JP2594487Y2 - エンジン冷却装置 - Google Patents
エンジン冷却装置Info
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- JP2594487Y2 JP2594487Y2 JP1993046873U JP4687393U JP2594487Y2 JP 2594487 Y2 JP2594487 Y2 JP 2594487Y2 JP 1993046873 U JP1993046873 U JP 1993046873U JP 4687393 U JP4687393 U JP 4687393U JP 2594487 Y2 JP2594487 Y2 JP 2594487Y2
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- Japan
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- engine
- fan
- radiator
- box
- inlet
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えばフォークリフト
等の荷役車両に適用されるエンジン冷却装置の改良に関
する。
等の荷役車両に適用されるエンジン冷却装置の改良に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のエンジン冷却装置として
は、例えば実開平５−１８２２号や同５−１８２３号に
記載されたものが知られている。これは、基本的には、
エンジンと、エンジンから離隔されたラジエータと、ラ
ジエータに冷却風を送るファンと、ファンを駆動するモ
ータと、から構成されている。而して、この様なもの
は、モータに依りファンが駆動されると、ラジエータに
冷却風が送られて冷却される。ところが、この様なもの
は、ファンを専用のモータに依り駆動する様にしたの
で、ラジエータを効率的に冷却できるものの、依然とし
てファンに依る騒音が大きく、騒音の低減が期待できな
かった。
は、例えば実開平５−１８２２号や同５−１８２３号に
記載されたものが知られている。これは、基本的には、
エンジンと、エンジンから離隔されたラジエータと、ラ
ジエータに冷却風を送るファンと、ファンを駆動するモ
ータと、から構成されている。而して、この様なもの
は、モータに依りファンが駆動されると、ラジエータに
冷却風が送られて冷却される。ところが、この様なもの
は、ファンを専用のモータに依り駆動する様にしたの
で、ラジエータを効率的に冷却できるものの、依然とし
てファンに依る騒音が大きく、騒音の低減が期待できな
かった。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、叙上の問題
点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その
目的とする処は、騒音の低減を図る様にしたエンジン冷
却装置を提供するにある。
点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その
目的とする処は、騒音の低減を図る様にしたエンジン冷
却装置を提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案のエンジン冷却装
置は、基本的には、エンジンと、エンジンから離隔され
たラジエータと、ラジエータに冷却風を送るファンと、
ファンを駆動するモータと、冷却風の入口と出口を備え
てラジエータとファンとモータのみを収容してエンジン
に対して移動し得るボックスと、から構成した事に特徴
が存する。
置は、基本的には、エンジンと、エンジンから離隔され
たラジエータと、ラジエータに冷却風を送るファンと、
ファンを駆動するモータと、冷却風の入口と出口を備え
てラジエータとファンとモータのみを収容してエンジン
に対して移動し得るボックスと、から構成した事に特徴
が存する。
【０００５】
【作用】モータに依りファンが駆動されると、ボックス
の入口から導入されて出口から排出される冷却風に依り
ラジエータが冷却される。ラジエータとファンとモータ
は、ボックスに収容されてこれに依り冷却風の入口と出
口を除いて実質的に密閉されているので、ファンからの
騒音は、ボックスに依り遮音される。ボックスの内面に
は、吸音材を貼着できるので、これに依り吸音する事も
できる。
の入口から導入されて出口から排出される冷却風に依り
ラジエータが冷却される。ラジエータとファンとモータ
は、ボックスに収容されてこれに依り冷却風の入口と出
口を除いて実質的に密閉されているので、ファンからの
騒音は、ボックスに依り遮音される。ボックスの内面に
は、吸音材を貼着できるので、これに依り吸音する事も
できる。
【０００６】
【実施例】以下、本考案の実施例を、図面に基づいて説
明する。図１は、本考案の第一実施例に係るエンジン冷
却装置の概要を示す縦断側面図である。エンジン冷却装
置１は、エンジン２、ラジエータ３、ファン４、モータ
５、ボックス６からその主要部が構成され、この例で
は、フォークリフト等の荷役車両５０に適用してある。
エンジン２は、エンジン冷却装置１の基本部分を為すも
ので、この例では、荷役車両５０の車体５１に搭載され
たディーゼルエンジンにしてある。ラジエータ３は、エ
ンジン２から離隔されたもので、この例では、エンジン
２の後方に離隔して配され、図略しているが、冷却水が
循環すべくエンジン２のウォータジャケットに接続され
ている。ファン４は、ラジエータ３に冷却風を送るもの
で、この例では、ラジエータ３の前側に配されている。
モータ５は、ファン４を駆動するもので、この例では、
油圧モータや電動モータにしてあり、ファン４の前側に
配されている。ボックス６は、入口７と出口８を備えて
ラジエータ３とファン４とモータ５を収容するもので、
この例では、前側には入口７が後側には出口８が夫々形
成され、内面には吸音材（図示せず）が貼着され、内部
にはラジエータ３とファン４とモータ５が収容され、こ
れらが入口７と出口８を除いて実質的に密閉されてい
る。次に、この様な構成に基づいて作用を述解する。モ
ータ５に依りファン４が駆動されると、ボックス６の入
口７から導入されて出口８から排出される冷却風に依り
ラジエータ３が冷却される。ラジエータ３が冷却される
と、これとエンジン２との間を循環する冷却水に依りエ
ンジン２が冷却される。ラジエータ３とファン４とモー
タ５は、ボックス６に収容されてこれに依り入口７と出
口８を除いて実質的に密閉されているので、ファン４か
ら発生した騒音が遮音される。ボックス６の内面には、
吸音材が貼着されているので、これに依っても吸音され
る。つまり、ボックス化に依り騒音対策が容易となる。
ラジエータ３、ファン４、モータ５、ボックス６は、コ
ンポーネント化されているので、設計レイアウトに自
由度が増す。メンテナンスのし易い場所に設置でき
る。騒音上、有効な場所に設置できる。ラジエータ
３の給排気の有利な場所を選定できる。ラジエータ
３、ファン４の選定に自由度が増す。大径のファン４
を低速で回転して騒音を低減できる。
明する。図１は、本考案の第一実施例に係るエンジン冷
却装置の概要を示す縦断側面図である。エンジン冷却装
置１は、エンジン２、ラジエータ３、ファン４、モータ
５、ボックス６からその主要部が構成され、この例で
は、フォークリフト等の荷役車両５０に適用してある。
エンジン２は、エンジン冷却装置１の基本部分を為すも
ので、この例では、荷役車両５０の車体５１に搭載され
たディーゼルエンジンにしてある。ラジエータ３は、エ
ンジン２から離隔されたもので、この例では、エンジン
２の後方に離隔して配され、図略しているが、冷却水が
循環すべくエンジン２のウォータジャケットに接続され
ている。ファン４は、ラジエータ３に冷却風を送るもの
で、この例では、ラジエータ３の前側に配されている。
モータ５は、ファン４を駆動するもので、この例では、
油圧モータや電動モータにしてあり、ファン４の前側に
配されている。ボックス６は、入口７と出口８を備えて
ラジエータ３とファン４とモータ５を収容するもので、
この例では、前側には入口７が後側には出口８が夫々形
成され、内面には吸音材（図示せず）が貼着され、内部
にはラジエータ３とファン４とモータ５が収容され、こ
れらが入口７と出口８を除いて実質的に密閉されてい
る。次に、この様な構成に基づいて作用を述解する。モ
ータ５に依りファン４が駆動されると、ボックス６の入
口７から導入されて出口８から排出される冷却風に依り
ラジエータ３が冷却される。ラジエータ３が冷却される
と、これとエンジン２との間を循環する冷却水に依りエ
ンジン２が冷却される。ラジエータ３とファン４とモー
タ５は、ボックス６に収容されてこれに依り入口７と出
口８を除いて実質的に密閉されているので、ファン４か
ら発生した騒音が遮音される。ボックス６の内面には、
吸音材が貼着されているので、これに依っても吸音され
る。つまり、ボックス化に依り騒音対策が容易となる。
ラジエータ３、ファン４、モータ５、ボックス６は、コ
ンポーネント化されているので、設計レイアウトに自
由度が増す。メンテナンスのし易い場所に設置でき
る。騒音上、有効な場所に設置できる。ラジエータ
３の給排気の有利な場所を選定できる。ラジエータ
３、ファン４の選定に自由度が増す。大径のファン４
を低速で回転して騒音を低減できる。
【０００７】次に、本考案の第二実施例を図２に基づい
て説明する。第二実施例は、基本的には、ラジエータ３
とファン４とモータ５とボックス６をエンジン２の側方
に配置した点、が第一実施例と異なる。この様なもの
は、従来のラジエータ３のあった部分をバランスウエ
イトの一部にできる。ファン４の径を大きくしても視
界上問題ない。従来の位置だとファン４の径を大きくす
ると後方視界が悪くなる。エンジン室９をエンクロー
ズ構造にできる。ラジエータ３の洗浄がし易い位置で
ある。但し、ボックス６の一部を開閉できる様にして置
く。
て説明する。第二実施例は、基本的には、ラジエータ３
とファン４とモータ５とボックス６をエンジン２の側方
に配置した点、が第一実施例と異なる。この様なもの
は、従来のラジエータ３のあった部分をバランスウエ
イトの一部にできる。ファン４の径を大きくしても視
界上問題ない。従来の位置だとファン４の径を大きくす
ると後方視界が悪くなる。エンジン室９をエンクロー
ズ構造にできる。ラジエータ３の洗浄がし易い位置で
ある。但し、ボックス６の一部を開閉できる様にして置
く。
【０００８】次に、本考案の第三実施例を図３に基づい
て説明する。第三実施例は、基本的には、入口１０と出
口１１を備えたエンジン室体１２にエンジン２を収容し
てボックス６の出口８とエンジン室体１２の入口１０と
を連通した点、が第一実施例と異なる。エンジン室体１
２は、車体５１を為す左右の側板（フレーム）１３と上
側のボンネット１４と下側のアンダカバー１５とから成
り、内面には、必要に応じて吸音材が貼着されている。
入口１０は、一方の側板１３の下側に形成されてエンジ
ン２より下位にされている。出口１１は、ボンネット１
４に形成されてエンジン２より上位にされている。ボッ
クス６の出口８は、エンジン室体１２の入口１０と同位
にされて連通路１６に依り連通されている。つまり、エ
ンジン室９がエンジン室体１２に依りエンクローズさ
れ、エンジン室９を換気する為にファン４に依る冷却風
をエンジン室９の下側から導入してエンジン室９の冷却
を行なった後、エンジン室９の上側から外に排出する様
にしてある。この様なものは、エンジン２がエンジン
室体１２に依り入口１０と出口１１を除いて実質的に密
閉されているので、エンジン２からの騒音を遮音でき
る。エンジン室９の換気にファン４からの冷却風を利
用するので、極めて合理的である。ファン４からの冷
却風がエンジン室体１２の下側の入口１０から導入され
て上側の出口１１から排出されると共に、エンジン２に
依り加熱された空気自体が比重の関係で上方に行こうと
するので、効率的な換気が行なわれる。エンジン２よ
り下方に入口１０があるので、エンジン２からの騒音が
直接入口１０から側方に出ない。
て説明する。第三実施例は、基本的には、入口１０と出
口１１を備えたエンジン室体１２にエンジン２を収容し
てボックス６の出口８とエンジン室体１２の入口１０と
を連通した点、が第一実施例と異なる。エンジン室体１
２は、車体５１を為す左右の側板（フレーム）１３と上
側のボンネット１４と下側のアンダカバー１５とから成
り、内面には、必要に応じて吸音材が貼着されている。
入口１０は、一方の側板１３の下側に形成されてエンジ
ン２より下位にされている。出口１１は、ボンネット１
４に形成されてエンジン２より上位にされている。ボッ
クス６の出口８は、エンジン室体１２の入口１０と同位
にされて連通路１６に依り連通されている。つまり、エ
ンジン室９がエンジン室体１２に依りエンクローズさ
れ、エンジン室９を換気する為にファン４に依る冷却風
をエンジン室９の下側から導入してエンジン室９の冷却
を行なった後、エンジン室９の上側から外に排出する様
にしてある。この様なものは、エンジン２がエンジン
室体１２に依り入口１０と出口１１を除いて実質的に密
閉されているので、エンジン２からの騒音を遮音でき
る。エンジン室９の換気にファン４からの冷却風を利
用するので、極めて合理的である。ファン４からの冷
却風がエンジン室体１２の下側の入口１０から導入され
て上側の出口１１から排出されると共に、エンジン２に
依り加熱された空気自体が比重の関係で上方に行こうと
するので、効率的な換気が行なわれる。エンジン２よ
り下方に入口１０があるので、エンジン２からの騒音が
直接入口１０から側方に出ない。
【０００９】次に、本考案の第四実施例を図４に基づい
て説明する。第四実施例は、基本的には、エンジン室体
１２の出口１１に冷却風を迂曲させる吸音ダクト１７を
設けた点、が第三実施例と異なる。吸音ダクト１７の内
面には、図略しているが、吸音材が貼着されている。こ
の様にすれば、エンジン２からの騒音が吸音ダクト１７
に依り吸音される。
て説明する。第四実施例は、基本的には、エンジン室体
１２の出口１１に冷却風を迂曲させる吸音ダクト１７を
設けた点、が第三実施例と異なる。吸音ダクト１７の内
面には、図略しているが、吸音材が貼着されている。こ
の様にすれば、エンジン２からの騒音が吸音ダクト１７
に依り吸音される。
【００１０】次に、本考案の第五実施例を図５に基づい
て説明する。第五実施例は、基本的には、ボックス６の
一部に外部に通ずる通孔１８を設けた点、が第三実施例
と異なる。通孔１８は、上方と側方の二つにしてある。
ボックス６の出口８とエンジン室体１２の入口１０とこ
れらを連通する連通路１６は、最下位にしてある。連通
路１６は、大き過ぎると騒音に悪いと共に、小さ過ぎる
とファン４からの冷却風が絞られて冷却性能が低下する
ので、これらを踏まえた大きさにしてある。この様にす
れば、ファン４からの冷却風の一部がエンジン室９に導
入されると共に、残りが通孔１８から直接外部に放出さ
れるので、ラジエータ３の冷却性能を低下させずにエン
ジン室９の換気を良好に行なう事ができる。ファン４の
回転数に依っては、ファン４からの騒音も大きくなる場
合があり、これに対しては、通孔１８に吸音ダクトを設
けて吸音効果を持たせる様にする。
て説明する。第五実施例は、基本的には、ボックス６の
一部に外部に通ずる通孔１８を設けた点、が第三実施例
と異なる。通孔１８は、上方と側方の二つにしてある。
ボックス６の出口８とエンジン室体１２の入口１０とこ
れらを連通する連通路１６は、最下位にしてある。連通
路１６は、大き過ぎると騒音に悪いと共に、小さ過ぎる
とファン４からの冷却風が絞られて冷却性能が低下する
ので、これらを踏まえた大きさにしてある。この様にす
れば、ファン４からの冷却風の一部がエンジン室９に導
入されると共に、残りが通孔１８から直接外部に放出さ
れるので、ラジエータ３の冷却性能を低下させずにエン
ジン室９の換気を良好に行なう事ができる。ファン４の
回転数に依っては、ファン４からの騒音も大きくなる場
合があり、これに対しては、通孔１８に吸音ダクトを設
けて吸音効果を持たせる様にする。
【００１１】次に、本考案の第六実施例を図６並びに図
７に基づいて説明する。第六実施例は、基本的には、エ
ンジン２より下方のエンジン室体１２に入口１０からの
冷却風を整流する整流板１９を設けた点、が第三実施例
と異なる。整流板１９は、アンダカバー１５に設けら
れ、その表面には、吸音材（図示せず）が貼着されてい
る。この様にすれば、ファン４からの冷却風が整流板１
９に依り整流されてエンジン２のオイルパン２０やエギ
ゾースト部（エギゾーストマニホールド）２１に効果的
に流れて冷却される。
７に基づいて説明する。第六実施例は、基本的には、エ
ンジン２より下方のエンジン室体１２に入口１０からの
冷却風を整流する整流板１９を設けた点、が第三実施例
と異なる。整流板１９は、アンダカバー１５に設けら
れ、その表面には、吸音材（図示せず）が貼着されてい
る。この様にすれば、ファン４からの冷却風が整流板１
９に依り整流されてエンジン２のオイルパン２０やエギ
ゾースト部（エギゾーストマニホールド）２１に効果的
に流れて冷却される。
【００１２】次に、本考案の第七実施例を図８に基づい
て説明する。第七実施例は、基本的には、連通路１６
を、ボックス６とエンジン室体１２との間に形成されて
ボックス６の出口８からエンジン室体１２の入口１０に
至る冷却風を迂曲させる吸音空間にした点、が第三実施
例と異なる。吸音空間１６は、ボックス６とエンジン室
体１２との間に介設した上下のシール板（鋼板等）２２
と、千鳥状に設けられた邪魔板２３とから成り、これら
の表面には、吸音材を貼着しても良い。この様にすれ
ば、エンジン２からの騒音が吸音空間１６に依り吸音
されて直接ラジエータ３側に出ない。ボックス６とエ
ンジン室体１２との間の空間を利用するので、極めて合
理的である。
て説明する。第七実施例は、基本的には、連通路１６
を、ボックス６とエンジン室体１２との間に形成されて
ボックス６の出口８からエンジン室体１２の入口１０に
至る冷却風を迂曲させる吸音空間にした点、が第三実施
例と異なる。吸音空間１６は、ボックス６とエンジン室
体１２との間に介設した上下のシール板（鋼板等）２２
と、千鳥状に設けられた邪魔板２３とから成り、これら
の表面には、吸音材を貼着しても良い。この様にすれ
ば、エンジン２からの騒音が吸音空間１６に依り吸音
されて直接ラジエータ３側に出ない。ボックス６とエ
ンジン室体１２との間の空間を利用するので、極めて合
理的である。
【００１３】次に、本考案の第八実施例を図９に基づい
て説明する。第八実施例は、基本的には、連通路１６
を、ボックス６とエンジン室体１２との間にボックス６
の出口８からエンジン室体１２の入口１０に至る冷却風
を膨縮させて共鳴させる吸音空間を形成した点、が第三
実施例と異なる。吸音空間１６は、ボックス６の出口８
とエンジン室体１２の入口１０を離隔させると共に、ボ
ックス６とエンジン室体１２との間上下にシール板２２
を介設して形成してある。この様にすれば、第七実施例
と同様の効果を奏する事ができる。
て説明する。第八実施例は、基本的には、連通路１６
を、ボックス６とエンジン室体１２との間にボックス６
の出口８からエンジン室体１２の入口１０に至る冷却風
を膨縮させて共鳴させる吸音空間を形成した点、が第三
実施例と異なる。吸音空間１６は、ボックス６の出口８
とエンジン室体１２の入口１０を離隔させると共に、ボ
ックス６とエンジン室体１２との間上下にシール板２２
を介設して形成してある。この様にすれば、第七実施例
と同様の効果を奏する事ができる。
【００１４】次に、本考案の第九実施例を図１０に基づ
いて説明する。第九実施例は、基本的には、エンジン室
体１２の出口１１とボックス６の入口７を接続すると共
に、エンジン室体１２の入口１０とボックス６の出口８
を外部に開放した点、が第三実施例と異なる。入口１０
は、エンジン室体１２の下方に形成されて外気を迂曲さ
せる吸音ダクト１７が設けられている。吸音ダクト１７
の内面には、図略しているが、吸音材等が貼着されてい
る。出口１１は、エンジン室体１７の上方に形成されて
ボックス６の入口７と連通路１６に依り連通されてい
る。つまり、ファン４に依りエンジン室９の熱気をエン
ジン室９の上側から吸い出すと共に、エンジン室９の下
側から外気を導入し、エンクローズされたエンジン室９
を換気する様にしてある。この様にすれば、第三実施例
と略同様の効果を奏する事ができる。
いて説明する。第九実施例は、基本的には、エンジン室
体１２の出口１１とボックス６の入口７を接続すると共
に、エンジン室体１２の入口１０とボックス６の出口８
を外部に開放した点、が第三実施例と異なる。入口１０
は、エンジン室体１２の下方に形成されて外気を迂曲さ
せる吸音ダクト１７が設けられている。吸音ダクト１７
の内面には、図略しているが、吸音材等が貼着されてい
る。出口１１は、エンジン室体１７の上方に形成されて
ボックス６の入口７と連通路１６に依り連通されてい
る。つまり、ファン４に依りエンジン室９の熱気をエン
ジン室９の上側から吸い出すと共に、エンジン室９の下
側から外気を導入し、エンクローズされたエンジン室９
を換気する様にしてある。この様にすれば、第三実施例
と略同様の効果を奏する事ができる。
【００１５】
【考案の効果】以上、既述した如く、本考案に依れば、
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） エンジン、ラジエータ、ファン、モータ、ボッ
クスとで構成し、とりわけ、冷却風の入口と出口を備え
てラジエータとファンとモータのみを収容してエンジン
に対して移動し得るボックスを設けたので、ボックスに
依りラジエータとファンとモータが実質的に密閉されて
ファンからの騒音が効果的に遮音され、騒音の低減を図
る事ができる。 （２） 冷却風の入口と出口を備えてラジエータとファ
ンとモータのみを収容してエンジンに対して移動し得る
ボックスを設けたので、これらをエンジンから大きく離
隔しない範囲で任意の位置に配置する事ができる。つま
り、レイアウト上の自由度があり、メンテナンス上も有
利となる。 （３） 冷却風の入口と出口を備えてラジエータとファ
ンとモータのみを収容してエンジンに対して移動し得る
ボックスを設けたので、エンジン室をエンクローズ構造
にできてエンジンの騒音を低減できると共に、エンジン
室の換気にファンに依る冷却風を利用する事もできる。（４） 冷却風の入口と出口を備えてラジエータとファ
ンとモータのみを収容してエンジンに対して移動し得る
ボックスを設けたので、ボックスに消音機能を持たせる
事ができる。この時、消音方法の設計上に自由度を持た
せる事ができ、音源の騒音（パワースペクトル）や目標
の騒音に合わせた構造にする事ができる。
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） エンジン、ラジエータ、ファン、モータ、ボッ
クスとで構成し、とりわけ、冷却風の入口と出口を備え
てラジエータとファンとモータのみを収容してエンジン
に対して移動し得るボックスを設けたので、ボックスに
依りラジエータとファンとモータが実質的に密閉されて
ファンからの騒音が効果的に遮音され、騒音の低減を図
る事ができる。 （２） 冷却風の入口と出口を備えてラジエータとファ
ンとモータのみを収容してエンジンに対して移動し得る
ボックスを設けたので、これらをエンジンから大きく離
隔しない範囲で任意の位置に配置する事ができる。つま
り、レイアウト上の自由度があり、メンテナンス上も有
利となる。 （３） 冷却風の入口と出口を備えてラジエータとファ
ンとモータのみを収容してエンジンに対して移動し得る
ボックスを設けたので、エンジン室をエンクローズ構造
にできてエンジンの騒音を低減できると共に、エンジン
室の換気にファンに依る冷却風を利用する事もできる。（４） 冷却風の入口と出口を備えてラジエータとファ
ンとモータのみを収容してエンジンに対して移動し得る
ボックスを設けたので、ボックスに消音機能を持たせる
事ができる。この時、消音方法の設計上に自由度を持た
せる事ができ、音源の騒音（パワースペクトル）や目標
の騒音に合わせた構造にする事ができる。
【図１】本考案の第一実施例に係るエンジン冷却装置の
概要を示す縦断側面図。
概要を示す縦断側面図。
【図２】本考案の第二実施例を示す縦断正面図。
【図３】本考案の第三実施例を示す縦断面図。
【図４】本考案の第四実施例を示す縦断面図。
【図５】本考案の第五実施例を示す縦断面図。
【図６】本考案の第六実施例を示す縦断面図。
【図７】要部のみを示す図６の斜視図。
【図８】本考案の第七実施例を示す縦断面図。
【図９】本考案の第八実施例を示す縦断面図。
【図１０】本考案の第九実施例を示す縦断面図。
【符号の説明】 １…エンジン冷却装置、２…エンジン、３…ラジエー
タ、４…ファン、５…モータ、６…ボックス、７，１０
…入口、８，１１…出口、９…エンジン室、１２…エン
ジン室体、１３…側板、１４…ボンネット、１５…アン
ダカバー、１６…連通路、１７…吸音ダクト、１８…通
孔、１９…整流板、２０…オイルパン、２１…エギゾー
スト部、２２…シール板、２３…邪魔板、５０…荷役車
両、５１…車体。
タ、４…ファン、５…モータ、６…ボックス、７，１０
…入口、８，１１…出口、９…エンジン室、１２…エン
ジン室体、１３…側板、１４…ボンネット、１５…アン
ダカバー、１６…連通路、１７…吸音ダクト、１８…通
孔、１９…整流板、２０…オイルパン、２１…エギゾー
スト部、２２…シール板、２３…邪魔板、５０…荷役車
両、５１…車体。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01P 11/10 F01P 5/06 511
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンと、エンジンから離隔されたラ
ジエータと、ラジエータに冷却風を送るファンと、ファ
ンを駆動するモータと、冷却風の入口と出口を備えてラ
ジエータとファンとモータのみを収容してエンジンに対
して移動し得るボックスと、から構成した事を特徴とす
るエンジン冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993046873U JP2594487Y2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | エンジン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993046873U JP2594487Y2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | エンジン冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717922U JPH0717922U (ja) | 1995-03-31 |
| JP2594487Y2 true JP2594487Y2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
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| JP (1) | JP2594487Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-08-30 JP JP1993046873U patent/JP2594487Y2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0717922U (ja) | 1995-03-31 |
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