JPH0717922U - エンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フォークリフト等の荷役車両に適用されるエ
ンジン冷却装置に於て、騒音の低減を図る。 【構成】 エンジン２、ラジエータ３、ファン４、モー
タ５、ボックス６とで構成し、とりわけ、冷却風の入口
７と出口８を備えてラジエータ３とファン４とモータ５
を収容するボックス６を設け、ボックス６に依りラジエ
ータ３とファン４とモータ５を実質的に密閉してファン
４からの騒音を遮音する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばフォークリフト等の荷役車両に適用されるエンジン冷却装置 の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のエンジン冷却装置としては、例えば実開平５−１８２２号や同 ５−１８２３号に記載されたものが知られている。 これは、基本的には、エンジンと、エンジンから離隔されたラジエータと、ラ ジエータに冷却風を送るファンと、ファンを駆動するモータと、から構成されて いる。 而して、この様なものは、モータに依りファンが駆動されると、ラジエータに 冷却風が送られて冷却される。 ところが、この様なものは、ファンを専用のモータに依り駆動する様にしたの で、ラジエータを効率的に冷却できるものの、依然としてファンに依る騒音が大 きく、騒音の低減が期待できなかった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その 目的とする処は、騒音の低減を図る様にしたエンジン冷却装置を提供するにある 。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案のエンジン冷却装置は、基本的には、エンジンと、エンジンから離隔さ れたラジエータと、ラジエータに冷却風を送るファンと、ファンを駆動するモー タと、冷却風の入口と出口を備えてラジエータとファンとモータを収容するボッ クスと、から構成した事に特徴が存する。

【０００５】

【作用】

モータに依りファンが駆動されると、ボックスの入口から導入されて出口から 排出される冷却風に依りラジエータが冷却される。 ラジエータとファンとモータは、ボックスに収容されてこれに依り冷却風の入 口と出口を除いて実質的に密閉されているので、ファンからの騒音は、ボックス に依り遮音される。ボックスの内面には、吸音材を貼着できるので、これに依り 吸音する事もできる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を、図面に基づいて説明する。 図１は、本考案の第一実施例に係るエンジン冷却装置の概要を示す縦断側面図 である。 エンジン冷却装置１は、エンジン２、ラジエータ３、ファン４、モータ５、ボ ックス６からその主要部が構成され、この例では、フォークリフト等の荷役車両 ５０に適用してある。 エンジン２は、エンジン冷却装置１の基本部分を為すもので、この例では、荷 役車両５０の車体５１に搭載されたディーゼルエンジンにしてある。 ラジエータ３は、エンジン２から離隔されたもので、この例では、エンジン２ の後方に離隔して配され、図略しているが、冷却水が循環すべくエンジン２のウ ォータジャケットに接続されている。 ファン４は、ラジエータ３に冷却風を送るもので、この例では、ラジエータ３ の前側に配されている。 モータ５は、ファン４を駆動するもので、この例では、油圧モータや電動モー タにしてあり、ファン４の前側に配されている。 ボックス６は、入口７と出口８を備えてラジエータ３とファン４とモータ５を 収容するもので、この例では、前側には入口７が後側には出口８が夫々形成され 、内面には吸音材（図示せず）が貼着され、内部にはラジエータ３とファン４と モータ５が収容され、これらが入口７と出口８を除いて実質的に密閉されている 。 次に、この様な構成に基づいて作用を述解する。 モータ５に依りファン４が駆動されると、ボックス６の入口７から導入されて 出口８から排出される冷却風に依りラジエータ３が冷却される。ラジエータ３が 冷却されると、これとエンジン２との間を循環する冷却水に依りエンジン２が冷 却される。 ラジエータ３とファン４とモータ５は、ボックス６に収容されてこれに依り入 口７と出口８を除いて実質的に密閉されているので、ファン４から発生した騒音 が遮音される。ボックス６の内面には、吸音材が貼着されているので、これに依 っても吸音される。つまり、ボックス化に依り騒音対策が容易となる。 ラジエータ３、ファン４、モータ５、ボックス６は、コンポーネント化されて いるので、設計レイアウトに自由度が増す。メンテナンスのし易い場所に設 置できる。騒音上、有効な場所に設置できる。ラジエータ３の給排気の有利 な場所を選定できる。ラジエータ３、ファン４の選定に自由度が増す。大径 のファン４を低速で回転して騒音を低減できる。

【０００７】 次に、本考案の第二実施例を図２に基づいて説明する。 第二実施例は、基本的には、ラジエータ３とファン４とモータ５とボックス６ をエンジン２の側方に配置した点、が第一実施例と異なる。 この様なものは、従来のラジエータ３のあった部分をバランスウエイトの一 部にできる。ファン４の径を大きくしても視界上問題ない。従来の位置だとフ ァン４の径を大きくすると後方視界が悪くなる。エンジン室９をエンクローズ 構造にできる。ラジエータ３の洗浄がし易い位置である。但し、ボックス６の 一部を開閉できる様にして置く。

【０００８】 次に、本考案の第三実施例を図３に基づいて説明する。 第三実施例は、基本的には、入口１０と出口１１を備えたエンジン室体１２に エンジン２を収容してボックス６の出口８とエンジン室体１２の入口１０とを連 通した点、が第一実施例と異なる。エンジン室体１２は、車体５１を為す左右の 側板（フレーム）１３と上側のボンネット１４と下側のアンダカバー１５とから 成り、内面には、必要に応じて吸音材が貼着されている。入口１０は、一方の側 板１３の下側に形成されてエンジン２より下位にされている。出口１１は、ボン ネット１４に形成されてエンジン２より上位にされている。ボックス６の出口８ は、エンジン室体１２の入口１０と同位にされて連通路１６に依り連通されてい る。つまり、エンジン室９がエンジン室体１２に依りエンクローズされ、エンジ ン室９を換気する為にファン４に依る冷却風をエンジン室９の下側から導入して エンジン室９の冷却を行なった後、エンジン室９の上側から外に排出する様にし てある。 この様なものは、エンジン２がエンジン室体１２に依り入口１０と出口１１ を除いて実質的に密閉されているので、エンジン２からの騒音を遮音できる。 エンジン室９の換気にファン４からの冷却風を利用するので、極めて合理的であ る。ファン４からの冷却風がエンジン室体１２の下側の入口１０から導入され て上側の出口１１から排出されると共に、エンジン２に依り加熱された空気自体 が比重の関係で上方に行こうとするので、効率的な換気が行なわれる。エンジ ン２より下方に入口１０があるので、エンジン２からの騒音が直接入口１０から 側方に出ない。

【０００９】 次に、本考案の第四実施例を図４に基づいて説明する。 第四実施例は、基本的には、エンジン室体１２の出口１１に冷却風を迂曲させ る吸音ダクト１７を設けた点、が第三実施例と異なる。吸音ダクト１７の内面に は、図略しているが、吸音材が貼着されている。 この様にすれば、エンジン２からの騒音が吸音ダクト１７に依り吸音される。

【００１０】 次に、本考案の第五実施例を図５に基づいて説明する。 第五実施例は、基本的には、ボックス６の一部に外部に通ずる通孔１８を設け た点、が第三実施例と異なる。通孔１８は、上方と側方の二つにしてある。ボッ クス６の出口８とエンジン室体１２の入口１０とこれらを連通する連通路１６は 、最下位にしてある。連通路１６は、大き過ぎると騒音に悪いと共に、小さ過ぎ るとファン４からの冷却風が絞られて冷却性能が低下するので、これらを踏まえ た大きさにしてある。 この様にすれば、ファン４からの冷却風の一部がエンジン室９に導入されると 共に、残りが通孔１８から直接外部に放出されるので、ラジエータ３の冷却性能 を低下させずにエンジン室９の換気を良好に行なう事ができる。 ファン４の回転数に依っては、ファン４からの騒音も大きくなる場合があり、 これに対しては、通孔１８に吸音ダクトを設けて吸音効果を持たせる様にする。

【００１１】 次に、本考案の第六実施例を図６並びに図７に基づいて説明する。 第六実施例は、基本的には、エンジン２より下方のエンジン室体１２に入口１ ０からの冷却風を整流する整流板１９を設けた点、が第三実施例と異なる。整流 板１９は、アンダカバー１５に設けられ、その表面には、吸音材（図示せず）が 貼着されている。 この様にすれば、ファン４からの冷却風が整流板１９に依り整流されてエンジ ン２のオイルパン２０やエギゾースト部（エギゾーストマニホールド）２１に効 果的に流れて冷却される。

【００１２】 次に、本考案の第七実施例を図８に基づいて説明する。 第七実施例は、基本的には、連通路１６を、ボックス６とエンジン室体１２と の間に形成されてボックス６の出口８からエンジン室体１２の入口１０に至る冷 却風を迂曲させる吸音空間にした点、が第三実施例と異なる。吸音空間１６は、 ボックス６とエンジン室体１２との間に介設した上下のシール板（鋼板等）２２ と、千鳥状に設けられた邪魔板２３とから成り、これらの表面には、吸音材を貼 着しても良い。 この様にすれば、エンジン２からの騒音が吸音空間１６に依り吸音されて直 接ラジエータ３側に出ない。ボックス６とエンジン室体１２との間の空間を利 用するので、極めて合理的である。

【００１３】 次に、本考案の第八実施例を図９に基づいて説明する。 第八実施例は、基本的には、連通路１６を、ボックス６とエンジン室体１２と の間にボックス６の出口８からエンジン室体１２の入口１０に至る冷却風を膨縮 させて共鳴させる吸音空間を形成した点、が第三実施例と異なる。吸音空間１６ は、ボックス６の出口８とエンジン室体１２の入口１０を離隔させると共に、ボ ックス６とエンジン室体１２との間上下にシール板２２を介設して形成してある 。 この様にすれば、第七実施例と同様の効果を奏する事ができる。

【００１４】 次に、本考案の第九実施例を図１０に基づいて説明する。 第九実施例は、基本的には、エンジン室体１２の出口１１とボックス６の入口 ７を接続すると共に、エンジン室体１２の入口１０とボックス６の出口８を外部 に開放した点、が第三実施例と異なる。入口１０は、エンジン室体１２の下方に 形成されて外気を迂曲させる吸音ダクト１７が設けられている。吸音ダクト１７ の内面には、図略しているが、吸音材等が貼着されている。出口１１は、エンジ ン室体１７の上方に形成されてボックス６の入口７と連通路１６に依り連通され ている。つまり、ファン４に依りエンジン室９の熱気をエンジン室９の上側から 吸い出すと共に、エンジン室９の下側から外気を導入し、エンクローズされたエ ンジン室９を換気する様にしてある。 この様にすれば、第三実施例と略同様の効果を奏する事ができる。

【００１５】

【考案の効果】

以上、既述した如く、本考案に依れば、次の様な優れた効果を奏する事ができ る。 （１） エンジン、ラジエータ、ファン、モータ、ボックスとで構成し、とりわ け、冷却風の入口と出口を備えてラジエータとファンとモータを収容するボック スを設けたので、ボックスに依りラジエータとファンとモータが実質的に密閉さ れてファンからの騒音が遮音され、騒音の低減を図る事ができる。 （２） 冷却風の入口と出口を備えてラジエータとファンとモータを収容するボ ックスを設けたので、これらをエンジンから大きく離隔しない範囲で任意の位置 に設置する事ができる。 （３） 冷却風の入口と出口を備えてラジエータとファンとモータを収容するボ ックスを設けたので、エンジン室をエンクローズ構造にできてエンジンの騒音を 低減できると共に、エンジン室の換気にファンに依る冷却風を利用する事もでき る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例に係るエンジン冷却装置の
概要を示す縦断側面図。

【図２】本考案の第二実施例を示す縦断正面図。

【図３】本考案の第三実施例を示す縦断面図。

【図４】本考案の第四実施例を示す縦断面図。

【図５】本考案の第五実施例を示す縦断面図。

【図６】本考案の第六実施例を示す縦断面図。

【図７】要部のみを示す図６の斜視図。

【図８】本考案の第七実施例を示す縦断面図。

【図９】本考案の第八実施例を示す縦断面図。

【図１０】本考案の第九実施例を示す縦断面図。

【符号の説明】

１…エンジン冷却装置、２…エンジン、３…ラジエー
タ、４…ファン、５…モータ、６…ボックス、７，１０
…入口、８，１１…出口、９…エンジン室、１２…エン
ジン室体、１３…側板、１４…ボンネット、１５…アン
ダカバー、１６…連通路、１７…吸音ダクト、１８…通
孔、１９…整流板、２０…オイルパン、２１…エギゾー
スト部、２２…シール板、２３…邪魔板、５０…荷役車
両、５１…車体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと、エンジンから離隔されたラ
   ジエータと、ラジエータに冷却風を送るファンと、ファ
   ンを駆動するモータと、冷却風の入口と出口を備えてラ
   ジエータとファンとモータを収容するボックスと、から
   構成した事を特徴とするエンジン冷却装置。