料噴射弁８による燃料噴射時期及び燃料噴射量の
もう一つの制御を示す第２フローチャートである。第１
フローチャートとの違いについてのみ以下に説明する。
【００２５】本フローチャートにおいて、冷却水温ＴＨ
Ｗが上昇しステップ２０３の判断が肯定されると、ステ
ップ２０５に進み、燃料噴射終了時期ＴＩＮＪＥがｂで
あるかどうかが判断される。当初この判断は肯定されて
ステップ２０６に進み、現在の機関回転数Ｎと圧力セン
サ１４により検出される吸気通路５内の負圧Ｐとによっ
て図４に示すマップから燃料噴射を完全な吸気非同期と
した場合の吸気通路５内に付着する燃料量ＱＭ１を決定
すると共に、同様な傾向を示す図示せぬマップから燃料
噴射を吸気同期とした場合の吸気通路５内に付着する燃
料量ＱＭ２を決定すると共に、両者の差ＱＭ１−ＱＭ２
を算出し、ステップ２０７において、今回の燃料噴射が
行われる以前にこの差だけ予備燃料噴射として噴射す
る。
Ｗが上昇しステップ２０３の判断が肯定されると、ステ
ップ２０５に進み、燃料噴射終了時期ＴＩＮＪＥがｂで
あるかどうかが判断される。当初この判断は肯定されて
ステップ２０６に進み、現在の機関回転数Ｎと圧力セン
サ１４により検出される吸気通路５内の負圧Ｐとによっ
て図４に示すマップから燃料噴射を完全な吸気非同期と
した場合の吸気通路５内に付着する燃料量ＱＭ１を決定
すると共に、同様な傾向を示す図示せぬマップから燃料
噴射を吸気同期とした場合の吸気通路５内に付着する燃
料量ＱＭ２を決定すると共に、両者の差ＱＭ１−ＱＭ２
を算出し、ステップ２０７において、今回の燃料噴射が
行われる以前にこの差だけ予備燃料噴射として噴射す
る。
【００２６】次にステップ２０８に進み、燃料噴射終了
時期ＴＩＮＪＥを吸気非同期の前述のクランク角度ａと
し、ステップ２１０において、この燃料噴射終了時期Ｔ
ＩＮＪＥと現在の機関回転数Ｎ及びステップ２０２にお
いて決定された開弁時間τを考慮して燃料噴射開始時期
ＴＩＮＪＳを決定して燃料噴射を実行する。
時期ＴＩＮＪＥを吸気非同期の前述のクランク角度ａと
し、ステップ２１０において、この燃料噴射終了時期Ｔ
ＩＮＪＥと現在の機関回転数Ｎ及びステップ２０２にお
いて決定された開弁時間τを考慮して燃料噴射開始時期
ＴＩＮＪＳを決定して燃料噴射を実行する。
【００２７】次回の処理において、燃料噴射終了時期Ｔ
ＩＮＪＥはａとされており、ステップ２０５の判断が否
定されてステップ２０８に進むために、前述のステップ
２０７における予備燃料噴射は、燃料噴射時期が吸気同
期から吸気非同期に切り換わる時に一度だけ実行される
ものである。
ＩＮＪＥはａとされており、ステップ２０５の判断が否
定されてステップ２０８に進むために、前述のステップ
２０７における予備燃料噴射は、燃料噴射時期が吸気同
期から吸気非同期に切り換わる時に一度だけ実行される
ものである。
【００２８】本実施例により、この切り換え時には、ス
テップ２０７の予備燃料噴射によって、既に必要量の燃
料を吸気通路５内に付着させてあるために、通常の吸気
非同期の燃料噴射が実行されても、この付着燃料からこ
の時に吸気通路５内に新たに付着して気化することなく
留まる燃料量を相殺するだけの気化燃料が発生するため
に、この時、所望の空燃比を実現することができる。
テップ２０７の予備燃料噴射によって、既に必要量の燃
料を吸気通路５内に付着させてあるために、通常の吸気
非同期の燃料噴射が実行されても、この付着燃料からこ
の時に吸気通路５内に新たに付着して気化することなく
留まる燃料量を相殺するだけの気化燃料が発生するため
に、この時、所望の空燃比を実現することができる。
【００２９】吸気通路５内に付着する燃料量は、機関回
転数Ｎ及び吸気通路５内の負圧によりもちろん変化する
が、さらに噴射される燃料の性状によっても変化し、噴
射される燃料が重質である場合には付着しやすく、軽質
である場合には逆に付着し難くなる。従って、燃料噴射
が吸気非同期である場合において、機関過渡時等のよう
に所望の空燃比を実現するための燃料噴射量が大幅に変
化する時、排気通路７に設けられた酸素センサ（図示せ
ず）の出力を基に実際の空燃比を推定して、所望の空燃
比との差を学習することにより、噴射された燃料がどの
程度吸気通路５内に付着しやすいか、すなわち、この燃
料の性状を把握することができ、この性状を基に図５に
示すマップから燃料性状補正係数ＫＦＬを決定し、前述
の第２フローチャートのステップ２０６において予備燃
料噴射量ＱＭ１−ＱＭ２を算出した後さらに燃料性状補
正係数ＫＦＬを乗算して決定される新たな予備燃料噴射
量ＫＦＬ＊（ＱＭ１−ＱＭ２）に基づきステップ２０７
において予備燃料噴射を実行することにより、予備燃料
噴射量は、燃料が重質の時にはその程度に応じて多くな
り、軽質の時にはその程度に応じて少なくなり、さらに
良好に所望の空燃比を実現することができる。
転数Ｎ及び吸気通路５内の負圧によりもちろん変化する
が、さらに噴射される燃料の性状によっても変化し、噴
射される燃料が重質である場合には付着しやすく、軽質
である場合には逆に付着し難くなる。従って、燃料噴射
が吸気非同期である場合において、機関過渡時等のよう
に所望の空燃比を実現するための燃料噴射量が大幅に変
化する時、排気通路７に設けられた酸素センサ（図示せ
ず）の出力を基に実際の空燃比を推定して、所望の空燃
比との差を学習することにより、噴射された燃料がどの
程度吸気通路５内に付着しやすいか、すなわち、この燃
料の性状を把握することができ、この性状を基に図５に
示すマップから燃料性状補正係数ＫＦＬを決定し、前述
の第２フローチャートのステップ２０６において予備燃
料噴射量ＱＭ１−ＱＭ２を算出した後さらに燃料性状補
正係数ＫＦＬを乗算して決定される新たな予備燃料噴射
量ＫＦＬ＊（ＱＭ１−ＱＭ２）に基づきステップ２０７
において予備燃料噴射を実行することにより、予備燃料
噴射量は、燃料が重質の時にはその程度に応じて多くな
り、軽質の時にはその程度に応じて少なくなり、さらに
良好に所望の空燃比を実現することができる。
【００３０】次に、前述の内燃機関が、機関急減速時等
に燃料の節約を意図するフューエルカット、すなわち燃
料の供給停止を実行するものである場合の燃料噴射量及
び燃料噴射時期の制御について説明する。この制御に
は、図６に示す第３フローチャートが使用される。
に燃料の節約を意図するフューエルカット、すなわち燃
料の供給停止を実行するものである場合の燃料噴射量及
び燃料噴射時期の制御について説明する。この制御に
は、図６に示す第３フローチャートが使用される。
【００３１】まずステップ３０１において、前述の二つ
のフローチャートと同様に、アクセルペダルストローク
センサ１２によって機関負荷としてのアクセルペダルス
トロークＬを検出し、回転センサ１３によって機関回転
数Ｎを検出する。次にステップ３０２において、このア
クセルペダルストロークＬ及び機関回転数Ｎによって燃
料噴射量、すなわち燃料噴射弁８の開弁時間τを決定す
る。
のフローチャートと同様に、アクセルペダルストローク
センサ１２によって機関負荷としてのアクセルペダルス
トロークＬを検出し、回転センサ１３によって機関回転
数Ｎを検出する。次にステップ３０２において、このア
クセルペダルストロークＬ及び機関回転数Ｎによって燃
料噴射量、すなわち燃料噴射弁８の開弁時間τを決定す
る。
【００３２】次にステップ３０３において、フューエル
カット条件が成立しているかどうかが判断される。この
判断には、例えばアクセルペダルストロークセンサ１２
により検出されるアクセルペダルストロークの変化量を
使用することができる。この判断が肯定される時にはス
テップ３０４に進み、当初０にリセットされているカウ
ント値ｎを１だけ増加させる。
カット条件が成立しているかどうかが判断される。この
判断には、例えばアクセルペダルストロークセンサ１２
により検出されるアクセルペダルストロークの変化量を
使用することができる。この判断が肯定される時にはス
テップ３０４に進み、当初０にリセットされているカウ
ント値ｎを１だけ増加させる。
【００３３】次にステップ３０５に進み、フューエルカ
ット中であるために燃料噴射は実行しないが、燃料噴射
終了時期ＴＩＮＪＥをカウント値ｎ毎に設定されたクラ
ンク角度ｂｎとする。この流れはフューエルカット条件
が不成立となるまで繰り返されるために、カウント値ｎ
が大きい程、長時間フューエルカットが実行されたこと
になり、前述のクランク角度ｂｎは、カウント値ｎが所
定値以上の時に圧縮行程末期のクランク角度となり、カ
ウント値ｎが小さい程、より早い時期におけるクランク
角度となっている。
ット中であるために燃料噴射は実行しないが、燃料噴射
終了時期ＴＩＮＪＥをカウント値ｎ毎に設定されたクラ
ンク角度ｂｎとする。この流れはフューエルカット条件
が不成立となるまで繰り返されるために、カウント値ｎ
が大きい程、長時間フューエルカットが実行されたこと
になり、前述のクランク角度ｂｎは、カウント値ｎが所
定値以上の時に圧縮行程末期のクランク角度となり、カ
ウント値ｎが小さい程、より早い時期におけるクランク
角度となっている。
【００３４】フューエルカット条件が不成立となると、
ステップ３０６に進み、カウント値ｎが０であるかどう
かが判断される。直前にフューエルカットが実行されて
いる場合は、この判断は否定されてステップ３０７に進
む。ステップ３０７において、燃料噴射終了時期ＴＩＮ
ＪＥが吸気弁４開弁直前のクランク角度ａ以下であるか
どうかが判断され、当初、この判断は否定されてステッ
プ３０８に進み、ステップ３０５において決定された燃
料噴射終了時期ＴＩＮＪＥから所定値ｃが引き算されて
新たな燃料噴射終了時期ＴＩＮＪＥが決定され、次にス
テップ３１１において、この燃料噴射終了時期ＴＩＮＪ
Ｅと現在の機関回転数Ｎ及びステップ３０２において決
定された開弁時間τを考慮して燃料噴射開始時期ＴＩＮ
ＪＳを決定して燃料噴射を実行する。
ステップ３０６に進み、カウント値ｎが０であるかどう
かが判断される。直前にフューエルカットが実行されて
いる場合は、この判断は否定されてステップ３０７に進
む。ステップ３０７において、燃料噴射終了時期ＴＩＮ
ＪＥが吸気弁４開弁直前のクランク角度ａ以下であるか
どうかが判断され、当初、この判断は否定されてステッ
プ３０８に進み、ステップ３０５において決定された燃
料噴射終了時期ＴＩＮＪＥから所定値ｃが引き算されて
新たな燃料噴射終了時期ＴＩＮＪＥが決定され、次にス
テップ３１１において、この燃料噴射終了時期ＴＩＮＪ
Ｅと現在の機関回転数Ｎ及びステップ３０２において決
定された開弁時間τを考慮して燃料噴射開始時期ＴＩＮ
ＪＳを決定して燃料噴射を実行する。
【００３５】この流れが繰り返されると、燃料噴射終了
時期ＴＩＮＪＥは徐々に早められて吸気弁４開弁直前の
クランク角度ａとなり、この時にはステップ３０９に進
み、燃料噴射終了時期ＴＩＮＪＥをこのクランク角度ａ
とし、ステップ３１０においてカウント値ｎを０にリセ
ットした後、ステップ３１１における燃料噴射が実行さ
れる。再びフューエルカット条件が成立するまでは、ス
テップ３０６の判断が肯定され、ステップ３０９以降の
処理が持続される。
時期ＴＩＮＪＥは徐々に早められて吸気弁４開弁直前の
クランク角度ａとなり、この時にはステップ３０９に進
み、燃料噴射終了時期ＴＩＮＪＥをこのクランク角度ａ
とし、ステップ３１０においてカウント値ｎを０にリセ
ットした後、ステップ３１１における燃料噴射が実行さ
れる。再びフューエルカット条件が成立するまでは、ス
テップ３０６の判断が肯定され、ステップ３０９以降の
処理が持続される。
【００３６】フューエルカットの実行中において、それ
以前の吸気非同期の燃料噴射によって吸気通路５内に付
着する燃料は、徐々に気化して燃焼室１内に供給される
ために、復帰直後にいきなり吸気非同期の燃料噴射を実
行すると、前述の吸気同期の燃料噴射からの切り換え時
と同様に空燃比がかなりのリーン状態となる。本実施例
により、フューエルカット復帰時には燃料噴射時期を吸
気同期とし、その後、徐々に早めて吸気非同期とするた
めに、前述の実施例と同様に、この間において所望の空
燃比を実現することができる。
以前の吸気非同期の燃料噴射によって吸気通路５内に付
着する燃料は、徐々に気化して燃焼室１内に供給される
ために、復帰直後にいきなり吸気非同期の燃料噴射を実
行すると、前述の吸気同期の燃料噴射からの切り換え時
と同様に空燃比がかなりのリーン状態となる。本実施例
により、フューエルカット復帰時には燃料噴射時期を吸
気同期とし、その後、徐々に早めて吸気非同期とするた
めに、前述の実施例と同様に、この間において所望の空
燃比を実現することができる。
【００３７】また、本実施例において、フューエルカッ
ト復帰直後の吸気同期の燃料噴射は、フューエルカット
時間が短い程、早められるようになっており、これは、
フューエルカット時間が短ければ、依然としてある程度
の量の燃料が吸気通路５内に付着しており、新たに付着
する燃料量が少なくなるために、復帰直後の燃料噴射時
期を吸気非同期側に近づけ、吸気弁４開弁以前に噴射さ
れる燃料量を当初から比較的多くしても空燃比がかなり
のリーン状態となることはなく、これにより、より早く
良好な燃焼が実現される完全な吸気非同期燃料噴射に戻
すことが可能となる。
ト復帰直後の吸気同期の燃料噴射は、フューエルカット
時間が短い程、早められるようになっており、これは、
フューエルカット時間が短ければ、依然としてある程度
の量の燃料が吸気通路５内に付着しており、新たに付着
する燃料量が少なくなるために、復帰直後の燃料噴射時
期を吸気非同期側に近づけ、吸気弁４開弁以前に噴射さ
れる燃料量を当初から比較的多くしても空燃比がかなり
のリーン状態となることはなく、これにより、より早く
良好な燃焼が実現される完全な吸気非同期燃料噴射に戻
すことが可能となる。
【００３８】本フローチャートにおいて、フューエルカ
ット時間だけにより、復帰直後の燃料噴射時期を決定し
ているが、例えば、吸気通路５内の温度が高い程、フュ
ーエルカット中において吸気通路５内に付着する燃料か
ら気化する燃料量が多くなることをさらに考慮して復帰
直後の吸気同期の燃料噴射時期を決定することにより、
より実際的な燃料噴射時期制御が可能となる。
ット時間だけにより、復帰直後の燃料噴射時期を決定し
ているが、例えば、吸気通路５内の温度が高い程、フュ
ーエルカット中において吸気通路５内に付着する燃料か
ら気化する燃料量が多くなることをさらに考慮して復帰
直後の吸気同期の燃料噴射時期を決定することにより、
より実際的な燃料噴射時期制御が可能となる。
【００３９】前述した第１及び第２フローチャートにお
いて、機関暖機以前を判断するのに使用した冷却水温４
０°Ｃは、理解を容易にするための例であり、本発明を
特に限定するものではない。
いて、機関暖機以前を判断するのに使用した冷却水温４
０°Ｃは、理解を容易にするための例であり、本発明を
特に限定するものではない。
【００４０】
【発明の効果】このように、本発明による第一の内燃機
関の燃料噴射時期制御装置によれば、機関状態に応じて
燃料噴射時期を吸気同期から吸気非同期へ切り換えるよ
うに制御する燃料噴射時期制御装置において、切り換え
時に燃料噴射時期が徐々に早められ吸気同期から吸気非
同期に近づけられるために、当初、吸気弁開弁以前に噴
射される燃料量は少なく、その量は徐々に増加されるた
めに、一度に多量の燃料が吸気通路内に付着することは
なく、付着燃料が所望量に達するまでの間において、ほ
ぼ所望の空燃比が実現され、ドライバビリティが悪化す
る程の空燃比リーン状態は防止される。
関の燃料噴射時期制御装置によれば、機関状態に応じて
燃料噴射時期を吸気同期から吸気非同期へ切り換えるよ
うに制御する燃料噴射時期制御装置において、切り換え
時に燃料噴射時期が徐々に早められ吸気同期から吸気非
同期に近づけられるために、当初、吸気弁開弁以前に噴
射される燃料量は少なく、その量は徐々に増加されるた
めに、一度に多量の燃料が吸気通路内に付着することは
なく、付着燃料が所望量に達するまでの間において、ほ
ぼ所望の空燃比が実現され、ドライバビリティが悪化す
る程の空燃比リーン状態は防止される。
【００４１】また、本発明による第二の内燃機関の燃料
噴射時期制御装置によれば、機関状態に応じて燃料噴射
時期を吸気同期から吸気非同期へ切り換えるように制御
する燃料噴射時期制御装置において、切り換え時に吸気
通路壁面等への燃料付着を考慮して燃料噴射量が増量さ
れるために、所望の空燃比を実現することができる。
噴射時期制御装置によれば、機関状態に応じて燃料噴射
時期を吸気同期から吸気非同期へ切り換えるように制御
する燃料噴射時期制御装置において、切り換え時に吸気
通路壁面等への燃料付着を考慮して燃料噴射量が増量さ
れるために、所望の空燃比を実現することができる。
【００４２】また、本発明による第三の内燃機関の燃料
噴射時期制御装置によれば、第二の内燃機関の燃料噴射
時期制御装置において、切り換え時に増量される燃料噴
射量は、さらにこの時の燃料性状に応じて可変とされる
ために、さらに良好に所望の空燃比を実現することがで
きる。
噴射時期制御装置によれば、第二の内燃機関の燃料噴射
時期制御装置において、切り換え時に増量される燃料噴
射量は、さらにこの時の燃料性状に応じて可変とされる
ために、さらに良好に所望の空燃比を実現することがで
きる。
【００４３】また、本発明による第四の内燃機関の燃料
噴射時期制御装置によれば、通常運転時は燃料噴射時期
を吸気非同期とし、特定機関運転時にフューエルカット
を実行する内燃機関において、フューエルカットからの
復帰時には燃料噴射時期を吸気同期とし、その後、燃料
噴射時期が徐々に早めて吸気非同期とされるために、フ
ューエルカット中に吸気通路内に付着する燃料が全て気
化しても、復帰当初、所望の空燃比が実現されると共
に、その後においても第一の内燃機関の燃料噴射制御装
置と同様に、ほぼ所望の空燃比が実現される。
噴射時期制御装置によれば、通常運転時は燃料噴射時期
を吸気非同期とし、特定機関運転時にフューエルカット
を実行する内燃機関において、フューエルカットからの
復帰時には燃料噴射時期を吸気同期とし、その後、燃料
噴射時期が徐々に早めて吸気非同期とされるために、フ
ューエルカット中に吸気通路内に付着する燃料が全て気
化しても、復帰当初、所望の空燃比が実現されると共
に、その後においても第一の内燃機関の燃料噴射制御装
置と同様に、ほぼ所望の空燃比が実現される。
【００４４】また、本発明による第五の内燃機関の燃料
噴射時期制御装置によれば、第四の内燃機関の燃料噴射
時期制御装置において、フューエルカット時間が短い
程、復帰時の燃料噴射時期が吸気非同期側に近づけられ
るために、フューエルカット時間が短く吸気通路壁面等
に付着する燃料からの気化量が少ない時には、より早く
燃料噴射時期を燃料霧化状態の良好な吸気非同期とする
ことが可能となる。
噴射時期制御装置によれば、第四の内燃機関の燃料噴射
時期制御装置において、フューエルカット時間が短い
程、復帰時の燃料噴射時期が吸気非同期側に近づけられ
るために、フューエルカット時間が短く吸気通路壁面等
に付着する燃料からの気化量が少ない時には、より早く
燃料噴射時期を燃料霧化状態の良好な吸気非同期とする
ことが可能となる。
【図１】本発明による燃料噴射時期制御装置が取り付け
られた内燃機関の概略断面図である。
られた内燃機関の概略断面図である。
【図２】燃料噴射量及び燃料噴射時期制御のための第１
フローチャートである。
フローチャートである。
【図３】燃料噴射量及び燃料噴射時期制御のための第２
フローチャートである。
フローチャートである。
【図４】第２フローチャートに使用される吸気非同期燃
料噴射の時の吸気通路内への燃料付着量を決定するマッ
プである。
料噴射の時の吸気通路内への燃料付着量を決定するマッ
プである。
【図５】燃料性状補正係数を決定するためのマップであ
る。
る。
【図６】フューエルカットが実行される内燃機関におけ
る燃料噴射量及び燃料噴射時期制御のための第３フロー
チャートである。
る燃料噴射量及び燃料噴射時期制御のための第３フロー
チャートである。
１…燃焼室 ２…ピストン ４…吸気弁 ５…吸気通路 ８…燃料噴射弁 １０…制御装置 １１…冷却水温センサ
Claims (5)
- 【請求項１】 機関状態に応じて燃料噴射時期を吸気同
期から吸気非同期へ切り換えるように制御する燃料噴射
時期制御装置において、切り換え時に燃料噴射時期が徐
々に早められることを特徴とする内燃機関の燃料噴射時
期制御装置。 - 【請求項２】 機関状態に応じて燃料噴射時期を吸気同
期から吸気非同期へ切り換えるように制御する燃料噴射
時期制御装置において、切り換え時に吸気通路内への燃
料付着を考慮して燃料噴射量を増量することを特徴とす
る内燃機関の燃料噴射時期制御装置。 - 【請求項３】 増量される前記燃料噴射量は、さらに燃
料性状に応じて可変とされることを特徴とする請求項２
に記載の内燃機関の燃料噴射時期制御装置。 - 【請求項４】 通常機関運転時は燃料噴射時期を吸気非
同期とし、特定機関運転時にフューエルカットを実行す
る内燃機関において、前記フューエルカットからの復帰
時には燃料噴射時期を吸気同期とし、その後、燃料噴射
時期を徐々に早めて吸気非同期とすることを特徴とする
内燃機関の燃料噴射時期制御装置。 - 【請求項５】 フューエルカット時間が短い程、前記復
帰時の燃料噴射時期を吸気非同期側に近づけることを特
徴とする請求項４に記載の内燃機関の燃料噴射時期制御
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6021118A JPH07197833A (ja) | 1993-11-25 | 1994-02-18 | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
| US08/346,233 US5495840A (en) | 1993-11-25 | 1994-11-22 | Fuel injection timing control device for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29521693 | 1993-11-25 | ||
| JP5-295216 | 1993-11-25 | ||
| JP6021118A JPH07197833A (ja) | 1993-11-25 | 1994-02-18 | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07197833A true JPH07197833A (ja) | 1995-08-01 |
Family
ID=26358142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6021118A Pending JPH07197833A (ja) | 1993-11-25 | 1994-02-18 | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5495840A (ja) |
| JP (1) | JPH07197833A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10280994A (ja) * | 1997-04-03 | 1998-10-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの燃料噴射量制御方法 |
| JP2000205012A (ja) * | 1999-01-18 | 2000-07-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
| JP2000297676A (ja) * | 1999-04-15 | 2000-10-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JP2002054480A (ja) * | 2000-08-09 | 2002-02-20 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2004353466A (ja) * | 2003-05-27 | 2004-12-16 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
| JP2007040206A (ja) * | 2005-08-03 | 2007-02-15 | Toyota Motor Corp | 可変気筒エンジンの制御装置 |
| JP2008240620A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の始動制御装置 |
| US7467617B2 (en) | 2004-03-15 | 2008-12-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection apparatus and fuel injection control method for internal combustion engine |
| JP2011214533A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射制御装置及びプログラム |
| CN110500194A (zh) * | 2018-05-17 | 2019-11-26 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置及控制方法、非临时性计算机可读存储介质 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3426744B2 (ja) * | 1994-11-17 | 2003-07-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関用燃料噴射制御装置及び内燃機関の燃料噴射制御方法 |
| DE19835741C2 (de) * | 1998-08-07 | 2001-10-11 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Ansteuern von Stellgliedern einer Brennkraftmaschine |
| US7070987B2 (en) * | 2000-10-30 | 2006-07-04 | Sru Biosystems, Inc. | Guided mode resonant filter biosensor using a linear grating surface structure |
| JP2004239230A (ja) * | 2003-02-10 | 2004-08-26 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃焼制御装置 |
| AU2007313830A1 (en) * | 2006-10-31 | 2008-05-08 | Sru Biosystems, Inc. | Method for blocking non-specific protein binding on a functionalized surface |
| JP5168233B2 (ja) * | 2009-05-28 | 2013-03-21 | 日産自動車株式会社 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
| WO2012000028A1 (en) * | 2010-06-30 | 2012-01-05 | Orbital Australia Pty Limited | Fuel injection timing control |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5827845A (ja) * | 1981-08-13 | 1983-02-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給量制御方法 |
| JPS5827844A (ja) * | 1981-08-13 | 1983-02-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給量制御方法及びその装置 |
| JPS6027760A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-12 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
| JPS6182050A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-25 | Aisin Warner Ltd | ４輪駆動用副変速機の遊星歯車装置 |
| JP2569174B2 (ja) * | 1989-06-19 | 1997-01-08 | 株式会社日立製作所 | 複数気筒内燃機関の制御装置 |
| JPH0663463B2 (ja) * | 1989-09-27 | 1994-08-22 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料制御装置 |
| JP2518717B2 (ja) * | 1990-04-24 | 1996-07-31 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の冷却装置 |
| JPH05231222A (ja) * | 1991-12-24 | 1993-09-07 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射時期の制御装置 |
| JPH06173746A (ja) * | 1992-12-09 | 1994-06-21 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
-
1994
- 1994-02-18 JP JP6021118A patent/JPH07197833A/ja active Pending
- 1994-11-22 US US08/346,233 patent/US5495840A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10280994A (ja) * | 1997-04-03 | 1998-10-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの燃料噴射量制御方法 |
| JP2000205012A (ja) * | 1999-01-18 | 2000-07-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
| JP2000297676A (ja) * | 1999-04-15 | 2000-10-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JP2002054480A (ja) * | 2000-08-09 | 2002-02-20 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2004353466A (ja) * | 2003-05-27 | 2004-12-16 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
| US7467617B2 (en) | 2004-03-15 | 2008-12-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection apparatus and fuel injection control method for internal combustion engine |
| JP2007040206A (ja) * | 2005-08-03 | 2007-02-15 | Toyota Motor Corp | 可変気筒エンジンの制御装置 |
| JP4573173B2 (ja) * | 2005-08-03 | 2010-11-04 | トヨタ自動車株式会社 | 可変気筒エンジンの制御装置 |
| JP2008240620A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の始動制御装置 |
| JP2011214533A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射制御装置及びプログラム |
| CN110500194A (zh) * | 2018-05-17 | 2019-11-26 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置及控制方法、非临时性计算机可读存储介质 |
| CN110500194B (zh) * | 2018-05-17 | 2022-03-01 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置及方法、非临时性计算机可读存储介质 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5495840A (en) | 1996-03-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH07197833A (ja) | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 | |
| JP3536606B2 (ja) | 直噴火花点火式内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| US7207315B2 (en) | Device and method for controlling internal combustion engine | |
| JP3680492B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| GB2315297A (en) | Combustion control system for changing between homogeneous and stratified charge modes in a direct-injection, spark-ignition i.c. engine | |
| JPH10148150A (ja) | 成層燃焼内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| KR100320489B1 (ko) | 기통내분사형불꽃점화식내연기관의점화시기제어장치및방법 | |
| US6267095B1 (en) | Internal combustion engine control apparatus and control method | |
| JPH1172032A (ja) | 内燃機関の筒内噴射式燃料制御装置 | |
| US6568371B2 (en) | Fuel injection control for internal combustion engine | |
| JP2002507691A (ja) | 内燃機関の作動方法 | |
| KR19980064653A (ko) | 내연기관의 연소제어장치 | |
| JP3589011B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH10339148A (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JP3966216B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2001280182A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| US6571775B2 (en) | Fuel injection control for start-up of internal combustion engine | |
| JP2006144725A (ja) | ハイブリッド車両の燃料噴射制御装置 | |
| EP0924417B1 (en) | Transient injection quantity control apparatus and method of diesel engine | |
| GB2398835A (en) | Adjusting spark angle of i.c. engine based on counted number of fuelled cylinders during a start | |
| JP4066650B2 (ja) | 火花点火式エンジンの制御装置 | |
| JP3662777B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JP3279208B2 (ja) | 内燃機関の燃焼制御装置 | |
| JP5223972B2 (ja) | 車載ディーゼル機関の制御装置 | |
| JPH11294246A (ja) | 直噴ガソリンエンジンの制御装置 |