JPH07158719A - ブリッジクラッチを有する流体式のトルクコンバータ - Google Patents
ブリッジクラッチを有する流体式のトルクコンバータInfo
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- JPH07158719A JPH07158719A JP6163246A JP16324694A JPH07158719A JP H07158719 A JPH07158719 A JP H07158719A JP 6163246 A JP6163246 A JP 6163246A JP 16324694 A JP16324694 A JP 16324694A JP H07158719 A JPH07158719 A JP H07158719A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
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- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トルクコンバータを、ブリッジクラッチの伝
達能力を維持する際に、もしくはコンバータ流体内の圧
力を上昇せずに、伝達能力を維持するように、かつ摩擦
薄板がタービン・ライナーにコスト安に、かつ製造技術
的に簡単に取り付けられるように著しく改良する。 【構成】 伝達能力を増大するために、もしくは内圧を
減少するために単数又は複数の摩擦薄板を備えている、
ブリッジクラッチ１６を有する流体式のトルクコンバー
タ１において、タービン・ライナーの壁２と、所属の摩
擦薄板を有する構成要素とが少なくとも部分的に一体に
構成されている。
達能力を維持する際に、もしくはコンバータ流体内の圧
力を上昇せずに、伝達能力を維持するように、かつ摩擦
薄板がタービン・ライナーにコスト安に、かつ製造技術
的に簡単に取り付けられるように著しく改良する。 【構成】 伝達能力を増大するために、もしくは内圧を
減少するために単数又は複数の摩擦薄板を備えている、
ブリッジクラッチ１６を有する流体式のトルクコンバー
タ１において、タービン・ライナーの壁２と、所属の摩
擦薄板を有する構成要素とが少なくとも部分的に一体に
構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】内燃機関によって駆動されていて
同心的なガイドハブを備えている駆動側に近いケーシン
グ壁を有するケーシングと、駆動側から離れたケーシン
グ壁に一体に成形されたポンプ・インペラーと、ポンプ
・インペラーと駆動側に近いケーシング壁との間に配置
されていてタービン・ライナーハブを介して被駆動部と
相対回転不能に結合されたタービン・ライナーと、場合
によってはポンプ・インペラーとタービン・ライナーと
の間に配置されたステーターとから成っており、さら
に、駆動側に近いケーシング壁とタービン・ライナーと
の間のブリッジクラッチが、半径方向で外側の領域にお
いては、駆動側に近いケーシング壁に向かう側にケーシ
ング壁の相応する摩擦面に対向する摩擦面を有してい
て、かつその半径方向で内側の領域においては、ハブに
対してシールされているピストンから成っており、さら
に、ピストンと駆動側に近いケーシング壁との間の室
も、ピストンと駆動側から離れたケーシング壁との間の
室も、圧力負荷可能なコンバータ流体のためのそれぞれ
１つの接続部を有している形式の、ブリッジクラッチを
有する流体式のトルクコンバータに関する。
同心的なガイドハブを備えている駆動側に近いケーシン
グ壁を有するケーシングと、駆動側から離れたケーシン
グ壁に一体に成形されたポンプ・インペラーと、ポンプ
・インペラーと駆動側に近いケーシング壁との間に配置
されていてタービン・ライナーハブを介して被駆動部と
相対回転不能に結合されたタービン・ライナーと、場合
によってはポンプ・インペラーとタービン・ライナーと
の間に配置されたステーターとから成っており、さら
に、駆動側に近いケーシング壁とタービン・ライナーと
の間のブリッジクラッチが、半径方向で外側の領域にお
いては、駆動側に近いケーシング壁に向かう側にケーシ
ング壁の相応する摩擦面に対向する摩擦面を有してい
て、かつその半径方向で内側の領域においては、ハブに
対してシールされているピストンから成っており、さら
に、ピストンと駆動側に近いケーシング壁との間の室
も、ピストンと駆動側から離れたケーシング壁との間の
室も、圧力負荷可能なコンバータ流体のためのそれぞれ
１つの接続部を有している形式の、ブリッジクラッチを
有する流体式のトルクコンバータに関する。
【０００２】
【従来の技術】ブリッジクラッチ及びピストンの駆動側
の支承部を有する流体式のトルクコンバータが既に公知
であり（例えば、ドイツ連邦共和国特許出願公開第３８
２３２１０号明細書）、この場合、流体式のトルクコン
バータの伝達能力を増大するために、もしくはこの流体
式のトルクコンバータの内圧を減少するために、付加的
な摩擦薄板を備えている。トルクコンバータのケーシン
グの負荷を減少するために、ブリッジクラッチのピスト
ンは、駆動側に近いケーシング壁に対して支承されてい
てかつこれと相対回転不能に結合されている。両方の摩
擦面の間に摩擦薄板が配置されており、該摩擦薄板は、
半径方向で外方へピストンを越えて達しており、かつこ
こに、タービン・ライナーと固定的に結合されている中
空円筒状の構成要素のスリットとの相対回転不能な、し
かし軸方向でゆるい結合のための突起を有している。中
空円筒状の構成要素は、スリットとは反対側の領域で部
分的にタービン・ライナーの外側輪郭に適合しており、
かつこの領域で例えば溶接継目によってこの外側ケーシ
ング半部と固定的に結合されている。
の支承部を有する流体式のトルクコンバータが既に公知
であり（例えば、ドイツ連邦共和国特許出願公開第３８
２３２１０号明細書）、この場合、流体式のトルクコン
バータの伝達能力を増大するために、もしくはこの流体
式のトルクコンバータの内圧を減少するために、付加的
な摩擦薄板を備えている。トルクコンバータのケーシン
グの負荷を減少するために、ブリッジクラッチのピスト
ンは、駆動側に近いケーシング壁に対して支承されてい
てかつこれと相対回転不能に結合されている。両方の摩
擦面の間に摩擦薄板が配置されており、該摩擦薄板は、
半径方向で外方へピストンを越えて達しており、かつこ
こに、タービン・ライナーと固定的に結合されている中
空円筒状の構成要素のスリットとの相対回転不能な、し
かし軸方向でゆるい結合のための突起を有している。中
空円筒状の構成要素は、スリットとは反対側の領域で部
分的にタービン・ライナーの外側輪郭に適合しており、
かつこの領域で例えば溶接継目によってこの外側ケーシ
ング半部と固定的に結合されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式のトルクコンバータを、ブリッジクラッチ
の伝達能力を維持する際に、もしくはコンバータ流体内
の圧力を上昇せずに、伝達能力を維持するように、かつ
摩擦薄板がタービン・ライナーにコスト安に、かつ製造
技術的に簡単に取り付けられるように著しく改良するこ
とにある。
で述べた形式のトルクコンバータを、ブリッジクラッチ
の伝達能力を維持する際に、もしくはコンバータ流体内
の圧力を上昇せずに、伝達能力を維持するように、かつ
摩擦薄板がタービン・ライナーにコスト安に、かつ製造
技術的に簡単に取り付けられるように著しく改良するこ
とにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに講じた本発明の手段では、タービン・ライナーの壁
と、所属の摩擦薄板又は複数の摩擦薄板を保持する構成
要素とが、少なくとも部分的に一体に構成されており、
かつ形状接続的な連行体を形成している。
めに講じた本発明の手段では、タービン・ライナーの壁
と、所属の摩擦薄板又は複数の摩擦薄板を保持する構成
要素とが、少なくとも部分的に一体に構成されており、
かつ形状接続的な連行体を形成している。
【０００５】
【実施例】このような構成における利点は、タービン・
ライナーの相応する構造的な構成によって、摩擦薄板の
ための相応する固定構成要素を省略することができるこ
とである。製造技術的にコスト安な構成では、タービン
・ライナーの壁と構成要素とが切削加工なしに変形され
ていてかつ一体に構成されている。相応する変形もしく
は構造的な構成によって、タービン・ライナーの壁は切
削加工なしに即座に薄板から製造される。
ライナーの相応する構造的な構成によって、摩擦薄板の
ための相応する固定構成要素を省略することができるこ
とである。製造技術的にコスト安な構成では、タービン
・ライナーの壁と構成要素とが切削加工なしに変形され
ていてかつ一体に構成されている。相応する変形もしく
は構造的な構成によって、タービン・ライナーの壁は切
削加工なしに即座に薄板から製造される。
【０００６】構造的に有利な構成では、タービン・ライ
ナーの壁が、まず摩擦薄板に向かう方向で軸方向に、続
いてポンプ・インペラーに向かう方向で延びている。や
はり有利な構成では、タービン・ライナーの壁が、ポン
プ・インペラーから出発して摩擦薄板に向かう方向で軸
方向に延びている。主な特徴により、タービン・ライナ
ーの壁は、深絞り成形部材として構成されている。別の
構成では、摩擦薄板が、タービン・ライナーの壁と直接
的に結合されている。
ナーの壁が、まず摩擦薄板に向かう方向で軸方向に、続
いてポンプ・インペラーに向かう方向で延びている。や
はり有利な構成では、タービン・ライナーの壁が、ポン
プ・インペラーから出発して摩擦薄板に向かう方向で軸
方向に延びている。主な特徴により、タービン・ライナ
ーの壁は、深絞り成形部材として構成されている。別の
構成では、摩擦薄板が、タービン・ライナーの壁と直接
的に結合されている。
【０００７】本発明の有利な実施例が図面において概略
的に示されている。図１には、回転軸線５に対して同心
的に配置されている流体式のトルクコンバータ１の縦断
面が示されている。図示されない内燃機関は、左側に設
けられていてかつケーシング６と相対回転不能に結合さ
れている。ケーシング６は、駆動側に近いケーシング壁
７と、駆動側から離れたケーシング壁８とから成ってい
る。ケーシング壁７は、その半径方向で内側の領域でガ
イドハブ９と結合されており、該ガイドハブは、突出部
によって内燃機関のはずみ車又はクランク軸内に半径方
向で案内されている。駆動側から離れるケーシング壁８
は、流体式のトルクコンバータ１のポンプ・インペラー
４と１つの構成ユニットにまとめられている。さらに、
ポンプ・インペラー４と駆動側に近いケーシング壁７と
の間に、タービン・ライナー１０が配置されており、該
タービン・ライナーはタービン・ライナーハブ１１と固
定的に結合されており、該タービン・ライナーハブは、
ギアを介して図示しない出力軸に配置されている。ター
ビン・ライナー１０とポンプ・インペラー４との間に、
ステーター１２が配置されており、該ステーターは、オ
ーバーランニングクラッチ１３及びステーターハブ１４
を介して案内されており、このステーターハブは、ギア
を介して、ケーシング固定されていて図示しない管に装
着されている。
的に示されている。図１には、回転軸線５に対して同心
的に配置されている流体式のトルクコンバータ１の縦断
面が示されている。図示されない内燃機関は、左側に設
けられていてかつケーシング６と相対回転不能に結合さ
れている。ケーシング６は、駆動側に近いケーシング壁
７と、駆動側から離れたケーシング壁８とから成ってい
る。ケーシング壁７は、その半径方向で内側の領域でガ
イドハブ９と結合されており、該ガイドハブは、突出部
によって内燃機関のはずみ車又はクランク軸内に半径方
向で案内されている。駆動側から離れるケーシング壁８
は、流体式のトルクコンバータ１のポンプ・インペラー
４と１つの構成ユニットにまとめられている。さらに、
ポンプ・インペラー４と駆動側に近いケーシング壁７と
の間に、タービン・ライナー１０が配置されており、該
タービン・ライナーはタービン・ライナーハブ１１と固
定的に結合されており、該タービン・ライナーハブは、
ギアを介して図示しない出力軸に配置されている。ター
ビン・ライナー１０とポンプ・インペラー４との間に、
ステーター１２が配置されており、該ステーターは、オ
ーバーランニングクラッチ１３及びステーターハブ１４
を介して案内されており、このステーターハブは、ギア
を介して、ケーシング固定されていて図示しない管に装
着されている。
【０００８】タービン・ライナー１０と駆動側に近いケ
ーシング壁７との間に、ブリッジクラッチ１６のピスト
ン１５が配置されている。ピストン１５は、その外径の
領域においてケーシング壁７から離れて補強フランジ及
び摩擦面１７を備えており、該摩擦面はケーシング壁７
に向いている。このピストンの直径領域において、ケー
シング壁７の内側に別の摩擦面１８が設けられており、
該摩擦面はピストン１５の摩擦面１７に向かい合って位
置している。摩擦面１７と摩擦面１８との間に、摩擦薄
板３が配置されており、該摩擦薄板は、半径方向で外方
へピストン１５を越えて突出しておりかつここでタービ
ン・ライナー１０と相対回転不能に結合されている。
ーシング壁７との間に、ブリッジクラッチ１６のピスト
ン１５が配置されている。ピストン１５は、その外径の
領域においてケーシング壁７から離れて補強フランジ及
び摩擦面１７を備えており、該摩擦面はケーシング壁７
に向いている。このピストンの直径領域において、ケー
シング壁７の内側に別の摩擦面１８が設けられており、
該摩擦面はピストン１５の摩擦面１７に向かい合って位
置している。摩擦面１７と摩擦面１８との間に、摩擦薄
板３が配置されており、該摩擦薄板は、半径方向で外方
へピストン１５を越えて突出しておりかつここでタービ
ン・ライナー１０と相対回転不能に結合されている。
【０００９】この実施例では、タービン・ライナー１０
の壁２は、その半径方向で外方の領域においてまず摩擦
薄板３に向かう方向で軸方向に、次いでポンプ・インペ
ラー４に向かう方向で軸方向に延びている。この場合、
摩擦薄板３はタービン・ライナー１０の壁２に直接的
に、あるいは間接的に相対回転不能に取り付けられてい
る。
の壁２は、その半径方向で外方の領域においてまず摩擦
薄板３に向かう方向で軸方向に、次いでポンプ・インペ
ラー４に向かう方向で軸方向に延びている。この場合、
摩擦薄板３はタービン・ライナー１０の壁２に直接的
に、あるいは間接的に相対回転不能に取り付けられてい
る。
【００１０】図２には、流体式のトルクコンバータ１の
別の実施例が示されており、この場合、タービン・ライ
ナー１０の壁２は、その半径に追従して、まずポンプ・
インペラー４に向かう方向で延びていて、次いでほぼ３
６０°曲げられて駆動側に近いケーシング壁７まで延び
ており、さらに摩擦薄板３は、その端部領域で相応して
タービン・ライナー１０の壁２と相対回転不能に結合さ
れている。
別の実施例が示されており、この場合、タービン・ライ
ナー１０の壁２は、その半径に追従して、まずポンプ・
インペラー４に向かう方向で延びていて、次いでほぼ３
６０°曲げられて駆動側に近いケーシング壁７まで延び
ており、さらに摩擦薄板３は、その端部領域で相応して
タービン・ライナー１０の壁２と相対回転不能に結合さ
れている。
【００１１】図３から判る実施例では、タービン・ライ
ナー１０の壁２は、まず曲げられて摩擦薄板３に向かう
方向で延びており、続いてケーシング６に対してほぼ平
行にポンプ・インペラー４に向いている。
ナー１０の壁２は、まず曲げられて摩擦薄板３に向かう
方向で延びており、続いてケーシング６に対してほぼ平
行にポンプ・インペラー４に向いている。
【００１２】図４に示された実施例では、タービン・ラ
イナー１０の壁２は、半径方向で外側の領域で駆動側に
近いケーシング半部７に向かって延びており、かつ摩擦
薄板３と結合されている。タービン・ライナー１０の壁
２の一部分は、別個の構成要素１９として構成されてお
り、この場合、この別個の構成要素１９は、タービン・
ライナー１０の壁２と相応して結合されている。
イナー１０の壁２は、半径方向で外側の領域で駆動側に
近いケーシング半部７に向かって延びており、かつ摩擦
薄板３と結合されている。タービン・ライナー１０の壁
２の一部分は、別個の構成要素１９として構成されてお
り、この場合、この別個の構成要素１９は、タービン・
ライナー１０の壁２と相応して結合されている。
【００１３】
【発明の効果】以上のとおり、本発明により、タービン
・ライナーの壁と、所属の摩擦薄板又は複数の摩擦薄板
を保持する構成要素とが、少なくとも部分的に一体に構
成されており、かつ形状接続的な連行体を形成すること
により、冒頭で述べた形式のトルクコンバータを、ブリ
ッジクラッチの伝達能力を維持する際に、もしくはコン
バータ流体内の圧力を上昇せずに、伝達能力を維持する
ように、かつ摩擦薄板がタービン・ライナーにコスト安
に、かつ製造技術的に簡単に取り付けられるように著し
く改良することができる。
・ライナーの壁と、所属の摩擦薄板又は複数の摩擦薄板
を保持する構成要素とが、少なくとも部分的に一体に構
成されており、かつ形状接続的な連行体を形成すること
により、冒頭で述べた形式のトルクコンバータを、ブリ
ッジクラッチの伝達能力を維持する際に、もしくはコン
バータ流体内の圧力を上昇せずに、伝達能力を維持する
ように、かつ摩擦薄板がタービン・ライナーにコスト安
に、かつ製造技術的に簡単に取り付けられるように著し
く改良することができる。
【図１】流体式のトルクコンバータの縦断面図である。
【図２】タービン・ライナーの駆動側に近いケーシング
壁の相応する構成的な形状を有するトルクコンバータの
一実施例を示す縦断面図である。
壁の相応する構成的な形状を有するトルクコンバータの
一実施例を示す縦断面図である。
【図３】タービン・ライナーの駆動側に近いケーシング
壁の相応する構成的な形状を有するトルクコンバータの
一実施例を示す縦断面図である。
壁の相応する構成的な形状を有するトルクコンバータの
一実施例を示す縦断面図である。
【図４】タービン・ライナーの駆動側に近いケーシング
壁の相応する構成的な形状を有するトルクコンバータの
一実施例を示す縦断面図である。
壁の相応する構成的な形状を有するトルクコンバータの
一実施例を示す縦断面図である。
１ トルクコンバータ ２ タービン・ライナーの壁 ３ 摩擦薄板 ４ ポンプ・インペラー ５ 回転軸線 ６ ケーシング ７，８ ケーシング壁 ９ ガイドハブ １０ タービン・ライナー １１ タービン・ライナーハブ １２ ステーター １３ オーバーランニングクラッチ １４ ステーターハブ １５ ピストン １６ ブリッジクラッチ １７，１８ 摩擦面 １９ 別個の構成要素
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デムゲンスキー・ユルゲン ドイツ連邦共和国 シュヴァインフルト、 アダルバート−スティフター−シュトラー セ ８、１／２ (72)発明者 リートマン・ヨゼフ ドイツ連邦共和国 アーンスタイン、ア ム・ヘール 20 (72)発明者 イェーディケ・ホルスト ドイツ連邦共和国 ゴハシャイム、ライフ ァイセンシュトラーセ 50 (72)発明者 グロック・ヴィルフリート ドイツ連邦共和国 ディッテルブルン−ハ ムバッハ、アム・セー ２ (72)発明者 シュラム・フリートリヒ ドイツ連邦共和国 ショヌンゲン−フォル スト、オベレ・シュトラーセ 19
Claims (6)
- 【請求項１】 内燃機関によって駆動されていて同心的
なガイドハブを備えている駆動側に近いケーシング壁を
有するケーシングと、駆動側から離れたケーシング壁に
一体に成形されたポンプ・インペラーと、ポンプ・イン
ペラーと駆動側に近いケーシング壁との間に配置されて
いてタービン・ライナーハブを介して被駆動部と相対回
転不能に結合されたタービン・ライナーと、場合によっ
てはポンプ・インペラーとタービン・ライナーとの間に
配置されたステーターとから成っており、さらに、駆動
側に近いケーシング壁とタービン・ライナーとの間のブ
リッジクラッチが、半径方向で外側の領域においては、
駆動側に近いケーシング壁に向かう側にケーシング壁の
相応する摩擦面に対向する摩擦面を有していて、かつそ
の半径方向で内側の領域においては、ハブに対してシー
ルされているピストンから成っており、さらに、ピスト
ンと駆動側に近いケーシング壁との間の室も、ピストン
と駆動側から離れたケーシング壁との間の室も、圧力負
荷可能なコンバータ流体のためのそれぞれ１つの接続部
を有している形式の、ブリッジクラッチを有する流体式
のトルクコンバータにおいて、タービン・ライナー（１
０）の壁（２）と、所属の摩擦薄板（３）又は複数の摩
擦薄板（３）を保持する構成要素とが、少なくとも部分
的に一体に構成されており、かつ形状接続的な連行体を
形成していることを特徴とするブリッジクラッチを有す
る流体式のトルクコンバータ。 - 【請求項２】 タービン・ライナー（１０）の壁（２）
と構成要素とが切削加工なしに変形されていてかつ一体
に構成されていることを特徴とする請求項１記載のトル
クコンバータ。 - 【請求項３】 タービン・ライナー（１０）の壁（２）
が、まず摩擦薄板（３）に向かう方向で軸方向に、続い
てポンプ・インペラー（４）に向かう方向で延びている
ことを特徴とする請求項１記載のトルクコンバータ。 - 【請求項４】 タービン・ライナー（１０）の壁（２）
が、ポンプ・インペラー（４）から出発して摩擦薄板
（３）に向かう方向で軸方向に延びていることを特徴と
する請求項１記載のトルクコンバータ。 - 【請求項５】 タービン・ライナー（１０）の壁（２）
が、深絞り成形部材として構成されていることを特徴と
する請求項１記載のトルクコンバータ。 - 【請求項６】 摩擦薄板（３）が、タービン・ライナー
（１０）の壁（２）と直接的に結合されていることを特
徴とする請求項１記載のトルクコンバータ。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4320768 | 1993-06-23 | ||
| DE43-20-768-5 | 1994-05-07 | ||
| DE4416263A DE4416263A1 (de) | 1993-06-23 | 1994-05-07 | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung |
| DE44-16-263-4 | 1994-05-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158719A true JPH07158719A (ja) | 1995-06-20 |
| JP2863092B2 JP2863092B2 (ja) | 1999-03-03 |
Family
ID=25927020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6163246A Expired - Lifetime JP2863092B2 (ja) | 1993-06-23 | 1994-06-22 | ブリッジクラッチを有する流体式のトルクコンバータ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5553693A (ja) |
| JP (1) | JP2863092B2 (ja) |
| DE (1) | DE4416263A1 (ja) |
| FR (1) | FR2706968B1 (ja) |
| GB (1) | GB2279432B (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5660258A (en) * | 1996-03-22 | 1997-08-26 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Torque converter having torsional damper |
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