JPH0715973U - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ドアロック装置に関し、ストライカに過大な
引張荷重が作用した際におけるフォーク軸及びクローレ
バー軸の倒れを防止し、又フォークとクローレバーの板
厚方向の噛み合いのズレを防止する。 【構成】 フォーク４及びクローレバー５を軸支するベ
ース２とカバー３間にセーフティプレート６を介設し、
該セーフティプレートにフォーク軸４０及びクローレバ
ー軸を挿通支持し、カバー、セーフティプレート及びベ
ースに荷重を分散させるとともに、フォーク軸及びクロ
ーレバー軸を強固に支持する。また、セーフティプレー
トに押さえ部６０を形成し、押さえ部とベースとの間に
フォークとクローレバーとの噛み合い部を挟持して両者
の噛み合いを案内する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用ドアロック装置に関し、特に強度アップを図るようにし たロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車においては、走行中の安全確保及び盗難防止を図るべく、ドアにロック 装置を設けてドアをロック可能とすることが行われている。

【０００３】 通常、この種のロック装置では、ドアの閉時にストライカによって装置本体側 のフォークを揺動させ、フォークにストライカを係合させてドアをロックし、又 同時にクローレバーを揺動噛み合わせてフォークを係止する一方、アンロック操 作によってクローレバーを揺動させてフォークを復帰させ、ストライカの係合を 解除する方式が一般的である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、従来のドアロック装置では、フォーク及びクローレバーを軸支する ベースとカバーとの間にさらに他の構成部品を配設するスペースを設けるように していたので、何らかの理由でロック状態のドアに開方向に大きな衝撃が作用し てストライカが強く引っ張られるとフォーク軸及びクローレバー軸も相互に内方 に強く引っ張られ、両軸が内方に倒れるとともに該軸を支持するカバーやベース が変形したり、ベースに割れが発生したりするおそれがあった。

【０００５】 また、その構造上、製造誤差や組立誤差等によって、あるいは何らかの原因で 大きな荷重が作用することによって、フォークとクローレバーとの噛み合いに板 厚方向のズレが生じるおそれがあった。

【０００６】 この考案は、かかる問題点に鑑み、軸の倒れを確実に防止でき、必要に応じて フォークとクローレバーとの板厚方向の噛み合いのズレを防止できる自動車用ド アロック装置を提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係る自動車用ドアロック装置は、ストライカによって装置本体 のフォークを揺動させ、フォークにストライカを係合させてドアをロックすると ともに、クローレバーを揺動噛み合わせてフォークを係止する一方、アンロック 操作時にクローレバーの揺動によってフォークを復帰させてストライカの係合を 解除するようにしてなるドアロック装置において、ベースとカバーとの間にフォ ークとクローレバーとを軸支して装置本体を構成し、又ベースとカバー間にはセ ーフティプレートを介設し、セーフティプレートにはフォーク軸及びクローレバ ー軸を挿通支持するようにしたことを要旨とする。

【０００８】 ここでセーフティプレートはベースとカバー間に介設すればよいが、通常、フ ォーク及びクローレバーとカバーとの間には他の構成部品を収納するようにして いることから、軸の倒れを確実に防止するためにはカバーとフォーク及びクロー レバーとの間にセーフティプレートを設けるのが望ましい。

【０００９】 また、製造誤差や組立誤差、あるいは大荷重等によるフォークとクローレバー との噛み合いズレを防止するためには、フォークとクローレバーとの噛み合い位 置に押さえ用プレートを設け、該押さえ用プレートとベースとの間に噛み合いを 挟持すればよく、この場合、カバーに押さえ用プレートを一体的に形成し又は取 付けるようにしてもよいが、本考案においてはセーフティプレートを設けている ことから、これを利用するのがよい。

【００１０】 即ち、セーフティプレートのフォークとクローレバーとの噛み合い位置相当部 分に押さえ部を形成し、フォークとクローレバーとの噛み合いを押さえ部とベー スとの間に挟持するのが望ましい。

【００１１】

【作用】

本考案においては、フォーク及びクローレバーを軸支するベース及びカバー間 にセーフティプレートを設けるようにしたことから、ロック状態のドアに開方向 に大きな衝撃が作用し、装置本体にストライカ引張り方向の大きな荷重が加わっ た場合にも、カバー、セーフティプレート及びベースの三者にその荷重が分散さ れ、しかもフォーク軸及びクローレバー軸が強固に支持されている結果、カバー 、セーフティプレート及びベースが変形し、フォーク軸及びクローレバー軸が内 方に倒れることはほとんどない。

【００１２】 また、セーフティプレートに押さえ部を形成し、押さえ部とベース間にフォー クとクローレバーとの噛み合い部分を挟持すると、噛み合い部分が確実に案内さ れて板厚方向にずれることはほとんどない。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図３ は本考案の一実施例による自動車用ドアロック装置を示す。図において、装置本 体１のベース２とカバー３との間にはフォーク４及びクローレバー５が配設され 、該フォーク４及びクローレバー５は軸４０、５０によって上記ベース２及びカ バー３に揺動自在に支持され、又フォーク軸４０及びクローレバー軸５０はベー ス２及びカバー３にカシメによって固定されている。また、フォーク４及びクロ ーレバー５にはばね係止部４３、５２が曲成され、該ばね係止部４３、５２間に は両者を引張付勢するばね部材８が設けられ、フォーク４及びクローレバー５は ロック時にその噛み合い部４２、５１で相互に噛み合い係止するように設けられ ている。

【００１４】 また、上記ベース２下縁にはストライカ７を収容可能なガイド溝１０が形成さ れ、又フォーク４にはストライカ７が係止される係止凹部４１が形成され、さら にベース２とカバー３との間には上記ガイド溝１０の縁部にてストライカ７の挿 入を案内するガイドブロック９０、及びストライカ７挿入時の衝撃吸収とストラ イカ７のガタツキによる異音防止とを図るラバー９１が介設されている。

【００１５】 さらに、上記カバー３とフォーク４及びクローレバー５との間にはセーフティ プレート６が配設され、該セーフティプレート６には上記フォーク軸４０及びク ローレバー軸５０が挿通支持され、又上記セーフティプレート６には上記フォー ク４とクローレバー５との噛み合い位置相当部分には広幅の押さえ部６０が形成 され、該フォーク４とクローレバー５との噛み合い部分は上記押さえ部６０とベ ース２とによって挟持されている。

【００１６】 なお、装置本体１内には他の構成部品も設けられているが、本考案とは直接関 係ないので、その説明及び図示は省略する。

【００１７】 次に作用効果について説明する。 ドアが開いている時には、フォーク４はその係止凹部４１を外側（図１下側） に開口しており、又クローレバー５はばね部材８によって引張られてその噛み合 い部５１の下方部がフォーク４噛み合い部４２の上方部に当接係止されている。 このような状態でドアが閉じられると、ストライカ７がその軸線７０に沿って 摺動してガイドブロック９０によって案内されながらガイド溝１０内に嵌まり込 み、フォーク４の係止凹部４２内縁に当接してフォーク４をその軸４０回りに時 計回り方向に揺動させ、それに伴ってクローレバー５はその軸５０回りに反時計 回り方向に揺動される。

【００１８】 ドアが完全に閉じられると、ストライカ７がラバー９１に弾接保持されるとと もにフォーク４が図１に示すように係止凹部４１を横方向に向かせ、ストライカ ７は係止凹部４１及びベース１のガイド溝１０内に係止され、同時にフォーク４ とクローレバー５の噛み合い部４２、５０が略合致してクローレバー５がばね部 材８の引張力によって引張られて時計回り方向に揺動して両者の噛み合い部４２ 、５０が噛み合ってフォーク４はクローレバー５によって係止され、これによっ てドアがロックされる。

【００１９】 他方、アンロック操作がなされると、クローレバー５が反時計回り方向に揺動 され、クローレバー５の噛み合い部５０がフォーク４の噛み合い部４２を蹴り上 げ、該噛み合い部４２が外れてフォーク４の係止が解除され、フォーク４はばね 部材８のばね力によって元の状態に揺動復帰してストライカ６を離脱可能とし、 これによってドアのロックが解除され、ドアを開くとストライカ７が軸線７０に 沿って摺動しながらガイド溝１０から離れる。

【００２０】 また、上述のロック状態において、ドアに開方向に大きな衝撃が作用してスト ライカ７に引張り方向の大きな荷重が加わった場合、フォーク軸４０及びクロー レバー５０にも内方への引張力が作用し、カバー３及びベース２の変形や軸４０ 、５０の倒れが懸念される。

【００２１】 これに対し、本装置では、ベース２及びカバー３間にセーフティプレート６を 設けているので、ストライカ７に引張り方向の大きな荷重が加わってもカバー３ 、セーフティプレート６及びベース２の三者にその荷重が分散され、しかもフォ ーク軸４０及びクローレバー軸５０が強固に支持されているので、カバー３、セ ーフティプレート６及びベース２が変形し、あるいはフォーク軸４０及びクロー レバー軸５０が内方に倒れることはほとんどなく、その結果装置の耐久性及び信 頼性を向上できる。

【００２２】 また、本装置では、セーフティプレート６に押さえ部６０を形成し、押さえ部 ６０とベース２との間にフォーク４とクローレバー５との噛み合い部４２、５１ を挟持するようにしているので、製造誤差や組立誤差、あるいはなんからの原因 による大荷重によって噛み合い部４２、５１が板厚方向にずれることはほとんど なく、装置の信頼性を向上できる。

【００２３】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係る自動車用ドアロック装置によれば、フォーク及び クローレバーを軸支するベースとカバー間にセーフティプレートを介設し、該セ ーフティプレートにフォーク軸及びクローレバー軸を挿通支持するようにしたの で、軸の倒れを防止して耐久性及び信頼性を向上でき、又セーフティプレートに 押さえ部を形成し、押さえ部とベース間にフォークとクローレバーとの噛み合い 部を挟持するようにしたので、信頼性を一層向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例による自動車用ドアロック
装置を示す要部平面図である。

【図２】 図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】 図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１ 装置本体 ２ ベース ３ カバー ４ フォーク ４０ 軸 ５ クローレバー ５０ 軸 ６ セーフティプレート ６０ 押さえ部 ７ ストライカ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストライカ７によって装置本体１のフォ
   ーク４を揺動させ、該フォーク４に上記ストライカ７を
   係合させてドアをロックするとともに、クローレバー５
   を揺動噛み合わせて上記フォーク４を係止する一方、ア
   ンロック操作時に上記クローレバー５の揺動によって上
   記フォーク４を復帰させて上記ストライカ７の係合を解
   除するようにしてなるドアロック装置において、 上記装置本体１がベース２とカバー３間に上記フォーク
   ４及びクローレバー５を軸支して構成され、上記ベース
   ２とカバー３間にはセーフティプレート６が介設され、
   該セーフティプレート６には上記フォーク軸４０及びク
   ローレバー軸５０が挿通支持されていることを特徴とす
   る自動車用ドアロック装置。
2. 【請求項２】 上記セーフティプレート６には上記フォ
   ーク４とクローレバー５との噛み合い位置相当部分に押
   さえ部６０が形成され、 上記フォーク４とクローレバー５との噛み合い部分が上
   記押さえ部６０とベース２とによって挟持されているこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアロック装
   置。