JPH07186721A - 車体側部のエネルギー吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗員の二次衝突時に乗員からドアトリム側へ
入力される荷重を継続的に吸収する。 【構成】 エネルギー吸収部材２４の長手方向両端部２
４Ａの端末はドアインナパネルの上端部に固定され、又
長手方向中間２４Ｂには当て面２４Ｂ’が形成されてい
る。従って、このエネルギー吸収部材２４をドアインナ
パネルの上端部の車室内側に組付けると、長手方向中間
部２４Ｂと当該上端部との間に隙間が形成される。これ
により、乗員の二次衝突初期においてはエネルギー吸収
部材２４の長手方向中間部２４Ｂが隙間を潰す方向へ塑
性変形（曲げ）することでエネルギー吸収を行い、当て
面２４Ｂ’が当該上端部に当接した後は当該上端部から
の反力で長手方向中間部２４Ｂが圧縮塑性変形すること
でエネルギー吸収を行う。従って、継続的にエネルギー
吸収することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗員がドアトリムに二
次衝突した際に、乗員を保護するための車体側部のエネ
ルギー吸収構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車用ドアのアウタパネル
への所定の荷重作用時に乗員が自動車用ドアのインナパ
ネル側（ドアトリム）に当接する所謂乗員の二次衝突時
の乗員保護性能を向上させるべく、種々のエネルギー吸
収構造が案出されている（一例として、実開平３−１６
５１４号公報参照）。以下、この公報に開示された構造
について簡単に説明する。

【０００３】図１３には、自動車のサイドドア１５０の
上部構造が縦断面にて示されている。この図に示される
ように、サイドドア１５０は、ドアアウタパネル１５２
とドアインナパネル１５４とを備えており、この内ドア
インナパネル１５４の上端部室外側には長尺状のドアイ
ンナリインフォースメント１５６が配設されている。

【０００４】図１４に示されるように、このドアインナ
リインフォースメント１５６の長手方向中間部には、所
定の間隔で車室外側へ凹む凹部１５８が形成されてい
る。この凹部１５８を形成したことにより、ドアインナ
リインフォースメント１５６とドアインナパネル１５４
との間に空間が形成され脆弱部１６０を構成している。

【０００５】上記構成によれば、乗員の肩部がドアトリ
ム１６２（図１３参照）に二次衝突した場合、前述した
脆弱部１６０の形成部位では剛性が低くなっているた
め、乗員がドアインナパネル１５４から受ける荷重（二
次衝突荷重）を低減することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この公
報に開示されたエネルギー吸収構造による場合、所定値
以上の荷重で脆弱部１６０が一挙に塑性変形してしまう
ので、乗員からドアトリム側へ入力される荷重を継続的
に吸収することが困難である。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、乗員の二次衝
突時に乗員からドアトリム側へ入力される荷重を継続的
に吸収することができる車体側部のエネルギー吸収構造
を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る車体側部のエネルギー吸収構造は、車両のサイドド
アの一部を構成するインナ側パネルの車室内側でかつ着
座姿勢の乗員の腰部を含む上体部の少なくとも一部と対
向する側に、所定値以上の荷重が作用すると変形する長
尺状のエネルギー吸収部材を配置し、このエネルギー吸
収部材の長手方向両端部を、インナ側パネルの車室内側
面に固定すると共に、エネルギー吸収部材の長手方向中
間部を、インナ側パネルから離間させることでインナ側
パネルとの間に所定の隙間を設けた、ことを特徴として
いる。

【０００９】請求項２記載の本発明に係る車体側部のエ
ネルギー吸収構造は、車両のサイドドアの一部を構成す
るインナ側パネルの車室内側でかつ着座姿勢の乗員の腰
部を含む上体部の少なくとも一部と対向する側に、所定
値以上の荷重が作用すると変形する長尺状のエネルギー
吸収部材を配置し、このエネルギー吸収部材を、インナ
側パネルの車室内側面に固定すると共に、エネルギー吸
収部材における車室内側端部に、長手方向に所定の間隔
でドア上下方向に延びる脆弱部を設けた、ことを特徴と
している。

【００１０】請求項３記載の本発明に係る車体側部のエ
ネルギー吸収構造は、車両のサイドドアの一部を構成す
るインナ側パネルとこのインナ側パネルの車室内側に配
置されるドアトリムとの間でかつ着座姿勢の乗員の腰部
を含む上体部の少なくとも一部と対向する側に、所定値
以上の荷重が作用すると変形する長尺状のエネルギー吸
収部材を配置し、このエネルギー吸収部材の長手方向両
端部を、インナ側パネルの車室内側面に固定すると共に
ドアトリム側に突出させて当該ドアトリムの車室外側面
に当接或いは近接させ、さらに、エネルギー吸収部材の
長手方向中間部をドアトリムとインナ側パネルとの中間
に位置させることで、当該長手方向中間部とドアトリム
及びインナ側パネルとの間に所定の隙間をそれぞれ設け
た、ことを特徴としている。

【００１１】

【作用】請求項１記載の本発明によれば、エネルギー吸
収部材の長手方向中間部をインナ側パネルから離間させ
ることでインナ側パネルとの間に所定の隙間を設けたの
で、乗員が二次衝突した初期においては、エネルギー吸
収部材の長手方向中間部が隙間を潰す方向へ変形するこ
とによりエネルギー吸収がなされる。

【００１２】そして、エネルギー吸収部材の長手方向中
間部がインナ側パネルに当接した後は、エネルギー吸収
部材の長手方向中間部がインナ側パネルからの反力で変
形することによりエネルギー吸収がなされる。

【００１３】従って、本発明によれば、乗員の二次衝突
時に乗員からドアトリム側へ入力される荷重を継続的に
吸収することが可能となる。

【００１４】請求項２記載の本発明によれば、エネルギ
ー吸収部材における車室内側端部に長手方向に所定の間
隔でドア上下方向に延びる脆弱部を設けたので、エネル
ギー吸収部材の車室内側端部が長手方向に沿って複数の
部位に分割される。従って、乗員が二次衝突した初期に
おいては、エネルギー吸収部材の当該衝突部位のみが変
形することによりエネルギー吸収がなされる。

【００１５】そして、エネルギー吸収部材の当該衝突部
位の変形が進むと、次に脆弱部を挟んで当該衝突部位の
両側に位置する部位が変形することによりエネルギー吸
収がなされる。同様にして、更にその両側に位置する部
位が変形してエネルギー吸収がなされていく。つまり、
本発明によれば、荷重が徐々に立ち上がる。

【００１６】従って、本発明においても、乗員の二次衝
突時に乗員からドアトリム側へ入力される荷重を継続的
に吸収することが可能となる。さらに、本発明による場
合、エネルギー吸収部材のどの部位に乗員が二次衝突し
ても、同一のエネルギー吸収特性が得られる。

【００１７】請求項３記載の本発明によれば、エネルギ
ー吸収部材をインナ側パネルとドアトリムとの間に配置
すると共に、エネルギー吸収部材の長手方向両端部をド
アトリムの車室外側面に当接或いは近接させ、かつ、エ
ネルギー吸収部材の長手方向中間部をドアトリムとイン
ナ側パネルとの中間に位置させることでドアトリム及び
インナ側パネルとの間に所定の隙間をそれぞれ設けたの
で、乗員が二次衝突した初期においては、ドアトリムが
エネルギー吸収部材の長手方向両端部を支持点として当
該エネルギー吸収部材との間の隙間を潰す方向へ撓むこ
とによりエネルギー吸収がなされる。

【００１８】そして、ドアトリムがエネルギー吸収部材
の長手方向中間部に当接した時点からは、エネルギー吸
収部材の長手方向中間部がインナ側パネルとの間の隙間
を潰す方向へ変形することによりエネルギー吸収がなさ
れる。

【００１９】従って、本発明においても、乗員の二次衝
突時に乗員からドアトリム側へ入力される荷重を継続的
に吸収することが可能となる。

【００２０】また、本発明では、乗員の二次衝突時のエ
ネルギー吸収をドアトリム及びエネルギー吸収部材の二
部材によって別個独立に行う構成であるので、エネルギ
ー吸収特性のチューニングが容易である。

【００２１】

【実施例】

〔第１実施例〕以下、図１〜図４を用いて、第１実施例
について説明する。なお、この第１実施例が、請求項１
記載の本発明の一実施例に相当する。また、図１〜図４
において、適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示し、
矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＩＮは車両室内側を
示している。

【００２２】図２には、自動車のサイドドア１０の上部
構造が縦断面にて示されている。この図に示されるよう
に、サイドドア１０は、車室外側に配置されるドアアウ
タパネル１２と、車室内側に配置されるドアインナパネ
ル１４とを備えている。ドアアウタパネル１２の上端部
の車室内側にはドアアウタリインフォースメント１６が
固着されており、これによりドアアウタパネル１２の上
端部に閉断面部１８が形成されている。同様に、ドアイ
ンナパネル１４の上端部の車室外側にはドアインナリイ
ンフォースメント２０が固着されており、これによりド
アインナパネル１４の上端部に閉断面部２２が形成され
ている。なお、ドアインナパネル１４の車室内側には、
図示しないドアトリムが配設されている。上述したドア
インナパネル１４の上端部の車室内側にはエネルギー吸
収部材２４が配置されており、以下このエネルギー吸収
部材２４について詳細に説明する。

【００２３】図１に示されるように、エネルギー吸収部
材２４は、鋼板を適宜屈曲させることにより断面略コ字
形かつ長尺状に形成されている。詳しくは、エネルギー
吸収部材２４の長手方向両端部２４Ａは断面ハット形状
とされており、この長手方向両端部２４Ａの端末がドア
インナパネル１４の上端部の車室内側面にスポット溶接
にて固着されている。従って、エネルギー吸収部材２４
は、両端支持梁としてドアインナパネル１４に取り付け
られている。また、エネルギー吸収部材２４の長手方向
中間部２４Ｂは、その開放端側が矩形状に切り欠かれて
いる。さらに、エネルギー吸収部材２４の長手方向中間
部２４Ｂには、互いに離反する方向に屈曲された当て面
（フランジ）２４Ｂ’が形成されている。これらの一対
の当て面２４Ｂ’は、ドアインナパネル１４の車室内側
面から所定距離Ｐだけ離間している（図２参照）。従っ
て、これらの当て面２４Ｂ’とドアインナパネル１４の
車室内側面との間には、所定の隙間２６が形成されてい
る。

【００２４】以下に、本実施例の作用を説明する。サイ
ドドア１０のドアアウタパネル１２の車室外側の面に所
定の荷重が作用すると（一次衝突）、シートに着座して
いる乗員はそのときの慣性力でドアインナパネル１４側
へ移動して、乗員の肩部が図示しないドアトリムに当接
する（所謂乗員の二次衝突）。

【００２５】この場合、二次衝突の初期においては、図
示しないドアトリムに押圧されて、エネルギー吸収部材
２４の長手方向中間部２４Ｂが隙間２６を潰す方向へ塑
性変形する（曲げられる）。すなわち、エネルギー吸収
部材２４の長手方向中間部２４Ｂが隙間２６を潰す方向
へ塑性変形することにより、乗員の二次衝突初期の荷重
が吸収される。この過程をグラフで観ると、図４に示さ
れる如くとなる。なお、このグラフは、横軸にエネルギ
ー吸収部材２４の変位を採り、縦軸にエネルギー吸収部
材２４の反力（荷重）を採ったものである。また、図４
に二点鎖線で示されるのが、乗員の二次衝突に対する要
求特性である。このグラフに示されるＡ部が、エネルギ
ー吸収部材２４の長手方向中間部２４Ｂが隙間２６を潰
しながら塑性変形することによって乗員の二次衝突時の
荷重が吸収された範囲（曲げによる荷重吸収範囲）であ
る。

【００２６】エネルギー吸収部材２４の長手方向中間部
２４Ｂの塑性変形（曲げ）が進むと、図３（Ａ）に示さ
れる如く、エネルギー吸収部材２４の当て面２４Ｂ’が
ドアインナパネル１４の車室内側面に当接する。その後
は、図３（Ｂ）に示される如く、エネルギー吸収部材２
４の長手方向中間部２４Ｂが塑性変形しながら断面を圧
縮していく。すなわち、エネルギー吸収部材２４の当て
面２４Ｂ’の当接後は、エネルギー吸収部材２４の長手
方向中間部２４Ｂがドアインナパネル１４からの反力で
圧縮塑性変形することにより、乗員の二次衝突荷重が吸
収される。この過程を図４に示されるグラフで観ると、
グラフのＢ部が、エネルギー吸収部材２４の長手方向中
間部２４Ｂが圧縮塑性変形することによって乗員の二次
衝突時の荷重が吸収された範囲（断面圧縮による荷重吸
収範囲）である。

【００２７】このように本実施例では、ドアインナパネ
ル１４の上端部の車室内側に長尺状のエネルギー吸収部
材２４を配置し、エネルギー吸収部材２４の長手方向両
端部２４Ａをドアインナパネル１４の車室内側面に固着
すると共にエネルギー吸収部材２４の長手方向中間部２
４Ｂに当て面２４Ｂ’を形成した上でドアインナパネル
１４の上端部から離間させて隙間２６を設けたので、乗
員の二次衝突時に継続的にエネルギー吸収させることが
できる。すなわち、図４のグラフに示されるように、荷
重を持続させて要求特性を満足させることができる。 〔第２実施例〕以下、図５〜図９を用いて、第２実施例
について説明する。なお、この第２実施例が、請求項２
記載の本発明の一実施例に相当する。なお、第１実施例
と同一構成部分には同一番号を付してその説明を省略す
る。

【００２８】この実施例では、図５に示されるように、
長尺状かつ断面略コ字形のエネルギー吸収部材３０を用
いている。このエネルギー吸収部材３０は、前述したエ
ネルギー吸収部材２４とは異なり、長手方向両端部の端
末のみならず長手方向中間部の端末においてもドアイン
ナパネル１４の上端部の車室内側面にスポット溶接され
ている（図６参照）。また、エネルギー吸収部材３０の
車室内側端部３０Ａには、長手方向に等間隔でスリット
３２が形成されている。これにより、エネルギー吸収部
材３０の車室内側端部３０Ａは、複数の要素３０Ａ’に
分割されている。これらの複数の要素３０Ａ’は、ドア
インナパネル１４の車室内側面に対して平行に点在して
いる（図７参照）。

【００２９】上記構成によれば、乗員の二次衝突初期に
おいては、図示しないドアトリムに押圧されて、エネル
ギー吸収部材３０の複数の要素３０Ａ’の内の一つ（図
８（Ａ）に図示されるＸ部）が塑性変形しながら断面を
圧縮していく。なお、この図８においては、乗員を衝撃
体として示している。この過程を図９に示されるグラフ
で観ると、Ｃ部が一つめの要素３０Ａ’（Ｘ部）が塑性
変形することによって乗員の二次衝突時の荷重が吸収さ
れた範囲である。

【００３０】続いて、スリット３２を挟んでＸ部の両隣
に位置された要素３０Ａ’（図８（Ｂ）に図示されるＹ
部）が同様に塑性変形しながら断面を圧縮していく。こ
の過程を図９に示されるグラフで観ると、Ｄ部が両隣に
位置された要素３０Ａ’（Ｙ部）が塑性変形することに
よって乗員の二次衝突時の荷重が吸収された範囲であ
る。

【００３１】すなわち、この実施例では、乗員の二次衝
突時に、エネルギー吸収部材３０の各要素３０Ａ’が連
続的に塑性変形することにより、乗員の二次衝突時のエ
ネルギー吸収がなされる。従って、この実施例において
も、前述した第１実施例と同様に、乗員の二次衝突時に
継続的にエネルギー吸収させることができる。

【００３２】また、本実施例によれば、エネルギー吸収
部材３０のどの要素３０Ａ’に乗員が二次衝突しても、
同一のエネルギー吸収特性が得られる。 〔第３実施例〕以下、図１０〜図１２を用いて、第３実
施例について説明する。なお、この第３実施例が、請求
項３記載の本発明の一実施例に相当する。なお、第１実
施例と同一構成部分には同一番号を付してその説明を省
略する。

【００３３】この実施例では、図１０に示されるよう
に、長尺状かつ断面略コ字形のエネルギー吸収部材４０
をドアインナパネル１４の上端部とドアインナパネル１
４の車室内側に配設されたドアトリム４２との間に配置
している。また、図１１に示されるように、エネルギー
吸収部材４０は、その長手方向両端部４０Ａの端末がド
アインナパネル１４の上端部の車室内側面にスポット溶
接されている。さらに、エネルギー吸収部材４０の長手
方向両端部４０Ａはドアトリム４２側へ突出されてお
り、その突出端面がドアトリム４２の車室外側面に当接
する当て面４０Ａ’となっている。

【００３４】また、エネルギー吸収部材４０の長手方向
中間部４０Ｂには、ドアインナパネル１４側へ凹む凹部
４４が形成されている。従って、この凹部４４の底部
は、ドアインナパネル１４の上端部の車室内側面とドア
トリム４２の車室外側面との中間に位置されている。こ
れにより、凹部４４の底部とドアトリム４２の車室外側
面との間及び凹部４４の底部とドアインナパネル１４の
車室内側面との間には、所定の隙間４６、４８がそれぞ
れ形成されている。

【００３５】上記構成によれば、乗員の二次衝突初期に
おいては、ドアトリム４２がエネルギー吸収部材４０の
一対の当て面４０Ａ’を支持点として隙間４６を潰す方
向へ撓むことによりエネルギー吸収がなされる。このド
アトリム４２の撓みによるエネルギー吸収特性が図１２
の一点鎖線グラフで示される。

【００３６】ドアトリム４２の撓みが進むと、ドアトリ
ム４２がエネルギー吸収部材４０の凹部４４の底部に当
接する。その後は、エネルギー吸収部材４０の長手方向
中間部４０Ｂが隙間４８を潰す方向へ塑性変形すること
により、乗員の二次衝突荷重が吸収される。このエネル
ギー吸収部材４０の塑性変形によるエネルギー吸収特性
が図１２の破線グラフで示される。なお、一点鎖線グラ
フの立ち上がり初期点（原点）から破線グラフの立ち上
がり初期点までのずれＥは隙間４６に起因して生じる。

【００３７】上述したエネルギー吸収特性を合成する
と、実線グラフで示されるエネルギー吸収特性となり、
要求特性（二点鎖線グラフ）を満足することが判る。

【００３８】すなわち、この実施例では、乗員の二次衝
突初期においてはドアトリム４２の撓みによってエネル
ギー吸収なされ、続いてエネルギー吸収部材４０の塑性
変形によってエネルギー吸収がなされる。従って、この
実施例においても、前述した第１実施例、第２実施例と
同様に、乗員の二次衝突時に継続的にエネルギー吸収さ
せることができる。

【００３９】また、この実施例では、ドアトリム４２と
エネルギー吸収部材４０の二部材で乗員の二次衝突時の
エネルギーを吸収させる構造（ドアトリム４２によるエ
ネルギー吸収とエネルギー吸収部材４０によるエネルギ
ー吸収とが別個独立）であるので、エネルギー吸収特性
のチューニングが容易になるという効果もある。さら
に、エネルギー吸収特性のチューニングという観点から
すれば、エネルギー吸収部材４０の当て面４０Ａ’間の
ピッチＲ（図１１参照）を適宜調整することによって
も、或いは隙間４６、４８の間隙寸法Ｓ、Ｓ’（図１０
参照）を適宜調整することによっても、エネルギー吸収
特性のチューニングを容易に行うことができる。

【００４０】なお、上述した実施例では、ドアインナパ
ネル１４の上端部の車室内側にエネルギー吸収部材２
４、３０、４０を設けることで乗員の肩部が二次衝突し
た際のエネルギーを吸収させたが、これに限らず、上述
した第１実施例乃至第３実施例のいずれかの構造を例え
ばアームレスト内に設定することにより乗員の腰部が二
次衝突した際のエネルギーを吸収させるようにしてもよ
い。

【００４１】また、上述した実施例では、エネルギー吸
収部材２４、３０、４０をドアインナパネル１４の上端
部の室内側に配置する構成を採ったが、これに限らず、
例えば、ドアインナパネル１４の上端部を車室外側へ屈
曲させた上でその車室内側にドアインナリインフォース
メント２０を固着し、このドアインナリインフォースメ
ント２０の車室内側に上述したエネルギー吸収部材２
４、３０、４０を配置する構成を採ってもよい。

【００４２】さらに、上述した実施例では、エネルギー
吸収部材２４、３０、４０をいずれも鋼板製としたが、
これに限らず、例えば高硬度の樹脂製にしてもよいし高
靱性の樹脂製にしてもよい。

【００４３】また、第２実施例では、エネルギー吸収部
材３０の車室内側端部３０Ａに複数のスリット３２を形
成したが、これに限らず、その部分の剛性を低下させる
脆弱部であればよく、例えば薄肉にする等の構成にして
もよい。

【００４４】さらに、第３実施例では、エネルギー吸収
部材４０の当て面４０Ａ’をドアトリム４２の車室外側
面に当接させたが、これに限らず、近接配置する構成に
してもよい。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る車体側部のエネルギー吸収構造は、エネルギー
吸収部材の長手方向両端部をインナ側パネルの車室内側
面に固定すると共に、エネルギー吸収部材の長手方向中
間部をインナ側パネルから離間させることでインナ側パ
ネルとの間に所定の隙間を設けたので、乗員の二次衝突
時に乗員からドアトリム側へ入力される荷重を継続的に
吸収することができるという優れた効果を有する。

【００４６】また、請求項２記載の本発明に係る車体側
部のエネルギー吸収構造は、エネルギー吸収部材をイン
ナ側パネルの車室内側面に固定すると共に、エネルギー
吸収部材における車室内側端部に長手方向に所定の間隔
でドア上下方向に延びる脆弱部を設けたので、乗員の二
次衝突時に乗員からドアトリム側へ入力される荷重を継
続的に吸収することができるという優れた効果を有す
る。

【００４７】さらに、請求項３記載の本発明に係る車体
側部のエネルギー吸収構造は、エネルギー吸収部材の長
手方向両端部をインナ側パネルの車室内側面に固定する
と共にドアトリム側に突出させて当該ドアトリムの車室
外側面に当接或いは近接させ、さらに、エネルギー吸収
部材の長手方向中間部をドアトリムとインナ側パネルと
の中間に位置させることで、当該長手方向中間部とドア
トリム及びインナ側パネルとの間に所定の隙間をそれぞ
れ設けたので、乗員の二次衝突時に乗員からドアトリム
側へ入力される荷重を継続的に吸収することができると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るエネルギー吸収部材を示す斜
視図である。

【図２】図１に示されるエネルギー吸収部材を備えたサ
イドドアの上部構造を示す図１の２−２線断面図であ
る。

【図３】（Ａ）及び（Ｂ）は第１実施例による場合のエ
ネルギー吸収過程を示す説明図である。

【図４】第１実施例の構造を用いた場合のエネルギー吸
収特性を示すグラフである。

【図５】第２実施例に係るエネルギー吸収部材を示す斜
視図である。

【図６】図５に示されるエネルギー吸収部材を備えたサ
イドドアの上部構造を示す図５の６−６線断面図であ
る。

【図７】図５の７−７線断面図である。

【図８】（Ａ）及び（Ｂ）は第２実施例による場合のエ
ネルギー吸収過程を示す説明図である。

【図９】第２実施例の構造を用いた場合のエネルギー吸
収特性を示すグラフである。

【図１０】第３実施例に係るエネルギー吸収部材を備え
たサイドドアの上部構造を示す断面図である。

【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。

【図１２】第３実施例の構造を用いた場合のエネルギー
吸収特性を示すグラフである。

【図１３】従来例に係る車体側部のエネルギー吸収構造
を示す断面図である。

【図１４】図１３に示されるエネルギー吸収構造を車室
内側から見た状態で示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ サイドドア １４ ドアインナパネル（インナ側パネル） ２４ エネルギー吸収部材 ２６ 隙間 ３０ エネルギー吸収部材 ３２ スリット（脆弱部） ４０ エネルギー吸収部材 ４２ ドアトリム ４４ 凹部 ４６ 隙間 ４８ 隙間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のサイドドアの一部を構成するイン
   ナ側パネルの車室内側でかつ着座姿勢の乗員の腰部を含
   む上体部の少なくとも一部と対向する側に、所定値以上
   の荷重が作用すると変形する長尺状のエネルギー吸収部
   材を配置し、 このエネルギー吸収部材の長手方向両端部を、インナ側
   パネルの車室内側面に固定すると共に、 エネルギー吸収部材の長手方向中間部を、インナ側パネ
   ルから離間させることでインナ側パネルとの間に所定の
   隙間を設けた、 ことを特徴とする車体側部のエネルギー吸収構造。
2. 【請求項２】 車両のサイドドアの一部を構成するイン
   ナ側パネルの車室内側でかつ着座姿勢の乗員の腰部を含
   む上体部の少なくとも一部と対向する側に、所定値以上
   の荷重が作用すると変形する長尺状のエネルギー吸収部
   材を配置し、 このエネルギー吸収部材を、インナ側パネルの車室内側
   面に固定すると共に、 エネルギー吸収部材における車室内側端部に、長手方向
   に所定の間隔でドア上下方向に延びる脆弱部を設けた、 ことを特徴とする車体側部のエネルギー吸収構造。
3. 【請求項３】 車両のサイドドアの一部を構成するイン
   ナ側パネルとこのインナ側パネルの車室内側に配置され
   るドアトリムとの間でかつ着座姿勢の乗員の腰部を含む
   上体部の少なくとも一部と対向する側に、所定値以上の
   荷重が作用すると変形する長尺状のエネルギー吸収部材
   を配置し、 このエネルギー吸収部材の長手方向両端部を、インナ側
   パネルの車室内側面に固定すると共にドアトリム側に突
   出させて当該ドアトリムの車室外側面に当接或いは近接
   させ、 さらに、エネルギー吸収部材の長手方向中間部をドアト
   リムとインナ側パネルとの中間に位置させることで、当
   該長手方向中間部とドアトリム及びインナ側パネルとの
   間に所定の隙間をそれぞれ設けた、 ことを特徴とする車体側部のエネルギー吸収構造。