JPH0717371A - 空気圧ブレーキブースタ - Google Patents

空気圧ブレーキブースタ

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JPH0717371A
JPH0717371A JP3324127A JP32412791A JPH0717371A JP H0717371 A JPH0717371 A JP H0717371A JP 3324127 A JP3324127 A JP 3324127A JP 32412791 A JP32412791 A JP 32412791A JP H0717371 A JPH0717371 A JP H0717371A
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pedal
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フィリップ・カステル
Normand Pascal Le
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動作動モードにおいてペダルを動かすこと
なく空気圧ブレーキブースタを作動できるようにする。 【構成】 制御ロッド１２を囲繞するスリーブ３０はペ
ダル１４に当接し、ペダル１４が駆動されていない時に
はスプリング３４によりブレーキブースタ１０のハウジ
ング３６から所定距離に保持される。休止時及びブレー
キブースタ１０がペダル１４により駆動された時、スリ
ーブ３０は制御ロッド１２の停止部を形成する肩部３２
に当接して、該ロッドを動かすことができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、少なくとも１つの固定部分と、
ペダルが連係する制御ロッドとを有する、ペダルにより
駆動されることなく作動できる空気圧ブレーキブースタ
に関する。
【０００２】この種のブレーキブースタは、好適な適用
として、走行路面上でスピンしようとしている駆動輪を
減速させる装置、あるいは、例えばビーコン又はレーダ
により発せられた信号に応答して自動的に制動を行う装
置を装備している自動車の制動を増大させるのに見られ
る。
【０００３】この種のブレーキブースタは例えばヨーロ
ッパ特許第０,３０３,４７０号明細書に記載されてお
り、その作動は当業者にはよく知られているので、詳細
については記載しない。
【０００４】この明細書におけるブレーキブースタは、
自動モードでの作動中ブレーキペダルがあたかも運転者
によって駆動されているかのように制御ロッドにより動
かされるという重大な欠点がある。このため、運転者は
この作動中にこのペダルを自分自身で踏込もうとする場
合、ペダルを通常の位置で見つけることができず、運転
を阻害するパニック状態を招く結果となり得る。また、
自動作動モードにおいて、ペダルが押し下げられている
と、運転者自身が制動を行おうとしていることを検出す
ることが不可能となり、特にブレーキブースタがホイー
ルスピン防止装置と共に用いられる場合には重大な結果
を招くこととなり得る。本発明はこれらの欠点を解消す
ることを目的としている。
【０００５】本発明によると、スリーブが制御ロッドを
部分的に囲繞するとともにペダルに当接し、制御ロッド
は、休止時及びブレーキブースタがペダルにより作動さ
れた時にスリーブと協働する停止部を形成している肩部
を有し、スリーブは、ペダルが作動されていない時にペ
ダルをブレーキブースタの固定部分から所定距離に保つ
スプリングにより負荷されている。
【０００６】以下、本発明の実施例について添付図面を
参照して説明する。
【０００７】図１において、当業者にはわかるように、
空気圧ブレーキブースタ１０は制御ロッド１２と駆動ペ
ダル１４とを備えており、該ペダルの変位は、後部制動
灯の開閉を制御するスイッチ１６により検出される。
【０００８】ブレーキブースタ１０は、ピストン２４と
転動形隔膜２６によって分離された２つの室２０，２２
を有する普通の型式のものである。単純な電磁弁（図示
しない）を制御することによりペダル１４を駆動するこ
となくブレーキブースタ１０を作動させるため、管路２
８が大気圧の空気を室２２に直接供給できるようにして
いる。２つの室２０，２２内の圧力差はピストン２４と
制御ロッド１２の変位を生じさせる。スリーブ３０がペ
ダル１４に当接し得るように制御ロッド１２のまわりに
配置される。このスリーブ３０の端部は、制御ロッド１
２が貫通する開口を有する。該ロッド１２は、スリーブ
３０の端部と協働する停止部を形成している肩部３２を
設けている。
【０００９】ブレーキブースタ１０がペダル１４により
作動されると、ペダル１４がスリーブ３０に当接し、こ
のスリーブが制御ロッド１２の肩部３２に当接して、該
ロッドをペダル１４と共に動かす。
【００１０】スリーブ３０はブレーキブースタの固定部
分に当接するコイルスプリング３４により負荷されてい
る。図示の例では、この固定部分はブレーキブースタ１
０のハウジング３６により構成されているが、空動きを
減少させる装置のカバーにより構成することもできる。
【００１１】スプリング３４は、ペダル１４の重力によ
り発生される力及びスイッチ１６のスプリングによりペ
ダル１４に発生される力を丁度克服するだけの非常に小
さい負荷を呈することが有益である。
【００１２】このスプリング３４がペダル１４に余分の
空動きを生じさせるのを防止するため、休止時にペダル
１４、スリーブ３０及び制御ロッド１２の肩部３２を互
いに接触させることが必要である。このため、スプリン
グ３４は所定長さのストラットにより伸長を制限された
型式のものであり、図示の例ではストラットは調節可能
である。
【００１３】このストラットは、ブレーキブースタ１０
のハウジング３６に堅固に取付けられた固定シリンダ４
０と、シリンダ４０上に嵌合されたフォーク４２とによ
り構成されている。スプリング３４は休止時にフォーク
４２の歯４４とハウジング３６との間に閉じ込められ
る。従って、スプリング３４は休止時にはスリーブ３０
に作用することはない。
【００１４】シリンダ４０に対してフォーク４２を動か
ないようにするため固定装置が設けられている。この固
定装置は、有益的には、フォーク４２とシリンダ４０と
に堅固に取付けられた相互に作用する２組の歯４６によ
り構成されている。また固定装置は、フォーク４２かあ
るいはシリンダ４０に堅固に取付けられ且つ他方に対し
て係合する１組の歯により構成することもできる。
【００１５】スリーブ３０は、スプリング３４が当接し
且つフォーク４２の歯４４の間から突出する遠心指部３
８を有する。このように、自動作動モードにおいては、
制御ロッド１２がブレーキブースタ１０内へ動くが、ペ
ダル１４はスリーブ３０及びスプリング３４の作用によ
り不動のままである。このため、スイッチ１６はペダル
１４の不動状態を検出する。これに対しブレーキブース
タ１０が自動モードで作動している間に運転者が制動を
行おうとした場合、ペダル１４の動きがスイッチ１６に
よって即座に検出され、例えば自動モード制御をオフへ
切換える作用を行わせることとなる。
【００１６】本発明の範囲を逸脱することなく本発明に
は幾多の修正を施し得ることが理解できよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるブレーキブースタを部分的に断面
で示す概略図である。
【符号の説明】
１０ 空気圧ブレーキブースタ １２ 制御ロッド １４ 駆動ペダル １６ スイッチ ２０，２２ 室 ２４ ピストン ２６ 隔膜 ３０ スリーブ ３２ 肩部 ３４ スプリング ３６ ハウジング（固定部分） ３８ 遠心指部 ４０ シリンダ ４２ フォーク ４４，４６ 歯

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】少なくとも１つの固定部分（３６）と、ペ
    ダル（１４）が連係する制御ロッド（１２）とを有す
    る、ペダル（１４）により駆動されることなく作動でき
    る空気圧ブレーキブースタにおいて、スリーブ（３０）
    が前記制御ロッド（１２）を部分的に囲繞するとともに
    前記ペダル（１４）に当接し、前記制御ロッド（１２）
    は、休止時及びブレーキブースタが前記ペダル（１４）
    により作動された時に前記スリーブ（３０）と協働する
    停止部を形成している肩部（３２）を有し、前記スリー
    ブ（３０）は、前記ペダル（１４）が作動されていない
    時に前記ペダル（１４）をブレーキブースタの前記固定
    部分（３６）から所定距離に保つスプリング（３４）に
    より負荷されていることを特徴とする空気圧ブレーキブ
    ースタ。
  2. 【請求項２】請求項１記載のブレーキブースタにおい
    て、前記スプリング（３４）は、所定長さのストラット
    （４０，４２）により伸長を制限されたコイルスプリン
    グであることを特徴とするブレーキブースタ。
  3. 【請求項３】請求項２記載のブレーキブースタにおい
    て、前記所定長さは前記所定距離を定めていることを特
    徴とするブレーキブースタ。
  4. 【請求項４】請求項３記載のブレーキブースタにおい
    て、前記ストラットの所定長さは調節可能であることを
    特徴とするブレーキブースタ。
  5. 【請求項５】請求項４記載のブレーキブースタにおい
    て、前記ストラットは、前記制御ロッド（１２）を囲繞
    して前記固定部分（３６）に堅固に取付けられ且つフォ
    ーク（４２）が嵌合されるシリンダ（４０）により構成
    され、前記シリンダ（４０）上に前記フォーク（４２）
    を固定する固定手段（４６）が設けられていることを特
    徴とするブレーキブースタ。
  6. 【請求項６】請求項５記載のブレーキブースタにおい
    て、前記固定手段は、フォーク（４２）とシリンダ（４
    ０）との一方に堅固に取付けられ且つその他方に対して
    係合する１組の歯により構成されていることを特徴とす
    るブレーキブースタ。
  7. 【請求項７】請求項５記載のブレーキブースタにおい
    て、前記固定手段は、フォーク（４２）とシリンダ（４
    ０）とに堅固に取付けられた相互に作用する２組の歯
    （４６）により構成されていることを特徴とするブレー
    キブースタ。
  8. 【請求項８】請求項５ないし７のいずれか１項に記載の
    ブレーキブースタにおいて、前記スリーブ（３０）は、
    前記スプリング（３４）と協働し、前記フォーク（４
    ２）の歯（４４）の間から突出する遠心指部（３８）を
    有することを特徴とするブレーキブースタ。
JP3324127A 1990-11-13 1991-11-13 空気圧ブレーキブースタ Withdrawn JPH0717371A (ja)

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FR9014064 1990-11-13
FR9014064A FR2668994B1 (fr) 1990-11-13 1990-11-13 Servofrein pneumatique.

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JPH0717371A true JPH0717371A (ja) 1995-01-20

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EP (1) EP0486340B1 (ja)
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DE (1) DE69100477T2 (ja)
ES (1) ES2046871T3 (ja)
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