JPH0719055A - 内燃機関の吸気マニホールド構造 - Google Patents
内燃機関の吸気マニホールド構造Info
- Publication number
- JPH0719055A JPH0719055A JP5145197A JP14519793A JPH0719055A JP H0719055 A JPH0719055 A JP H0719055A JP 5145197 A JP5145197 A JP 5145197A JP 14519793 A JP14519793 A JP 14519793A JP H0719055 A JPH0719055 A JP H0719055A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- flow path
- housing
- branch pipe
- side volume
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 長い吸気通路長を確保しながら小型軽量化を
図る。 【構成】 分割面が開口形状の下部ハウジング１５に、
スロットルチャンバに続く第１流路１８と、第１流路１
８に並行して下側容積部１９とを形成し、下側容積部１
９の底面に機関の各気筒に通じる分岐管２１を設け、分
割面が下部ハウジング１５に同じく開口形状の上部ハウ
ジング１６に、前記第１流路１８に重なる第２流路２４
と、第２流路２４に並行かつ前記下側容積部１９に重な
る上側容積部２５とを形成し、第２流路２４と上側容積
部２５とを前記スロットルチャンバに近い側にて連通す
ると共に、これらの下部ハウジング１５と上部ハウジン
グ１６とを、前記第１、第２流路１８，２４を前記スロ
ットルチャンバから遠い側にて連通する連通口２６と、
前記下側、上側容積部１９，２５を１室にする切欠口２
７とを設けたガスケット２８を介して組付ける。
図る。 【構成】 分割面が開口形状の下部ハウジング１５に、
スロットルチャンバに続く第１流路１８と、第１流路１
８に並行して下側容積部１９とを形成し、下側容積部１
９の底面に機関の各気筒に通じる分岐管２１を設け、分
割面が下部ハウジング１５に同じく開口形状の上部ハウ
ジング１６に、前記第１流路１８に重なる第２流路２４
と、第２流路２４に並行かつ前記下側容積部１９に重な
る上側容積部２５とを形成し、第２流路２４と上側容積
部２５とを前記スロットルチャンバに近い側にて連通す
ると共に、これらの下部ハウジング１５と上部ハウジン
グ１６とを、前記第１、第２流路１８，２４を前記スロ
ットルチャンバから遠い側にて連通する連通口２６と、
前記下側、上側容積部１９，２５を１室にする切欠口２
７とを設けたガスケット２８を介して組付ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の吸気マニ
ホールド構造に関する。
ホールド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの低速域の吸気効率を向上する
ために、吸気通路長を大きくして共鳴過給等を行わせる
ものがある（特開昭６２ー８５１１８号、５７ー９１３
６５号公報等参照）。
ために、吸気通路長を大きくして共鳴過給等を行わせる
ものがある（特開昭６２ー８５１１８号、５７ー９１３
６５号公報等参照）。
【０００３】これらは、必要な吸気通路長を確保するた
めに、スロットルチャンバ下流に接続する吸気室を取巻
くように各気筒の吸気ポートにつながる分岐管を設ける
マニホールド構造になっている。
めに、スロットルチャンバ下流に接続する吸気室を取巻
くように各気筒の吸気ポートにつながる分岐管を設ける
マニホールド構造になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来例にあっては、形状が大きくなり、重量増を招くこと
が避けられない。
来例にあっては、形状が大きくなり、重量増を招くこと
が避けられない。
【０００５】また、Ｖ型機関に設置する場合、バンク角
の大きい機関では、バンク間に比較的自由に配置できる
ものの、バンク角の小さい機関では、設置が難しい。機
関上方に迫り出したのでは、フード等の制約があって、
むやみに設置できないのである。
の大きい機関では、バンク間に比較的自由に配置できる
ものの、バンク角の小さい機関では、設置が難しい。機
関上方に迫り出したのでは、フード等の制約があって、
むやみに設置できないのである。
【０００６】この発明は、吸気通路長を長くでき、小型
軽量の吸気マニホールドを提供することを目的としてい
る。
軽量の吸気マニホールドを提供することを目的としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の吸気マニホー
ルドは、分割面が開口形状の下部ハウジングに、スロッ
トルチャンバに続く第１流路と、第１流路に並行して下
側容積部とを形成し、下側容積部の底面に機関の各気筒
に通じる分岐管を設け、分割面が下部ハウジングに同じ
く開口形状の上部ハウジングに、前記第１流路に重なる
第２流路と、第２流路に並行かつ前記下側容積部に重な
る上側容積部とを形成し、第２流路と上側容積部とを前
記スロットルチャンバに近い側にて連通すると共に、こ
れらの下部ハウジングと上部ハウジングとを、前記第
１、第２流路を前記スロットルチャンバから遠い側にて
連通する連通口と、前記下側、上側容積部を１室にする
切欠口とを設けたガスケットを介して組付けて構成す
る。
ルドは、分割面が開口形状の下部ハウジングに、スロッ
トルチャンバに続く第１流路と、第１流路に並行して下
側容積部とを形成し、下側容積部の底面に機関の各気筒
に通じる分岐管を設け、分割面が下部ハウジングに同じ
く開口形状の上部ハウジングに、前記第１流路に重なる
第２流路と、第２流路に並行かつ前記下側容積部に重な
る上側容積部とを形成し、第２流路と上側容積部とを前
記スロットルチャンバに近い側にて連通すると共に、こ
れらの下部ハウジングと上部ハウジングとを、前記第
１、第２流路を前記スロットルチャンバから遠い側にて
連通する連通口と、前記下側、上側容積部を１室にする
切欠口とを設けたガスケットを介して組付けて構成す
る。
【０００８】
【作用】したがって、吸気通路長は、第１流路から第２
流路、第２流路に続く上側、下側容積部、および分岐管
長さになり、第１、第２流路、上側、下側容積部を並行
に形成し、分岐管を下側容積部の底面から延ばし、かつ
第１、第２流路をガスケットによって隔てるため、コン
パクトになる。
流路、第２流路に続く上側、下側容積部、および分岐管
長さになり、第１、第２流路、上側、下側容積部を並行
に形成し、分岐管を下側容積部の底面から延ばし、かつ
第１、第２流路をガスケットによって隔てるため、コン
パクトになる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１０】図１、図２に示すように、１０は左右に所
定のバンク角で２つのシリンダ列１１，１２を形成した
Ｖ型６気筒エンジン、１３は図示しないエアクリーナ下
流のスロットルチャンバに接続し、それぞれスロットル
弁を通った吸気を左右のシリンダ列１１，１２の各気筒
１４に導く吸気マニホールドである。
定のバンク角で２つのシリンダ列１１，１２を形成した
Ｖ型６気筒エンジン、１３は図示しないエアクリーナ下
流のスロットルチャンバに接続し、それぞれスロットル
弁を通った吸気を左右のシリンダ列１１，１２の各気筒
１４に導く吸気マニホールドである。
【００１１】この吸気マニホールド１３は、下部ハウジ
ング１５と、上部ハウジング１６との２分割構造からな
る。
ング１５と、上部ハウジング１６との２分割構造からな
る。
【００１２】下部ハウジング１５には、一端にスロット
ルチャンバの取付部１７が設けられ、この取付部１７に
続き途中から左右斜めに離れてエンジンの軸方向に延び
る第１流路１８が形成され、この第１流路１８の挟間に
並行に所定の大きさの下側容積部１９が形成される。
ルチャンバの取付部１７が設けられ、この取付部１７に
続き途中から左右斜めに離れてエンジンの軸方向に延び
る第１流路１８が形成され、この第１流路１８の挟間に
並行に所定の大きさの下側容積部１９が形成される。
【００１３】下側容積部１９の底面には、それぞれ左、
右のシリンダ列１１，１２の各気筒１４の吸気ポート２
０に接続する分岐管２１が設けられる。分岐管２１はフ
ランジ部２２にて分割可能に形成される。
右のシリンダ列１１，１２の各気筒１４の吸気ポート２
０に接続する分岐管２１が設けられる。分岐管２１はフ
ランジ部２２にて分割可能に形成される。
【００１４】下部ハウジング１５のスロットルチャンバ
側の第１流路１８の入口部２３を除く上面は、開口形状
に形成されている。
側の第１流路１８の入口部２３を除く上面は、開口形状
に形成されている。
【００１５】上部ハウジング１６には、前記第１流路１
８に入口部２３を除き重なる第２流路２４が形成され、
この第２流路２４の挟間に並行にかつ前記下側容積部１
９に重なる所定の大きさの上側容積部２５が形成され
る。
８に入口部２３を除き重なる第２流路２４が形成され、
この第２流路２４の挟間に並行にかつ前記下側容積部１
９に重なる所定の大きさの上側容積部２５が形成され
る。
【００１６】第２流路２４と上側容積部２５とは、それ
ぞれ第１流路１８の入口部２３側に近い斜行部分にて連
通され、上側容積部２５は第１流路１８の入口部２３側
から遠い側に向かって高さが低くなるように形成され
る。上部ハウジング１６の下面は、開口形状に形成され
ている。
ぞれ第１流路１８の入口部２３側に近い斜行部分にて連
通され、上側容積部２５は第１流路１８の入口部２３側
から遠い側に向かって高さが低くなるように形成され
る。上部ハウジング１６の下面は、開口形状に形成され
ている。
【００１７】この下部ハウジング１５と上部ハウジング
１６とは、間にそれぞれ第１、第２流路１８，２４を第
１流路１８の入口部２３側から遠い側にて連通する連通
口２６と、それぞれ下側、上側容積部１９，２５を１室
にする切欠口２７とを設けたガスケット２８が介在さ
れ、図示しないボルト等によって組付けられる。
１６とは、間にそれぞれ第１、第２流路１８，２４を第
１流路１８の入口部２３側から遠い側にて連通する連通
口２６と、それぞれ下側、上側容積部１９，２５を１室
にする切欠口２７とを設けたガスケット２８が介在さ
れ、図示しないボルト等によって組付けられる。
【００１８】このような構成のため、スロットル弁を通
った吸気は、それぞれ下部ハウジング１５の入口部２３
から入って第１流路１８を通り、入口部２３側から遠い
第１流路１８下流のガスケット２８の連通口２６を通っ
て上部ハウジング１６の第２流路２４に入り、第２流路
２４の入口部２３側に近い斜行部分から上側容積部２５
に流入する。上側容積部２５に流入した吸気は、下側容
積部１９に向かい、下側容積部１９の底面の分岐管２１
を通ってそれぞれ左、右のシリンダ列１１，１２の各気
筒１４に流入する。
った吸気は、それぞれ下部ハウジング１５の入口部２３
から入って第１流路１８を通り、入口部２３側から遠い
第１流路１８下流のガスケット２８の連通口２６を通っ
て上部ハウジング１６の第２流路２４に入り、第２流路
２４の入口部２３側に近い斜行部分から上側容積部２５
に流入する。上側容積部２５に流入した吸気は、下側容
積部１９に向かい、下側容積部１９の底面の分岐管２１
を通ってそれぞれ左、右のシリンダ列１１，１２の各気
筒１４に流入する。
【００１９】このため、第１流路１８、第２流路２４、
上側、下側容積部２５，１９、分岐管２１から十分な吸
気通路長を確保することができ、ターンフロータイプの
共鳴管を形成できる。これにより、エンジンの低速域に
共鳴過給を行わせて、低速トルクを大幅に向上できる。
上側、下側容積部２５，１９、分岐管２１から十分な吸
気通路長を確保することができ、ターンフロータイプの
共鳴管を形成できる。これにより、エンジンの低速域に
共鳴過給を行わせて、低速トルクを大幅に向上できる。
【００２０】一方、第１流路１８、第２流路２４、上側
容積部２５、下側容積部１９を並行に形成、かつ下側容
積部１９の底面から各分岐管２１を延ばしたので、ハウ
ジング１５，１６の形状を小さくすることができる。
容積部２５、下側容積部１９を並行に形成、かつ下側容
積部１９の底面から各分岐管２１を延ばしたので、ハウ
ジング１５，１６の形状を小さくすることができる。
【００２１】このため、比較的バンク角の小さいエンジ
ンでも、バンク間に容易に設置でき、しかもハウジング
１５，１６の上下方向の厚さが小さいため、図１のよう
に比較的高位置に設置しても、フード３０に当たること
はない。
ンでも、バンク間に容易に設置でき、しかもハウジング
１５，１６の上下方向の厚さが小さいため、図１のよう
に比較的高位置に設置しても、フード３０に当たること
はない。
【００２２】また、ガスケット２８に第１流路１８、第
２流路２４の連通口２６を設けると共に、その連通口２
６以外の流路部分をガスケット２８によって隔成する構
造のため、ハウジング１５，１６の重量を削減でき、十
分に小型軽量化を図れる。
２流路２４の連通口２６を設けると共に、その連通口２
６以外の流路部分をガスケット２８によって隔成する構
造のため、ハウジング１５，１６の重量を削減でき、十
分に小型軽量化を図れる。
【００２３】実施例は、Ｖ型エンジンの例を示したが、
直列エンジンの場合は、第１流路１８、第２流路２４、
上側容積部２５、下側容積部１９を片側のみ形成すれば
良い。
直列エンジンの場合は、第１流路１８、第２流路２４、
上側容積部２５、下側容積部１９を片側のみ形成すれば
良い。
【００２４】なお、第１流路１８の斜行部分と下側容積
部１９との間の壁面に開口部を設け、エンジン高速域に
その開口部を開くバルブを設ければ、吸気通路長を短く
して高速域の吸気効率を高めることができる。
部１９との間の壁面に開口部を設け、エンジン高速域に
その開口部を開くバルブを設ければ、吸気通路長を短く
して高速域の吸気効率を高めることができる。
【００２５】
【発明の効果】以上のようにこの発明は、分割面が開口
形状の下部ハウジングに、スロットルチャンバに続く第
１流路と、第１流路に並行して下側容積部とを形成し、
下側容積部の底面に機関の各気筒に通じる分岐管を設
け、分割面が下部ハウジングに同じく開口形状の上部ハ
ウジングに、前記第１流路に重なる第２流路と、第２流
路に並行かつ前記下側容積部に重なる上側容積部とを形
成し、第２流路と上側容積部とを前記スロットルチャン
バに近い側にて連通すると共に、これらの下部ハウジン
グと上部ハウジングとを、前記第１、第２流路を前記ス
ロットルチャンバから遠い側にて連通する連通口と、前
記下側、上側容積部を１室にする切欠口とを設けたガス
ケットを介して組付ける構成にしたので、小型軽量化を
図りながら、エンジン低速域の吸気効率を向上するのに
十分な吸気通路長を確保でき、バンク角の小さいＶ型エ
ンジン等にも容易に設置できる。
形状の下部ハウジングに、スロットルチャンバに続く第
１流路と、第１流路に並行して下側容積部とを形成し、
下側容積部の底面に機関の各気筒に通じる分岐管を設
け、分割面が下部ハウジングに同じく開口形状の上部ハ
ウジングに、前記第１流路に重なる第２流路と、第２流
路に並行かつ前記下側容積部に重なる上側容積部とを形
成し、第２流路と上側容積部とを前記スロットルチャン
バに近い側にて連通すると共に、これらの下部ハウジン
グと上部ハウジングとを、前記第１、第２流路を前記ス
ロットルチャンバから遠い側にて連通する連通口と、前
記下側、上側容積部を１室にする切欠口とを設けたガス
ケットを介して組付ける構成にしたので、小型軽量化を
図りながら、エンジン低速域の吸気効率を向上するのに
十分な吸気通路長を確保でき、バンク角の小さいＶ型エ
ンジン等にも容易に設置できる。
【図１】実施例の配置図である。
【図２】要部分解斜視図である。
１５ 下部ハウジング １６ 上部ハウジング １８ 第１流路 １９ 下側容積部 ２１ 分岐管 ２４ 第２流路 ２５ 上側容積部 ２６ 連通口 ２７ 切欠口 ２８ ガスケット
Claims (1)
- 【請求項１】 分割面が開口形状の下部ハウジングに、
スロットルチャンバに続く第１流路と、第１流路に並行
して下側容積部とを形成し、下側容積部の底面に機関の
各気筒に通じる分岐管を設け、分割面が下部ハウジング
に同じく開口形状の上部ハウジングに、前記第１流路に
重なる第２流路と、第２流路に並行かつ前記下側容積部
に重なる上側容積部とを形成し、第２流路と上側容積部
とを前記スロットルチャンバに近い側にて連通すると共
に、これらの下部ハウジングと上部ハウジングとを、前
記第１、第２流路を前記スロットルチャンバから遠い側
にて連通する連通口と、前記下側、上側容積部を１室に
する切欠口とを設けたガスケットを介して組付けてなる
内燃機関の吸気マニホールド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5145197A JP2903947B2 (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | 内燃機関の吸気マニホールド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5145197A JP2903947B2 (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | 内燃機関の吸気マニホールド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0719055A true JPH0719055A (ja) | 1995-01-20 |
| JP2903947B2 JP2903947B2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=15379665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5145197A Expired - Lifetime JP2903947B2 (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | 内燃機関の吸気マニホールド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2903947B2 (ja) |
-
1993
- 1993-06-16 JP JP5145197A patent/JP2903947B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2903947B2 (ja) | 1999-06-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080315 Year of fee payment: 6 |
|
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|
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100315 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |