JPH07164912A - ペダル値発生器 - Google Patents
ペダル値発生器Info
- Publication number
- JPH07164912A JPH07164912A JP22346394A JP22346394A JPH07164912A JP H07164912 A JPH07164912 A JP H07164912A JP 22346394 A JP22346394 A JP 22346394A JP 22346394 A JP22346394 A JP 22346394A JP H07164912 A JPH07164912 A JP H07164912A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- running
- guide
- pedal value
- value generator
- guide cage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
- B60K26/04—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of means connecting initiating means or elements to propulsion unit
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01C—RESISTORS
- H01C10/00—Adjustable resistors
- H01C10/14—Adjustable resistors adjustable by auxiliary driving means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アクセルペダルの戻し時に望ましくない力増
大が感じられないようにする。 【構成】 走行体２３が、ガイドケージ２２内で、走行
面２７に対して平行に運動可能に支承されている。
大が感じられないようにする。 【構成】 走行体２３が、ガイドケージ２２内で、走行
面２７に対して平行に運動可能に支承されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はペダル値発生器であっ
て、回転可能に支承された発生器軸が設けられていて、
該発生器軸が、自動車のアクセルペダルによって伝動手
段を介して、戻しばね装置の戻し力に抗して回転可能で
あり、さらに前記発生器軸が、電気的なペダル値信号を
送出する回転角度センサと協働するようになっており、
さらに少なくとも１つの走行体のためのガイドケージ
と、前記走行体のための走行面とが設けられていて、該
走行面に対して前記走行体がばねプレロードをかけられ
ており、前記ガイドケージと前記走行面とが、前記ガイ
ドケージの運動方向を規定して前記発生器軸によって互
いに相対的に運動可能であり、前記走行面が、規定の回
転角度に対応する少なくとも１つの斜面を有しており、
該斜面を介して、前記走行体が前記ガイドケージ内のば
ねプレロードに抗して前記走行面の、第１のレベルを規
定する第１の区分から、第２のレベルを規定する第２の
区分に移動可能である形式のものに関する。
て、回転可能に支承された発生器軸が設けられていて、
該発生器軸が、自動車のアクセルペダルによって伝動手
段を介して、戻しばね装置の戻し力に抗して回転可能で
あり、さらに前記発生器軸が、電気的なペダル値信号を
送出する回転角度センサと協働するようになっており、
さらに少なくとも１つの走行体のためのガイドケージ
と、前記走行体のための走行面とが設けられていて、該
走行面に対して前記走行体がばねプレロードをかけられ
ており、前記ガイドケージと前記走行面とが、前記ガイ
ドケージの運動方向を規定して前記発生器軸によって互
いに相対的に運動可能であり、前記走行面が、規定の回
転角度に対応する少なくとも１つの斜面を有しており、
該斜面を介して、前記走行体が前記ガイドケージ内のば
ねプレロードに抗して前記走行面の、第１のレベルを規
定する第１の区分から、第２のレベルを規定する第２の
区分に移動可能である形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式のペダル値発生器は、ド
イツ連邦共和国特許出願公開第３４１１４５５号明細書
に基づき公知である。この公知のペダル値発生器はケー
シングに回転可能に支承された発生器軸を有している。
この発生器軸は自動車のアクセルペダルによって戻しば
ね装置に抗して回転可能である。ペダル位置を検出する
ためには、この発生器軸が回転角度センサと協働する。
この回転角度センサは電気的なペダル値信号を送出し、
このペダル値信号はペダル位置、つまり所望の走行出力
に相当している。
イツ連邦共和国特許出願公開第３４１１４５５号明細書
に基づき公知である。この公知のペダル値発生器はケー
シングに回転可能に支承された発生器軸を有している。
この発生器軸は自動車のアクセルペダルによって戻しば
ね装置に抗して回転可能である。ペダル位置を検出する
ためには、この発生器軸が回転角度センサと協働する。
この回転角度センサは電気的なペダル値信号を送出し、
このペダル値信号はペダル位置、つまり所望の走行出力
に相当している。
【０００３】自動変速装置を備えた自動車では、加速時
に、次に低い走行段に自動的にシフトダウンすることが
必要である。このためには、対応する切換信号が必要と
なる。この信号は規定の回転角度を越える蹴り下げ（キ
ックダウン）時または規定の回転角度の検出時に、電気
的な切換接点を形成する。
に、次に低い走行段に自動的にシフトダウンすることが
必要である。このためには、対応する切換信号が必要と
なる。この信号は規定の回転角度を越える蹴り下げ（キ
ックダウン）時または規定の回転角度の検出時に、電気
的な切換接点を形成する。
【０００４】不本意なシフトダウンを回避するために
は、電気的な切換点に機械的な抵抗、つまりアクセルペ
ダルにおいてはっきりと感じられる反動力増大が先行し
なければならない。このためには、ガイドケージに少な
くとも１つの滑動体または転動体が設けられており、こ
の滑動体または転動体はケーシングに設けられた走行面
と協働する。この走行面に沿って転動体の軌道が規定さ
れており、またこの走行面は規定の回転角度で配置され
た斜面を有している。
は、電気的な切換点に機械的な抵抗、つまりアクセルペ
ダルにおいてはっきりと感じられる反動力増大が先行し
なければならない。このためには、ガイドケージに少な
くとも１つの滑動体または転動体が設けられており、こ
の滑動体または転動体はケーシングに設けられた走行面
と協働する。この走行面に沿って転動体の軌道が規定さ
れており、またこの走行面は規定の回転角度で配置され
た斜面を有している。
【０００５】走行面に対してプレロードをかけられた転
動体が、プレロードに抗して上昇斜面を介して第１のレ
ベルから第２のレベルにまで案内される場合、このため
に必要となる力増大はペダルで感じられる機械的な抵抗
を生ぜしめ、この抵抗が切換点に相当する。
動体が、プレロードに抗して上昇斜面を介して第１のレ
ベルから第２のレベルにまで案内される場合、このため
に必要となる力増大はペダルで感じられる機械的な抵抗
を生ぜしめ、この抵抗が切換点に相当する。
【０００６】アクセルペダルの戻し時、ひいては斜面を
介して転動体が戻し案内される際には、同じであるが、
しかしこの場合には望ましくない力増大が感じられてし
まう。
介して転動体が戻し案内される際には、同じであるが、
しかしこの場合には望ましくない力増大が感じられてし
まう。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式のペダル値発生器を改良して、前記欠点が
回避され、アクセルペダルの戻し時に望ましくない力増
大が感じられないようなペダル値発生器を提供すること
である。
で述べた形式のペダル値発生器を改良して、前記欠点が
回避され、アクセルペダルの戻し時に望ましくない力増
大が感じられないようなペダル値発生器を提供すること
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、前記走行体が、前記ガイドケージ
内で、前記走行面に対して平行に運動可能に支承されて
いるようにした。
に本発明の構成では、前記走行体が、前記ガイドケージ
内で、前記走行面に対して平行に運動可能に支承されて
いるようにした。
【０００９】
【発明の効果】本発明によるペダル値発生器は従来のも
のに比べて、アクセルペダルの戻し時に力増大が感じら
れなくなるという利点を持っている。
のに比べて、アクセルペダルの戻し時に力増大が感じら
れなくなるという利点を持っている。
【００１０】本発明による前記走行体の運動可能な支承
形式に基づき、走行体は第１のレベルへの戻し案内時に
その運動方向で、つまりガイドケージの運動方向で作用
する、アクセルペダルで不都合に感じられる力成分を案
内体に伝達することができなくなるので有利である。
形式に基づき、走行体は第１のレベルへの戻し案内時に
その運動方向で、つまりガイドケージの運動方向で作用
する、アクセルペダルで不都合に感じられる力成分を案
内体に伝達することができなくなるので有利である。
【００１１】本発明によれば、改善されたペダル感覚が
可能となり、これにより自動車の取り扱い時に乗り心地
も改善される。
可能となり、これにより自動車の取り扱い時に乗り心地
も改善される。
【００１２】請求項２以下に記載の手段により、請求項
１に記載のペダル値発生器の有利な改良が可能になる。
請求項２および請求項３に記載の単純でかつ機能確実な
構成は特に有利である。
１に記載のペダル値発生器の有利な改良が可能になる。
請求項２および請求項３に記載の単純でかつ機能確実な
構成は特に有利である。
【００１３】請求項４に記載したような有利な改良形で
は、走行体が、斜面を迂回して第１のレベルに戻され
る。また、この場合、運動可能な支承により、ガイドケ
ージに対する望ましくない力伝達が阻止されるので有利
である。
は、走行体が、斜面を迂回して第１のレベルに戻され
る。また、この場合、運動可能な支承により、ガイドケ
ージに対する望ましくない力伝達が阻止されるので有利
である。
【００１４】ペダル値発生器の僅かな摩耗を確保するた
めには、請求項５および請求項６に記載の改良形が使用
される。
めには、請求項５および請求項６に記載の改良形が使用
される。
【００１５】請求項７〜請求項１０には、製造技術的に
特に簡単でかつ信頼性の良い丈夫な構成が記載されてい
る。
特に簡単でかつ信頼性の良い丈夫な構成が記載されてい
る。
【００１６】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく
説明する。
説明する。
【００１７】図１には、ペダル値発生器１０が示されて
いる。このペダル値発生器１０はケーシング１１を備え
ており、このケーシング１１には、発生器軸１２が回転
可能に支承されている。発生器軸１２はケーシング１１
から突出した端部１３に操作レバー１４を支持してい
る。この操作レバー１４は自動車のアクセルペダル（図
示しない）によって適宜に負荷され、これにより発生器
軸１２はペダル位置に応じてケーシング１１内で回転さ
せられる。
いる。このペダル値発生器１０はケーシング１１を備え
ており、このケーシング１１には、発生器軸１２が回転
可能に支承されている。発生器軸１２はケーシング１１
から突出した端部１３に操作レバー１４を支持してい
る。この操作レバー１４は自動車のアクセルペダル（図
示しない）によって適宜に負荷され、これにより発生器
軸１２はペダル位置に応じてケーシング１１内で回転さ
せられる。
【００１８】ケーシング１１には、発生器軸１２に対し
て同軸的に配置された戻しばね装置１５が設けられてい
る。この戻しばね装置１５は発生器軸１２に相対回動不
能に結合された第１のばねケージ１６と、ケーシング１
１に相対回動不能に結合された第２のばねケージ１７と
を有している。両ばねケージ１６，１７には、互いに平
行に作用する２つの戻しばね１８，１９が収容されてい
る。両戻しばね１８，１９は発生器軸１２の回転時に、
アクセルペダルに戻し作用する反動力を生ぜしめる。
て同軸的に配置された戻しばね装置１５が設けられてい
る。この戻しばね装置１５は発生器軸１２に相対回動不
能に結合された第１のばねケージ１６と、ケーシング１
１に相対回動不能に結合された第２のばねケージ１７と
を有している。両ばねケージ１６，１７には、互いに平
行に作用する２つの戻しばね１８，１９が収容されてい
る。両戻しばね１８，１９は発生器軸１２の回転時に、
アクセルペダルに戻し作用する反動力を生ぜしめる。
【００１９】ケーシング１１内に位置する前記発生器軸
１２の他方の端部には、回転角度センサと、場合によっ
ては１つまたは複数の切換接点とが配属されている（図
示しない）。この切換接点は１つまたは複数の規定の回
転位置角度に対応している。回転角度センサと切換接点
とは、ケーシング１１からシールされて導出された電気
的な導線２０を介して車両電子制御装置に接続されてい
る。
１２の他方の端部には、回転角度センサと、場合によっ
ては１つまたは複数の切換接点とが配属されている（図
示しない）。この切換接点は１つまたは複数の規定の回
転位置角度に対応している。回転角度センサと切換接点
とは、ケーシング１１からシールされて導出された電気
的な導線２０を介して車両電子制御装置に接続されてい
る。
【００２０】アクセルペダルの蹴下げ時（キックダウ
ン）に規定の回転角度にわたって、アクセルペダルにお
いてはっきりと感じられるような機械的な抵抗を生ぜし
めるために、キックダウン機構２１がケーシング１１内
に配置されている。このキックダウン機構２１は図２に
示したように、特に滑動体または転動体２３として構成
されている１つまたは複数の走行体のための、発生器軸
１２に相対回動不能に取り付けられたガイドケージ２２
と、このガイドケージ２２に対して同軸的な走行面支持
体２４とを有している。有利には球体として形成された
転動体２３は、周方向に延びる長孔２５に支承されてい
て、ばね２６によって半径方向外側に、走行面支持体２
４に設けられた走行面２７に接触するようにプレロード
をかけられている。
ン）に規定の回転角度にわたって、アクセルペダルにお
いてはっきりと感じられるような機械的な抵抗を生ぜし
めるために、キックダウン機構２１がケーシング１１内
に配置されている。このキックダウン機構２１は図２に
示したように、特に滑動体または転動体２３として構成
されている１つまたは複数の走行体のための、発生器軸
１２に相対回動不能に取り付けられたガイドケージ２２
と、このガイドケージ２２に対して同軸的な走行面支持
体２４とを有している。有利には球体として形成された
転動体２３は、周方向に延びる長孔２５に支承されてい
て、ばね２６によって半径方向外側に、走行面支持体２
４に設けられた走行面２７に接触するようにプレロード
をかけられている。
【００２１】走行面２７は周方向で均一に分配された１
つまたは複数の、特に３つの斜面２８を有している。こ
れらの斜面２８は走行面２７の各１つの第１の区分２９
と第２の区分３０とを仕切っている。第１の区分２９は
第１のレベルに位置しており、この第１のレベルは第２
の区分３０の第２のレベルに対して半径方向外側にずら
されている。
つまたは複数の、特に３つの斜面２８を有している。こ
れらの斜面２８は走行面２７の各１つの第１の区分２９
と第２の区分３０とを仕切っている。第１の区分２９は
第１のレベルに位置しており、この第１のレベルは第２
の区分３０の第２のレベルに対して半径方向外側にずら
されている。
【００２２】複数の圧力点を提供すること、つまり規定
された種々の回転角度において各１つの機械的な抵抗を
提供することが必要となる場合には、斜面２８が互いに
異なる周方向間隔を有していてもよい。
された種々の回転角度において各１つの機械的な抵抗を
提供することが必要となる場合には、斜面２８が互いに
異なる周方向間隔を有していてもよい。
【００２３】図３および図４から判かるように、周方向
において長孔２５の長さＬは転動体２３として働く球体
の対応する長さＤの１．５倍、つまり球体の直径の１．
５倍よりも大きく形成されていると有利である。
において長孔２５の長さＬは転動体２３として働く球体
の対応する長さＤの１．５倍、つまり球体の直径の１．
５倍よりも大きく形成されていると有利である。
【００２４】以下に、前記キックダウン機構の機能形式
を詳しく説明する。
を詳しく説明する。
【００２５】図３には、アクセルペダルの急激な踏み込
み時またはキックダウン時に生じる、走行面２７に対し
て相対的なガイドケージ２２の運動経過が示されてお
り、この場合、出発位置は左側に図示されていて、終端
位置は右側に図示されている。同様に図４には、終端位
置から出発位置への転動体２３とガイドケージ２２との
戻り過程が示されており、ただしこの場合、ガイドケー
ジ２２の運動経過は右側から左側に図示されている。
み時またはキックダウン時に生じる、走行面２７に対し
て相対的なガイドケージ２２の運動経過が示されてお
り、この場合、出発位置は左側に図示されていて、終端
位置は右側に図示されている。同様に図４には、終端位
置から出発位置への転動体２３とガイドケージ２２との
戻り過程が示されており、ただしこの場合、ガイドケー
ジ２２の運動経過は右側から左側に図示されている。
【００２６】転動体２３が走行面２７の第１の区分２９
に沿って移動させられる間は、アクセルペダルによって
形成された力Ｋは戻しばね１８，１９の戻し力を克服す
るだけでよい。長孔２５の後縁部に接触した転動体２３
が、斜面２８を越えて案内されるやいなや、この転動体
２３は斜面２８によってばね２６のばね力に抗して押圧
される。この場合に転動体２３と斜面２８との間で作用
する、ガイドケージ２２の運動方向に対して平行な力ｆ
は、転動体２３からガイドケージ２２に伝達される。
に沿って移動させられる間は、アクセルペダルによって
形成された力Ｋは戻しばね１８，１９の戻し力を克服す
るだけでよい。長孔２５の後縁部に接触した転動体２３
が、斜面２８を越えて案内されるやいなや、この転動体
２３は斜面２８によってばね２６のばね力に抗して押圧
される。この場合に転動体２３と斜面２８との間で作用
する、ガイドケージ２２の運動方向に対して平行な力ｆ
は、転動体２３からガイドケージ２２に伝達される。
【００２７】この力ｆを克服するためには、アクセルペ
ダルによって付加的な力Ｋが形成されなければらなな
い。この力はアクセルペダルにおいて感じられる所望の
機械的抵抗を成す。次いで、走行面２７の第２の区分３
０では、再び戻しばね１８，１９の戻し力だけが、引き
続きガイドケージ２２の移動を阻止する。
ダルによって付加的な力Ｋが形成されなければらなな
い。この力はアクセルペダルにおいて感じられる所望の
機械的抵抗を成す。次いで、走行面２７の第２の区分３
０では、再び戻しばね１８，１９の戻し力だけが、引き
続きガイドケージ２２の移動を阻止する。
【００２８】アクセルペダルの引き戻し時では、図４に
示したように転動体２３が第２の区分３０から斜面２８
を介して走行面２７の第１の区分２９に戻される。この
とき、長孔２５の前区分は先行して斜面２８を越えて位
置する。なぜならば、転動体２３は再び長孔２５の後縁
部に接触しているからである。
示したように転動体２３が第２の区分３０から斜面２８
を介して走行面２７の第１の区分２９に戻される。この
とき、長孔２５の前区分は先行して斜面２８を越えて位
置する。なぜならば、転動体２３は再び長孔２５の後縁
部に接触しているからである。
【００２９】転動体２３の載着面が斜面２８に到達する
やいなや、長孔２５の前縁部と斜面２８との間隔は既に
運動方向における転動体２３の長さＤよりも大きく形成
される。こうして、長孔２５の前縁部と斜面２８との間
にすき間が形成され、このすき間を通って、転動体２３
は、この転動体２３を負荷するばね２６によって生ぜし
められる反動力がガイドケージ２２に伝達されることな
く、走行面２７の第２の区分３０から斜面２８を越えて
第１の区分２９に「戻り落ちる」。
やいなや、長孔２５の前縁部と斜面２８との間隔は既に
運動方向における転動体２３の長さＤよりも大きく形成
される。こうして、長孔２５の前縁部と斜面２８との間
にすき間が形成され、このすき間を通って、転動体２３
は、この転動体２３を負荷するばね２６によって生ぜし
められる反動力がガイドケージ２２に伝達されることな
く、走行面２７の第２の区分３０から斜面２８を越えて
第１の区分２９に「戻り落ちる」。
【００３０】したがって、アクセルペダルの引き戻し時
では、転動体２３が斜面２８を越えて戻されても、アク
セルペダルにおいては戻しばね装置１７の戻しばね１
８，１９によって形成される戻し力しか感じられない。
では、転動体２３が斜面２８を越えて戻されても、アク
セルペダルにおいては戻しばね装置１７の戻しばね１
８，１９によって形成される戻し力しか感じられない。
【００３１】図５〜図７には、本発明の別の実施例が示
されている。この実施例では、走行面支持体２４の他
に、この走行面支持体に対して軸方向にずらされたガイ
ド体３１が配置されている。このガイド体３１はプラス
チックから成っていると有利である。有利には金属から
成る走行面支持体２４は走行面２７の第２の区分３０の
範囲に切欠き３２を有している。この切欠き３２には、
ガイド凹部３４を備えた挿入体３３が挿入されている。
されている。この実施例では、走行面支持体２４の他
に、この走行面支持体に対して軸方向にずらされたガイ
ド体３１が配置されている。このガイド体３１はプラス
チックから成っていると有利である。有利には金属から
成る走行面支持体２４は走行面２７の第２の区分３０の
範囲に切欠き３２を有している。この切欠き３２には、
ガイド凹部３４を備えた挿入体３３が挿入されている。
【００３２】ガイド凹部３４は、第２の区分３０に第２
のレベルで位置する転動体２３（図５には図示しない）
を軸方向でずらして、この転動体２３を第１のレベルに
戻し案内するように配置されている。この場合、転動体
２３はガイド体３１に設けられた戻り面３５に到達す
る。この戻り面３５は周方向で斜面２８の傍らを延びて
いる。走行面２７の第１の区分２９の範囲では、ガイド
体３１に、軸方向に対して斜めに延びるガイド面３６が
設けられている。このガイド面３６は、半径方向のずれ
を生ぜしめることなく転動体２３を軸方向に移動させ
る。
のレベルで位置する転動体２３（図５には図示しない）
を軸方向でずらして、この転動体２３を第１のレベルに
戻し案内するように配置されている。この場合、転動体
２３はガイド体３１に設けられた戻り面３５に到達す
る。この戻り面３５は周方向で斜面２８の傍らを延びて
いる。走行面２７の第１の区分２９の範囲では、ガイド
体３１に、軸方向に対して斜めに延びるガイド面３６が
設けられている。このガイド面３６は、半径方向のずれ
を生ぜしめることなく転動体２３を軸方向に移動させ
る。
【００３３】図６に示したように、転動体２３はガイド
ケージ２２（図５〜図７には図示しない）に設けられ
た、周方向と軸方向とに対して斜めに配置された長孔２
５に案内されている。図６には、ガイドケージ２２に設
けられた長孔２５の輪郭が示されている。
ケージ２２（図５〜図７には図示しない）に設けられ
た、周方向と軸方向とに対して斜めに配置された長孔２
５に案内されている。図６には、ガイドケージ２２に設
けられた長孔２５の輪郭が示されている。
【００３４】アクセルペダルのキックダウン時に機械的
な抵抗を生ぜしめるためには、転動体２３が本来の軌道
Ｂに沿って走行面２７に案内され、この場合、転動体２
３は走行面２７の第１の区分２９から斜面２８を介して
第２の区分３０に移動する。転動体２３はこのときに走
行面２７から逸脱することができない。なぜならば、転
動体２３は走行面２７の範囲に位置する長孔２５の後縁
部に接触保持されるからである。
な抵抗を生ぜしめるためには、転動体２３が本来の軌道
Ｂに沿って走行面２７に案内され、この場合、転動体２
３は走行面２７の第１の区分２９から斜面２８を介して
第２の区分３０に移動する。転動体２３はこのときに走
行面２７から逸脱することができない。なぜならば、転
動体２３は走行面２７の範囲に位置する長孔２５の後縁
部に接触保持されるからである。
【００３５】転動体２３がガイド凹部３４に到達するや
いなや、転動体２３は、この転動体２３に作用するばね
２６のばね力によって軌道Ｂ′に沿って戻り面３５にま
で移動させられる。すなわち転動体２３はガイドケージ
２２の運動方向に対して横方向で第１のレベルに戻され
る訳である。
いなや、転動体２３は、この転動体２３に作用するばね
２６のばね力によって軌道Ｂ′に沿って戻り面３５にま
で移動させられる。すなわち転動体２３はガイドケージ
２２の運動方向に対して横方向で第１のレベルに戻され
る訳である。
【００３６】アクセルペダルの引き戻し時に、転動体２
３は戻り面３５で軌道Ｂ′′に沿って移動して、既に走
行面支持体２４に設けられた走行面２７の第１の区分２
９のレベルに位置する。次いで、転動体２３は斜面２８
を通過した後に、ガイド面３６から軌道Ｂ′′′に沿っ
て走行面２７の第１の区分２９に戻される。こうして、
ペダル踏力に対する不都合な戻し作用が生じることな
く、転動体２３を出発位置に戻すことができる。
３は戻り面３５で軌道Ｂ′′に沿って移動して、既に走
行面支持体２４に設けられた走行面２７の第１の区分２
９のレベルに位置する。次いで、転動体２３は斜面２８
を通過した後に、ガイド面３６から軌道Ｂ′′′に沿っ
て走行面２７の第１の区分２９に戻される。こうして、
ペダル踏力に対する不都合な戻し作用が生じることな
く、転動体２３を出発位置に戻すことができる。
【００３７】本発明のこのような構成では、転動体２３
が半径方向において常時、走行面またはガイド面に接触
保持されることが特に有利である。なぜならば、転動体
２３の「戻り落ち」時に生じる、場合によっては不都合
となる落下ノイズを回避することができるからである。
が半径方向において常時、走行面またはガイド面に接触
保持されることが特に有利である。なぜならば、転動体
２３の「戻り落ち」時に生じる、場合によっては不都合
となる落下ノイズを回避することができるからである。
【００３８】図示の実施例では、ガイドケージ２２とば
ね２６とが、発生器軸１２と相対回動不能に結合されて
いるので、発生器軸１２がその回転軸線を中心にして回
転することにより、ガイドケージ２２とばね２６との回
転が生ぜしめられる。しかし場合によっては、ガイドケ
ージをケーシングに結合するような実施例も可能とな
る。この場合、転動体２３の走行面は発生器軸に結合さ
れており、しかも発生器軸の回転時には走行面は場合に
よっては回転させられる。
ね２６とが、発生器軸１２と相対回動不能に結合されて
いるので、発生器軸１２がその回転軸線を中心にして回
転することにより、ガイドケージ２２とばね２６との回
転が生ぜしめられる。しかし場合によっては、ガイドケ
ージをケーシングに結合するような実施例も可能とな
る。この場合、転動体２３の走行面は発生器軸に結合さ
れており、しかも発生器軸の回転時には走行面は場合に
よっては回転させられる。
【図１】本発明によるペダル値発生器を部分的に断面し
て示す平面図である。
て示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】アクセルペダルのキックダウン時における走行
面とガイドケージとの相対運動過程における種々の相対
的な位置を示す断面図である。
面とガイドケージとの相対運動過程における種々の相対
的な位置を示す断面図である。
【図４】アクセルペダルの戻し時における走行面とガイ
ドケージとの相対運動過程における種々の相対的な位置
を示す断面図である。
ドケージとの相対運動過程における種々の相対的な位置
を示す断面図である。
【図５】走行面支持体の一部を示す斜視図である。
【図６】図５に示した走行面支持体とガイド体の内面の
平面図である。
平面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図であ
る。
る。
１０ ペダル値発生器、 １１ ケーシング、 １２
発生器軸、 １３ 端部、 １４ 操作レバー、 １５
戻しばね装置、 １６，１７ ばねケージ、１８，１
９ 戻しばね、 ２０ 導線、 ２１ キックダウン機
構、 ２２ガイドケージ、 ２３ 転動体、 ２４ 走
行面支持体、 ２５ 長孔、 ２６ばね、 ２７ 走行
面、 ２８ 斜面、 ２９，３０ 区分、 ３１ ガイ
ド体、 ３２ 切欠き、 ３３ 挿入体、 ３４ ガイ
ド凹部、 ３５ 戻り面、３６ ガイド面
発生器軸、 １３ 端部、 １４ 操作レバー、 １５
戻しばね装置、 １６，１７ ばねケージ、１８，１
９ 戻しばね、 ２０ 導線、 ２１ キックダウン機
構、 ２２ガイドケージ、 ２３ 転動体、 ２４ 走
行面支持体、 ２５ 長孔、 ２６ばね、 ２７ 走行
面、 ２８ 斜面、 ２９，３０ 区分、 ３１ ガイ
ド体、 ３２ 切欠き、 ３３ 挿入体、 ３４ ガイ
ド凹部、 ３５ 戻り面、３６ ガイド面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クラウス マルデナー ドイツ連邦共和国 ラウフ シュロスシュ トラーセ 36 (72)発明者 エドガー ラップ ドイツ連邦共和国 ビーティヒハイム マ ールシェルシュトラーセ 21 (72)発明者 エリック メンレ ドイツ連邦共和国 オーバーキルヒ フラ イヴァルト ４
Claims (10)
- 【請求項１】 ペダル値発生器であって、回転可能に支
承された発生器軸（１２）が設けられていて、該発生器
軸が、自動車のアクセルペダルによって伝動手段を介し
て、戻しばね装置（１５）の戻し力に抗して回転可能で
あり、さらに前記発生器軸（１２）が、電気的なペダル
値信号を送出する回転角度センサと協働するようになっ
ており、さらに少なくとも１つの走行体（２３）のため
のガイドケージ（２２）と、前記走行体（２３）のため
の走行面（２７）とが設けられていて、該走行面（２
７）に対して前記走行体（２３）がばねプレロードをか
けられており、前記ガイドケージ（２２）と前記走行面
（２７）とが、前記ガイドケージ（２２）の運動方向を
規定して前記発生器軸（１２）によって互いに相対的に
運動可能であり、前記走行面（２７）が、規定の回転角
度に対応する少なくとも１つの斜面（２８）を有してお
り、該斜面（２８）を介して、前記走行体（２３）が前
記ガイドケージ（２２）内のばねプレロードに抗して前
記走行面（２７）の、第１のレベルを規定する第１の区
分（２９）から、第２のレベルを規定する第２の区分
（３０）に移動可能である形式のものにおいて、前記走
行体（２３）が、前記ガイドケージ（２２）内に、前記
走行面（２７）に対して平行に運動可能に支承されてい
ることを特徴とする、ペダル値発生器。 - 【請求項２】 前記走行体（２３）が、前記ガイドケー
ジ（２２）内に前記走行体（２３）の運動方向で前記走
行面（２７）に対して平行に運動可能に支承されてい
る、請求項１記載のペダル値発生器。 - 【請求項３】 前記ガイドケージ（２２）に設けられた
前記走行体（２３）の、前記ガイドケージ（２２）の運
動方向で見た移動距離が、前記走行体（２３）の前記ガ
イドケージ（２２）の運動方向で見た長さの１．５倍よ
りも大きく形成されている、請求項１または２記載のペ
ダル値発生器。 - 【請求項４】 前記走行体（２３）が、前記ガイドケー
ジ（２２）内で該ガイドケージ（２２）の運動方向に対
して横方向に保持されており、前記走行面（２７）に並
んで、前記斜面（２８）を経由する前記走行体（２３）
の軌道（Ｂ）に対して側方にずらされて、前記走行面
（２７）に対して相対回動不能の戻り面（３５）が設け
られており、該戻り面（３５）が、第１のレベルに位置
しており、前記戻り面（３５）を介して前記走行体（２
３）が、前記ガイドケージ（２２）の運動方向に対して
横方向で第１のレベルにまでもたらされて、前記斜面
（２８）を迂回して本来の走行面（２７）に戻るように
なっている、請求項１から３までのいずれか１項記載の
ペダル値発生器。 - 【請求項５】 前記走行面（２７）の第２の区分（３
０）に前記斜面（２８）に対して間隔をおいてガイド凹
部（３４）が設けられており、該ガイド凹部（３４）に
よって、前記走行体（２３）が前記戻り面（３５）にも
たらされるようになっている、請求項４記載のペダル値
発生器。 - 【請求項６】 前記走行体（２３）のための前記走行面
（２７）が、金属から成る走行面支持体（２４）に設け
られている、請求項１から５までのいずれか１項記載の
ペダル値発生器。 - 【請求項７】 前記ガイド凹部（３４）が、前記走行面
支持体（２４）に設けられたプラスチックから成る挿入
体（３３）に設けられている、請求項６記載のペダル値
発生器。 - 【請求項８】 前記走行面支持体（２４）にプラスチッ
クから成るガイド体（３１）が配属されており、該ガイ
ド体（３１）に戻り面（３５）が形成されており、さら
に前記ガイド体（３１）が、前記走行体（２３）をその
本来の軌道（Ｂ）に戻し案内するための斜めのガイド面
（３６）を有している、請求項６または７記載のペダル
値発生器。 - 【請求項９】 前記走行体（２３）が、前記ガイドケー
ジ（２２）に設けられた長孔（２５）に収容されてい
る、請求項１から８までのいずれか１項記載のペダル値
発生器。 - 【請求項１０】 前記走行体（２３）として球体が設け
られている、請求項１から９までのいずれか１項記載の
ペダル値発生器。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4331902.5 | 1993-09-20 | ||
| DE19934331902 DE4331902A1 (de) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | Pedalwertgeber |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164912A true JPH07164912A (ja) | 1995-06-27 |
Family
ID=6498105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22346394A Pending JPH07164912A (ja) | 1993-09-20 | 1994-09-19 | ペダル値発生器 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07164912A (ja) |
| DE (1) | DE4331902A1 (ja) |
| FR (1) | FR2710408B1 (ja) |
| GB (1) | GB2281957B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101309911B1 (ko) * | 2011-02-09 | 2013-09-17 | 르노삼성자동차 주식회사 | 연료 소모를 줄이는 가속 페달 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4422232A1 (de) * | 1994-06-24 | 1996-01-04 | Bosch Gmbh Robert | Stellwertgeber |
| DE19515108C1 (de) * | 1995-04-25 | 1996-08-29 | Daimler Benz Ag | Übertragungsvorrichtung zur Regulierung einer Brennkraftmaschine |
| DE29611890U1 (de) * | 1996-07-09 | 1996-09-12 | Hella KG Hueck & Co., 59557 Lippstadt | Drehsensor |
| US5812050A (en) * | 1996-12-18 | 1998-09-22 | Figgins; Daniel S. | Electrical control apparatus with unidirectional tactile indicator |
| JP3583298B2 (ja) | 1998-08-31 | 2004-11-04 | アルプス電気株式会社 | 回転型センサ |
| US6614420B1 (en) * | 1999-02-22 | 2003-09-02 | Microsoft Corporation | Dual axis articulated electronic input device |
| DE19918119A1 (de) | 1999-04-22 | 2000-10-26 | Bosch Gmbh Robert | Pedalwertgeberanordnung |
| DE102017207417B4 (de) | 2016-06-03 | 2022-08-11 | Ford Global Technologies, Llc | Vorrichtung zur Kraftsimulation an einem Betätigungselement eines Fahrzeugs und elektrisch betätigtes Kupplungssystem |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3411455A1 (de) * | 1984-03-28 | 1985-10-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektrischer drehwinkelgeber |
| FR2647568B1 (fr) * | 1989-05-26 | 1991-09-06 | Solex | Dispositif de butee a passage de point dur et application du dispositif aux installations d'alimentation en combustible |
-
1993
- 1993-09-20 DE DE19934331902 patent/DE4331902A1/de not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-08-22 FR FR9410188A patent/FR2710408B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1994-09-16 GB GB9418724A patent/GB2281957B/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-09-19 JP JP22346394A patent/JPH07164912A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101309911B1 (ko) * | 2011-02-09 | 2013-09-17 | 르노삼성자동차 주식회사 | 연료 소모를 줄이는 가속 페달 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2710408A1 (fr) | 1995-03-31 |
| GB2281957A (en) | 1995-03-22 |
| FR2710408B1 (fr) | 1997-01-10 |
| GB2281957B (en) | 1997-04-09 |
| GB9418724D0 (en) | 1994-11-02 |
| DE4331902A1 (de) | 1995-03-23 |
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