JPH0717812Y2 - エンジン始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、エンジン、特に、自
動車のエンジンを自動的に始動させるためのエンジン始
動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図３は上記した従来のエンジン始動装置
の一例の構成を示すブロック図である。図３において、
Ｂは電源としてのバッテリ、ＥＳはエンジンキースイッ
チを示し、このエンジンキースイッチＥＳは、第１の接
点ｏｆｆと、第２の接点ｉｇと、第３の接点ｓｔと、バ
ッテリＢの非接地端子に接続され、バッテリＢを第１の
接点ｏｆｆ、第２の接点ｉｇまたは第３の接点ｓｔに接
続する切換片ｂとで構成されている。

【０００３】Ｌは負荷を示し、エンジンキースイッチＥ
Ｓの第２の接点ｉｇと接地電位との間に接続されてい
る。ＭＳはマグネットスイッチを示し、接片ｍｂで接続
される常開接点の一方ｍｐａがバッテリＢの非接地端子
とエンジンキースイッチＥＳの切換片ｂとの接続点に接
続され、接片ｍｂで接続される常開接点の他方ｍｐｂ、
第１のスイッチコイルｍｃａおよび第２のスイッチコイ
ルｍｃｂが直列に接続され、第２のスイッチコイルｍｃ
ｂの第１のスイッチコイルｍｃａに接続されていない側
は接地電位に接続されている。

【０００４】Ｍはスタータモータを示し、常開接点の他
方ｍｐｂと第１のスイッチコイルｍｃａとの接続点に一
端が接続され、他端が接地電位に接続されている。ＳＴ
はエンジン始動装置を示し、リレー１と、スイッチとし
てのＮＰＮ型のトランジスタ２と、タイマ回路３とで構
成されている。そして、リレー１は、コイル１ｃの一端
と、接片１ｂで接続される常開接点の一方１ｐａとがバ
ッテリＢの非接地端子、エンジンキースイッチＥＳの切
換片ｂおよびマグネットスイッチＭＳの常開接点の一方
ｍｐａの接続点に接続され、コイル１ｃの他端がトラン
ジスタ２のコレクタに接続されるとともに、接片１ｂで
接続される常開接点の他方１ｐｂがエンジンキースイッ
チＥＳの第３の接点ｓｔ、マグネットスイッチＭＳの第
１および第２のスイッチコイルｍｃａ，ｍｃｂの接続点
に接続されている。

【０００５】また、トランジスタ２は、ベースがタイマ
回路３に接続され、エミッタが接地電位に接続されてい
る。なお、タイマ回路３は、設定時刻になると、所定時
間、例えば５秒間だけトランジスタ２を導通状態にさせ
る電位をトランジスタ２のベースに出力するものであ
る。

【０００６】次に、動作について説明する。まず、エン
ジンキースイッチＥＳを操作して図示を省略したエンジ
ンを始動させる場合について説明すると、エンジンキー
スイッチＥＳを操作して切換片ｂを第１の接点ｏｆｆか
ら第２の接点ｉｇに切り換えることにより、バッテリＢ
から負荷Ｌに電力を供給することができる。そして、エ
ンジンキースイッチＥＳを操作して切換片ｂを第２の接
点ｉｇから第３の接点ｓｔに切り換えることにより、バ
ッテリＢからマグネットスイッチＭＳに電力を供給する
ことができる。

【０００７】このようにマグネットスイッチＭＳに電力
が供給されると、まず、第１のスイッチコイルｍｃａを
介してスタータモータＭに電流が流れるので、スタータ
モータＭが回転してエンジンを始動させることができ
る。このとき、接片ｍｂは第１のスイッチコイルｍｃａ
に電流が流れることによって常開接点を閉成させるが、
スタータモータＭが回転し始めると、第１のスイッチコ
イルｍｃａの両端の電位は同電位となるため、第１のス
イッチコイルｍｃａに電流が流れなくなる。

【０００８】しかし、第２のスイッチコイルｍｃｂに電
流が流れるので、接片ｍｂは常開接点を閉成するのを維
持する。そして、エンジンキースイッチＥＳの操作力を
解除することにより、切換片ｂは第３の接点ｓｔから第
２の接点ｉｇに切り換わるので、バッテリＢからマグネ
ットスイッチＭＳに電力が供給されなくなるため、接片
ｍｂは常開接点を開放し、スタータモータＭの回転は停
止する。

【０００９】次に、タイマ回路３の出力によってエンジ
ンを始動させる場合について説明すると、タイマ回路３
の出力は、設定時刻になるまでトランジスタ２を非導通
状態（オフ状態）に制御する電圧を出力をしているが、
設定時刻になると、所定時間、例えば５秒間トランジス
タ２を導通状態（オン状態）に制御する電圧を出力する
ので、バッテリＢからリレー１のコイル１ｃに電流が流
れる。このように、コイル１ｃに電流が流れることによ
り、接片１ｂは常開接点を閉成させるので、前述の説明
のように、スタータモータＭが回転してエンジンを始動
させることができる。そして、５秒が経過した後にタイ
マ回路３からトランジスタ２をオフ状態に制御する電圧
が出力されると、コイル１ｃに電流が流れなくなるた
め、接片１ｂは常開接点を開放し、スタータモータＭの
回転は停止する。

【００１０】

【考案が解決しようとする問題点】従来のエンジン始動
装置は、以上のように構成されているので、スタータモ
ータＭへの電力の供給がエンジンキースイッチＥＳの操
作によるものか、タイマ回路３の制御によるものかを判
定することができなかった。したがって、リレー１また
は／およびタイマ回路３が誤動作したり、故障して接片
１ｂが常開接点を閉成し続けると、スタータモータＭが
回転し続け、スタータモータＭの焼損事故が発生する恐
れがある。

【００１１】この考案は、上記したような不都合を解消
するためになされたもので、スタータモータの焼損事故
を防止することのできるエンジン始動装置を提供するも
のである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】まず、第１の考案にかか
るエンジン始動装置は、コイルの一端および常開接点の
一方が電源の非接地端子に接続されたリレーと、コイル
の他端と接地電位との間に接続されたスイッチと、この
スイッチを非導通状態または導通状態に制御するタイマ
回路と、アノードがリレーの常開接点の他方に接続さ
れ、カソードがマグネットスイッチの電源端子側に接続
されたダイオードと、リレーの常開接点の他方とダイオ
ードとの接続点の電位が所定電位を所定時間以上継続し
たのを検出すると、スイッチを非導通状態に制御するリ
レーオン時間監視回路とを備えたものである。

【００１３】そして、第２の考案にかかるエンジン始動
装置は、第１のコイルの一端および第１の常開接点の一
方が電源の非接地端子に接続された第１のリレーと、第
２のコイルの一端が電源の非接地端子に接続され、第２
の常開接点の一方が第１の常開接点の他方に接続される
とともに、第２の常開接点の他方がマグネットスイッチ
の電源端子側に接続された第２のリレーと、第１のコイ
ルおよび第２のコイルの他端と接地電位との間に接続さ
れたスイッチと、このスイッチを非導通状態または導通
状態に制御するタイマ回路と、第１の常開接点の他方と
第２の常開接点の一方との接続点の電位が所定電位を所
定時間以上継続したのを検出すると、スイッチを非導通
状態に制御するリレーオン時間監視回路とを備えたもの
である。

【００１４】また、第３の考案にかかるエンジン始動装
置は、第２の考案において、リレーオン時間監視回路
を、タイマ回路がスイッチを非導通状態に制御する信号
を出力している状態で第１の常開接点の他方と第２の常
開接点の一方との接続点の電位が所定電位になったのを
検出すると、タイマ回路を停止させる電位監視回路に代
えたものである。

【００１５】

【作用】この考案におけるリレーオン時間監視回路は、
リレーの常開接点の他方とダイオードとの接続点、また
は第１の常開接点の他方と第２の常開接点の一方との接
続点の電位が所定電位を所定時間以上継続したのを検出
すると、スイッチを非導通状態に制御してリレーのコイ
ル、または第１のリレーの第１のコイルおよび第２のリ
レーの第２のコイルへの通電を遮断させ、常開接点、第
１の常開接点または／および第２の常開接点を開放させ
る。

【００１６】そして、電位監視回路は、タイマ回路がス
イッチを非導通状態に制御する信号を出力している状態
で第１の常開接点の他方と第２の常開接点の一方との接
続点の電位が所定電位になったのを検出すると、タイマ
回路を停止させて第１のリレーの第１のコイルまたは第
２のリレーの第２のコイルへの通電を遮断させ、第１の
常開接点または第２の常開接点を開放させる。

【００１７】

【実施例】以下、この考案の実施例を図に基づいて説明
する。図１はこの考案の第１の実施例であるエンジン始
動装置の構成を示すブロック図であり、図３と同一また
は相当部分に同一符号を付して説明を省略する。図１に
おいて、１１はダイオードを示し、アノードがリレー１
の常開接点の他方１ｐｂに接続され、カソードがエンジ
ンキースイッチＥＳの第３の接点ｓｔ、マグネットスイ
ッチＭＳの第１および第２のスイッチコイルｍｃａ，ｍ
ｃｂの接続点に接続されている。

【００１８】２１はリレーオン時間監視回路を示し、リ
レー１の常開接点の他方１ｐｂとダイオード１１との接
続点の電位を監視し、常開接点の他方１ｐｂとダイオー
ド１１との接続点の電位が所定の電位、例えば略バッテ
リＢの電位を所定時間以上、例えば５秒間以上継続した
のを検出すると、トランジスタ２をオフ状態に制御する
信号をトランジスタ２のベースに出力するものである。

【００１９】次に、従来例の動作の説明と異なる動作、
すなわちタイマ回路の出力によって図示を省略したエン
ジンを始動させる場合について説明する。まず、タイマ
回路３の出力は、設定時刻になるまでトランジスタ２を
オフ状態に制御する電圧を出力をしているが、設定時刻
になると、所定時間、例えば５秒間トランジスタ２をオ
ン状態に制御する電圧を出力するので、バッテリＢから
リレー１のコイル１ｃに電流が流れる。

【００２０】このように、コイル１ｃに電流が流れるこ
とにより、接片１ｂは常開接点を閉成させるので、接片
１ｂおよびダイオード１１を介してバッテリＢからマグ
ネットスイッチＭＳに電力が供給されるため、前述の説
明のように、スタータモータＭが回転してエンジンを始
動させることができる。そして、５秒が経過した後にタ
イマ回路３からトランジスタ２をオフ状態に制御する電
圧が出力されると、コイル１ｃに電流が流れなくなるた
め、接片１ｂは常開接点を開放し、スタータモータＭの
回転は停止する。

【００２１】ここで、タイマ回路３が故障してトランジ
スタ２をオン状態に制御する信号を出力している場合を
考察する。この場合、タイマ回路３は５秒間以上トラン
ジスタ２をオン状態にする信号を出力することになるの
で、リレーオン時間監視回路２１は、常開接点の他方１
ｐｂとダイオード１１との接続点の電位が略バッテリＢ
の電位になったのを５秒間以上継続したのを検出する
と、タイマ回路３が故障していると判定し、トランジス
タ２のベース電位を接地電位に制御してトランジスタ２
をオフ状態にするため、マグネットスイッチＭＳへの電
力の供給が停止する。

【００２２】したがって、タイマ回路３の故障によって
接片１ｂが閉成し続けても、スタータモータＭの焼損事
故を防止することができる。また、リレーオン時間監視
回路２１を設けたので、マグネットスイッチＭＳへの通
電が、エンジンキースイッチＥＳの操作によるものなの
か、エンジン始動装置ＳＴによるものなのかを判定する
ことができる。

【００２３】図２はこの考案の第２の実施例であるエン
ジン始動装置の構成を示すブロック図であり、図１およ
び３と同一または相当部分に同一符号を付して説明を省
略する。なお、この第２の実施例において、リレー１を
第１のリレー、コイル１ｃを第１のコイル、常開接点の
一方１ｐａを第１の常開接点の一方、常開接点の他方１
ｐｂを第１の常開接点の他方と言う。

【００２４】図２において、１２は第２のリレーを示
し、第２のコイル１２ｃが第１のリレー１の第１のコイ
ル１ｃに対して並列に接続され、第２の接片１２ｂで接
続される第２の常開接点の一方１２ｐａが第１のリレー
１の第１の常開接点の他方１ｐｂに接続され、第２の接
片１２ｂで接続される第２の常開接点の他方１２ｐｂが
エンジンキースイッチＥＳの第３の接点ｓｔ、マグネッ
トスイッチＭＳの第１および第２のスイッチコイルｍｃ
ａ，ｍｃｂの接続点に接続されている。

【００２５】２２は電位通電監視回路を示し、第１の常
開接点の他方１ｐｂと第２の常開接点の一方１２ｐａと
の接続点の電位を監視し、タイマ回路３がトランジスタ
２を非導通状態（オフ状態）に制御する信号を出力して
いる状態で第１の常開接点の他方１ｐｂと第２の常開接
点の一方１２ｐａとの接続点の電位が略バッテリＢの電
位になったのを検出すると、停止信号をタイマ回路３に
出力してタイマ回路３を停止させるものである。

【００２６】次に、第１の実施例の動作の説明と異なる
動作について説明する。まず、タイマ回路３の出力は、
設定時刻になると、５秒間トランジスタ２をオン状態に
制御する電圧になるので、バッテリＢから第１および第
２のリレー１，１２の第１および第２のコイル１ｃ，１
２ｃに電流が流れる。このように、第１および第２のコ
イル１ｃ，１２ｃに電流が流れることにより、第１およ
び第２の接片１ｂ，１２ｂは第１および第２の常開接点
を閉成させるので、第１および第２の接片１ｂ，１２ｂ
を介してバッテリＢからマグネットスイッチＭＳに電力
が供給されるため、前述の説明のように、スタータモー
タＭが回転してエンジンを始動させることができる。

【００２７】そして、５秒が経過した後にタイマ回路３
からトランジスタ２をオフ状態に制御する電圧が出力さ
れると、第１および第２のコイル１ｃ，１２ｃに電流が
流れなくなるため、第１および第２の接片１ｂ，１２ｂ
は第１および第２の常開接点を開放し、スタータモータ
Ｍの回転は停止する。

【００２８】ここで、第１のリレー１の第１の接片１ｂ
が溶着した場合を考察する。この場合、タイマ回路３が
トランジスタ２をオフ状態に制御する信号を出力してい
る状態で第１の常開接点の他方１ｐｂと第２の常開接点
の一方１２ｐａとの接続点の電位が略バッテリＢの電位
になると、接片１ｂが溶着していることに他ならないの
で、電位監視回路２２は、タイマ回路３がトランジスタ
２をオフ状態に制御する信号を出力している状態で第１
の常開接点の他方１ｐｂと第２の常開接点の一方１２ｐ
ａとの接続点の電位が略バッテリＢの電位になったのを
検出すると、停止信号をタイマ回路３に出力してタイマ
回路の３の動作を停止させる。

【００２９】また、第２のリレー１２の第２の接片１２
ｂが溶着した場合を考察する。この場合、エンジンキー
スイッチＥＳを操作して切換片ｂを第３の接点ｓｔに切
り換えると、バッテリＢからマグネットスイッチＭＳに
電流が流れるとともに、第２の接片１２ｂを介してバッ
テリＢから第１の常開接点の他方１ｐｂと第２の常開接
点の一方１２ｐａとの接続点にも電流が流れるので、前
述の説明のように、電位監視回路２２は、停止信号をタ
イマ回路３に出力してタイマ回路の３の動作を停止させ
る。

【００３０】したがって、第１の実施例と同様な効果を
得ることができるとともに、第１のリレー１の接片１ｂ
または／および第２のリレー１２の接片１２ｂが溶着し
た場合においても、スタータモータＭの焼損事故を防止
することができる。

【００３１】なお、上記した実施例では、スイッチをト
ランジスタ２で構成した例で説明したが、スイッチをリ
レーで構成して同様に機能するように配線するととも
に、リレーオン時間監視回路２２を対応する機能にして
接続することは言うまでもない。

【００３２】

【考案の効果】以上のように、第１および第２の考案に
よれば、リレーオン時間監視回路はリレーの常開接点の
他方とダイオードとの接続点、または第１の常開接点の
他方と第２の常開接点の一方との接続点の電位が所定電
位を所定時間以上継続したのを検出すると、スイッチを
非導通状態に制御してリレーのコイル、第１のリレーの
第１のコイルおよび第２のリレーの第２のコイルへの通
電を遮断させ、常開接点、第１の常開接点または／およ
び第２の常開接点を開放させるので、タイマ回路が故障
してスイッチを導通状態に制御する信号をし続けても、
スタータモータの焼損事故を防止することができる。

【００３３】また、第３の考案によれば、電位監視回路
はタイマ回路がスイッチを非導通状態に制御する信号を
出力している状態で第１の常開接点の他方と第２の常開
接点の一方との接続点の電位が所定の電位になったのを
検出すると、タイマ回路を停止させて第１のリレーの第
１のコイルおよび第２のリレーの第２のコイルへの通電
を遮断させ、第１の常開接点または第２の常開接点を開
放させるので、第１のリレーの第１の接片または第２の
リレーの接片が溶着しても、スタータモータの焼損事故
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１の実施例であるエンジン始動装
置の構成を示すブロック図である。

【図２】この考案の第２の実施例であるエンジン始動装
置の構成を示すブロック図である。

【図３】従来のエンジン始動装置の一例の構成を示すブ
ロック図である。

【符号の説明】

ＳＴ エンジン始動装置 １ リレーまたは第１のリレー １ｃ コイルまたは第１のコイル １ｐａ 常開接点の一方または第１の常開接点の一方 １ｐｂ 常開接点の他方または第１の常開接点の他方 １ｂ 接片または第１の接片 ２ トランジスタ ３ タイマ回路 １１ ダイオード １２ 第２のリレー １２ｃ 第２のコイル １２ｐａ 常開接点の一方 １２ｐｂ 常開接点の他方 １２ｂ 第２の接片 ２１ リレーオン時間監視回路 ２２ 電位監視回路 Ｂ バッテリ ＭＳ マグネットスイッチ Ｍ スタータモータ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 コイルの一端および常開接点の一方が電
   源の非接地端子に接続されたリレーと、 前記コイルの他端と接地電位との間に接続されたスイッ
   チと、 このスイッチを非導通状態または導通状態に制御するタ
   イマ回路と、 アノードが前記リレーの常開接点の他方に接続され、カ
   ソードがマグネットスイッチの電源端子側に接続された
   ダイオードと、 前記リレーの常開接点の他方と前記ダイオードとの接続
   点の電位が所定電位を所定時間以上継続したのを検出す
   ると、前記スイッチを非導通状態に制御するリレーオン
   時間監視回路とを備え、 前記リレーオン時間監視回路が前記スイッチを非導通状
   態に制御することにより、前記リレーの常開接点を開放
   させる、 ことを特徴とするエンジン始動装置。
2. 【請求項２】 第１のコイルの一端および第１の常開接
   点の一方が電源の非接地端子に接続された第１のリレー
   と、 第２のコイルの一端が前記電源の非接地端子に接続さ
   れ、第２の常開接点の一方が前記第１の常開接点の他方
   に接続されるとともに、前記第２の常開接点の他方がマ
   グネットスイッチの電源端子側に接続された第２のリレ
   ーと、 前記第１のコイルおよび前記第２のコイルの他端と接地
   電位との間に接続されたスイッチと、 このスイッチを非導通状態または導通状態に制御するタ
   イマ回路と、 前記第１の常開接点の他方と前記第２の常開接点の一方
   との接続点の電位が所定電位を所定時間以上継続したの
   を検出すると、前記スイッチを非導通状態に制御するリ
   レーオン時間監視回路とを備え、 前記リレーオン時間監視回路が前記スイッチを非導通状
   態に制御することにより、前記第１の常開接点または／
   および前記第２の常開接点を開放させる、 ことを特徴とするエンジン始動装置。
3. 【請求項３】 第１のコイルの一端および第１の常開接
   点の一方が電源の非接地端子に接続された第１のリレー
   と、 第２のコイルの一端が前記電源の非接地端子に接続さ
   れ、第２の常開接点の一方が前記第１の常開接点の他方
   に接続されるとともに、前記第２の常開接点の他方がマ
   グネットスイッチの電源端子側に接続された第２のリレ
   ーと、 前記第１のコイルおよび前記第２のコイルの他端と接地
   電位との間に接続されたスイッチと、 このスイッチを非導通状態または導通状態に制御するタ
   イマ回路と、 前記タイマ回路が前記スイッチを非導通状態に制御する
   信号を出力している状態で前記第１の常開接点の他方と
   前記第２の常開接点の一方との接続点の電位が所定電位
   になったのを検出すると、前記タイマ回路を停止させる
   電位監視回路とを備え、 前記電位監視回路が前記タイマ回路を停止させることに
   より、前記第１の常開接点または前記第２の常開接点を
   開放させる、 ことを特徴とするエンジン始動装置。