JPH0716063U - 自動車用オートチェンジの切替装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 変速操作を電気的に行う自動車用オートチェ
ンジ切替装置に関し、アクチュエータ故障時における変
速操作を確保する。 【構成】 電気的信号によってアクチュエータを駆動し
て変速機を所定のレンジに切替える自動車用オートチェ
ンジの切替装置において、変速機の変速レンジを切替え
る切替歯車に歯車機構を噛合させ、歯車機構をアクチュ
エータで回転駆動する一方、回転力伝達可能に構成され
たケーブルの一端を切替歯車に回転力伝達可能に連結
し、ケーブルの他端を車室内に配設し、ケーブルの一端
と切替歯車との間にクラッチ機構を設け、歯車機構を回
転させるための操作部材をケーブルの他端に取付可能と
し、アクチュエータの故障時には操作部材の操作によっ
て変速機のレンジを切替える。また、クラッチ機構によ
って通常動作時においてケーブルがアクチュエータの負
荷になるのを防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、アクチュエータの故障時にも変速レンジの切替えを行うことので きるようにした自動車用オートチェンジの切替装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車輛においては、チェンジレバーの操作をケーブル又はロッドによって 変速機に伝達し、変速操作を行うようにした変速操作装置が汎用されていた。

【０００３】 他方、最近のコンピュータ技術の飛躍的進歩に伴い、スイッチ操作部のプッシ ュ操作等によって変速レンジの選択を行い、それに基づいて駆動信号を発生して 駆動モータ等のアクチュエータを駆動し、変速機をパーキングＰ、リバースＲ、 ニュートラルＮ、ドライブＤ、セカンドＳ、又はローＬの変速レンジに切替え制 御するようにした自動車用オートチェンジが種々提案されている（例えば、実開 昭６０−１６８６２９号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、この種の自動車用オートチェンジにおいて、例えばアクチュエータ として駆動モータを使用する場合、電気的故障等によって駆動モータの駆動が停 止すれば、変速機の変速レンジの切替えが不可能になることが懸念される。

【０００５】 かかる懸念に対し、本件出願人は、自動車用オートチェンジにおいて遊星歯車 機構を有効に利用し、変速機を所定のレンジに切替える切替歯車と、該切替歯車 と噛み合う出力歯車を有する内歯歯車と、第１アクチュエータで回転される第１ 入力歯車と、第２アクチュエータで回転される第２入力歯車と、第１入力歯車に 取付けられた太陽歯車と、第２入力歯車に取付けられ、上記太陽歯車と内歯歯車 とに噛み合う遊星歯車と、通常は一方のアクチュエータを駆動信号により駆動し 、該一方のアクチュエータが故障等で駆動停止したとき、他方のアクチュエータ を駆動信号により駆動開始するように制御する制御回路とを備えた自動車用オー トチェンジの切替装置を開発するに至った。

【０００６】 しかるに、上述のように２つの駆動モータを設けた場合であっても、両モータ が同時に故障しないという保証はなく、両モータが同時に故障した場合には変速 レンジの切替えが全く不可能になってしまう。

【０００７】 この考案は、かかる問題点に鑑み、アクチュエータ故障時における変速レンジ の切替えを保証できるようにした自動車用オートチェンジの切替装置を提供する ことを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係る自動車用オートチェンジの切替装置は、電気的信号によっ てアクチュエータを駆動して変速機を所定のレンジに切替える自動車用オートチ ェンジの切替装置において、変速機の変速レンジを切替える切替歯車と、切替歯 車と噛合する歯車機構と、歯車機構を回転駆動するアクチュエータと、 回転力 伝達可能に構成され、その一端が上記切替歯車に回転力伝達可能に連結され、他 端が車室内に配設されたケーブルと、ケーブルと切替歯車との間に設けられ回転 力の伝達を接断するクラッチ機構と、ケーブルの他端に取付可能に設けられ切替 歯車を回転させるための操作部材とを設けるようにしたことを要旨とする。

【０００９】 ここで自動車用オートチェンジの切替装置は電気的信号によってアクチュエー タを駆動して変速機を所定のレンジに切替えるものであればどのような構造でも よい。例えば、変速レンジのスイッチ操作部はプッシュボタン式、ダイヤル式、 レバー式のいずれであってもよく、又スイッチ操作部とマイクロコンピュータと の間は信号線で接続してもよく、又電波等で信号の授受を行ってもよい。

【００１０】

【作用】

変速レンジを切替える場合、通常、アクチュエータが電気的信号によって駆動 され、その駆動力が歯車機構を経て切替歯車に伝達されて変速機は所定のレンジ に切替えられる。

【００１１】 他方、アクチュエータに故障が発生した場合には、車室内のケーブル他端に操 作部材を連結し、操作部材を操作すると、その回転がケーブル、切替歯車を経て 変速機に伝達され、これによって変速機のレンジが切替えられる。

【００１２】 その際、切替歯車とケーブル間にクラッチ機構が設けられていることから、通 常作動時においてケーブルがアクチュエータの負荷になることはない。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図１ １は本考案の一実施例による自動車用オートチェンジの切替装置を示す。自動車 用オートチェンジには、図８に示すように、車室内のインストルメントパネル等 に、パーキングＰ、リバースＲ、ニュートラルＮ、ドライブＤ、セカンドＳ、ロ ーＬの各プッシュスイッチ１０ａないし１０ｆが設けられている。なお、プッシ ュスイッチに代えて、各レンジＰ〜Ｌ毎の電気的信号をだす手操作ダイヤルや手 操作レバーを設けてもよい。

【００１４】 上記各プッシュスイッチ１０ａないし１０ｆは車載のマイクロコントローラ１ １に接続され、該マイクロコントローラ１１には各プッシュスイッチ１０ａない し１０ｆのプッシュ操作による各レンジＰ〜Ｌ毎の電気的信号が入力され、又マ イクロコントローラ１１には車速センサー１２が接続されている。

【００１５】 また、変速機１３は切替装置１４の切替レバー１５にワイヤー１６で連結され 、該切替レバー１５の各レンジＰ〜Ｌへの切替え回動によって変速機１３が所定 のレンジＰ〜Ｌに切替えられる。また、切替装置１４には同性能の第１、第２の 駆動モータ１７、１８、小型の第３駆動モータ１９、及び第１、第２マイクロス イッチ２０、２１が設けられ、該両マイクロスイッチ２０、２１の検出信号はマ イクロコントローラ１１に入力され、各駆動モータ１７、１８、１９はマイクロ コントローラ１１の出力信号で駆動制御される。

【００１６】 ここで切替装置１４の構造を詳細に説明すると、切替装置１４は、図１ないし 図４に詳細に示すように、上面が開口した四角箱状のケース２６と、該ケース２ ６の上面開口を閉塞する蓋２７とを備え、上記ケース２６の中央位置にはケース ２６内から蓋２７を貫通して外部に突出する切替軸２８が蓋２７の内面に固定し た軸受２９で回転自在に支持されている。この切替軸２８からケース２６の一方 の側壁２６ａ側に片寄った位置にはケース２６内で上下方向に伸長する歯車軸３ ０が蓋２８の内面に固定した軸受３１とケースの底壁２６ｂの内面に固定した軸 受３２とで支持されている。

【００１７】 上記歯車軸３０の下部側には第１入力歯車であるウオームホイール３３が回転 自在に支持され、又歯車軸３０の上部側には太陽歯車３４が回転自在に支持され 、両歯車３３、３４は軸受部３５で一体的に連結されている。この軸受部３５に は第２入力歯車であるウオームホイール３６が回転自在に支持され、該第２入力 歯車３６の軸受部３７には等間隔で３個の遊星歯車３８をピン３９によって各々 回転自在に支持したベースプレート４０が一体的に連結されている。

【００１８】 上記各遊星歯車３８は各々太陽歯車３４に噛合され、又上記歯車軸３０の上部 側には内歯歯車４１と、該内歯歯車４１と一体的に連結された出力歯車４２とが 回転自在に支持され、該内歯歯車４１は上記各遊星歯車３８に噛合されている。

【００１９】 また、上記ケース２６の側壁２６ａ外面には第１駆動モータ１７と第２駆動モ ータ１８とが各々取付けられ、該第１駆動モータ１７の出力軸１７ａはケース２ ６内に貫通されて該出力軸１７ａに固定の第１ウオーム４３が上記第１入力歯車 ３３に噛合されている。第２駆動モータ１８の出力軸１８ａはケース２６内に貫 通されて、該出力軸１８ａに固定の第２ウオーム４４が上記第２入力歯車３６に 噛合されている。

【００２０】 他方、上記切替軸２８には上記蓋２７の内面側にて切替カム５１と上記出力軸 ４２に噛み合う切替歯車５２とが固定されると共に、軸受２９の外周面でタイミ ング歯車であるウオームホイール５３が回動自在に支持され、又上記蓋２７の外 面側にて上記切替レバー１５が固定され、該切替レバー１５の先端部に固定した ピン５４には上記ワイヤー１６の一端部が止着されている。

【００２１】 上記ケース２６の他側壁２６ｃ側の蓋２７の内面には第３駆動モータ１９が取 付けられ、該第３駆動モータ１９の出力軸１９ａに固定の第３ウオーム５５が上 記タイミング歯車５３に噛合され、該タイミング歯車５３の歯欠部には後で詳述 するが、図５ないし図７に示すように凸部５３ａ、５３ｂと凹部５３ｃ、５３ｄ が所定の角度範囲で形成され、又タイミング歯車５３の最大回転角の範囲で上記 歯車軸３０の蓋２７側の軸受３１に干渉させないための逃げ穴５３ｅが形成され ている。

【００２２】 上記蓋２７の内面には上記切替軸２８の中心の対称位置に第１阻止爪５６と第 ２阻止爪５７が支軸５８、５９でそれぞれ揺動自在に支持され、各阻止爪５６、 ５７にはピン６０、６１がそれぞれ立設され、該各ピン６０、６１が上記タイミ ング歯車５３の歯欠部に当接するように各阻止爪５６、５７がスプリング（図示 せず）によって付勢されている。

【００２３】 上記タイミング歯車５３の凸部５３ａと凹部５３ｃはタイミング歯車５３がａ 位置（図５参照）に回転しているときは凸部５３ａにピン６０を乗り上げさせて 第１阻止爪５６を外方へ揺動させ、タイミング歯車５３がｂ位置（図６参照）に 回転（θ１）したときは凹部５３ｃにピン６０を落ち込ませて第１阻止爪５６を 内方へ揺動させるように設定されている。なお、タイミング歯車５３がｂ位置か らｃ位置（図７参照）に回転したときにも凹部５３ｃにピン６０が落ち込んだ状 態となる。同様に凸部５３ｂと凹部５３ｄはタイミング歯車５３がａ位置とｂ位 置の間に回転しているときは凸部５３ｂにピン６１を乗り上げさせて第２阻止爪 ５７を外方へ揺動させ（図５及び図６参照）、タイミング歯車５３がｃ位置に回 転（θ２）したときは凹部５３ｄにピン６１を落ち込ませて第２阻止爪５７を内 方へ揺動させる（図７参照）ように設定されている。

【００２４】 また、上記切替カム５１には第１係止部５１ａと第２係止部５１ｂとが形成さ れ、該第１係止部５１ａは切替歯車５２とともに切替カム５１がＳレンジに切替 え回転された位置で、内方へ揺動された第１阻止爪５６に係止されて、切替カム ５１のＳレンジからＬレンジの切替え回転を阻止する（図６参照）ように設定さ れている。また、第２係止部５１ｂは切替歯車５２とともに切替カム５１がＮレ ンジに切替え回転された位置で、内方へ揺動された第２阻止爪５７に係止されて 、切替カム５１のＮレンジからＲレンジ及びＰレンジへの切替え回転を阻止する （図７参照）ように設定されている。また、図１に示すように、上記蓋２７の内 面には各阻止爪５６、５７の揺動位置を検出する第１及びマイクロスイッチ２０ 、２１が各々取付けられている。

【００２５】 また、マイクロコントローラ１１には通常は第１駆動モータ１７を駆動信号に より駆動し、第１駆動モータ１７が電気的故障で駆動停止したとき第２駆動モー タを駆動信号により直ちに駆動開始するように制御する第１制御回路が内蔵され 、又マイクロコントローラ１１には車速センサー１２で検出された車速が所定の 低速値（例えば５Ｋｍ／Ｈ）以上になると第３駆動モータ１９を駆動して、タイ ミング歯車５３をａ位置からｂ位置へ回転（θ１）させるとともに、車速が所定 の高速値（例えば１００Ｋｍ／Ｈ）以上になると第３駆動モータ１９を駆動して 、タイミング歯車５３をｂ位置からｃ位置へ回転（θ２）させるように制御する 第２制御回路が内蔵されている。

【００２６】 なお、タイミング歯車５３がａ位置からｂ位置へ回転されたことは、第１阻止 爪５６の内方揺動を検出する第１マイクロスイッチ２０の検出信号で検出でき、 ｂ位置からｃ位置へ回転されたことは、第２阻止爪５７の内方揺動を検出する第 ２マイクロスイッチ２１の検出信号で検出できる。

【００２７】 また、上記切替装置１４のケース２６には図９及び図１０に示すように、ケー ブル７０の一端が挿通され、該ケーブル７０の他端側はエンジンルームを経て車 室内に配設されている。このケーブル７０はアウタチューブ７０ａとインナケー ブル７０ｂとを相互に回転可能に挿通して構成され、上記インナーケーブル７０ ｂの一端７０ｃはクラッチ機構８０を介して上記第１ウオーム４３の他端連結突 起４３ａに連結可能に設けられ、又インナーケーブル７０ｂの他端には連結凹部 ７０ｃが形成され、該連結凹部７０ｃには操作ハンドル７１の嵌合部７１ａが連 結可能となっている。また、上記クラッチ機構８０は上記第１ウオーム４３の連 結突起４３ａ及びインナーケーブル７０ｂの一端７０ｃの両者に回転不能にスラ イド連結するスライド部材８０ａと、スライド部材８０ａに固定された操作片８ ０ｂと、スライド部材８０ａをスライド操作する操作ノブ８０ｃと、操作片８０ ｂと操作ノブ８０ｃとの間に設けられたばね部材８０ｄとから構成される。

【００２８】 次に作用を説明する。

【００２９】 自動車が停車状態（車速０Ｋｍ／Ｈ）においては、タイミング歯車５３はａ位 置に回転され、タイミング歯車５３の凸部５３ａ、５３ｂで第１、第２阻止爪５ ６、５７は外方へ揺動されている。なお、第１、第２駆動モータ１７、１８はい ずれも正常であるとする。そして、例えばＤレンジのプッシュスイッチ１０ｄを プッシュ操作すると、マイクロコントローラ１１から第１駆動モータ１７に駆動 信号が出力され、第１駆動モータ１７が駆動開始し、該第１駆動モータ１７の駆 動で第１ウオーム４３を介して第１入力歯車３３が回転され、軸受部３７を介し て太陽歯車３４が回転される。

【００３０】 このとき、第２駆動モータ１８側の負荷（特に第２ウオーム４４と第２入力歯 車３６との噛み合い）により、第２入力歯車３６とともに各遊星歯車３８、の遊 星回転運動が規制されるので、太陽歯車３４により各遊星歯車３８、が空回転さ れて内歯歯車４１を回転させ、内歯歯車４１の出力歯車４２により切替歯車５２ がＤレンジに切替え回転され、切替軸２８、切替レバー１５、ワイヤー１６を介 して変速機１３がＤレンジに切替えられる。

【００３１】 また、Ｄレンジのプッシュスイッチ１０ｄをプッシュ操作したものの第１駆動 モータ１７が電気的故障等で駆動停止すると、マイクロコントロールユニット１ １の第１制御回路から直ちに第２駆動モータ１８に駆動信号が出力され、第２駆 動モータ１８が駆動開始し、該第２駆動モータ１８の駆動で第２ウオーム４４を 介して第２入力歯車３４が回転される。

【００３２】 このとき、第１駆動モータ１７側の負荷（特に第１ウオーム４３と第１入力歯 車３５との噛み合い）により、第１入力歯車３５とともに太陽歯車３４の回転が 規制されるので、軸受部３７とベースプレート４０を介して各遊星歯車３８、が 太陽歯車３４の回りを遊星回転運動して内歯歯車４１を回転させ、内歯歯車４１ の出力歯車４２により切替歯車５２がＤレンジに切替え回転され、切替軸２８、 切替レバー１５、ワイヤー１６を介して変速機１３がＤレンジに切替えられる。

【００３３】 上記説明はＤレンジのプッシュスイッチ１０ｄをプッシュ操作した場合であっ たが、他のレンジのプッシュスイッチ１０ａないし１０ｃ、１０ｅ、１０ｆをプ ッシュ操作した場合でも同様である。

【００３４】 このように第１駆動モータ１７の駆動時は、第２駆動モータ１８側の負荷によ り遊星歯車３８、の遊星回転運動が規制されるに止まり、遊星歯車３８、は空回 転するので、第２駆動モータ１８側の負荷が第１駆動モータ１７に影響せず、逆 に、第２駆動モータ１８の駆動時は、第１駆動モータ１７側の負荷により太陽歯 車３４の回転が規制されるに止まり、遊星歯車３８、は遊星回転運動するので、 第１駆動モータ１７側の負荷が第２駆動モータ１８に影響しない。したがって、 第１駆動モータ１７が故障等で駆動停止しても第２の駆動モータ１８の駆動開始 で、変速機１３のレンジ切替えが迅速に行なわれる。

【００３５】 また、各駆動モータ１７、１８の負荷は相互に影響しないので、各駆動モータ １７、１８が過負荷で故障しやすくなるという事故もなくなる。

【００３６】 次に、例えばＤレンジのプッシュスイッチ１０ｄをプッシュ操作して、変速機 １３がＤレンジに切替わった後、アクセルペダルを踏むことにより自動車を発進 され、車速センサー１２で車速が所定の低速値（例えば５Ｋｍ／Ｈ）以上になっ たことを検出すると、マイクロコントローラ１１の第２制御回路から第３駆動モ ータ１９に駆動信号が出力され、第３駆動モータ１９が駆動されてタイミング歯 車５３がａ位置からｂ位置へ回転（θ１）される。このタイミング歯車５３の回 転により、凸部５３ａに乗り上げていたピン６０が凹部５３ｃに落ち込んで第１ 阻止爪５３が内方へ揺動される。

【００３７】 そして、Ｄレンジで走行中（但し１００Ｋｍ／Ｈ未満）に他のレンジのプッシ ュスイッチ１０ａないし１０ｃ、１０ｅをプッシュ操作すれば、変速機１３を対 応するレンジに切替え可能であるが、Ｓレンジで切替カム５１の第１係止部５１ ａが第１阻止爪５６に係止されるので、切替カム５１のＳレンジからＬレンジへ の切替え回転が阻止される。したがって、例えば６０Ｋｍ／Ｈで走行中に誤って プッシュスイッチ１０ｆをプッシュ操作しても、切替カム５１がＬレンジ方向に 切替え回転できないので、変速機１３がＳレンジに切替わらない。その結果、通 常走行中の急激なシフトダウンによる乗員の危険や、変速機１３の歯車系の破損 もなくなる。

【００３８】 また、車速センサー１２で車速が所定の高速値（例えば１００Ｋｍ／Ｈ以上） になったことを検出すると、マイクロコントローラ１１の第２制御回路から第３ 駆動モータ１９に駆動信号が出力され、第３駆動モータ１９が駆動されてタイミ ング歯車５３がｂ位置からｃ位置へ回転（θ１）される。このタイミング歯車５ ３の回転により、凸部５３ｂに乗り上げていたピン６１が凹部５３ｃに落ち込ん で第２阻止爪５３が内方へ揺動される。なお、第１阻止爪５３のピン６０は凹部 ５３ｃに落ち込んだままであるから、第１阻止爪５３も内方へ揺動された状態で ある。

【００３９】 そして、Ｄレンジで走行中に他のレンジのプッシュスイッチ１０ｃ、１０ｅを プッシュ操作すれば、変速機１３を対応するレンジに切替え可能であるが、Ｎレ ンジで切替カム５１の第２係止部５１ｂが第２阻止爪５７に係止されるので、切 替カム５１のＮレンジからＲレンジ及びＰレンジへの切替え回転が阻止される。 同様に、Ｓレンジで切替カム５１の第１係止部５１ａが第１係止爪５６に係止さ れるので、切替カム５１のＳレンジからＬレンジへの切替え回転が阻止される。 従って例えば１２０Ｋｍ／Ｈで走行中に誤ってプッシュスイッチ１０ｂや１０ｆ をプッシュ操作しても、切替カム５１がＲレンジ方向やＬレンジ方向に切替え回 転できないので、変速機１３がＲレンジやＳレンジに切替わらない。その結果、 高速走行中の急激なシフトダウンによる乗員の安全性の問題や変速機１３の歯車 系の破損もなくなる。

【００４０】 また、車速が１００Ｋｍ／Ｈ未満になれば、タイミング歯車５３の逆回転（θ ２）により凸部５３ｂにピン６１が乗り上げて第２阻止爪５７が外方へ揺動され 、切替カム５１の第２係止部５１ｂの係止を解除する一方、車速が５Ｋｍ／Ｈ未 満になれば、タイミング歯車５３の逆回転（θ１）により凸部５３ａにピン６０ が乗り上げて第１阻止爪５６が外方へ揺動され、切替カム５１の第１係止部５１ ａの係止を解除する。

【００４１】 また、上述のようにして変速機１３の変速レンジの切替えがなされている際に 、第１、第２の駆動モータ１７、１８が両方とも故障した場合には、まずエンジ ンルームを開けてクラッチ機構８０の操作ノブ８０ｃを図１１の矢印方向に切り 替えると、ばね部材８０ｄのばね力によって操作片８０ｂが前進し、スライド部 材８０ａが前進して第１ウオーム４３の連結突起４３ａとインナーケーブル７０ の一端７０ｃとを相互に連結する。次に操作ハンドル７１の嵌合部７１ａをイン ナーケーブル７０の他端連結凹部７０ｃに差し込み、第１ウオーム４３と操作ハ ンドル７１とを連結し、操作ハンドル７１を回転させると、第１駆動モータ１７ の場合と同様に切替歯車５２が回転され、これによって変速機１３のレンジ切替 えが可能となる。

【００４２】 従って第１、第２の駆動モータ１７、１８が両方とも故障した場合にも変速操 作ができ、より一層信頼性を向上できる。

【００４３】 また、ケーブル７０は常時第１ウオーム４３に連結されていないので、通常動 作時においてケーブル７０が第１駆動モータ１７の負荷になることはなく、これ によって第１駆動モータ１７故障のおそれを解消できる。

【００４４】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係る自動車用オートチェンジの切替装置によれば、電 気的信号によってアクチュエータを駆動して変速機を所定のレンジに切替える自 動車用オートチェンジの切替装置において、変速機の変速レンジを切替える切替 歯車に歯車機構を噛合させ、歯車機構をアクチュエータで回転駆動する一方、回 転力伝達可能に構成されたケーブルの一端を切替歯車に回転力伝達可能に連結し 、ケーブルの他端を車室内に配設し、ケーブルの一端と切替歯車との間にクラッ チ機構を設け、歯車機構を回転させるための操作部材をケーブルの他端に取付可 能としたので、アクチュエータの故障時には操作部材の操作によって変速機のレ ンジの切替えができ、装置の信頼性をより一層向上できるばかりでなく、通常動 作時においてケーブルがアクチュエータの負荷になるのを防止してアクチュエー タ故障のおそれを軽減できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例による自動車用オートチェ
ンジの切替装置において蓋を外した状態を示す平面図で
ある。

【図２】 図３のI−I線断面図である。

【図３】 図１のII−II線断面図である。

【図４】 図３のIII−III線断面図である。

【図５】 上記切替装置におけるタイミング歯車、切替
カム、阻止部材の作動関係を示す平面図である。

【図６】 上記切替装置におけるタイミング歯車、切替
カム、阻止部材の作動関係を示す平面図である。

【図７】 上記切替装置におけるタイミング歯車、切替
カム、阻止部材の作動関係を示す平面図である。

【図８】 上記自動車用オートチェンジのシステムを示
す図である。

【図９】 上記自動車用オートチェンジの切替装置を示
す概略構成斜視図である。

【図１０】 上記自動車用オートチェンジの切替装置を
示す一部構成斜視図である

【図１１】 上記自動車用オートチェンジの切替装置を
示す一部断面図である。

【符号の説明】

１３ 変速機 １４ 切替装置 １７ 第１駆動モータ １８ 第２駆動モ
ータ ３３ 第１入力歯車 ３４ 太陽歯車 ３６ 第２入力歯車 ３８ 遊星歯車 ４１ 内歯歯車 ４２ 出力歯車 ４３ 第１ウオーム ４４ 第２ウオー
ム ５２ 切替歯車 ５３ タイミング
歯車 ７０ ケーブル ７１ 操作ハンド
ル ８０ クラッチ機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気的信号によってアクチュエータを駆
   動して変速機を所定のレンジに切替える自動車用オート
   チェンジの切替装置において、 上記変速機の変速レンジを切替える切替歯車と、 該切替歯車と噛合する歯車機構と、 該歯車機構を回転駆動するアクチュエータと、 回転力伝達可能に構成され、その一端が上記切替歯車に
   回転力伝達可能に連結され、他端が車室内に配設された
   ケーブルと、 該ケーブルと上記切替歯車との間に設けられ、回転力の
   伝達を接断するクラッチ機構と、 上記ケーブルの他端に取付可能に設けられ、上記切替歯
   車を回転させるための操作部材とを備えたことを特徴と
   する自動車用オートチェンジの切替装置。