JPH07186640A - 安全タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】通常走行時の乗心地を保持しつつタイヤ成形時
の寸法安定性に優れた安全タイヤを提供する。 【構成】トレッド部からサイドウォール部をへてビード
部のビードコアでタイヤ軸方向内側から外側に折り返す
折返し部を有するカーカスと、トレッド部の内方かつカ
ーカスの外側に配されるベルト層とを具えるとともに、
カーカスのタイヤ内腔に向く内側に、前記一方のビード
部間を跨がって延在する第１のインナーライナと、この
第１のインナーライナの内側でトレッドのショルダー部
からサイドウォール部をへてビード部の半径方向外方ま
でのびかつ厚肉の中央部分からタイヤ半径方向内外に厚
さを除々に減じる断面略三日月状をなししかも発泡ゴム
を用いたサイドウォール補強層と、このサイドウォール
補強層の内側を覆い前記第１のインナーライナと同一の
組成のゴムからなる第２のインナーライナとを配してな
ることを特徴とする安全タイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗心地を保持しつつ成
形時における寸法安定性に優れた安全タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】パンク等によりタイヤの空気抜けが生じ
た場合にも継続して走行を可能とする、いわゆるランフ
ラット性能を具えた安全タイヤとしては、特開昭６３−
１４１８０９号公報に示すように、タイヤのサイドウオ
ール部内側に断面略三日月状のゴム層を形成し、パンク
時等のタイヤの縦たわみを軽減し、タイヤケースの構造
破壊を抑制するものなどが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ゴム層
を形成するものにあっては、前記縦たわみを軽減しラン
フラット性能を得るために、該ゴム層をショルダー部か
らビード部に至り、通常１５mm以上の最大ゴム厚さで形
成することが必要であり、従ってこのものもタイヤの大
巾な重量増加を免れえず、しかもサイドウォール部から
ビード部にかけての剛性が過度に高められ、通常走行時
の乗心地を著しく悪化させる。

【０００４】本発明はかかる問題点に鑑み案出されたも
ので、通常走行時の乗心地を大巾に悪化させることなく
しかも成形時における寸法安定性に優れ、前記問題点を
解決しうる安全タイヤを提供することを目的としてい
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアでタイ
ヤ軸方向内側から外側に折り返す折返し部を有するカー
カスと、トレッド部の内方かつカーカスの外側に配され
るベルト層とを具えるとともに、カーカスのタイヤ内腔
に向く内側に、前記一方のビード部間を跨がって延在す
る第１のインナーライナと、この第１のインナーライナ
の内側でトレッドのショルダー部からサイドウォール部
をへてビード部の半径方向外方までのびかつ厚肉の中央
部分からタイヤ半径方向内外に厚さを除々に減じる断面
略三日月状をなししかも発泡ゴムを用いたサイドウォー
ル補強層と、このサイドウォール補強層の内側を覆い前
記第１のインナーライナと同一の組成のゴムからなる第
２のインナーライナとを配してなることを特徴とする安
全タイヤである。

【０００６】

【作用】本発明によれば、第１のインナーライナの内側
でトレッドのショルダー部からサイドウォール部をへて
ビード部の半径方向外方までのびかつ厚肉の中央部分か
らタイヤ半径方向内外に厚さを除々に減じる断面略三日
月状をなすサイドウォール補強層は、弾性に富みかつ衝
撃吸収性に優れた発泡ゴムより形成されることにより、
サイドウォール部からビード部にかけての剛性を著しく
高めることがなく、その結果トレッド部に作用する衝撃
をサイドウォール部で吸収でき、通常走行時の乗心地を
確保しうる。

【０００７】又前記発泡ゴムからなるサイドウォール補
強層は第１、第２のインナーライナにより覆われている
ことにより、タイヤ加硫成形後にタイヤ内圧を除去し、
前記サイドウォール補強層の発泡が始まっても、その変
形はタイヤ軸方向のみに抑制できる結果、サイドウォー
ル部からビード部にかけての変形を防止して寸法安定性
を良好としうる。

【０００８】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において、安全タイヤ１は、トレッド部２
とその両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイ
ドウォール部３、３と、該サイドウォール部３の内方に
のびるビード部４とを有し、本実施例では、タイヤ最大
巾Ｗとタイヤ断面高さＨとの比である偏平率を６５〜７
５％とした小型トラック用タイヤとして形成される。

【０００９】又安全タイヤ１には、トレッド部２からサ
イドウォール部３をへてビード部４に至る本体部６ａに
ビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向か
って折返す折返し部６ｂを一体に具えるカーカス６と、
該カーカス６の外側かつトレッド部の内方に配されるベ
ルト層７と、前記カーカス６の本体部６ａと折返し部６
ｂとの間に配され断面三角形状かつ硬質のゴムからなる
ビードエーペックス８とを具える。

【００１０】前記カーカス６は、本例では、２枚のカー
カスプライ６Ａ、６Ｂからなり、各カーカスプライ６
Ａ、６Ｂは、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香
族ポリアミドなどの有機繊維からなるカーカスコードを
タイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０°の角度で傾けて配列
したラジアル、又はセミラジアル配列として形成され、
又各カーカスプライ６Ａ、６Ｂの間では前記カーカスコ
ードが互いに交差する向きに配される。

【００１１】又これらのカーカスコードは、トッピング
ゴムで被覆することによりシート状のカーカスプライが
形成される。なお本例では、折返し部６ｂの先端のビー
ドベースラインからの高さをビードエーペックス８の前
記高さｈｅに比して大きいハイターンアップとしてい
る。

【００１２】ベルト層７は本実施例では、カーカス６の
半径方向外側かつ該カーカス６に隣接して配される内の
ベルトプライ７Ａと、この内のベルトプライの外側に配
される外のベルトプライ７Ｂとからなり、各ベルトプラ
イ７Ａ、７Ｂは、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、
芳香族ポリアミドなどの有機繊維又はスチールからなる
ベルトコードをタイヤ周方向に対して１６〜２４°の角
度で傾けかつ互いに逆に配列している。なおベルトプラ
イ７Ａ、７Ｂは、前記配列したベルトコードをトッピン
グゴムにより被覆したカットプライからなる。

【００１３】又安全タイヤ１には、トレッド部２の前記
ベルト層７とトレッド面２Ａとの間には、耐摩耗性の高
いトレッドゴム１２が、又サイドウォール部３において
は、カーカス６の軸方向外方に、タイヤ外壁面１３を形
成するサイドウォールゴム１４が、さらにビード部４に
は、リムＪに嵌着する嵌着面１５を形成するクリンチエ
ーペックス１６がそれぞれ配される。

【００１４】前記カーカスプライ６Ａ、６Ｂのトッピン
グゴム、ベルトプライ７Ａ、７Ｂのトッピングゴム、サ
イドウォールゴム１４、ビードエーペックス８及びトレ
ッドゴム１２は例えば表１に示すゴム組成Ａ乃至Ｅによ
って形成される。

【００１５】

【表１】

【００１６】又前記カーカス６の本体部６ａの内面は、
気体透過性が小であるブチルゴム又はハロゲン化ブチル
ゴムを少なくとも含む薄肉の第１のインナーライナ層９
Ａにより被覆され、タイヤ内腔Ｏ内に充填される内圧空
気を気密に保持する。

【００１７】又安全タイヤ１は、リムＪとリム組みした
状態において、トレッド部２、サイドウォール部３、ビ
ード部４がリムＪとともに囲むことによりタイヤ内腔Ｏ
が形成されるとともに、前記第１のインナーライナ９Ａ
の内側に、１対のサイドウォール補強層１０が設けられ
る。

【００１８】サイドウォール補強層１０は、タイヤに規
定最大空気圧を充填したリム組み状態において、その下
端１０ＬがビードベースラインＬからカーカス６のタイ
ヤ内腔に向いた内向き面までの最大高さＨｃの０．１０
〜０．３０倍の高さｈＬに位置し、かつ上端１０Ｕがト
レッド部２のタイヤ軸方向両側部であるトレッドショル
ダー部１１に位置し、タイヤ軸を含む断面において三日
月状をなし、サイドウォール部３の内面を主体に覆って
いる。

【００１９】なお本実施例では、前記上端１０Ｕは、前
記ビードベースラインＬからカーカス６のタイヤ内腔０
に向いた内向き面までの最大となる最大高さＨｃの０．
９４〜０．９９倍の高さｈＵに位置させている。

【００２０】又、サイドウォール補強層１０は、発泡倍
率が３〜８％の独立気泡を有するスポンジゴムからな
り、このスポンジゴムは、前述の表１に示すゴム組成Ｇ
によって形成される。

【００２１】さらに前記サイドウォール補強層１０は、
タイヤ最大巾位置Ｂを通るタイヤ軸方向線ＬＯよりも半
径方向外側における厚さを規制することが望ましい。

【００２２】前記厚さは、タイヤ子午断面において、図
２に示すごとく前記タイヤ軸方向線ＬＯがタイヤ赤道面
Ｃと交わる交点であるタイヤ中心Ｐからのびタイヤ軸方
向線ＬＯに対して角度Ａ°で傾く線Ｌと、サイドウォー
ル補強層１０のタイヤ内腔Ｏ側を向く内向き面１０Ａと
が交わる点Ｓ１から、サイドウォール補強層１０の外向
き面１０Ｂまでの最短距離として定義し、この角度によ
る測定結果を厚さＴＡとして表す。

【００２３】前記角度Ａ°が０°以上かつ１５°よりも
小の範囲では前記厚さＴＡは、略一定であり、前記角度
Ａ°か１５°以上かつ３０°以下の範囲では前記厚さは
角度Ａ°が増すに従い漸減している。又前記厚さＴＡ
と、カーカスの内向き面の最大高さ位置からタイヤ中心
Ｐまでの垂直距離ＨＡとの比（＝ＴＡ／ＨＡ）は、前記
角度Ａ°が０°以上かつ１５°よりも小の範囲で０．１
１以上かつ０．１８以下、又前記角度が１５°以上では
前記比は、除々に０に近づくごとく変化する。

【００２４】一方、前記サイドウォール補強層１０の厚
さは、図３に示すごとく、前記タイヤ軸方向線ＬＯに平
行かつタイヤ中心Ｐからカーカスの内向き面までの垂直
高さＨＡを１０等分する等分線Ｖと、サイドウォール補
強層１０のタイヤ内腔Ｏ側を向く内向き面１０Ａが交わ
る点Ｓ１から、サイドウォール補強層１０の外向き面１
０Ｂまでの最短距離ＴＡとして定義することもでき、こ
の高さによる測定結果を厚さＴＢとして表す。

【００２５】前記タイヤ軸方向線ＬＯからの高さが略
０．４ＨＡまでの範囲では、前記厚さＴＢは、略一定で
あり、同０．４ＨＡから０．７ＨＡ以下の範囲では、前
記厚さＴＢは、高さが増すにつれて漸減している。

【００２６】又前記厚さＴＢを、前記垂直高さＨＡとの
比（＝ＴＢ／ＨＡ）で表すと、タイヤ軸方向線ＬＯから
の高さが０〜０．４ＨＡよりも小の範囲で０．１以上
０．１８以下、又０．４ＨＡ以上では除々に０に近づく
ごとく変化する。

【００２７】又前記サイドウォール補強層１０の内側に
は、第２のインナーライナ９Ｂが配され、前記第１のイ
ンナーライナ９Ａと相まって、完全にこのサイドウォー
ル補強層１０を被覆している。

【００２８】第２のインナーライナ９Ｂは、タイヤ半径
方向内外の端部を第１のインナーライナ９Ａに接着する
が、第２のインナーライナ９Ｂは第１のインナーライナ
９Ａと同一の組成のゴム、より具体的には、前記表１の
ゴム組成Ｆから形成し、第１のインナーライナ９Ａとの
接着性を良好としうるとともに、サイドウォール補強層
が発泡したときにタイヤ径方向の変形を抑制する一方、
タイヤ軸方向の変形を許容して発泡を可能としうる。

【００２９】尚、前記第２のインナーライナ９Ｂを設け
ない場合には、タイヤ加硫成形後、サイドウォール補強
層１０が発泡したときに、タイヤ軸方向のみならず、タ
イヤ半径方向にも変形して、ビード部を大きく変形させ
るなどタイヤ成形後の寸法安定性を著しく損なうことと
なる。

【００３０】又、ビード部４には、ビード底面４ａのタ
イヤ軸方向内側に位置して該ビード底面４ａから半径方
向内方に突出する突起からなるトウ部分２１を形成する
一方、リムＪのビードシート部２２には前記トウ部分２
１が嵌り合う環状溝２３が形成される。又、ビード底面
４ａには前記トウ部分２１を含めて、チェーファー２４
が配されリム組み精度を高めかつ気密性を保持してい
る。

【００３１】リム組み時においては、トウ部分２１を環
状溝２３に嵌め合わせてビード部４をリムＪに着座させ
る。これによってランフラット時におけるリム外れを防
いでいる。

【００３２】

【具体例】タイヤサイズが２６５／７０Ｒ１７であり、
かつ図１乃至３に示す構成を有するタイヤ（実施例１〜
７）について試作するとともに、その性能を比較した。
なおサイドウォール補強層を発泡ゴムにて形成するもの
の第２のインナーライナを設けていない本願構成以外の
タイヤ（比較例１）及びサイドウォール補強層に固相ゴ
ムを用いたタイヤ（比較例２）についても併せてテスト
を行いその性能を比較した。

【００３３】尚、サイドウォール補強層は、その厚さの
分布を変えたものを３種類試作して形状イ乃至ハとし、
夫々前記したタイヤ軸方向線ＬＯからの角度で定まる位
置の厚さを測定した場合と、同、タイヤ軸方向線ＬＯか
らの高さで定まる位置の厚さを測定した場合の２つの測
定方法で厚さの分布を調べ、夫々前記タイヤ中心点から
カーカス内面までの垂直高さＨＡとの比で表した。サイ
ドウォール補強層の形状イ乃至ハの厚さの分布を調べた
結果を表２に示す。

【００３４】

【表２】

【００３５】テスト条件は次の通り。 （１）ランフラット性能 試作した各タイヤを、実車に装着しかつタイヤ１本当た
り７３０kgの荷重を加えるとともに、全輪とも空気圧０
の状態で６０km／Ｈの速度でランフラット走行させ、タ
イヤが破壊するまでの走行距離を測定し、比較例２を１
００とする指数で表示した。数値が大きいほど良好であ
る。

【００３６】（２）乗心地 前記１）項の車両に装着した各試供タイヤを、正規の内
圧を付加した状態において通常の舗装路を走行させドラ
イバーのフィーリングにより判定し、比較例２を１００
とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。

【００３７】（３）加硫後のタイヤの変形 加硫後のタイヤの変形を肉眼で観察する他、サイドウォ
ール補強層についても観察した。テストの結果を表３に
示す。

【００３８】

【表３】

【００３９】テストの結果実施例のものは比較例のもの
に比して乗心地を略保持しつつランフラット性能が向上
し、しかも加硫後にタイヤの変形が殆ど見られず、寸法
安定性の良いことが確認された。

【００４０】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
通常走行時における乗心地、ランフラット性能を保持し
つつタイヤ成形時の寸法安定性に優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。

【図２】その要部を拡大して示す断面図である。

【図３】その要部を拡大して示す断面図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６ａ 本体部 ６ｂ 折返し部 ７ ベルト層 ８ ビードエーペックス ９Ａ 第１のインナーライナ ９Ｂ 第２のインナーライナ １０ サイドウォール補強層 １０Ｌ 下端 １０Ｕ 上端 １１ トレッドショルダー部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部のビードコアでタイヤ軸方向内側から外側に折り
   返す折返し部を有するカーカスと、トレッド部の内方か
   つカーカスの外側に配されるベルト層とを具えるととも
   に、カーカスのタイヤ内腔に向く内側に、前記一方のビ
   ード部間を跨がって延在する第１のインナーライナと、
   この第１のインナーライナの内側でトレッドのショルダ
   ー部からサイドウォール部をへてビード部の半径方向外
   方までのびかつ厚肉の中央部分からタイヤ半径方向内外
   に厚さを除々に減じる断面略三日月状をなししかも発泡
   ゴムを用いたサイドウォール補強層と、このサイドウォ
   ール補強層の内側を覆い前記第１のインナーライナと同
   一の組成のゴムからなる第２のインナーライナとを配し
   てなることを特徴とする安全タイヤ。
2. 【請求項２】前記サイドウォール補強層は、半径方向外
   端のビード底からの高さを正規リムに装着して最大空気
   圧を充填した状態におけるビード座からのカーカス半径
   方向最大高さＨｃの０．９４倍以上かつ０．９９倍以下
   とするとともに、半径方向内端の高さを０．１０倍以上
   かつ０．３０倍以下としたことを特徴とする請求項１記
   載の安全タイヤ。