JP2000289482A - 自動車用変速機のパーキング装置 - Google Patents
自動車用変速機のパーキング装置Info
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- JP2000289482A JP2000289482A JP11103557A JP10355799A JP2000289482A JP 2000289482 A JP2000289482 A JP 2000289482A JP 11103557 A JP11103557 A JP 11103557A JP 10355799 A JP10355799 A JP 10355799A JP 2000289482 A JP2000289482 A JP 2000289482A
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- JP
- Japan
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- parking
- transmission
- motor actuator
- range position
- manual
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- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、所定のレンジ位置におけるパーキ
ング機構のロック動作及びロック解除動作を手動操作手
段によって行うことができ、切換操作を行うモータアク
チュエータの荷重を小さく押さえることができ、モータ
アクチュエータをコンパクト・軽量化し得ることを目的
としている。 【構成】 このため、手動変速機をベースとした自動変
速可能な自動車用変速機において、この変速機のシフト
及びセレクト操作を行うモータアクチュエータを設ける
とともにこのモータアクチュエータを駆動制御するコン
トローラを設け、前記変速機のトルク伝達系統を機械的
にロックするパーキング機構を設け、所定のレンジ位置
におけるパーキング機構のロック動作及びロック解除動
作を手動にて行う手動操作手段を設けている。
ング機構のロック動作及びロック解除動作を手動操作手
段によって行うことができ、切換操作を行うモータアク
チュエータの荷重を小さく押さえることができ、モータ
アクチュエータをコンパクト・軽量化し得ることを目的
としている。 【構成】 このため、手動変速機をベースとした自動変
速可能な自動車用変速機において、この変速機のシフト
及びセレクト操作を行うモータアクチュエータを設ける
とともにこのモータアクチュエータを駆動制御するコン
トローラを設け、前記変速機のトルク伝達系統を機械的
にロックするパーキング機構を設け、所定のレンジ位置
におけるパーキング機構のロック動作及びロック解除動
作を手動にて行う手動操作手段を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用変速機の
パーキング装置に係り、特に所定のレンジ位置における
パーキング機構のロック動作及びロック解除動作を手動
操作手段によって行うことができ、切換操作を行うモー
タアクチュエータの荷重を小さく押さえることができ、
モータアクチュエータをコンパクト・軽量化し得る自動
車用変速機のパーキング装置に関するものである。
パーキング装置に係り、特に所定のレンジ位置における
パーキング機構のロック動作及びロック解除動作を手動
操作手段によって行うことができ、切換操作を行うモー
タアクチュエータの荷重を小さく押さえることができ、
モータアクチュエータをコンパクト・軽量化し得る自動
車用変速機のパーキング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車には、エンジンからの駆動力を所
定状態の変速する手動変速機あるいは自動変速機が搭載
されている。
定状態の変速する手動変速機あるいは自動変速機が搭載
されている。
【０００３】また、前記自動変速機においては、エンジ
ン停止時に機械的にロックする停車用のパーキング機構
を有している。
ン停止時に機械的にロックする停車用のパーキング機構
を有している。
【０００４】前記自動車用変速機のパーキング装置して
は、特開平６−１９１３８２号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される自動変速機のパーキング装
置は、回転軸に係止可能なパーキングポールと、パーキ
ングポールに連係しパーキングポールを回転軸に係止さ
せる揺動自在なパーキングシフトレバーと、運転者の操
作により移動しパーキングシフトレバーを揺動させるパ
ーキングシフトロッドとを備えるとともに、パーキング
ポールが回転軸に係止した状態に相当する設定量以上の
パーキングシフトレバーの揺動を規制するストッパー手
段と、ストッパー手段によるパーキングシフトレバーの
揺動の規制時にパーキングシフトレバーに対するパーキ
ングシフトロッドの相対移動を許容する相対移動許容手
段とを備え、パーキング動作を確実に且つその解除を軽
操作力で行い得る。
は、特開平６−１９１３８２号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される自動変速機のパーキング装
置は、回転軸に係止可能なパーキングポールと、パーキ
ングポールに連係しパーキングポールを回転軸に係止さ
せる揺動自在なパーキングシフトレバーと、運転者の操
作により移動しパーキングシフトレバーを揺動させるパ
ーキングシフトロッドとを備えるとともに、パーキング
ポールが回転軸に係止した状態に相当する設定量以上の
パーキングシフトレバーの揺動を規制するストッパー手
段と、ストッパー手段によるパーキングシフトレバーの
揺動の規制時にパーキングシフトレバーに対するパーキ
ングシフトロッドの相対移動を許容する相対移動許容手
段とを備え、パーキング動作を確実に且つその解除を軽
操作力で行い得る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の自動
車用変速機、例えば自動変速機においては、エンジンと
自動変速機との間にトルクコンバータが配設されてお
り、エンジン停止時にはトルクを伝達させることができ
ず、トルク伝達系統を機械的にロックして停車を果たす
パーキング機構が設けられている。
車用変速機、例えば自動変速機においては、エンジンと
自動変速機との間にトルクコンバータが配設されてお
り、エンジン停止時にはトルクを伝達させることができ
ず、トルク伝達系統を機械的にロックして停車を果たす
パーキング機構が設けられている。
【０００６】また、手動変速機においては、通常、エン
ジンと手動変速機との間にクラッチが設けられており、
エンジン停止時にクラッチを係合状態すれば、停車を行
うことができる。
ジンと手動変速機との間にクラッチが設けられており、
エンジン停止時にクラッチを係合状態すれば、停車を行
うことができる。
【０００７】更に、手動変速機をベースとしたパウダク
ラッチ式自動変速機においては、エンジン停止時にトル
クを伝達させることができないため、上述した自動変速
機のものと同様に、パーキング機構を設ける必要があ
る。
ラッチ式自動変速機においては、エンジン停止時にトル
クを伝達させることができないため、上述した自動変速
機のものと同様に、パーキング機構を設ける必要があ
る。
【０００８】例えば、パーキング機構としては、図６に
示す如く、自動変速機１０２のカウンタ軸１０３端部に
パーキングギヤ１３６を配設し、このパーキングギヤ１
３６を機械的にロックするものがあるが、パーキングギ
ヤ１３６の配設によって自動変速機１０２が大型化す
る。
示す如く、自動変速機１０２のカウンタ軸１０３端部に
パーキングギヤ１３６を配設し、このパーキングギヤ１
３６を機械的にロックするものがあるが、パーキングギ
ヤ１３６の配設によって自動変速機１０２が大型化す
る。
【０００９】そして、前記パウダクラッチ式自動変速機
においては、パーキング機構を追加した場合、坂道にて
パーキング状態からパーキング解除を行う際に、大なる
荷重が必要となる。
においては、パーキング機構を追加した場合、坂道にて
パーキング状態からパーキング解除を行う際に、大なる
荷重が必要となる。
【００１０】対処策としては、コントローラからの信号
によってシフト及びセレクト操作を行うモータアクチュ
エータのモータ容量を大とする方策も考えられるが、大
型のモータアクチュエータを使用すると、レイアウト上
困難であるとともに、コストが大となり、経済的に不利
であるという不都合がある。
によってシフト及びセレクト操作を行うモータアクチュ
エータのモータ容量を大とする方策も考えられるが、大
型のモータアクチュエータを使用すると、レイアウト上
困難であるとともに、コストが大となり、経済的に不利
であるという不都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、手動変速機をベースとした
自動変速可能な自動車用変速機において、この変速機の
シフト及びセレクト操作を行うモータアクチュエータを
設けるとともにこのモータアクチュエータを駆動制御す
るコントローラを設け、前記変速機のトルク伝達系統を
機械的にロックするパーキング機構を設け、所定のレン
ジ位置におけるパーキング機構のロック動作及びロック
解除動作を手動にて行う手動操作手段を設けたことを特
徴とする。
述不都合を除去するために、手動変速機をベースとした
自動変速可能な自動車用変速機において、この変速機の
シフト及びセレクト操作を行うモータアクチュエータを
設けるとともにこのモータアクチュエータを駆動制御す
るコントローラを設け、前記変速機のトルク伝達系統を
機械的にロックするパーキング機構を設け、所定のレン
ジ位置におけるパーキング機構のロック動作及びロック
解除動作を手動にて行う手動操作手段を設けたことを特
徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
所定のレンジ位置において、手動操作手段によりパーキ
ング機構のロック動作及びロック解除動作を行い、切換
操作を行うモータアクチュエータの荷重を小さく押さ
え、モータアクチュエータをコンパクト・軽量化してい
る。
所定のレンジ位置において、手動操作手段によりパーキ
ング機構のロック動作及びロック解除動作を行い、切換
操作を行うモータアクチュエータの荷重を小さく押さ
え、モータアクチュエータをコンパクト・軽量化してい
る。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図１において、２は手動変速機をベースとした
自動変速可能な自動車用変速機、４はセレクトレバーで
ある。
である。図１において、２は手動変速機をベースとした
自動変速可能な自動車用変速機、４はセレクトレバーで
ある。
【００１５】前記変速機２に、図１に示す如く、変速機
２のシフト及びセレクト操作を行うモータアクチュエー
タ６を設けるとともに、このモータアクチュエータ６を
駆動制御するコントローラ８を設ける。
２のシフト及びセレクト操作を行うモータアクチュエー
タ６を設けるとともに、このモータアクチュエータ６を
駆動制御するコントローラ８を設ける。
【００１６】また、前記セレクトレバー４は、図１〜図
４に示す如く、レバー軸１０の下端側を図示しない車体
側ハウジングの下部に突設したブラケット１２に支軸１
４により軸支するとともに、レバー軸１０の上端側を図
示しないガイドプレートのガイド孔部（図示せず）を挿
通して上方に突出させ、上端にノブ１６を設けている。
４に示す如く、レバー軸１０の下端側を図示しない車体
側ハウジングの下部に突設したブラケット１２に支軸１
４により軸支するとともに、レバー軸１０の上端側を図
示しないガイドプレートのガイド孔部（図示せず）を挿
通して上方に突出させ、上端にノブ１６を設けている。
【００１７】更に、このノブ１６に操作ボタン１８を設
け、この操作ボタン１８は、レバー軸１０内に摺動可能
に設けた図示しないロッドの一端側に当接され、ロッド
の他端側にはポジションピン２０が取り付けられてい
る。
け、この操作ボタン１８は、レバー軸１０内に摺動可能
に設けた図示しないロッドの一端側に当接され、ロッド
の他端側にはポジションピン２０が取り付けられてい
る。
【００１８】前記車体側ハウジングには、上方にポジシ
ョンプレート２２を立設し、このポジションプレート２
２に、前記セレクトレバー４の操作に対応してポジショ
ンピン２０の係合される段部開口２４が形成されてい
る。
ョンプレート２２を立設し、このポジションプレート２
２に、前記セレクトレバー４の操作に対応してポジショ
ンピン２０の係合される段部開口２４が形成されてい
る。
【００１９】この段部開口２４は、駐車用段部２４−Ｐ
と、後退用段部２４−Ｒと、中立用段部２４−Ｎと、走
行用段部２４−Ｄと、２速用段部２４−２とからなり、
前記段部開口２４の一側（図３において左側）に駐車用
段部２４−Ｐを設け、この駐車用段部２４−Ｐ近傍に
は、凸部２６を介して後退用段部２４−Ｒを設ける。
と、後退用段部２４−Ｒと、中立用段部２４−Ｎと、走
行用段部２４−Ｄと、２速用段部２４−２とからなり、
前記段部開口２４の一側（図３において左側）に駐車用
段部２４−Ｐを設け、この駐車用段部２４−Ｐ近傍に
は、凸部２６を介して後退用段部２４−Ｒを設ける。
【００２０】また、後退用段部２４−Ｒに第１段差２８
−１を介して中立用段部２４−Ｎと走行用段部２４−Ｄ
とが同一高さ位置に形成され、段部開口２４の他側（図
３において右側）に第２段差２８−２を介して２速用段
部２４−２が形成されている。このとき、段部開口２４
の後退用段部２４−Ｒと中立用段部２４−Ｎ間下部に
は、突出段差２８−３が形成れる。
−１を介して中立用段部２４−Ｎと走行用段部２４−Ｄ
とが同一高さ位置に形成され、段部開口２４の他側（図
３において右側）に第２段差２８−２を介して２速用段
部２４−２が形成されている。このとき、段部開口２４
の後退用段部２４−Ｒと中立用段部２４−Ｎ間下部に
は、突出段差２８−３が形成れる。
【００２１】そして、前記変速機２のトルク伝達系統を
機械的にロックするパーキング機構３０を設け、所定の
レンジ位置におけるパーキング機構３０のロック動作及
びロック解除動作を手動にて行う手動操作手段３２を設
ける構成とする。
機械的にロックするパーキング機構３０を設け、所定の
レンジ位置におけるパーキング機構３０のロック動作及
びロック解除動作を手動にて行う手動操作手段３２を設
ける構成とする。
【００２２】詳述すれば、前記手動操作手段３２は、ポ
ジションピン２０が駐車用段部２４−Ｐに係合するＰレ
ンジ位置とポジションピン２０が後退用段部２４−Ｒに
係合するＲレンジ位置間におけるパーキング機構３０の
ロック動作及びロック解除動作を手動にて行うものであ
る。
ジションピン２０が駐車用段部２４−Ｐに係合するＰレ
ンジ位置とポジションピン２０が後退用段部２４−Ｒに
係合するＲレンジ位置間におけるパーキング機構３０の
ロック動作及びロック解除動作を手動にて行うものであ
る。
【００２３】また、前記手動操作手段３２は、セレクト
レバー４に対して同一回動中心を有すべく配設される切
換プレート３４と、パーキング機構３０のパーキングギ
ヤ３６に係合するパーキングアーム３８と、前記切換プ
レート３４とパーキングアーム３８とを連絡するセレク
トケーブル４０とを有している。
レバー４に対して同一回動中心を有すべく配設される切
換プレート３４と、パーキング機構３０のパーキングギ
ヤ３６に係合するパーキングアーム３８と、前記切換プ
レート３４とパーキングアーム３８とを連絡するセレク
トケーブル４０とを有している。
【００２４】このとき、前記切換プレート３４は、図１
〜図４に示す如く、前記セレクトレバー４の支軸１４に
中間部位を装着し、上端に前記ポジションピン２０に係
合する凹部４２を形成するとともに、下端にセレクトケ
ーブル４０の一端側を接続させている。そして、凹部４
２の２速側の一端４２ａを、前記突出段差２８−３の高
さ位置よりも小とする。
〜図４に示す如く、前記セレクトレバー４の支軸１４に
中間部位を装着し、上端に前記ポジションピン２０に係
合する凹部４２を形成するとともに、下端にセレクトケ
ーブル４０の一端側を接続させている。そして、凹部４
２の２速側の一端４２ａを、前記突出段差２８−３の高
さ位置よりも小とする。
【００２５】更に、このセレクトケーブル４０の他端側
は、図１に示す如く、リンク機構４４を介してパーキン
グアーム３８に連絡されている。
は、図１に示す如く、リンク機構４４を介してパーキン
グアーム３８に連絡されている。
【００２６】このパーキングアーム３８は、前記変速機
２に配設されるパーキングギヤ３６に係合する係合凸部
４６を有している。
２に配設されるパーキングギヤ３６に係合する係合凸部
４６を有している。
【００２７】前記ポジションプレート２２の上部位置に
は、セレクトレバー４のレンジ位置を検出するインヒビ
タスイッチ４８を設け、このインヒビタスイッチ４８か
らの検出信号をカプラ５０を介して前記コントローラ８
に入力させるものである。
は、セレクトレバー４のレンジ位置を検出するインヒビ
タスイッチ４８を設け、このインヒビタスイッチ４８か
らの検出信号をカプラ５０を介して前記コントローラ８
に入力させるものである。
【００２８】そして、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置間に
おけるパーキング機構３０のロック動作及びロック解除
動作を前記手動操作手段３２によって行うとともに、Ｒ
レンジ位置からＮレンジ、Ｄレンジを経て、２レンジ位
置までの間では、前記インヒビタスイッチ４８によって
セレクトレバー４のレンジ位置を検出し、このインヒビ
タスイッチ４８からの検出信号を入力したコントローラ
８によってモータアクチュエータ６を駆動制御するもの
である。
おけるパーキング機構３０のロック動作及びロック解除
動作を前記手動操作手段３２によって行うとともに、Ｒ
レンジ位置からＮレンジ、Ｄレンジを経て、２レンジ位
置までの間では、前記インヒビタスイッチ４８によって
セレクトレバー４のレンジ位置を検出し、このインヒビ
タスイッチ４８からの検出信号を入力したコントローラ
８によってモータアクチュエータ６を駆動制御するもの
である。
【００２９】なお、符号４２ｂは、前記凹部４２のパー
キング側の他端である。
キング側の他端である。
【００３０】次に作用を説明する。
【００３１】前記セレクトレバー４が、Ｒレンジ位置か
らＮレンジ、Ｄレンジを経て、２レンジ位置までの間に
おいて操作される場合、例えば図５に示す如く、前記セ
レクトレバー４を２レンジ位置に移動させた場合には、
前記凹部４２内にポジションピン２０が位置しておら
ず、前記インヒビタスイッチ４８によってセレクトレバ
ー４のレンジ位置を検出し、このインヒビタスイッチ４
８からの検出信号（２ＮＤ信号）を入力したコントロー
ラ８によってモータアクチュエータ６を２ＮＤ状態に駆
動制御する。
らＮレンジ、Ｄレンジを経て、２レンジ位置までの間に
おいて操作される場合、例えば図５に示す如く、前記セ
レクトレバー４を２レンジ位置に移動させた場合には、
前記凹部４２内にポジションピン２０が位置しておら
ず、前記インヒビタスイッチ４８によってセレクトレバ
ー４のレンジ位置を検出し、このインヒビタスイッチ４
８からの検出信号（２ＮＤ信号）を入力したコントロー
ラ８によってモータアクチュエータ６を２ＮＤ状態に駆
動制御する。
【００３２】また、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置間にお
けるパーキング機構３０のロック解除動作、つまりＰレ
ンジ位置からＲレンジ位置へセレクトレバー４を移動さ
せる際には、このセレクトレバー４の移動に応じてポジ
ションピン２０がポジションプレート２２の段部開口２
４を移動する（図３参照）。
けるパーキング機構３０のロック解除動作、つまりＰレ
ンジ位置からＲレンジ位置へセレクトレバー４を移動さ
せる際には、このセレクトレバー４の移動に応じてポジ
ションピン２０がポジションプレート２２の段部開口２
４を移動する（図３参照）。
【００３３】このとき、ポジションピン２０が前記切換
プレート３４の凹部４２の一端４２ａを押圧し、支軸１
４を中心として前記手動操作手段３２の切換プレート３
４を時計回り方向に回動させ、この切換プレート３４の
回動動作がセレクトケーブル４０及びリンク機構４４を
介してパーキングアーム３８に連絡され、パーキングア
ーム３８の係合凸部４６とパーキングギヤ３６との係合
を解除させ、変速機２をロック解除状態とする。
プレート３４の凹部４２の一端４２ａを押圧し、支軸１
４を中心として前記手動操作手段３２の切換プレート３
４を時計回り方向に回動させ、この切換プレート３４の
回動動作がセレクトケーブル４０及びリンク機構４４を
介してパーキングアーム３８に連絡され、パーキングア
ーム３８の係合凸部４６とパーキングギヤ３６との係合
を解除させ、変速機２をロック解除状態とする。
【００３４】更に、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置間にお
けるパーキング機構３０のロック動作、つまりＲレンジ
位置からＰレンジ位置へセレクトレバー４を移動させる
際には、このセレクトレバー４の移動に応じてポジショ
ンピン２０がポジションプレート２２の段部開口２４を
移動する（図４参照）。
けるパーキング機構３０のロック動作、つまりＲレンジ
位置からＰレンジ位置へセレクトレバー４を移動させる
際には、このセレクトレバー４の移動に応じてポジショ
ンピン２０がポジションプレート２２の段部開口２４を
移動する（図４参照）。
【００３５】このとき、ポジションピン２０が前記切換
プレート３４の凹部４２の他端４２ｂを押圧し、支軸１
４を中心として前記手動操作手段３２の切換プレート３
４を逆時計回り方向に回動させ、この切換プレート３４
の回動動作がセレクトケーブル４０及びリンク機構４４
を介してパーキングアーム３８に連絡され、パーキング
アーム３８の係合凸部４６をパーキングギヤ３６に係合
させ、変速機２をロック状態とする。
プレート３４の凹部４２の他端４２ｂを押圧し、支軸１
４を中心として前記手動操作手段３２の切換プレート３
４を逆時計回り方向に回動させ、この切換プレート３４
の回動動作がセレクトケーブル４０及びリンク機構４４
を介してパーキングアーム３８に連絡され、パーキング
アーム３８の係合凸部４６をパーキングギヤ３６に係合
させ、変速機２をロック状態とする。
【００３６】これにより、所定のレンジ位置、例えばＰ
レンジ位置とＲレンジ位置間におけるパーキング機構３
０のロック動作及びロック解除動作を前記手動操作手段
３２によって行うことができ、Ｒレンジ位置からＮレン
ジ、Ｄレンジを経て、２レンジ位置までの間において切
換操作できるモータアクチュエータ６であれば良く、モ
ータアクチュエータ６の荷重を小さく押さえることがで
き、モータアクチュエータ６をコンパクト・軽量化し得
て、実用上有利である。
レンジ位置とＲレンジ位置間におけるパーキング機構３
０のロック動作及びロック解除動作を前記手動操作手段
３２によって行うことができ、Ｒレンジ位置からＮレン
ジ、Ｄレンジを経て、２レンジ位置までの間において切
換操作できるモータアクチュエータ６であれば良く、モ
ータアクチュエータ６の荷重を小さく押さえることがで
き、モータアクチュエータ６をコンパクト・軽量化し得
て、実用上有利である。
【００３７】また、前記手動操作手段３２を、セレクト
レバー４に対して同一回動中心を有すべく配設される切
換プレート３４と、パーキング機構３０のパーキングギ
ヤ３６に係合するパーキングアーム３８と、前記切換プ
レート３４とパーキングアーム３８とを連絡するセレク
トケーブル４０とを有する構成としたことにより、機械
的構造とすることができ、信頼性を向上し得る。
レバー４に対して同一回動中心を有すべく配設される切
換プレート３４と、パーキング機構３０のパーキングギ
ヤ３６に係合するパーキングアーム３８と、前記切換プ
レート３４とパーキングアーム３８とを連絡するセレク
トケーブル４０とを有する構成としたことにより、機械
的構造とすることができ、信頼性を向上し得る。
【００３８】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３９】例えば、この発明の実施例においては、前
記手動操作手段を、セレクトレバーに対して同一回動中
心を有すべく配設される切換プレートと、パーキング機
構のパーキングギヤに係合するパーキングアームと、前
記切換プレートとパーキングアームとを連絡するセレク
トケーブルとを有する構成としたが、前記セレクトレバ
ーに２本のケーブルを接続し、これらのケーブルによっ
てパーキングアームの係合・係合解除を行う特別構成と
することも可能である。
記手動操作手段を、セレクトレバーに対して同一回動中
心を有すべく配設される切換プレートと、パーキング機
構のパーキングギヤに係合するパーキングアームと、前
記切換プレートとパーキングアームとを連絡するセレク
トケーブルとを有する構成としたが、前記セレクトレバ
ーに２本のケーブルを接続し、これらのケーブルによっ
てパーキングアームの係合・係合解除を行う特別構成と
することも可能である。
【００４０】すなわち、セレクトレバーのセレクト操作
時に夫々逆に進退動作する２本のケーブルを設けるもの
である。
時に夫々逆に進退動作する２本のケーブルを設けるもの
である。
【００４１】さすれば、リンク機構を使用しなくともパ
ーキングアームの係合・係合解除を行うことができ、構
成が簡略化されるとともに、２本のケーブルによって係
合・係合解除が確実に行われることとなり、切換動作の
信頼性を向上させることができる。
ーキングアームの係合・係合解除を行うことができ、構
成が簡略化されるとともに、２本のケーブルによって係
合・係合解除が確実に行われることとなり、切換動作の
信頼性を向上させることができる。
【００４２】また、この発明の実施例においては、Ｐレ
ンジ位置とＲレンジ位置間のパーキング機構のロック動
作及びロック解除動作を手動操作手段によって行うとと
もに、Ｒレンジ位置からＮレンジ、Ｄレンジを経て、２
レンジ位置までの間の切換操作をモータアクチュエータ
にて行っているが、モータアクチュエータの動作をＲレ
ンジ位置からＮレンジ、Ｄレンジを経て、２レンジ位置
までの間に限定せず、手動操作手段の補助用として機能
させる特別構成とすることも可能である。
ンジ位置とＲレンジ位置間のパーキング機構のロック動
作及びロック解除動作を手動操作手段によって行うとと
もに、Ｒレンジ位置からＮレンジ、Ｄレンジを経て、２
レンジ位置までの間の切換操作をモータアクチュエータ
にて行っているが、モータアクチュエータの動作をＲレ
ンジ位置からＮレンジ、Ｄレンジを経て、２レンジ位置
までの間に限定せず、手動操作手段の補助用として機能
させる特別構成とすることも可能である。
【００４３】さすれば、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置間
におけるパーキング機構のロック動作及びロック解除動
作の際に、手動操作手段とモータアクチュエータからの
駆動力との両方を使用することが可能となり、パーキン
グ機構のロック動作及びロック解除動作の操作性を向上
させることができる。
におけるパーキング機構のロック動作及びロック解除動
作の際に、手動操作手段とモータアクチュエータからの
駆動力との両方を使用することが可能となり、パーキン
グ機構のロック動作及びロック解除動作の操作性を向上
させることができる。
【００４４】更に、この発明の実施例においては、手動
操作手段によってパーキング機構のロック動作及びロッ
ク解除動作を行う構成としたが、手動操作手段に緊急移
動機能を付加する特別構成とすることも可能である。
操作手段によってパーキング機構のロック動作及びロッ
ク解除動作を行う構成としたが、手動操作手段に緊急移
動機能を付加する特別構成とすることも可能である。
【００４５】すなわち、通常時には、手動操作手段によ
ってパーキング機構のロック動作及びロック解除動作を
行い、緊急時には手動操作手段によって変速機を、例え
ばＤシフト位置に強制的にシフトさせるものである。
ってパーキング機構のロック動作及びロック解除動作を
行い、緊急時には手動操作手段によって変速機を、例え
ばＤシフト位置に強制的にシフトさせるものである。
【００４６】さすれば、モータアクチュエータが故障し
て変速機のシフトができない状態となっても、手動操作
手段によって変速機をＤシフト位置に強制的にシフトさ
せることができ、緊急時の移動が可能となるものであ
る。
て変速機のシフトができない状態となっても、手動操作
手段によって変速機をＤシフト位置に強制的にシフトさ
せることができ、緊急時の移動が可能となるものであ
る。
【００４７】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、手動変速機をベースとした自動変速可能な自動車
用変速機において、この変速機のシフト及びセレクト操
作を行うモータアクチュエータを設けるとともにこのモ
ータアクチュエータを駆動制御するコントローラを設
け、前記変速機のトルク伝達系統を機械的にロックする
パーキング機構を設け、所定のレンジ位置におけるパー
キング機構のロック動作及びロック解除動作を手動にて
行う手動操作手段を設けたので、所定のレンジ位置にお
けるパーキング機構のロック動作及びロック解除動作を
手動操作手段によって行うことができ、切換操作を行う
モータアクチュエータの荷重を小さく押さえることがで
き、モータアクチュエータをコンパクト・軽量化し得
て、実用上有利である。
れば、手動変速機をベースとした自動変速可能な自動車
用変速機において、この変速機のシフト及びセレクト操
作を行うモータアクチュエータを設けるとともにこのモ
ータアクチュエータを駆動制御するコントローラを設
け、前記変速機のトルク伝達系統を機械的にロックする
パーキング機構を設け、所定のレンジ位置におけるパー
キング機構のロック動作及びロック解除動作を手動にて
行う手動操作手段を設けたので、所定のレンジ位置にお
けるパーキング機構のロック動作及びロック解除動作を
手動操作手段によって行うことができ、切換操作を行う
モータアクチュエータの荷重を小さく押さえることがで
き、モータアクチュエータをコンパクト・軽量化し得
て、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示す自動車用変速機のパー
キング装置のセレクト機構部分の概略構成図である。
キング装置のセレクト機構部分の概略構成図である。
【図２】セレクトレバーの概略図である。
【図３】Ｒ（リバース）ポジション時のセレクトレバー
の概略図である。
の概略図である。
【図４】Ｐ（パーキング）ポジション時のセレクトレバ
ーの概略図である。
ーの概略図である。
【図５】２ＮＤポジション時のセレクトレバーの概略図
である。
である。
【図６】この発明の従来技術を示すマニュアルトランス
ミッションをベースとした自動変速機の概略断面図であ
る。
ミッションをベースとした自動変速機の概略断面図であ
る。
２ 自動車用変速機 ４ セレクトレバー ６ モータアクチュエータ ８ コントローラ １０ レバー軸 １２ ブラケット １４ 支軸 ２０ ポジションピン ２２ ポジションプレート ２４ 段部開口 ２４−Ｐ 駐車用段部 ２４−Ｒ 後退用段部 ２４−Ｎ 中立用段部 ２４−Ｄ 走行用段部 ２４−２ ２速用段部 ３０ パーキング機構 ３２ 手動操作手段 ３４ 切換プレート ３６ パーキングギヤ ３８ パーキングアーム ４０ セレクトケーブル ４２ 凹部 ４４ リンク機構 ４６ 係合凸部 ４８ インヒビタスイッチ ５０ カプラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０５Ｇ 5/06 Ｇ０５Ｇ 5/06 Ｃ Ｆターム(参考） 3D040 AA22 AA35 AB01 AC24 AC29 AC36 AE19 AF12 AF26 3J052 AA18 CB11 FB31 FB41 GA18 KA09 LA01 3J067 AA02 AA21 AB06 AB23 DA12 DA52 FA57 FA84 FB63 FB83 GA01 3J070 AA03 BA03 BA71 CC02 CC22 CC71 CD03 CD06 DA01
Claims (3)
- 【請求項１】 手動変速機をベースとした自動変速可能
な自動車用変速機において、この変速機のシフト及びセ
レクト操作を行うモータアクチュエータを設けるととも
にこのモータアクチュエータを駆動制御するコントロー
ラを設け、前記変速機のトルク伝達系統を機械的にロッ
クするパーキング機構を設け、所定のレンジ位置におけ
るパーキング機構のロック動作及びロック解除動作を手
動にて行う手動操作手段を設けたことを特徴とする自動
車用変速機のパーキング装置。 - 【請求項２】 前記手動操作手段は、Ｐレンジ位置とＲ
レンジ位置間におけるパーキング機構のロック動作及び
ロック解除動作を手動にて行う請求項１に記載の自動車
用変速機のパーキング装置。 - 【請求項３】 前記手動操作手段は、セレクトレバーに
対して同一回動中心を有すべく配設される切換プレート
と、パーキング機構のパーキングギヤに係合するパーキ
ングアームと、前記切換プレートとパーキングアームと
を連絡するセレクトケーブルとを有する請求項１に記載
の自動車用変速機のパーキング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10355799A JP3962968B2 (ja) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | 自動車用変速機のパーキング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10355799A JP3962968B2 (ja) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | 自動車用変速機のパーキング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000289482A true JP2000289482A (ja) | 2000-10-17 |
| JP3962968B2 JP3962968B2 (ja) | 2007-08-22 |
Family
ID=14357131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10355799A Expired - Fee Related JP3962968B2 (ja) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | 自動車用変速機のパーキング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3962968B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003034157A (ja) * | 2001-07-19 | 2003-02-04 | Toyota Motor Corp | 変速機のシフト制御装置及び変速機のシフト操作装置 |
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| WO2018186028A1 (ja) * | 2017-04-06 | 2018-10-11 | アルプス電気株式会社 | シフト装置 |
-
1999
- 1999-04-12 JP JP10355799A patent/JP3962968B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR101110525B1 (ko) | 2003-06-06 | 2012-01-31 | 젯에프 렘푀르더 게엠베하 | 스위칭 명령을 기계적 커플링 없이 자동식 자동차 기어박스에 전달하기 위한 스위칭 장치 |
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| US10788121B2 (en) | 2017-04-06 | 2020-09-29 | Alps Alpine Co., Ltd. | Shift device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3962968B2 (ja) | 2007-08-22 |
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