JPH0717423A - 電動パワーステアリング装置 - Google Patents
電動パワーステアリング装置Info
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- JPH0717423A JPH0717423A JP19170093A JP19170093A JPH0717423A JP H0717423 A JPH0717423 A JP H0717423A JP 19170093 A JP19170093 A JP 19170093A JP 19170093 A JP19170093 A JP 19170093A JP H0717423 A JPH0717423 A JP H0717423A
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Abstract
償,微分値加算による制御を妨げない電動パワーステア
リング装置を提供する。 【構成】 検出トルク又はそれに微分値を加算したもの
が右方向であり、L以上の場合は左駆動禁止信号を、ま
た左方向でありR以上の場合は右駆動禁止信号を出力す
る。
Description
装置に関し、特に安全性を高めた電動パワーステアリン
グ装置を提案するものである。
クを検出し、検出トルクに応じて電動機を駆動してこの
回転で操舵力を助勢するものである。図1はその構成の
概略を示すブロック図である。操舵軸(図示せず)に設
けたトルクセンサ2の出力はインターフェイス3を介し
てCPU 1へ入力される。ここでA/D 変換(11)され、次い
で位相補償(12)される。CPU 1は検出トルクと電動機5
の駆動電流目標値との関係をテーブル(13)にしてメモリ
に格納してあり、入力トルクに応じた目標電流を読出
す。一方A/D 変換出力は微分され(18)、これが目標電流
に加算される(14)。この微分値は電動機5の慣性補償の
ために加算される。
ィードバック値(駆動電流検出回路6によって検出され
CPU 1でA/D 変換(19)される) との偏差が求められ(1
5)、これをPI演算(16)して制御量を算出し、これに応じ
たPWM 波信号及び電動機5の回転方向を表す信号を作成
する(17)。これらの信号は電動機5と共に4つのスイッ
チトランジスタでH型ブリッジに構成した駆動回路4へ
与えられる。なお、ここには図示していないが車速セン
サが検出した車速情報もCPU 1へ入力され、それに応じ
た目標電流のテーブルが読み出される。
策としてハードウェアによる電動機駆動方向の限定をす
る禁止回路7を設けている。これは検出トルクの方向と
電動機の駆動方向とが相違する領域では電動機の駆動を
禁止することとして不測の事態が生じないようにするた
めである。実際には図2に示すように不感帯域も含んで
駆動禁止がなされる。
クはCPU 1内で位相補償が行われ、また微分値の加算が
行われるので、ある時点で検出しているトルクが右方向
であっても電動機を回転駆動すべき方向が左側であると
いう事態が発生し、この場合には電動機をそのように回
転させるのが好ましいにも拘らず、電動機の左側への駆
動が禁止されてしまうという問題がある。これは不感帯
及びその近傍での操舵について発生し、これに伴う操舵
感覚の劣化対策が課題となっている。本発明はこのよう
な課題を解決するためになされたものであり、電動機駆
動禁止域の設定を改めることにより、位相補償、微分値
加算制御の妨げになることなくCPU の暴走対策を施した
電動パワーステアリング装置を提供することを目的とす
る。
アリング装置は電動機の駆動禁止域を図3に示すように
検出トルクと反対側であって且つ所定トルク値より大き
い領域と定めたものである。即ち第1発明の電動パワー
ステアリング装置は、検出した操舵トルクに応じて電動
機を駆動して操舵を助勢する電動パワーステアリング装
置において、検出トルクを所定値と比較する手段と、検
出トルクが前記所定値以上である場合に検出トルクの方
向と逆方向への電動機の駆動を禁止する手段とを備える
ことを特徴とする。
置は、検出した操舵トルク及びその微分信号に応じて定
めた電流値で電動機を駆動して操舵を助勢する電動パワ
ーステアリング装置において、検出トルクに相当する信
号の微分信号を求める第1回路と、第1回路により求め
た微分信号と前記検出トルクに相当する信号との和を求
める第2回路と、第2回路によって求めた和に基づいて
電動機の駆動を禁止する手段とを備えることを特徴とす
る。
ク値L,R以上の領域に禁止域を設定することにより、
位相制御,微分値加算による駆動電流方向と検出トルク
の方向とが逆になったとしても、この場合の検出トルク
値は禁止域の境界値L,Rより小さいから電動機の駆動
が許容され、所要の操舵助勢が行われ、操舵感覚の劣化
がない。またCPU 暴走による方向の逆転時には電動機駆
動の禁止がかかる禁止域の境界に近い領域(境界L,R
より不感帯側)では検出トルクと逆方向の電動機駆動が
許容されてしまうが、電動機駆動電流は僅かであるので
安全性を損なうことはない。
て詳述する。図4は本発明の第1実施例を示すブロック
図である。操舵軸(図示せず)に設けたトルクセンサ2
の出力はインターフェイス3を介してCPU 1及び電動機
5の駆動方向の限定を行う禁止回路7へ入力される。CP
U 1ではまずA/D 変換し(11)、位相補償し(12)、その値
をもとに目標電流テーブル13にアクセスして検出トルク
に見合う電動機5の駆動電流目標値を得る。そしてこの
目標電流値はCPU 1外部のD/A 変換器8へ入力され、こ
こでアナログ値となって加算部9へ与えられる。
回路6で検出され、加算部9へフィードバックされ、こ
こでD/A 変換器8出力との偏差が算出される。この偏差
はPWM 回路10へ入力され、ここで電動機5の駆動回路4
へ与えられるべきPWM 信号及び回転方向を指令する信号
が作成される。駆動回路4は電動機5と共に4つのスイ
ッチトランジスタで構成されたHブリッジの回路であ
り、従来同様のものである。
調べ、図3に示す左(右)駆動禁止域境界値L(R)よ
り大きい右(左)回転方向トルクが入力された場合に左
(右)駆動禁止信号を駆動回路4へ出力する。これら左
(右)駆動禁止信号は駆動回路4のスイッチトランジス
タのうちの左(右)方向回転の際に導通するものを非導
通にするよう接続されている。従って検出トルクの方向
が電動機を駆動すべき方向、つまりCPU 1の演算によっ
て指令された方向と相違する場合であってL,Rの値を
超える場合は電動機5の回転が禁止され、CPU 暴走によ
る危険が回避される。一方、位相補償によってそのとき
のCPU 1が演算した駆動電流の方向と検出トルクの方向
とが相違することがあるが、この場合の駆動電流相当の
トルクがL〜Rの範囲に収まるようにL,Rを選定して
おくことにより位相補償の効果を阻害することなく操舵
力助勢が行われる。
ルクセンサ2の出力はインターフェイス3を介してCPU
1へ入力され、A/D 変換(11)され、次いで位相補償(12)
される。CPU 1は検出トルクと電動機5の駆動電流目標
値との関係をテーブル(13)にして記憶しており、メモリ
に格納してある。そして入力トルクに応じた目標電流を
読出す。一方A/D 変換出力は微分され(18)、これが目標
電流に加算される(14)。上述の加算の結果を電動機5の
駆動電流のフィードバック値(駆動電流検出回路6によ
って検出され、CPU 1でA/D 変換(19)される) との偏差
が求められ(15)これをPI演算(16)して制御量を算出し、
これに応じたPWM 波信号及び電動機5の回転方向を表す
信号を作成する(17)。これらの信号は電動機5と共に4
つのスイッチトランジスタでH型ブリッジに構成した駆
動回路4へ与えられる。
出した車速情報もCPU 1へ入力され、それに応じた目標
電流のテーブルが読み出される。インターフェイス3の
出力は加算器22及び微分回路21へ入力され微分回路21出
力は加算器22へ入力される。加算器22出力は禁止回路7
へ入力され、ここで微分値を加算したトルク値の方向及
び大きさが求められると共に図2のL,Rとの大小関係
が調べられ左(右)向きトルクがL(R)より小である
場合は禁止回路7は左(右)駆動禁止信号を出力する。
これら左(右)駆動禁止信号は駆動回路4の電動機左
(右)駆動に係るスイッチトランジスタを非導通とする
ように与えられる。
算でモータ移動方向を決定する処置(検出トルクに基づ
く目標電流に微分値を加算して求まる目標電流の方向に
よって決まる)と、禁止回路7でのモータ駆動禁止処理
(検出トルクに微分トルクを加算したトルクによって決
まる)がトルクの微分値を反映しているという意味で同
基準となるので、禁止回路7での禁止の判定がより正確
に行われる。即ち、禁止回路7での禁止動作はCPU 1内
での目標電流(加算結果14) が零又は逆方向のときに作
用するようにしてある。
のゲインを大とするのが好ましい。これは次の理由によ
る。即ちCPU 1内の演算では目標電流テーブルから読出
した電流値に微分値分を加算するのであるから検出トル
ク信号が不感帯域にあっても微分値分が零でない限り目
標電流は零にはならない。
あって、微分値分が零でなくても加算した結果のトルク
値が不感帯にあればモータ右(左)駆動は禁止されてし
まう。従って検出トルク信号が不感帯にあっても微分値
分が零でなければ、加算した結果のトルク値が不感帯外
となるように微分回路21のゲインを大きくする。これに
より、トルク値が不感帯にあるときのCPU 1による微分
制御の妨げとならない。
の第2実施例の装置による各部の信号波形又は演算値に
対応する波形を示している。両図において共に(a) は検
出トルク信号、(b) は目標電流テーブルの読出し値を表
している。図6の(c) は図1の禁止回路7出力を示して
いる。図6の(d) は加算(14)の結果、つまり駆動電流を
表しているがハッチング部の駆動が禁止されるため本来
必要な助勢が行えず操舵感が劣化している。一方図7
(c) の実線は微分回路21出力を示し、トルク信号 (破
線) との和によって出力される駆動禁止信号は図7(d)
のようになる。従って駆動電流は図7(e) のようにな
る。つまり本来必要な操舵助勢が行えるのである。
Claims (3)
- 【請求項1】 検出した操舵トルクに応じて電動機を駆
動して操舵を助勢する電動パワーステアリング装置にお
いて、検出トルクを所定値と比較する手段と、検出トル
クが前記所定値以上である場合に検出トルクの方向と逆
方向への電動機の駆動を禁止する手段とを備えることを
特徴とする電動パワーステアリング装置。 - 【請求項2】 検出した操舵トルク及びその微分信号に
応じて定めた電流値で電動機を駆動して操舵を助勢する
電動パワーステアリング装置において、検出トルクに相
当する信号の微分信号を求める第1回路と、第1回路に
より求めた微分信号と前記検出トルクに相当する信号と
の和を求める第2回路と、第2回路によって求めた和に
基づいて電動機の駆動を禁止する手段とを備えることを
特徴とする電動パワーステアリング装置。 - 【請求項3】 前記電流値を定めるための微分信号を得
る微分手段のゲインよりも前記第1回路のゲインを大と
してある請求項2記載の電動パワーステアリング装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19170093A JP3254507B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | 電動パワーステアリング装置 |
EP94110299A EP0631922B1 (en) | 1993-07-02 | 1994-07-01 | Electric power steering apparatus |
DE69401858T DE69401858T2 (de) | 1993-07-02 | 1994-07-01 | Elektrische Servolenkung |
US08/270,055 US5485067A (en) | 1993-07-02 | 1994-07-01 | Electric power steering apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19170093A JP3254507B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | 電動パワーステアリング装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0717423A true JPH0717423A (ja) | 1995-01-20 |
JP3254507B2 JP3254507B2 (ja) | 2002-02-12 |
Family
ID=16279028
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19170093A Expired - Lifetime JP3254507B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | 電動パワーステアリング装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3254507B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6032756A (en) * | 1996-05-28 | 2000-03-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Motor-driven power steering system for motor vehicle |
JP2002166842A (ja) * | 2000-11-29 | 2002-06-11 | Koyo Seiko Co Ltd | 電動パワーステアリング制御装置 |
KR100458216B1 (ko) * | 2000-09-05 | 2004-11-26 | 주식회사 만도 | 전자식 파워 스티어링 장치 |
JP2009286277A (ja) * | 2008-05-29 | 2009-12-10 | Mitsubishi Electric Corp | 電動パワーステアリング装置 |
-
1993
- 1993-07-02 JP JP19170093A patent/JP3254507B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6032756A (en) * | 1996-05-28 | 2000-03-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Motor-driven power steering system for motor vehicle |
KR100458216B1 (ko) * | 2000-09-05 | 2004-11-26 | 주식회사 만도 | 전자식 파워 스티어링 장치 |
JP2002166842A (ja) * | 2000-11-29 | 2002-06-11 | Koyo Seiko Co Ltd | 電動パワーステアリング制御装置 |
JP2009286277A (ja) * | 2008-05-29 | 2009-12-10 | Mitsubishi Electric Corp | 電動パワーステアリング装置 |
JP4637933B2 (ja) * | 2008-05-29 | 2011-02-23 | 三菱電機株式会社 | 電動パワーステアリング装置 |
US8478485B2 (en) | 2008-05-29 | 2013-07-02 | Mitsubishi Electric Corporation | Electric power steering apparatus |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3254507B2 (ja) | 2002-02-12 |
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