JPH10220554A - トルクコンバータの環状部材の成形方法 - Google Patents

トルクコンバータの環状部材の成形方法

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JPH10220554A
JPH10220554A JP9029257A JP2925797A JPH10220554A JP H10220554 A JPH10220554 A JP H10220554A JP 9029257 A JP9029257 A JP 9029257A JP 2925797 A JP2925797 A JP 2925797A JP H10220554 A JPH10220554 A JP H10220554A
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annular
torque converter
resistance welding
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Naoki Mizobuchi
直樹 溝淵
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 板材を巻いてトルクコンバータの環状部材を
成形する場合に、工程数を抑え生産コストを削減し、か
つ回転バランスのよい環状部材を成形する。 【解決手段】 トルクコンバータ１のドリブンプレート
２０の成形方法は、第１，第２，及び第３工程を有す
る。第１工程では、板材１０を所定の形状に切断する。
第２工程では、板材１０を環状に巻いて環状材１１とす
る。第３工程では、環状材１１の両端を所定の寸法だけ
重ね合わせ抵抗溶接を行って接合させ、連続環状材１２
とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トルクコンバータ
の環状部材の成形方法、特に板材を巻いて環状部材とす
る成形方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータは、３種の羽根車（イ
ンペラ，タービン，ステータ）を内部に有し、内部の作
動油によりトルクを伝達する装置である。インペラは入
力側回転体に連結されたフロントカバーに固定されてお
り、インペラからタービンに流れる作動油によりトルク
が出力側に伝えられる。トルクコンバータに含まれるロ
ックアップダンパーは、タービンとフロントカバーとの
間に配置されており、フロントカバーとタービンとを機
械的に連結してフロントカバーから出力側部材にトルク
を直接伝達するためのものである。このロックアップダ
ンパーは、フロントカバーに圧接可能なピストンと、ピ
ストンに固定されるリティニングプレートと、リティニ
ングプレートに支持されるトーションスプリングと、ト
ーションスプリングにより回転方向にピストンと弾性的
に連結されるドリブンプレートとを有している。ドリブ
ンプレートは、出力側回転体に連結しているタービンに
固定されている。
【０００３】このトルクコンバータは回転体であり、ト
ルクコンバータを構成する部材には環状部材が多く使用
されている。例えば、図１に示すドリブンプレート２０
は、タービン５の外周面に沿った形状の環状の固定部２
０ｂから複数の爪２０ａがエンジン側（図１の左側）に
延びている形状の環状部材である。このような環状部材
を成形する方法として、従来は、板材を円板状に切断
し、内周部に穴を開け、プレス加工及び曲げ加工を施し
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ドリブンプレ
ート２０のような環状部材を成形するために固定部２０
ｂの外径を円周とする円板状の材料、ひいてはこの円板
状の材料を切り出すための板材を使用していたのでは、
生産における材料の歩留りがよくない。そこで、環状の
固定部２０ｂ及び爪２０ａを平面に展開した帯状の板材
を基にして、この帯状の板材を巻いて両端を溶接して接
合し、プレス加工を施すことが考えられる。ところが、
通常のアーク溶接を行う場合、後のプレス加工において
加工可能となるように、アーク溶接によって硬化した接
合部分の焼なましを行う必要がある。また、ドリブンプ
レートは、回転体であるトルクコンバータの部材である
ため回転バランスがとれている必要があり、接合部分の
アーク溶接の余盛りを削除する加工を施さなければなら
ない。これに対し、帯状の板材の両端を突き合わせて抵
抗溶接を施すことも考えられるが、突き合わせ抵抗溶接
では接合部分の肉厚が薄くなり十分な強度が確保されな
いとともに回転バランスも悪くなる。
【０００５】本発明の課題は、板材を巻いてトルクコン
バータの環状部材を成形する場合に、工程数を抑え生産
コストを削減し、かつ回転バランスのよい環状部材を成
形することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の成形方
法は、トルクコンバータの環状部材の成形方法であっ
て、第１，第２，及び第３工程を有している。第１工程
では、板材を所定の形状に切断する。第２工程では、板
材を環状に巻いて環状材とする。第３工程では、環状材
の両端を所定の寸法だけ重ね合わせ抵抗溶接を行って接
合させ、連続環状材とする。
【０００７】ここでは、第３工程にて環状材の両端を重
ね合わせて、抵抗溶接により溶解する容積を確保し、接
合部分の肉厚の減少を抑えている。これにより、溶接の
余盛りを削除する加工を省くことができるとともに、十
分な溶接強度を確保することができる。また、抵抗溶接
では通常の溶接と異なり入熱量を制御することが可能で
あるため、溶接するとともに焼なましを同時に行うこと
ができ、従来の焼なましの工程がなくなる。これによ
り、工程数が減って生産コストが下がる。一方、トルク
コンバータの軸に対する回転バランスについても、接合
部分に余分な加工を施さなくても所定の回転バランスを
得ることができる。
【０００８】請求項２に記載の成形方法は、請求項１に
記載の成形方法において、第４工程をさらに備えてい
る。第４工程では、連続環状材を金型を使用してプレス
する。第３工程においてアーク溶接により接合させると
すると、最終の回転バランスの調整時に溶接の余盛り部
分の加工を施すことため、プレス時には環状材の接合部
分の余盛りが残る。従って、プレスを行う際に、金型に
環状材の接合部分に対応する凹部を設けなければなら
ず、また、ワークセット時に接合部分の位置決めをする
必要が生じる。
【０００９】ここでは、抵抗溶接により環状材を接合し
ており余盛りが存在しないため、接合部分の位置決めを
行う必要がなく、作業効率が向上して生産コストが下が
る。請求項３に記載の成形方法は、請求項１又は２に記
載の成形方法の第３工程における抵抗溶接において、抵
抗溶接により減少する接合部分近傍の環状材の体積と環
状材の重ね合わせの所定の寸法分の体積とを実質上一致
させている。
【００１０】ここでは、接合前の環状材の端部の肉厚と
接合後の接合部分の肉厚とを実質上一致させるために、
環状材の端部を重ね合わせる寸法を調整している。請求
項４に記載の成形方法は、請求項１から３のいずれかに
記載の成形方法の第３工程における抵抗溶接において、
環状材の両端を接合するとともに、連続環状材の接合部
分の焼なましを行う。
【００１１】ここでは、抵抗溶接において入熱量を制御
することによって、溶接による環状材両端の接合と接合
部分の焼なましを同時にひとつの工程で行っている。こ
れにより、従来の単独の焼なまし工程を省略することが
でき、工程数の減少による生産コストの削減を図ること
ができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１に、本発明の一実施形態であ
る成形方法により成形されるドリブンプレート２０を含
むトルクコンバータ１の概略断面図を示す。図の左側に
エンジン（図示せず）が配置され、図の右側にトランス
ミッション（図示せず）が配置されている。
【００１３】このトルクコンバータ１は、エンジン側の
クランクシャフトからトランスミッションのメインドラ
イブシャフトにトルクを伝達するための機構であり、主
として、エンジン側のクランクシャフトにフレキシブル
プレートを介して連結されるフロントカバー３と、イン
ペラ４と、トランスミッションのメインドライブシャフ
トに連結されるタービン５と、ステータ６と、ロックア
ップクラッチ２とから構成されている。
【００１４】ロックアップクラッチ２は、軸方向におい
てフロントカバー３とタービン５との間に配置されてい
る。ロックアップクラッチ２は、主に、ピストン１７
と、リティニングプレート１９と、ドリブンプレート２
０と、トーションスプリング２１とから構成されてい
る。ドリブンプレート２０は、図１及び図７に示すよう
なリング状の部材であり、固定部２０ｂがタービン５の
エンジン側に固定され、複数の折り曲げ爪２０ａがトー
ションスプリング２１の円周方向両端部に係止する。
【００１５】次に、ドリブンプレート２０の製作方法に
ついて説明する。まず、第１工程として、板材を図２に
示す形状に切断する。次に、第２工程として、切断した
板材１０を環状に巻いて図３に示す環状材１１とする。
第３工程では、環状材１１の両端１１ａ，１１ｂを、図
４に示すように所定の寸法だけ重ね合わせた状態として
抵抗溶接を行って接合させ、図５及び図６に示すような
連続環状材１２とする。この第３工程では、環状材１１
の両端１１ａ，１１ｂの重ね合わせ部分に、電極を兼ね
たクランプ３１，３２によって図４の矢印の方向に適当
な荷重をかけながら、電圧を加える。このように適度な
荷重をかけることにより、溶接部分以外の板厚とほぼ同
じ板厚となるように両端１１ａ，１１ｂを接合させるこ
とができる。ここでは、接合前の環状材１１の肉厚と接
合後の接合部分の肉厚とを一致させるように重ね合わせ
の寸法が調整される。すなわち、抵抗溶接により減少す
る接合部分近傍の環状材１１の体積と環状材１１の重ね
合わせの寸法の分の体積とを一致させる。これにより、
接合部分の抵抗溶接によって溶解する容積が確保され、
接合部分の肉厚の減少が抑えられる。さらに、アーク溶
接の場合に形成される余盛りを削除する加工を省くこと
ができ、かつ十分な溶接強度を確保することができる。
また、第３工程では、両端１１ａ，１１ｂを接合すると
同時に、入熱量すなわち電圧及び時間を制御して、連続
環状材１２の接合部分の焼なましを行う。これにより、
連続環状材１２の加工性が向上して、第４工程のプレス
加工が可能となる。
【００１６】第４工程では、連続環状材１２にプレス加
工を施して図７に示すドリブンプレート２０の形状とす
る。ここでは、ドリブンプレート２０の固定部２０ｂの
タービン５に沿った湾曲形状を成形するとともに、爪２
０ａと固定部２０ｂとの傾きを成形する。上記のよう
に、アーク溶接ではなく抵抗溶接によって接合してドリ
ブンプレート２０を製作していることにより、さらに以
下のメリットが生じる。
【００１７】すなわち、トルクコンバータ１の軸に対す
る回転バランスを調整する段階において、アーク溶接の
ように接合部分に余盛りが残らないため、接合部分に余
分な加工を施さなくてもある程度の回転バランスを得る
ことができる。また、第３工程においてアーク溶接によ
り接合させるとすると、最終の回転バランスの調整時に
溶接の余盛り部分の加工を施すことため、プレス時には
接合部分の余盛りが残る。このため、プレスを行う際
に、環状材の接合部分に対応する凹部を金型に設けなけ
ればならず、かつ、ワークセット時に接合部分の位置決
めをする必要が生じる。また、最終のバランス調整時に
は、溶接の余盛り部分があるため、バランスが悪くなり
修正工数が増大する。これに対し、本実施形態のドリブ
ンプレート２０の製作方法では、抵抗溶接により環状材
１１を接合しており余盛りが存在しないため、接合部分
の位置決めを行う必要がなく、作業効率が向上し生産コ
ストが下がる。
【００１８】
【発明の効果】本発明では、板材を巻いてトルクコンバ
ータの環状部材を成形する場合に、板材の両端を重ね合
わせて、抵抗溶接により溶解する容積を確保し、接合部
分の肉厚の減少を抑え、アーク溶接の余盛りを削除する
加工を省くとともに溶接強度を確保している。また、入
熱量を制御することが可能な抵抗溶接により接合するの
で接合させるとともに焼なましを同時に行うことができ
る。これにより、工程数を抑え生産コストを削減してい
る。これにより、工程数が減って生産コストが下がり、
トルクコンバータの軸に対する回転バランスについて
も、接合部分に余分な加工を施すことなくある程度の回
転バランスが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である成形方法により成形
されるドリブンプレートを含むトルクコンバータの概略
断面図。
【図２】板材の側面図。
【図３】環状材の側面図。
【図４】環状材の下面図。
【図５】連続環状材の下面図。
【図６】連続環状材の側面図。
【図７】ドリブンプレートの側面図。
【符号の説明】
１ トルクコンバータ １０ 板材 １１ 環状材 １２ 連続環状材 ２０ ドリブンプレート ２０ａ 爪 ２０ｂ 固定部

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】トルクコンバータの環状部材の成形方法で
    あって、 板材を所定の形状に切断する第１工程と、 前記板材を環状に巻いて環状材とする第２工程と、 前記環状材の両端を所定の寸法だけ重ね合わせて抵抗溶
    接を行って接合させ連続環状材とする第３工程と、を備
    えた成形方法。
  2. 【請求項２】前記連続環状材を金型を使用してプレスす
    る第４工程をさらに備えた、請求項１に記載の成形方
    法。
  3. 【請求項３】前記第３工程における抵抗溶接において、
    抵抗溶接により減少する接合部分近傍の前記環状材の体
    積と前記環状材の重ね合わせの所定の寸法分の体積とを
    実質上一致させる、請求項１又は２に記載の成形方法。
  4. 【請求項４】前記第３工程における抵抗溶接において、
    前記環状材の両端を接合するとともに、前記連続環状材
    の接合部分の焼なましを行う、請求項１から３のいずれ
    かに記載の成形方法。
JP9029257A 1997-02-13 1997-02-13 トルクコンバータの環状部材の成形方法 Pending JPH10220554A (ja)

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