JPH07180573A - 電気制御式アクセルペダル装置 - Google Patents
電気制御式アクセルペダル装置Info
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- JPH07180573A JPH07180573A JP5326730A JP32673093A JPH07180573A JP H07180573 A JPH07180573 A JP H07180573A JP 5326730 A JP5326730 A JP 5326730A JP 32673093 A JP32673093 A JP 32673093A JP H07180573 A JPH07180573 A JP H07180573A
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- JP
- Japan
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- accelerator pedal
- support shaft
- bracket
- swing plate
- control type
- Prior art date
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造が簡単で組立が容易であると共に装置の
コンパクト化を図ることができ、かつ従来の機械制御式
と同等の踏力特性により操作性の向上すること。 【構成】 軸方向にばね付勢されると共に回動可能にブ
ラケット１０に取付けられた支軸２に、アクセルペダル
アーム３ａを一体結合すると共にリターンスプリング７
で反踏み込み方向へ付勢されて取付けられたアクセルペ
ダル３と、前記支軸２に連結し、前記アクセルペダル３
の踏み込み量に応じて前記支軸２が回動して出力信号を
発するスロットルセンサ４と、前記ブラケット１０に前
記アクセルペダル３の踏み込み方向の回動時に、ストッ
パ８に当接して止まると共に支軸２に点接触するのみに
取り付けられており、前記アクセルペダル３の反踏み込
み方向の回動時に、前記支軸２の周面に面接触して摩擦
抵抗を付与するスイングプレート５とを具備しているこ
と。
コンパクト化を図ることができ、かつ従来の機械制御式
と同等の踏力特性により操作性の向上すること。 【構成】 軸方向にばね付勢されると共に回動可能にブ
ラケット１０に取付けられた支軸２に、アクセルペダル
アーム３ａを一体結合すると共にリターンスプリング７
で反踏み込み方向へ付勢されて取付けられたアクセルペ
ダル３と、前記支軸２に連結し、前記アクセルペダル３
の踏み込み量に応じて前記支軸２が回動して出力信号を
発するスロットルセンサ４と、前記ブラケット１０に前
記アクセルペダル３の踏み込み方向の回動時に、ストッ
パ８に当接して止まると共に支軸２に点接触するのみに
取り付けられており、前記アクセルペダル３の反踏み込
み方向の回動時に、前記支軸２の周面に面接触して摩擦
抵抗を付与するスイングプレート５とを具備しているこ
と。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの燃料供給量
をスロットルセンサにより電気的に制御する電気制御式
アクセルペダル装置に関する。
をスロットルセンサにより電気的に制御する電気制御式
アクセルペダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気制御式アクセルペダル装置と
して、実公平５−７６２０号公報に開示されたものがあ
る。この電気制御式アクセルペダル装置は、アクセルペ
ダルの枢支部近辺に取り付けたポテンションメータがア
クセルペダルの踏み込み量に応じて回動して出力信号を
発して、エンジンへの燃料供給量を電気的に制御するよ
うになっている。このような電気制御式アクセルペダル
装置は、機械制御式に必要なスロットルドラム及びスロ
ットルドラムとアクセルペダルを連係するアクセルケー
ブルが不要となって、その分装置の簡略化を図れる反
面、アクセルペダルの操作時にスロットルドラムとアク
セルペダルの関与による抵抗が得られず、満足する操作
感覚が得られないという不具合がある。そこで、前記電
気制御式アクセルペダル装置は、アクセルペダルの踏み
込み時に、摩擦パッドで挟まれたスリップ板を同時に摺
動させるようにして適当な抵抗感を得、これによって、
機械制御式アクセルペダル装置と同等の操作感覚を得ら
れるようになっている。
して、実公平５−７６２０号公報に開示されたものがあ
る。この電気制御式アクセルペダル装置は、アクセルペ
ダルの枢支部近辺に取り付けたポテンションメータがア
クセルペダルの踏み込み量に応じて回動して出力信号を
発して、エンジンへの燃料供給量を電気的に制御するよ
うになっている。このような電気制御式アクセルペダル
装置は、機械制御式に必要なスロットルドラム及びスロ
ットルドラムとアクセルペダルを連係するアクセルケー
ブルが不要となって、その分装置の簡略化を図れる反
面、アクセルペダルの操作時にスロットルドラムとアク
セルペダルの関与による抵抗が得られず、満足する操作
感覚が得られないという不具合がある。そこで、前記電
気制御式アクセルペダル装置は、アクセルペダルの踏み
込み時に、摩擦パッドで挟まれたスリップ板を同時に摺
動させるようにして適当な抵抗感を得、これによって、
機械制御式アクセルペダル装置と同等の操作感覚を得ら
れるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、電気制御
式と機械制御式との操作性の相違は、アクセルペダルの
踏み込み時ばかりでなく、アクセルペダルの復帰時にも
認められる。すなわち、機械制御式アクセルペダル装置
における踏力特性（アクセルペダルの踏力Ｆとそのスト
ロークＳとの関係）を示すと、図５の実線で示すように
なり、アクセルペダルとスロットルドラムのリターンス
プリングのばね力、並びにアクセルケーブルの摺動抵抗
が関与することにより、戻りの特性ｂの踏力Ｆが往きの
特性ａよりもｃだけ小さくなっている。このような機械
制御式アクセルペダル装置は、前記したように踏力Ｆの
低い戻りの特性ｂを奏するため、アクセルペダルを一定
開度で保持する力が低くなって良好な操作性が得られ
る。一方、前記した電気制御式アクセルペダル装置は、
前記アクセルケーブル及びスロットルドラムに替えて、
アクセルペダルの開度を感知するポテンションメータに
より電気的に燃料供給量を制御するものであるから、機
械制御式に比べ踏力Ｆの降下要因が減って、図５に破線
で示す戻り特性ｄを奏する。この戻り特性ｄは、前記し
た機械制御式の戻り特性ｂよりも踏力Ｆが高くなってお
り、その分アクセルペダルを一定開度で保持する力が高
くなって操作性が悪化するという不具合を生じる。その
上、前記した電気制御式アクセルペダル装置の摩擦付与
装置は、２個の摩擦パッド、摩擦パッドの付勢ばね及び
ガイドピン、スリップ板、及びスリップ板の付勢ばね及
びガイドピンからなり、部品点数が多く構造が複雑にな
って組立性に難点があると共に、装置全体の大型化を招
くという問題点をも有している。そこで、本発明は、以
上のような点に鑑みてなされたもので、その目的とする
ところは、構造が簡単で組立が容易であると共に装置の
コンパクト化を図ることができ、かつ従来の機械制御式
と同等の踏力特性により操作性の向上した電気制御式ア
クセルペダル装置を提供するものである。
式と機械制御式との操作性の相違は、アクセルペダルの
踏み込み時ばかりでなく、アクセルペダルの復帰時にも
認められる。すなわち、機械制御式アクセルペダル装置
における踏力特性（アクセルペダルの踏力Ｆとそのスト
ロークＳとの関係）を示すと、図５の実線で示すように
なり、アクセルペダルとスロットルドラムのリターンス
プリングのばね力、並びにアクセルケーブルの摺動抵抗
が関与することにより、戻りの特性ｂの踏力Ｆが往きの
特性ａよりもｃだけ小さくなっている。このような機械
制御式アクセルペダル装置は、前記したように踏力Ｆの
低い戻りの特性ｂを奏するため、アクセルペダルを一定
開度で保持する力が低くなって良好な操作性が得られ
る。一方、前記した電気制御式アクセルペダル装置は、
前記アクセルケーブル及びスロットルドラムに替えて、
アクセルペダルの開度を感知するポテンションメータに
より電気的に燃料供給量を制御するものであるから、機
械制御式に比べ踏力Ｆの降下要因が減って、図５に破線
で示す戻り特性ｄを奏する。この戻り特性ｄは、前記し
た機械制御式の戻り特性ｂよりも踏力Ｆが高くなってお
り、その分アクセルペダルを一定開度で保持する力が高
くなって操作性が悪化するという不具合を生じる。その
上、前記した電気制御式アクセルペダル装置の摩擦付与
装置は、２個の摩擦パッド、摩擦パッドの付勢ばね及び
ガイドピン、スリップ板、及びスリップ板の付勢ばね及
びガイドピンからなり、部品点数が多く構造が複雑にな
って組立性に難点があると共に、装置全体の大型化を招
くという問題点をも有している。そこで、本発明は、以
上のような点に鑑みてなされたもので、その目的とする
ところは、構造が簡単で組立が容易であると共に装置の
コンパクト化を図ることができ、かつ従来の機械制御式
と同等の踏力特性により操作性の向上した電気制御式ア
クセルペダル装置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ために請求項１記載の発明は、軸方向にばね付勢される
と共に回動可能にブラケットに取付けられた支軸に、ア
クセルペダルアームを一体結合すると共にリターンスプ
リングで反踏み込み方向へ付勢されて取付けられたアク
セルペダルと、前記支軸に連結し、前記アクセルペダル
の踏み込み量に応じて前記支軸が回動して出力信号を発
するスロットルセンサと、前記ブラケットに前記アクセ
ルペダルの踏み込み方向の回動時に、ストッパに当接し
て止まると共に支軸に点接触するのみに取り付けられて
おり、前記アクセルペダルの反踏み込み方向の回動時
に、前記支軸の周面に面接触して摩擦抵抗を付与するス
イングプレートとを具備していることを特徴としてい
る。また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の電気
制御式アクセルペダル装置であって、前記スイングプレ
ートには、前記支軸に該スイングプレートが当接する方
向にばね付勢されていることを特徴としている。
ために請求項１記載の発明は、軸方向にばね付勢される
と共に回動可能にブラケットに取付けられた支軸に、ア
クセルペダルアームを一体結合すると共にリターンスプ
リングで反踏み込み方向へ付勢されて取付けられたアク
セルペダルと、前記支軸に連結し、前記アクセルペダル
の踏み込み量に応じて前記支軸が回動して出力信号を発
するスロットルセンサと、前記ブラケットに前記アクセ
ルペダルの踏み込み方向の回動時に、ストッパに当接し
て止まると共に支軸に点接触するのみに取り付けられて
おり、前記アクセルペダルの反踏み込み方向の回動時
に、前記支軸の周面に面接触して摩擦抵抗を付与するス
イングプレートとを具備していることを特徴としてい
る。また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の電気
制御式アクセルペダル装置であって、前記スイングプレ
ートには、前記支軸に該スイングプレートが当接する方
向にばね付勢されていることを特徴としている。
【０００５】
【作 用】請求項１の発明によれば、ブラケットにスイ
ングプレートを結合し、アクセルペダルの反踏み込み方
向の回動時のみにフリクションを付与するようにしたの
で、アクセルペダルの踏み込み時の踏力を必要以上に高
くすることなく、その反踏み込み方向の回動時の摩擦抵
抗を増大して踏力を低下させることができる。この結
果、アクセルペダルを一定開度で保持する力が低くなっ
て操作性が向上する。また、請求項２の発明によれば、
スイングプレートが支軸側にばね付勢されているので、
前記当接面が摩擦して支軸へのばね付勢力が低下した場
合でも支軸との関係が外れないようになっている。
ングプレートを結合し、アクセルペダルの反踏み込み方
向の回動時のみにフリクションを付与するようにしたの
で、アクセルペダルの踏み込み時の踏力を必要以上に高
くすることなく、その反踏み込み方向の回動時の摩擦抵
抗を増大して踏力を低下させることができる。この結
果、アクセルペダルを一定開度で保持する力が低くなっ
て操作性が向上する。また、請求項２の発明によれば、
スイングプレートが支軸側にばね付勢されているので、
前記当接面が摩擦して支軸へのばね付勢力が低下した場
合でも支軸との関係が外れないようになっている。
【０００６】
【実施例】以下、本発明を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。図１乃至図５に一実施例としての電気
制御式アクセルペダル装置１を示す。このアクセルペダ
ル装置１は、ダッシュフロアパネル（図示省略）に固設
されるブラケット１０に支軸２を介して回動可能に取り
付けられたアクセルペダル３と、支軸２の端部に連結し
たスロットルセンサ４と、ブラケット１０に回動可能に
取付けられたスイングプレート５とから大略構成されて
いる。前記アクセルペダル３は、アクセルペダルアーム
３ａと、このアーム３ａの下端に取付けた踏部３ｂとか
ら形成されており、アクセルペダルアーム３に一体結合
した支軸２を介してブラケット１０に回動可能に取付け
られている。前記ブラケット１０は、広幅Ｌ字状部材１
１と、該広幅Ｌ字状部材１１の他端部に固設された狭幅
コの字状部材１２とから形成されており、前記支軸２は
その中央部が狭幅コの字状部材１２の起立片１２ａ、１
２ａに支持されると共に、その一端が広幅Ｌ字状部材１
１の一方に形成した起立片１１ａに固設されたスロット
ルセンサ４に支持されることによってブラケット１０に
回動自在に支持されている。また、支軸２は、図４に示
すように、狭幅コの字状部材１２の起立片１２ａに支持
される部分が大径部２ａに形成されており、この大径部
２ａの起立片１２ａから外方へ突出された部分に形成さ
れた環状溝２ｂに嵌合したＥリング１３によって軸方向
への抜けが防止されている。さらに、支軸２には、その
中央部に環状凸部２ｃが形成されて軸方向への移動が阻
止されるようになっており、これによってアクセルペダ
ル３の適確な作動が確保されている。
体的に説明する。図１乃至図５に一実施例としての電気
制御式アクセルペダル装置１を示す。このアクセルペダ
ル装置１は、ダッシュフロアパネル（図示省略）に固設
されるブラケット１０に支軸２を介して回動可能に取り
付けられたアクセルペダル３と、支軸２の端部に連結し
たスロットルセンサ４と、ブラケット１０に回動可能に
取付けられたスイングプレート５とから大略構成されて
いる。前記アクセルペダル３は、アクセルペダルアーム
３ａと、このアーム３ａの下端に取付けた踏部３ｂとか
ら形成されており、アクセルペダルアーム３に一体結合
した支軸２を介してブラケット１０に回動可能に取付け
られている。前記ブラケット１０は、広幅Ｌ字状部材１
１と、該広幅Ｌ字状部材１１の他端部に固設された狭幅
コの字状部材１２とから形成されており、前記支軸２は
その中央部が狭幅コの字状部材１２の起立片１２ａ、１
２ａに支持されると共に、その一端が広幅Ｌ字状部材１
１の一方に形成した起立片１１ａに固設されたスロット
ルセンサ４に支持されることによってブラケット１０に
回動自在に支持されている。また、支軸２は、図４に示
すように、狭幅コの字状部材１２の起立片１２ａに支持
される部分が大径部２ａに形成されており、この大径部
２ａの起立片１２ａから外方へ突出された部分に形成さ
れた環状溝２ｂに嵌合したＥリング１３によって軸方向
への抜けが防止されている。さらに、支軸２には、その
中央部に環状凸部２ｃが形成されて軸方向への移動が阻
止されるようになっており、これによってアクセルペダ
ル３の適確な作動が確保されている。
【０００７】アクセルペダル３は、さらにリターンスプ
リング７によって反踏み込み方向に付勢されてブラケッ
ト１０に取付けられている。このとき、リターンスプリ
ング７は、そのコイル部７ａを支軸２に遊挿すると共
に、その一端７ｂをアクセルペダルアーム３ａに係止
し、且つその他端７ｃを狭幅コの字状部材１２の起立片
１２ａに係止して取付けられており、そのばね特性が踏
力Ｆとアクセルペダル３のストロークＳとの関係で図５
に示す往きの特性ａ及び戻りの特性ｄとなるように設計
されている。スロットルセンサ４は、広幅Ｌ字状部材１
１の起立片１１ａの支軸２の軸心部に対応する部位に取
付けられており、支軸２の端部が挿入されることによっ
て、支軸２と同心上に連結している。このスロットルセ
ンサ４は、リード線４ａを介してエンジンのスロットル
バルブの制御機構（図示省略）に連続しており、アクセ
ルペダル３と一体に回動する支軸２の回転によりアクセ
ルペダル３の開度を感知して出力信号を発するようにな
っている。また、前記スイングプレート５は、狭幅コの
字状部材１２の起立片１２ａの外側に配されていて、軸
９を中心に回転自在に軸支されている。該スイングプレ
ート５は、前記アクセルペダル３の踏み込み方向の支軸
２の回動時に、狭幅コの字状部材１２の起立片１２ａの
外側に立設されたストッパ８に当接して止まる突起５ａ
と、該支軸２の大径部２ａに点接触するように、前記軸
９を中心として形成された第１円弧状部５ｂと、ブラケ
ット１０に前記アクセルペダル３の反踏み込み方向の回
動時に、前記支軸２の大径部２ａの周囲に面接触して摩
擦抵抗を付与するように前記支軸２の大径部２ａの周囲
に合致した第２円弧状部５ｃとよりなる。９ａは、軸９
にスイングプレート５を軸支して抜け止めするナットで
ある。
リング７によって反踏み込み方向に付勢されてブラケッ
ト１０に取付けられている。このとき、リターンスプリ
ング７は、そのコイル部７ａを支軸２に遊挿すると共
に、その一端７ｂをアクセルペダルアーム３ａに係止
し、且つその他端７ｃを狭幅コの字状部材１２の起立片
１２ａに係止して取付けられており、そのばね特性が踏
力Ｆとアクセルペダル３のストロークＳとの関係で図５
に示す往きの特性ａ及び戻りの特性ｄとなるように設計
されている。スロットルセンサ４は、広幅Ｌ字状部材１
１の起立片１１ａの支軸２の軸心部に対応する部位に取
付けられており、支軸２の端部が挿入されることによっ
て、支軸２と同心上に連結している。このスロットルセ
ンサ４は、リード線４ａを介してエンジンのスロットル
バルブの制御機構（図示省略）に連続しており、アクセ
ルペダル３と一体に回動する支軸２の回転によりアクセ
ルペダル３の開度を感知して出力信号を発するようにな
っている。また、前記スイングプレート５は、狭幅コの
字状部材１２の起立片１２ａの外側に配されていて、軸
９を中心に回転自在に軸支されている。該スイングプレ
ート５は、前記アクセルペダル３の踏み込み方向の支軸
２の回動時に、狭幅コの字状部材１２の起立片１２ａの
外側に立設されたストッパ８に当接して止まる突起５ａ
と、該支軸２の大径部２ａに点接触するように、前記軸
９を中心として形成された第１円弧状部５ｂと、ブラケ
ット１０に前記アクセルペダル３の反踏み込み方向の回
動時に、前記支軸２の大径部２ａの周囲に面接触して摩
擦抵抗を付与するように前記支軸２の大径部２ａの周囲
に合致した第２円弧状部５ｃとよりなる。９ａは、軸９
にスイングプレート５を軸支して抜け止めするナットで
ある。
【０００８】該スイングプレート５より突出されたロッ
ド５ｄと、広幅Ｌ字状部材１１の舌片１１ｂとの間に懸
架されたコイルスプリング１４により、スイングプレー
ト５が常時前記支軸２の大径部２ａの周面に合致するよ
うにして、取付けられている。なお、図１及び図２にお
いて、符号１７はアクセルアーム３ａに固設したキック
ダウンスイッチで、アクセルペダル３の全開時にブラケ
ット１０に固設した当接板１８に当接してＯＮとなり、
オートマチックトランスミッションコントロールユニッ
ト（図示省略）へアース信号を出力するようになってい
る。電気制御式アクセルペダル装置１は、以上のように
構成されており、次にその作動について説明する。図２
はアクセルペダル３の全開状態を示し、この状態からエ
ンジンを始動させるには踏部３ｂに足を掛けて、アクセ
ルペダル３をリターンスプリング７のバネ力に抗して矢
印方向へ踏み込む。このとき、支軸２は、アクセルペダ
ル３の踏み込み量に応じて同方向へ回転し、この回転量
によりスロットルセンサ４がアクセルペダル３の開度を
感知して出力信号を発するようになっている。このアク
セルペダル３の踏み込み方向への回動時、スイングプレ
ート５は支軸２の回動に伴って図３の反時計方向に回動
するので支軸２に対してはフリー作動となっているの
で、支軸２の回転にも拘わらず、摩擦抵抗が何等生じな
いアクセルペダル３の回動が得られる。このため、アク
セルペダル３の踏み込みは、踏力Ｆが異常に高くなるこ
ともなく、図５に示す往きの特性ａを奏することができ
る。
ド５ｄと、広幅Ｌ字状部材１１の舌片１１ｂとの間に懸
架されたコイルスプリング１４により、スイングプレー
ト５が常時前記支軸２の大径部２ａの周面に合致するよ
うにして、取付けられている。なお、図１及び図２にお
いて、符号１７はアクセルアーム３ａに固設したキック
ダウンスイッチで、アクセルペダル３の全開時にブラケ
ット１０に固設した当接板１８に当接してＯＮとなり、
オートマチックトランスミッションコントロールユニッ
ト（図示省略）へアース信号を出力するようになってい
る。電気制御式アクセルペダル装置１は、以上のように
構成されており、次にその作動について説明する。図２
はアクセルペダル３の全開状態を示し、この状態からエ
ンジンを始動させるには踏部３ｂに足を掛けて、アクセ
ルペダル３をリターンスプリング７のバネ力に抗して矢
印方向へ踏み込む。このとき、支軸２は、アクセルペダ
ル３の踏み込み量に応じて同方向へ回転し、この回転量
によりスロットルセンサ４がアクセルペダル３の開度を
感知して出力信号を発するようになっている。このアク
セルペダル３の踏み込み方向への回動時、スイングプレ
ート５は支軸２の回動に伴って図３の反時計方向に回動
するので支軸２に対してはフリー作動となっているの
で、支軸２の回転にも拘わらず、摩擦抵抗が何等生じな
いアクセルペダル３の回動が得られる。このため、アク
セルペダル３の踏み込みは、踏力Ｆが異常に高くなるこ
ともなく、図５に示す往きの特性ａを奏することができ
る。
【０００９】また、踏み込んだ後、踏部３ｂから足を外
すと、アクセルペダル３はリターンスプリング７のばね
力によって反踏み込み方向へ回動して元の位置に復帰
し、スロットルセンサ４内の支軸２も初めの位置に戻さ
れて、エンジン回転が高回転のままになる事態は避けら
れる。このアクセルペダル３の反踏み込み方向への回動
時、支軸２の回転によりスイングプレート５も回転し、
前記支軸２の大径部２ａの周面に第２円弧状部５ｃが合
致し、支軸２と一体作動される。このため、アクセルペ
ダル３の反踏み込み方向への回動は、ブラケット１０の
起立片１１ａに対する摩擦抵抗ｅが付与され、図５に示
す戻りの特性ｂを奏する。この戻りの特性ｂはスイング
プレート５が関与しないときの戻りの特性ｄよりも踏力
Ｆが摩擦抵抗ｅ相当分（図５の斜線部分）だけ低くなっ
ており、この踏力Ｆが低くなった分、アクセルペダル３
を一定開度で保持する力が低くなって良好な操作性が得
られる。このように、電気制御式アクセルペダル装置１
は、従来の機械制御式と同等の踏力特性（往きの特性
ａ、及び戻りの特性ｂ）により操作性の向上したものと
なっている。その上、電気制御式アクセルペダル装置１
は、スロットルセンサ４、リターンスプリング７を支軸
２の同心上に配置したので、支軸２とスロットルセンサ
４との連係部材等が不要となって部品点数が少なく構造
が簡単で組立が容易であると共に、装置１全体のコンパ
クト化を図ることができる。
すと、アクセルペダル３はリターンスプリング７のばね
力によって反踏み込み方向へ回動して元の位置に復帰
し、スロットルセンサ４内の支軸２も初めの位置に戻さ
れて、エンジン回転が高回転のままになる事態は避けら
れる。このアクセルペダル３の反踏み込み方向への回動
時、支軸２の回転によりスイングプレート５も回転し、
前記支軸２の大径部２ａの周面に第２円弧状部５ｃが合
致し、支軸２と一体作動される。このため、アクセルペ
ダル３の反踏み込み方向への回動は、ブラケット１０の
起立片１１ａに対する摩擦抵抗ｅが付与され、図５に示
す戻りの特性ｂを奏する。この戻りの特性ｂはスイング
プレート５が関与しないときの戻りの特性ｄよりも踏力
Ｆが摩擦抵抗ｅ相当分（図５の斜線部分）だけ低くなっ
ており、この踏力Ｆが低くなった分、アクセルペダル３
を一定開度で保持する力が低くなって良好な操作性が得
られる。このように、電気制御式アクセルペダル装置１
は、従来の機械制御式と同等の踏力特性（往きの特性
ａ、及び戻りの特性ｂ）により操作性の向上したものと
なっている。その上、電気制御式アクセルペダル装置１
は、スロットルセンサ４、リターンスプリング７を支軸
２の同心上に配置したので、支軸２とスロットルセンサ
４との連係部材等が不要となって部品点数が少なく構造
が簡単で組立が容易であると共に、装置１全体のコンパ
クト化を図ることができる。
【００１０】
【発明の効果】以上詳細に述べたように、請求項１記載
の発明は、軸方向にばね付勢されると共に回動可能にブ
ラケットに取付けられた支軸に、アクセルペダルアーム
を一体結合すると共にリターンスプリングで反踏み込み
方向へ付勢されて取付けられたアクセルペダルと、前記
支軸に連結し、前記アクセルペダルの踏み込み量に応じ
て前記支軸が回動して出力信号を発するスロットルセン
サと、前記ブラケットに前記アクセルペダルの踏み込み
方向の回動時に、ストッパに当接して止まると共に支軸
に点接触するのみに取り付けられており、前記アクセル
ペダルの反踏み込み方向の回動時に、前記支軸の周面に
面接触して摩擦抵抗を付与するスイングプレートとを具
備していることを特徴としているから、ブラケットにス
イングプレートを結合し、アクセルペダルの反踏み込み
方向の回動時のみにフリクションを付与するようにした
ので、アクセルペダルの踏み込み時の踏力を必要以上に
高くすることなく、その反踏み込み方向の回動時の摩擦
抵抗を増大して踏力を低下させることができる。この結
果、アクセルペダルを一定開度で保持する力が低くなっ
て操作性が向上する。また、請求項２記載の発明は、前
記スイングプレートには、前記支軸に該スイングプレー
トが当接する方向にばね付勢されているから、前記した
効果に加えて、前記当接面が摩擦して支軸へのばね付勢
力が低下した場合でも支軸との関係が外れないという効
果を奏する。
の発明は、軸方向にばね付勢されると共に回動可能にブ
ラケットに取付けられた支軸に、アクセルペダルアーム
を一体結合すると共にリターンスプリングで反踏み込み
方向へ付勢されて取付けられたアクセルペダルと、前記
支軸に連結し、前記アクセルペダルの踏み込み量に応じ
て前記支軸が回動して出力信号を発するスロットルセン
サと、前記ブラケットに前記アクセルペダルの踏み込み
方向の回動時に、ストッパに当接して止まると共に支軸
に点接触するのみに取り付けられており、前記アクセル
ペダルの反踏み込み方向の回動時に、前記支軸の周面に
面接触して摩擦抵抗を付与するスイングプレートとを具
備していることを特徴としているから、ブラケットにス
イングプレートを結合し、アクセルペダルの反踏み込み
方向の回動時のみにフリクションを付与するようにした
ので、アクセルペダルの踏み込み時の踏力を必要以上に
高くすることなく、その反踏み込み方向の回動時の摩擦
抵抗を増大して踏力を低下させることができる。この結
果、アクセルペダルを一定開度で保持する力が低くなっ
て操作性が向上する。また、請求項２記載の発明は、前
記スイングプレートには、前記支軸に該スイングプレー
トが当接する方向にばね付勢されているから、前記した
効果に加えて、前記当接面が摩擦して支軸へのばね付勢
力が低下した場合でも支軸との関係が外れないという効
果を奏する。
【図１】本発明の一実施例にかかる電気制御式アクセル
ペダル装置の正面図である。
ペダル装置の正面図である。
【図２】図１の電気制御式アクセルペダル装置の側面図
である。
である。
【図３】図１の電気制御式アクセルペダル装置の矢視Ａ
にかかる拡大図である。
にかかる拡大図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に係る断面拡大図である。
【図５】アクセルペダル装置の踏力特性線図である。
１ 電気制御式アクセルペダル装置 ２ 支軸 ３ アクセルペダル ３ａ アクセルペダルアーム ３ｂ 踏部 ４ スロットルセンサ ５ スイングプレート ５ａ 突起 ５ｂ 第１円弧状部 ５ｃ 第２円弧状部 ７ リターンスプリング ７ａ コイル部 ７ｂ リターンスプリングの一端 ７ｃ リターンスプリングの他端 ８ ストッパ ９ 軸 １０ ブラケット １１ 広幅Ｌ字状部材 １１ａ 広幅Ｌ字状部材の起立片 １１ｂ 広幅Ｌ字状部材の舌片 １２ 狭幅コの字状部材 １２ａ 狭幅コの字状部材の起立片
Claims (2)
- 【請求項１】 軸方向にばね付勢されると共に回動可能
にブラケットに取付けられた支軸に、アクセルペダルア
ームを一体結合すると共にリターンスプリングで反踏み
込み方向へ付勢されて取付けられたアクセルペダルと、 前記支軸に連結し、前記アクセルペダルの踏み込み量に
応じて前記支軸が回動して出力信号を発するスロットル
センサと、 前記ブラケットに前記アクセルペダルの踏み込み方向の
回動時に、ストッパに当接して止まると共に支軸に点接
触するのみに取り付けられており、前記アクセルペダル
の反踏み込み方向の回動時に、前記支軸の周囲に面接触
して摩擦抵抗を付与するスイングプレートとを具備して
いることを特徴とする電気制御式アクセルペダル装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の電気制御式アクセルペダ
ル装置であって、前記スイングプレートには、前記支軸
に該スイングプレートが当接する方向にばね付勢されて
いることを特徴とする電気制御式アクセルペダル装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05326730A JP3079875B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 電気制御式アクセルペダル装置 |
| DE1994608945 DE69408945T2 (de) | 1993-12-09 | 1994-12-07 | Fahrpedalanordnung |
| EP19940119313 EP0657319B1 (en) | 1993-12-09 | 1994-12-07 | Accelerator pedal arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05326730A JP3079875B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 電気制御式アクセルペダル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07180573A true JPH07180573A (ja) | 1995-07-18 |
| JP3079875B2 JP3079875B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=18191040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05326730A Expired - Fee Related JP3079875B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-24 | 電気制御式アクセルペダル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3079875B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6626061B2 (en) | 2001-03-23 | 2003-09-30 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Accelerator pedal device |
| KR100493359B1 (ko) * | 1997-12-30 | 2005-08-25 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 중장비용 주행 연동장치 |
| CN102052162A (zh) * | 2010-12-24 | 2011-05-11 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 汽车电子式油门踏板 |
| KR20150070707A (ko) * | 2013-12-17 | 2015-06-25 | 현대자동차주식회사 | 운전자 상해 방지타입 클러치 페달 |
| CN111731096A (zh) * | 2019-03-25 | 2020-10-02 | 本田技研工业株式会社 | 汽车用加速踏板装置 |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP05326730A patent/JP3079875B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100493359B1 (ko) * | 1997-12-30 | 2005-08-25 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 중장비용 주행 연동장치 |
| US6626061B2 (en) | 2001-03-23 | 2003-09-30 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Accelerator pedal device |
| CN102052162A (zh) * | 2010-12-24 | 2011-05-11 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 汽车电子式油门踏板 |
| KR20150070707A (ko) * | 2013-12-17 | 2015-06-25 | 현대자동차주식회사 | 운전자 상해 방지타입 클러치 페달 |
| CN111731096A (zh) * | 2019-03-25 | 2020-10-02 | 本田技研工业株式会社 | 汽车用加速踏板装置 |
| CN111731096B (zh) * | 2019-03-25 | 2023-06-13 | 本田技研工业株式会社 | 汽车用加速踏板装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3079875B2 (ja) | 2000-08-21 |
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