JPH07186857A

JPH07186857A - エアバッグ用基布

Info

Publication number: JPH07186857A
Application number: JP5331402A
Authority: JP
Inventors: Toshiji Moriwaki; 淑次森脇; Kozaburo Isshiki; 高三郎一色; Susumu Kano; 進加納
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 1993-12-27
Filing date: 1993-12-27
Publication date: 1995-07-25

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明の目的は、かかる従来のエアバッグの
欠点に鑑み、エアバッグとして必要な機械的特性を保持
しつつ、軽量で風合いが柔らかく、また、エアバッグ用
基布としての基本的な特性である低通気度性の基布を提
供しようとするものである。【構成】本発明のエアバッグ用基布は、ポリエステル繊
維織物であって、該織物の通気度（ｙ）が、流体圧力
（ｘ）と下記一般式１で示される関係にあることを特徴
とするものである。（一般式１）０．０５≦ｘ≦０．５０において、ｙ≦１７５ｘ［ｙ：通気度(cc/cm²/sec) 、ｘ：流体圧力(kg/cm²)
］

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時に乗員の衝
撃を吸収し、その保護を図るエアバッグに関するもので
あり、さらに詳しくは、軽量で風合いが柔らかく、かつ
優れた収納性を有する低通気性のエアバッグに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全確保の
ためのエアバッグの実用化が急速に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突の衝撃を受け
てセンサーが作動し、高温、高圧のガスを発生させ、こ
のガスによって、エアバッグを瞬間的に膨張させ、衝突
時に乗員の顔面、前頭部を保護しようとするものであ
る。従来、エアバッグには３００〜１０００デニール
のナイロン６６またはナイロン６フィラメント糸を用い
た平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性などの向上の
ため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィン、シ
リコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹脂を塗
布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作られてい
た。

【０００３】しかしながら、これらのエラストマー樹脂
を基布の片面に塗布、積層する際、一般に、ナイフコー
ト、ロールコート、リバースコートなどによるコーティ
ング方式が採用されているが、フィラメント織物で構成
されるエアバッグ基布に対しては、通常、クロロプレン
エラストマー樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２０
ｇ／ｍ²塗布されており、かなり重く、風合いが粗硬
で、エアバッグ膨張時に、顔面が接触すると擦過傷を受
けることもあり好ましいものではなかった。また収納性
の面においても、折りたたみ難いという問題があった。
また、クロロプレンエラストマー樹脂に比べ、より耐熱
性、耐寒性の優れたシリコーンエラストマー樹脂の場合
では、塗布量が４０〜６０ｇ／ｍ²で、軽量化しつつ、
風合い、収納性の面でもかなり向上してきたが、まだ十
分と言えないのが現状である。

【０００４】一方、ナイロン６６、ナイロン６などのポ
リアミド繊維織物のノンコートエアバッグが検討されつ
つあるが、エアバッグ用基布としての機械的特性、低通
気度性ならびに生産安定性に問題があり、満足したエア
バッグ用基布が得られていない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、かか
る従来のエアバッグの欠点に鑑み、エアバッグとして必
要な機械的特性を保持しつつ、軽量で風合いが柔らか
く、また、エアバッグ用基布としての基本的な特性であ
る低通気度性の基布を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、次のような構成を有する。すなわち、本
発明のエアバッグ用基布は、ポリエステル繊維織物であ
って、該織物の通気度（ｙ）が、流体圧力（ｘ）と下記
一般式１で示される関係にあることを特徴とするもので
ある。

【０００７】（一般式１）０．０５≦ｘ≦０．５０において、ｙ≦１７５ｘ｛ｙ：通気度(cc/cm²/sec) ，ｘ：流体圧力(kg/cm²)
｝

【０００８】

【作用】本発明は、エアバッグ用基布を構成する織物
が、ポリアミド繊維織物であり、かつ該織物の通気度
（ｙ）と流体圧力（ｘ）の関係を基本とし、実際のエア
バッグの膨脹展開時にかかるとされているガス圧力すな
わち流体圧力下での通気度を限定したものであり、これ
によらずしては、本発明は達成できない。

【０００９】本発明におけるエアバッグ用基布を構成す
るポリアミド繊維としては、ナイロン６、ナイロン６・
６、ナイロン１２、ナイロン４・６、およびナイロン６
とナイロン６・６共重合体、ナイロン６にポリアルキレ
ングリコール、ジカルボン酸やアミン類などを共重合し
たポリアミドからなる連続繊維である。かかる連続繊維
には、原糸糸条の製造工程や加工工程での生産性あるい
は、特性改善のために通常使用されている各種添加剤を
含んでいてもよい。たとえば、熱安定性、酸化防止剤、
光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔
料、難燃剤などを含有せしめることができる。一方、エ
アバッグ用基布を構成する織物の組織としては、特に限
定されないが、平組織が織物組織の中で低通気度が得ら
れ易く、機械的強度にも優れるために好ましい。

【００１０】また、本発明で言う該織物の通気度（ｙ）
は、（一般式１）０．０５≦ｘ≦０．５０において、ｙ≦１７５ｘ｛ｙ：通気度(cc/cm²/sec) ，ｘ：流体圧力(kg/cm²)
｝で示されるように、０．０５≦ｘ≦０．５０の領域にお
いて、ｙ≦１７５ｘの関係にあることである。ここで、
流体圧力（ｘ）とは、該織物にかかる空気圧力をいい、
０．０５≦ｘ≦０．５０はエアバッグの膨脹展開時にか
かるとされているガス圧力に相当する領域を意味する。
ｙ＞１７５ｘであると、エアバッグ用基布としての基本
的な特性である通気度が高く、空気遮断性の面で好まし
くない。すなわち、エアバッグとして膨脹展開するのに
時間がかかりすぎ、また充分なバースト圧が得られず、
エアバッグとしての機能がなくなり好ましくないため、
ｙ≦１７５ｘであることが必須である。

【００１１】また、該織物の通気度（ｙ）は、（一般式２）０．０５≦ｘ≦０．５０において、ｙ≦１２５ｘ［ｙ：通気度(cc/cm²/sec) 、ｘ：流体圧力(kg/cm²)
］で示されるように、０．０５≦ｘ≦０．５０の領域にお
いて、ｙ≦１２５ｘの関係にあることが、低通気度性の
面でより好ましい。

【００１２】さらには、該織物の通気度（ｙ）は、（一般式３）０．０５≦ｘ≦０．５０において、２５ｘ≦ｙ≦１２５
ｘ［ｙ：通気度(cc/cm²/sec) 、ｘ：流体圧力(kg/cm²)
］で示されるように、０．０５≦ｘ≦０．５０の領域にお
いて、２５ｘ≦ｙ≦１２５ｘの関係にあることが、軽
量、柔らかさの面、また製織性、生産性の面で好まし
い。

【００１３】また、通常、織物を構成する単糸繊度は、
８デニール以下、総繊度は、２００〜６００デニール、
また織物としては引裂強力が１０ｋｇｆ以上、目付が２
５０ｇ／ｍ²、厚さが０．４ｍｍ以下、引張強力が１８
０ｋｇｆ／３ｃｍ以上、破断伸度が２０％以上がエアバ
ッグ用基布として必要な機械的特性ならびに柔軟性、収
納性の面から好ましく用いられる。また、必要に応じ、
樹脂加工のような化学的加工ならびにカレンダー加工の
ような物理的加工を施しても差し支えない。

【００１４】一方、これらの基布を製造する方法として
は、例えば、総繊度４２０デニール、７２フィラメン
ト、引張強度９．７ｇ／デニール、破断伸度２３％のナ
イロン６・６繊維のフィラメント糸を用い、ウォーター
ジェット製織機にて、経糸と緯糸の織密度がともに５３
本／インチになるように調整し、平組織の織物を得る。
この際、経糸と緯糸の織密度が異なったり、張力差が大
きすぎたりすると目的とする通気度が得られない場合が
ある。次いで、該織物を極力張力をかけずにオープンソ
ーパーにて９０℃で３０秒間精練し、ノンタッチドライ
ヤーにて１３０℃で３分間乾燥すると経糸と緯糸の織密
度が５３〜５４本／インチの織物が得られる。しかる
後、ピンテンター式熱処理機にて、織密度が５３〜５４
本／インチを保持するように１８０℃で４５秒間熱セッ
トすると、本発明の一般式を満足する通気度を有するエ
アバッグ用基布を得ることができる。

【００１５】

【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。なお、実施例中のエアバッグの通気度、剛軟
度、収納性、バースト圧、バースト時間は下記の方法に
よりを測定した。

【００１６】通気度：層流管式通気度測定器を用
い、流体（空気）を所定の圧力に調整して流し、その時
通過する空気流量(cc/cm²/sec) を測定した。剛軟度：ＪＩＳＬ１０９６のカンチレバー法によ
り求めた。収納性：１０ｃｍ×２０ｃｍの織物を筒状に曲げ
て、１５ｇの荷重をかけた時のの嵩高さを測定する。標
準品として、シリコーンゴムコート品（４５ｇ／ｍ²塗
工品）の嵩高さを１００とした時の相対値で示した。

【００１７】バースト圧：エアバッグ動的破裂試験機
を用い、バースト圧を測定した。

【００１８】膨脹展開時間：エアバッグ動的破裂試験機
を用い、膨脹展開時間を測定した。実施例１、２総繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度９．５
ｇ／デニール、伸度２２％および総繊度４２０デニー
ル、１１０フィラメント、強度９．２ｇ／デニール、伸
度２４％のナイロン６・６繊維のフィラメント糸を用
い、ウォータージェット製織機にて、経糸と緯糸の織密
度がともに５２本／インチになるように調整し、平組織
の織物を得た。次いで該織物をオープンソーパーにて８
５℃で３０秒間精練し、ノンタッチドライヤーにて１３
０℃で３分間乾燥し、経糸と緯糸の織密度が５３本／イ
ンチの織物を得た。しかる後、ピンテンター式熱処理機
にて、織密度が５３本／インチを保持するように１８０
℃で３０秒間熱セットし、エアバッグ用基布を得た。こ
のものの通気度は、流体圧力が０．２ｋｇ／ｃｍ²の下
で２３．５ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃおよび２０．３ｃｃ／
ｃｍ²／ｓｅｃであった。

【００１９】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を第１表に示した。本発明のエアバッグ用基布
は、エアバッグとしての低通気度および収納性が得ら
れ、またバースト圧、膨脹展開時間ともに良好であっ
た。

【００２０】比較例１、２総繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度９．５
ｇ／デニール、伸度２０％および総繊度４２０デニー
ル、１１０フィラメント、強度９．２ｇ／デニール、伸
度２４％のナイロン６・６繊維のフィラメント糸を用
い、ウォータージェット製織機にて、経糸と緯糸の織密
度がともに４５本／インチになるように調整し、平組織
の織物を得た。次いで該織物をオープンソーパーにて８
５℃で３０秒間精練し、ノンタッチドライヤーにて１３
０℃で３分間乾燥し、経糸と緯糸の織密度が４６本／イ
ンチの織物を得た。しかる後、ピンテンター式熱処理機
にて、織密度が４６本／インチを保持するように１８０
℃で３０秒間熱セットし、エアバッグ用基布を得た。こ
のものの通気度は、流体圧力が０．２ｋｇ／ｃｍ²の下
で４５．２ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃおよび４０．５ｃｃ／
ｃｍ²／ｓｅｃであった［比較例１，２］。

【００２１】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を実施例１と同様に評価し第１表に示した。こ
れからもわかるように、比較例１，２のエアバッグ用基
布は、エアバッグとしての収納性には優れていたが、通
気度が高く、膨脹展開時間に問題があり、エアバッグと
しての機能が得られなかった。

【００２２】実施例３、４総繊度４２０デニール、２２０フィラメント、強度１
０．３ｇ／デニール、伸度２６％および総繊度４２０デ
ニール、７２フィラメント、強度９．４ｇ／デニール、
伸度２１％のナイロン６繊維のフィラメント糸を用い、
レピア製織機にて、経糸と緯糸の織密度がともに５５本
／インチになるように調整し、平組織の織物を得た。次
いで該織物をジッガー染色機にて、８５℃で１０分間精
練し、ノンタッチドライヤーにて１３０℃で３分間乾燥
し、経糸と緯糸の織密度が５６本／インチの織物を得
た。しかる後、ピンテンター式熱処理機にて、織密度が
５６本／インチを保持するように１８０℃で３０秒間熱
セットし、エアバッグ用基布を得た。このものの通気度
は、流体圧力が０．３ｋｇ／ｃｍ²の下で２３．５ｃｃ
／ｃｍ²／ｓｅｃおよび２５．１ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ
であった。

【００２３】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示した。本発
明のエアバッグ用基布は、エアバッグとしての低通気度
および収納性が得られ、またバースト圧、膨脹展開時間
ともに良好であった。

【００２４】比較例３，４総繊度４２０デニール、２２０フィラメント、強度１
０．３ｇ／デニール、伸度２６％のナイロン６繊維のフ
ィラメント糸を用い、レピア製織機にて、経糸と緯糸の
織密度がともに４６本／インチになるように調整し、平
組織の織物を得た。次いで該織物をジッガー染色機に
て、８５℃で１０分間精練し、ノンタッチドライヤーに
て１３０℃で３分間乾燥し、経糸と緯糸の織密度が４７
本／インチの織物を得た。しかる後、ピンテンター式熱
処理機にて、織密度が４７本／インチを保持するように
１８０℃で３０秒間熱セットした。しかる後、コンマコ
ーターを用い、塗工量が４５ｇになるようにシリコーン
ゴムコーティングを行ない、１８０℃で２分間の加硫処
理しエアバッグ用基布を得た。このものの通気度は、流
体圧力が０．３ｋｇ／ｃｍ²の下で０．０２ｃｃ／ｃｍ
²／ｓｅｃであった［比較例３］。またコンマコーター
を用い、塗工量が１１５ｇになるようにクロロプレンゴ
ムコーティングを行ない、１８０℃で２分間の加硫処理
しエアバッグ用基布を得た。

【００２５】このものの通気度は、流体圧力が０．３ｋ
ｇ／ｃｍ²の下で０．０１ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃであっ
た［比較例４］。このようにして、得られたエアバッグ
用基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示した。
これからもわかるように、比較例３，４のエアバッグ用
基布は、低通気度で、バースト圧、膨脹展開時間とも良
好であったが、エアバッグとしての収納性、柔軟性に劣
り、またコーティング工程が繁雑であり生産面に問題が
あった。

【００２６】実施例５総繊度３１５デニール、７２フィラメント、強度９．２
ｇ／デニール、伸度１９．８のナイロン６・６繊維のフ
ィラメント糸を用い、レピア製織機にて経糸と緯糸の織
密度がともに６７本／インチの平組織の織物を得た。次
いで該織物を実施例１と同様に精練、乾燥、熱セット
し、エアバッグ用基布を得た。このものの通気度は、流
体圧力が０．２ｋｇ／ｃｍ²の下で１１．８ｃｃ／ｃｍ
²／ｓｅｃであった。

【００２７】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示した。本発
明のエアバッグ用基布は、エアバッグとしての低通気度
および収納性が得られ、またバースト圧、膨脹展開時間
ともに良好であった。

【００２８】比較例５総繊度８４０デニール、７２フィラメント、強度９．５
ｇ／デニール、伸度２０．６のナイロン６・６繊維のフ
ィラメント糸を用い、レピア製織機にて経糸と緯糸の織
密度がともに２６本／インチの平組織の織物を得た。次
いで該織物を通常の方法にて精練、乾燥、熱セットし、
エアバッグ用基布を得た。このものの通気度は、流体圧
力が０．２ｋｇ／ｃｍ²の下で５０．３ｃｃ／ｃｍ²／
ｓｅｃであった。

【００２９】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示した。これ
からもわかるように、比較例５のエアバッグ用基布は、
エアバッグとしての収納性には優れていたが、通気度が
高く、膨脹展開時間に問題があり、エアバッグとしての
機能が得られなかった。

【００３０】

【表１】

【００３１】

【発明の効果】本発明によれば、エアバッグとしての必
要な機械的強力を保持しつつ、柔軟、軽量で収納性に優
れたエアバッグを提供でき、また従来のコーティングを
施したものに比べて、安価なエアバッグの提供が可能に
なり、エアバッグによる乗員保護システムを普及促進さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この図は、通気度（ｙ）と流体圧力（ｘ）の関
係を示したものである。

【符号の説明】

１：ｙ₁＝１７５ｘ２：ｙ₂＝１２５ｘ３：ｙ₃＝２５ｘ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ポリアミド繊維織物からなるノンコート
のエアバッグにおいて、該織物の通気度（ｙ）が、流体
圧力（ｘ）と下記一般式１で示される関係にあることを
特徴とするエアバッグ用基布。（一般式１）０．０５≦ｘ≦０．５０において、ｙ≦１７５ｘ［ｙ：通気度(cc/cm²/sec) 、ｘ：流体圧力(kg/cm²)
］
【請求項２】該織物の通気度（ｙ）が、流体圧力
（ｘ）と下記一般式２で示される関係にあることを特徴
とする請求項１記載のエアバッグ用基布。（一般式２）０．０５≦ｘ≦０．５０において、ｙ≦１２５ｘ［ｙ：通気度(cc/cm²/sec) 、ｘ：流体圧力(kg/cm²)
］
【請求項３】該織物の通気度（ｙ）が、流体圧力
（ｘ）と下記一般式３で示される関係にあることを特徴
とする請求項２記載のエアバッグ用基布。（一般式３）０．０５≦ｘ≦０．５０において、２５ｘ≦ｙ≦１２５
ｘ［ｙ：通気度(cc/cm²/sec) 、ｘ：流体圧力(kg/cm²)
］
【請求項４】該織物の引裂強力が、１０ｋｇｆ以上で
あることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用基
布。
【請求項５】該織物の目付が、２５０ｇ／ｍ²以下、
厚さが０．４ｍｍ以下、引張強力が１８０ｋｇｆ／３ｃ
ｍ以上、破断伸度が２０％以上であることを特徴とする
請求項１記載のエアバッグ用基布。
【請求項６】該織物を構成する単糸繊度が８デニール
以下、総繊度が、２００〜６００デニールであることを
特徴とする請求項１記載のエアバッグ用基布。