JPH0717233A - 車両用ブロアエアインテーク部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、取付作業性を向上させると共
に、気密性を確保できる車両用ブロアエアインテーク部
構造を提供することを課題としている。 【構成】 インシュレータ開口１６ａの周縁部の下面に
は、開口周縁部材１７がダッシュインシュレータ１６を
表裏両面から挟持するように取付けられている。ダッシ
ュパネル側部材１８には、インシュレータ開口１６ａ周
縁部の上面側１６ｄに面接触するリング状の当接部１８
ａと、この当接部１８ａから下方に突設されてブロアモ
ータ側部材１９を係止する計４つの挟持用爪部１８ｂ…
と、当接部１８ａから上方に突設されてレインフォース
開口１４ａ周縁部に係止する係止部としての計４つの装
着用爪部１８ｃ…とを有している。ブロアモータ側部材
１９には、ブロアモータ２０の吸引口２１に形成された
フランジ部２２が、リング状のシール材２３を介して当
接される環状のシール部１９ａが形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、主に車両のエアボッ
クスの車室内側面にダッシュインシュレータを配設して
ブロアモータを装着する車両用ブロアエアインテーク部
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例え
ば、図５に記載されている様な車両用ブロアエアインテ
ーク部構造がある。図５中符号１は、車室内とエンジン
ルームとの間に、車幅方向に沿って位置するエアボック
スで、このエアボックス１は、カウルトップパネル２と
ダッシュアッパパネル３とで閉断面構造を呈し、外気が
内部に導入されるように構成されている。

【０００３】このダッシュアッパパネル３の底面部に
は、エアインテーク用の車体開口部３ａが形成されると
共に、この車体開口部３ａの周囲のエアボックス１内に
エアインテークフランジ部材１ａが配設されている。

【０００４】また、このダッシュアッパパネル３の車室
内側には、遮音用のダッシュインシュレータ４が配設さ
れている。このダッシュインシュレータ４には、前記車
体開口部３ａの位置に対応してインシュレータ開口部５
が形成されている。そして、このインシュレータ開口部
５の周縁部の下面には、ブロアモータ６の吸引口７の周
縁に形成されたフランジ部８を当接させて、シールしな
がら、このブロアモータ６をエアボックス１下面側に装
着するようにしている。

【０００５】しかし、ダッシュインシュレータ４のイン
シュレータ開口部５周縁の下面にブロアモータ６の吸引
口７のフランジ部８を当接させただけでは、その下面の
面精度を確保するのは構造上難しい。このため、このイ
ンシュレータ開口部５の内側にシール材９を配設して吸
引口７とダッシュアッパパネル３との間をシールし、こ
のシール材９の部分のシールと、前記ダッシュインシュ
レータ開口部５周縁の部分のシールとの二重シール構造
を採用している（この種の従来構造としては、例えば実
開平１−９３１８０号公報等に記載されているようなも
のがある）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、シール材９がダッシュイン
シュレータ４のインシュレータ開口部５内に挿入される
ため、ブロアモータ６装着時に、このシール材９と、ダ
ッシュアッパパネル３との間に、ダッシュインシュレー
タ４のインシュレータ開口部５周縁が噛み込まれないよ
うに、インシュレータ開口部５の大きさを大きく設定し
なければならなかった。その結果、ダッシュインシュレ
ータ４による遮音性が低下するという問題が生じる。

【０００７】また、二重シール構造は、両者が均等にシ
ールされることが望ましいが、例えば、シール材９の厚
みが大きいような場合には、吸引口７と車体開口部３ａ
周縁との間のシールが確実になされても、吸引口７のフ
ランジ部８とダッシュインシュレータ開口部５周縁との
間のシールが確実にはなされない虞がある。

【０００８】更に、ダッシュインシュレータ４のインシ
ュレータ開口部５周縁は、ダッシュアッパパネル３に取
り付けられていないため、自重により垂れ下がることが
あり、この状態では、支点Ｓを中心としてブロアモータ
６を回動させて取り付ける場合等に、前記フランジ部８
でインシュレータ開口部５周縁を押えられない等の不具
合が生じる。

【０００９】しかも、ブロアモータ６が他の装置と一体
となったいわゆるモジュール構造を採用した場合にあっ
ては、装着方向が略水平方向（図５中矢印Ａ方向）とな
るため、上記垂れ下がりによる装着不良が、一層顕著と
なると共に、シール材９をインシュレータ開口部５内に
挿入する様なものであると、ダッシュインシュレータ４
のインシュレータ開口部５周縁を装着時に噛み込み易
い。

【００１０】そこで、この発明は、取付作業性を向上さ
せると共に、気密性を確保できる車両用ブロアエアイン
テーク部構造を提供することを課題としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、エアボックスの下側に配設
されるエアボックス底面部の一部にエアインテーク用の
車体開口部が形成されると共に、該エアボックスの車室
内側面に沿って配設されたダッシュインシュレータの前
記車体開口部に対応した位置にインシュレータ開口部が
形成され、該インシュレータ開口部の周縁部にブロアモ
ータの吸引口が当接される車両用ブロアエアインテーク
部構造であって、前記インシュレータ開口周縁部には、
該開口周縁部を上下両面側から挟持した状態で開口周縁
部材を装着し、該開口周縁部材には、前記吸引口がシー
ル材を介して当接する環状のシール部と、前記車体開口
周縁部に係止されてインシュレータ開口部の周縁部を支
持する係止部とを形成した車両用ブロアエアインテーク
部構造を特徴としている。

【００１２】

【作 用】かかる手段によれば、ダッシュインシュレー
タの開口周縁部を開口周縁部材を介してダッシュアッパ
パネルの車体開口周縁部に支持させるようにすることに
より、従来のようなダッシュインシュレータの自重によ
る垂れ下がりを防止できる。このため、ブロアモータの
取付作業性を向上させることが出来る。

【００１３】また、射出成形等により、面精度が確保さ
れたシール部に、シール材を介してブロアモータの吸引
口を当接させることにより、従来のように二重シール構
造としなくても、シール性を確保できる。

【００１４】更に、二重シールをする必要がないため、
ダッシュインシュレータに大きなインシュレータ開口部
を形成しなくても良いことから、該開口部を小さくした
分、遮音性を向上させることが出来る。

【００１５】しかも、ブロアモータを支点を中心として
回動させて取り付ける場合と異なり、ブロアモータを他
の装置類と共に、略水平方向（矢印Ａ方向）に移動させ
て組み付けるいわゆるモジュール構造を採用した場合で
も、従来の様にダッシュインシュレータのインシュレー
タ開口部内にブロアモータの吸引口を挿入するものと比
較して、インシュレータ開口部とブロアモータの吸引口
とのシール性を確保した上でブロアモータを組み付け出
来る。

【００１６】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１７】図１乃至図４は、この発明の一実施例を示
すものである。

【００１８】まず構成を説明すると、図１中符号１１
は、車室内とエンジンルームとの間に、車幅方向に沿っ
て位置するエアボックスで、このエアボックス１１は、
カウルトップパネル１２とダッシュアッパパネル１３と
で閉断面構造を呈し、外気が内部に導入されるように構
成されている。

【００１９】このダッシュアッパパネル１３には、底面
部に、エアインテーク用の車体開口部の一部としてのダ
ッシュ開口１３ａが形成されると共に、このダッシュ開
口１３ａの周囲のエアボックス１１内に、エアインテー
クフランジ部材１１ａが配設されている。

【００２０】また、このダッシュアッパパネル１３の車
室内側には、ダッシュアッパレインフォース１４が配設
され、前記ダッシュ開口１３ａと対応した位置に車体開
口部の一部としてのレインフォース開口１４ａが形成さ
れている。このダッシュアッパパネル１３とダッシュア
ッパレインフォース１４との間には、メルシート１４ｂ
が充填されている。

【００２１】そして、このダッシュアッパレインフォー
ス１４及びダッシュロアパネル１５の車室内側には、こ
れらに沿って防音等を行うダッシュインシュレータ１６
が配設されている。このダッシュインシュレータ１６に
も、前記レインフォース開口１４ａの位置に対応してイ
ンシュレータ開口１６ａが形成されている。このダッシ
ュインシュレータ１６の車室内側には、表皮１６ｂが張
設されている。

【００２２】そして、このインシュレータ開口１６ａの
周縁部には、開口周縁部材１７が前記ダッシュインシュ
レータ１６を表裏両面から挟持するように取付けられて
いる。この開口周縁部材１７は、ダッシュパネル側部材
１８と、ブロアモータ側部材１９との２部品から構成さ
れている。これらの各部品は、樹脂材料を射出成形する
事により、主に構成されている。

【００２３】このうち、ブロアモータ側部材１９は、イ
ンシュレータ開口１６ａ周縁部の下面側１６ｃに面接触
するようにリング状に形成されている。

【００２４】また、ダッシュパネル側部材１８には、前
記インシュレータ開口１６ａ周縁部の上面側１６ｄに面
接触するリング状の当接部１８ａと、この当接部１８ａ
から下方に突設されて前記ブロアモータ側部材１９を係
止する計４つの挟持用爪部１８ｂ…と、前記当接部１８
ａから上方に突設されて前記レインフォース開口１４ａ
周縁部に係止する計４つの係止部としての装着用爪部１
８ｃ…とを有している。

【００２５】そして、前記ブロアモータ側部材１９に
は、ブロアモータ２０の吸引口２１に形成されたフラン
ジ部２２が、リング状のシール材２３を介して当接され
る環状のシール部１９ａが形成されている。

【００２６】次に、この開口周縁部材１７及び前記ブロ
アモータ２０の取付手順について説明する。まず、ダッ
シュインシュレータ１６に形成されたインシュレータ開
口１６ａの周縁に、前記ブロアモータ側部材１９とダッ
シュパネル側部材１８とを表裏両面から挟持するよう
に、当接部１８ａを上面側１６ｄに、ブロアモータ側部
材１９上面を下面側１６ｃに各々当接させて、挟持用爪
部１８でこのブロアモータ側部材１９を係止し、取付け
る。

【００２７】そして、前記ダッシュアッパパネル１３及
びダッシュロアパネル１５の車室内側にこのダッシュイ
ンシュレータ１６を配設する際に、前記ダッシュアッパ
レインフォース１４のレインフォース開口１４ａ周縁
に、このダッシュパネル側部材１８の装着用爪部１８ｃ
…を係止させて固定する。

【００２８】更に、ブロアモータ２０を他の装置類と共
に、いわゆるモジュール構造で、略水平方向（矢印Ａ方
向）に移動させて組み付ける。このとき、このブロアモ
ータ側部材１９のシール部１９ａと、ブロアモータ２０
の前記フランジ部２２との間に、前記シール材２３を介
在させて、吸引口２１をシール部１９ａに当接させ固定
し、ブロアモータ２０をエアボックス１１の下面側に配
設するようにしている。

【００２９】次に作用について説明する。このように構
成されたこの実施例の車両用ブロアエアインテーク部構
造では、ダッシュインシュレータ１６のダッシュ開口１
６ａ周縁部を開口周縁部材１７を介してダッシュアッパ
パネル１３と一体のダッシュアッパレインフォース１４
のレインフォース開口部１４ａ周縁部に支持させるよう
にすることにより、従来のようなダッシュインシュレー
タ１６の自重による垂れ下がりを防止できる。このた
め、ブロアモータ２０の取付作業性を向上させることが
出来る。

【００３０】また、射出成形等により、面精度が確保さ
れたシール部１９ａに、シール材２３を介してブロアモ
ータ２０の吸引口２１を当接させることにより、従来の
ように二重シール構造としなくても、シール性を確保で
きる。

【００３１】更に、二重シールをする必要がないため、
ダッシュインシュレータ１６に大きなインシュレータ開
口１６ａを形成しなくても良いことから、このインシュ
レータ開口１６ａの径を小さく形成する分、遮音性を向
上させることが出来る。

【００３２】しかも、前記従来のブロアモータ６を支点
Ｓを中心として回動させて取り付ける場合と異なり、ブ
ロアモータ２０を他の装置類と共に、略水平方向（矢印
Ａ方向）に移動させて組み付けるいわゆるモジュール構
造を採用した場合でも、従来の様にダッシュインシュレ
ータ４のインシュレータ開口部５内にブロアモータ６の
吸引口７を挿入するものと比較して、インシュレータ開
口１６ａとブロアモータ２０の吸引口２１とのシール性
を確保した上で、ブロアモータ２０を組み付け出来る。

【００３３】この実施例では、装着用爪部１８ｃ…をレ
インフォース開口１４ａ周縁部に係止させる様にしてい
るが、特にこれに限らず、例えば、ダッシュ開口１３ａ
等、車体開口部ならばどの開口周縁部に係止させても良
いことは当然である。

【００３４】また、この実施例では、計４つの装着用爪
部１８ｃ…を係止部として用いているが、数量及び形状
は、この装着用爪部１８ｃ…に限らず、例えば、全周に
渡って、係止爪が形成される等、車体開口周縁部に係止
されてインシュレータ開口１６ａ周縁部を支持するもの
ならば、どのようなものであっても良い。

【００３５】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、ダッシュインシュレータの開口周縁部を開口周縁
部材を介してダッシュアッパパネルの車体開口周縁部に
支持させるようにすることにより、従来のようなダッシ
ュインシュレータの自重による垂れ下がりを防止でき
る。このため、ブロアモータの取付作業性を向上させる
ことが出来る。

【００３６】また、射出成形等により、面精度が確保さ
れたシール部により、シール材を介してブロアモータの
吸引口を当接させることにより、従来のように二重シー
ル構造としなくても、シール性を確保できる。

【００３７】更に、二重シールをする必要がないため、
ダッシュインシュレータに大きなインシュレータ開口部
を形成しなくても良いことから、該開口部を小さくした
分、遮音性を向上させることが出来る。

【００３８】しかも、ブロアモータを支点を中心として
回動させて取り付ける場合と異なり、ブロアモータを他
の装置類と共に、略水平方向（矢印Ａ方向）に移動させ
て組み付けるいわゆるモジュール構造を採用した場合で
も、従来の様にダッシュインシュレータのインシュレー
タ開口部内にブロアモータの吸引口を挿入するものと比
較して、インシュレータ開口部とブロアモータの吸引口
とのシール性を確保した上でブロアモータを組み付け出
来る、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の車両用ブロアエアインテ
ーク部構造を示す図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図であ
る。

【図２】同一実施例の車両用ブロアエアインテーク部構
造を示し、図１の要部を拡大した断面図である。

【図３】同一実施例の開口周縁部材を示す斜視図であ
る。

【図４】同一実施例の車両用ブロアエアインテーク部構
造を示し、ブロアモータの取付位置近傍の斜視図であ
る。

【図５】従来例の車両用ブロアエアインテーク部構造を
示し、図１に対応する位置の断面図である。

【符号の説明】

11 エアボックス 14a レインフォース開口（車体開口部） 16 ダッシュインシュレータ 16a インシュレータ開口 17 開口周縁部材 18c 装着用爪部（係止部） 19a シール部 20 ブロアモータ 21 吸引口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エアボックスの下側に配設されるエアボッ
   クス底面部の一部にエアインテーク用の車体開口部が形
   成されると共に、該エアボックスの車室内側面に沿って
   配設されたダッシュインシュレータの前記車体開口部に
   対応した位置にインシュレータ開口部が形成され、該イ
   ンシュレータ開口部の周縁部にブロアモータの吸引口が
   当接される車両用ブロアエアインテーク部構造であっ
   て、 前記インシュレータ開口周縁部には、該開口周縁部を上
   下両面側から挟持した状態で開口周縁部材を装着し、該
   開口周縁部材には、前記吸引口がシール材を介して当接
   する環状のシール部と、前記車体開口周縁部に係止され
   てインシュレータ開口周縁部を支持する係止部とを形成
   したことを特徴とする車両用ブロアエアインテーク部構
   造。