JPH07158526A - 作業車のサイレンサ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイレンサの取り付けにおける製作工数や製
造コストの低減を図る。 【構成】 エンジンルーム内のラジエータ１３を挟んだ
エンジン側Ｒｂに、エンジン１２の吸気経路Ｌａに連通
するサイレンサ１７を備えた作業車のサイレンサ取付構
造において、前記サイレンサ１７に、前記ラジエータ１
３を挟んだ外気導入側Ｒａから外気を吸入する剛性の吸
気筒部１７Ｂを一体的に連設し、このサイレンサ１７の
本体部１７Ａと前記吸気筒部１７Ｂの夫々に、エンジン
ルームを形成する機体フレームＦと連結するための連結
部Ａ，Ｂを設け、前記吸気筒部１７Ｂの連結部Ｂを、前
記機体フレームＦに沿って取り付ける周壁面１７ａに形
成したボルト挿通孔と、それに対向する周壁面１７ｂに
形成した大径の工具挿通孔Ｂｂにより構成し、かつ、該
工具挿通孔Ｂｂを、前記ラジエータ１３前方の前記外気
導入側Ｒａと前記ラジエータ１３後方の前記エンジン側
Ｒｂとに前記エンジンルーム内を遮断する弾性シール材
１８にて塞ぐ位置に配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バックホーなどの作業
車に関し、詳しくは、エンジンルーム内のラジエータを
挟んだエンジン側に、エンジンの吸気経路に連通するサ
イレンサを備えた作業車のサイレンサ取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記のような作業車のサイレンサ
取付構造においては、エンジンルーム内のラジエータを
挟んだエンジン側を形成する機体フレームに、サイレン
サを支持するための支持部材を設け、この支持部材に、
サイレンサを保持する金属製のバンドなどを介して、サ
イレンサを取り付けるようにしていた。又、外気導入側
からラジエータを挟んだエンジン側のエンジンへの外気
の供給は、機体フレームとラジエータとの隙間を挿通す
る吸気ホースの一端を、エンジン側に位置するとともに
エンジンの吸気経路に連通するサイレンサの吸気口に接
続することによって行うようにしていた。ちなみに、機
体フレームとラジエータとの隙間は、ラジエータ前方の
外気導入側とラジエータ後方のエンジン側とにエンジン
ルーム内を遮断する弾性シール材にて閉塞されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術によると、サイレンサを機体フレームに取り付
けるには専用の支持部材や金属製のバンドなどが必要と
なるため、製作工数や製造コストの低減を図る上におい
て改善の余地があった。又、近年においては作業車の小
型化が図られ、それによって、エンジンルームも縮小さ
れることから機体フレームとラジエータとの隙間も小さ
くなっており、外気導入側からエンジン側のサイレンサ
へ外気を供給する吸気ホースとして、その隙間を挿通す
る挿通箇所を偏平させた特殊なものを用いなければなら
ず、製造コストの低減を図る上において改善の余地があ
った。

【０００４】本発明の目的は、サイレンサの取り付けに
おける製作工数や製造コストの低減を図ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、エンジンルーム内のラジエータを挟ん
だエンジン側に、エンジンの吸気経路に連通するサイレ
ンサを備えた作業車のサイレンサ取付構造において、前
記サイレンサに、前記ラジエータを挟んだ外気導入側か
ら外気を吸入する剛性の吸気筒部を一体的に連設し、こ
のサイレンサの本体部と前記吸気筒部の夫々に、エンジ
ンルームを形成する機体フレームと連結するための連結
部を設け、前記吸気筒部の連結部を、前記機体フレーム
に沿って取り付ける周壁面に形成したボルト挿通孔と、
それに対向する周壁面に形成した大径の工具挿通孔によ
り構成し、かつ、該工具挿通孔を、前記ラジエータ前方
の前記外気導入側と前記ラジエータ後方の前記エンジン
側とに前記エンジンルーム内を遮断する弾性シール材に
て塞ぐ位置に配設した。

【０００６】

【作用】本発明によると、外気導入側からエンジン側の
サイレンサへの外気の供給は、サイレンサに一体的に連
設された吸気筒部を介して行われるようになる。又、サ
イレンサの本体部と吸気筒部とに夫々設けられた連結部
を機体フレームに連結することによってサイレンサを取
り付けることができ、吸気筒部における工具挿通孔は、
弾性シール材にて塞がれるようになる。

【０００７】

【発明の効果】従って、本発明によれば、サイレンサへ
の外気の供給に特殊な吸気ホースを用いる必要がない。
そして、ボルト挿通孔や工具挿通孔などで簡単に構成さ
れた連結部にてサイレンサを取り付けることができるの
で、サイレンサを取り付けるための専用の支持部材や金
属製のバンドなどを用いる必要がなく、又、それらを取
り付けるための手間を要することもない。しかも、吸気
筒部における工具挿通孔は、本来よりエンジンルーム内
をラジエータを挟んだエンジン側と外気導入側とに遮断
するために備えられている弾性シール材にて塞がれるの
で、工具挿通孔を塞ぐための閉塞体を新たに設ける必要
がなく、又、それを取り付けるための手間を要すること
もない。つまり、サイレンサの取り付けにおいて製作工
数や製造コストの低減を図れるようになった。

【０００８】その上、サイレンサに剛性の吸気筒部を一
体的に連設することによって、機体フレームとラジエー
タとの隙間における吸気筒部の断面積を、エンジンに不
足なく外気を供給する充分な大きさに簡単に確保するこ
とができるので、エンジンの燃焼効率の向上を容易に図
れるようになる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明をバックホーに適用した実施例
を図面に基づいて説明する。図１には、バックホーの全
体側面が示されており、このバックホーは、左右一対の
クローラ式走行装置１とドーザ装置２とを備えた走行機
台３、走行機台３の上部に縦軸芯周りで全旋回自在に搭
載された旋回台４、旋回台４の前部にスイングブラケッ
ト５を介して連結されたバックホー装置６、旋回台４の
中央に配備された搭乗運転部を覆う運転キャビン７、及
び、旋回台４の後部に配備された原動部８、などによっ
て構成されている。

【００１０】図２にも示すように、原動部８は、旋回台
４の後部、旋回台４後部の左右にわたるアーチ型フレー
ム９、旋回台４上を前後に隔てる隔壁１０、及び、旋回
台４の後部を覆うボンネット１１、などの機体フレーム
Ｆにより形成されるエンジンルーム内に、水冷式のエン
ジン１２、エンジン１２からの冷却水を冷却して再びエ
ンジン１２に供給するラジエータ１３、外気をエンジン
ルーム内に吸引する吸引ファン１４、エンジン１２へ供
給する空気をろ過するエアークリーナ１５、及び、エン
ジン１２からの排気ガスによる排気騒音を軽減するマフ
ラ１６、などを装備して構成されている。

【００１１】図１に示すように、ボンネット１１には、
エンジンルーム内に外気を導入するための外気導入部１
１ａが左側面に、エンジンルーム内の高温空気を排出す
るための空気排出部（図示せず）が右側面に夫々形成さ
れている。一方、ラジエータ１３は、図２に示すよう
に、ボンネット１１の外気導入部１１ａから外気が導入
される外気導入側Ｒａと、エンジン１２が搭載されるエ
ンジン側Ｒｂとにエンジンルーム内を区画するように配
備されており、エンジン１２の吸気経路Ｌａを構成する
エアークリーナ１５やエンジン１２の排気経路Ｌｂを構
成するマフラ１６などはエンジン側Ｒｂに配備されてい
る。又、エンジンルーム内のラジエータ１３を挟んだエ
ンジン側Ｒｂには、エンジン１２の吸気経路Ｌａに連通
するサイレンサ１７が備えられている。ちなみに、図３
にも示すように、エンジンルームを形成する機体フレー
ムＦとエンジンルーム内を区画するラジエータ１３との
間に形成される隙間は、ラジエータ１３後方のエンジン
側Ｒｂの高温空気がラジエータ１３前方の外気導入側Ｒ
ａへ流出することのないように弾性シール材１８にて閉
塞されており、これによって、エンジンルーム内は、外
気導入側Ｒａとエンジン側Ｒｂとに遮断されるようにな
っている。

【００１２】図２〜４に示すように、サイレンサ１７
は、エンジン１２へ供給する空気による吸気騒音を軽減
する本体部１７Ａと、ラジエータ１３を挟んだ外気導入
側Ｒａから外気を吸入する吸気筒部１７Ｂとを、剛性の
板金材により一体的に連設することによって構成されて
おり、吸気筒部１７Ｂは、アーチ型フレーム９とラジエ
ータ１３との間に形成された隙間を挿通するとともに、
その隙間における吸気筒部１７Ｂの断面積がエンジン１
２へ空気を不足なく供給できる大きさに形成されてい
る。又、本体部１７Ａと吸気筒部１７Ｂの夫々には、エ
ンジンルームを形成する機体フレームＦの一つであるア
ーチ型フレーム９と連結するための連結部Ａ，Ｂが設け
られている。本体部１７Ａの連結部Ａは、アーチ型フレ
ーム９に沿って取り付けられるサイレンサ１７の周壁面
１７ａから延出した延出部Ａａと、延出部Ａａに形成さ
れたボルト挿通孔Ａｂによって構成されている。吸気筒
部１７Ｂの連結部Ｂは、アーチ型フレーム９に沿って取
り付けられるサイレンサ１７の周壁面１７ａに形成され
たボルト挿通孔Ｂａと、それに対向する周壁面１７ｂに
形成された工具挿通孔Ｂｂによって構成されている。
尚、工具挿通孔Ｂｂは、ボックスレンチ先端のボルト嵌
合部を挿通できるように、ボルト挿通孔Ｂａよりも大径
に形成されている。

【００１３】図２〜４に示すように、アーチ型フレーム
９は、断面略Ｕ字状の外装フレーム９Ａと断面略Ｌ字状
の補強フレーム９Ｂによって構成されており、エンジン
ルームのエンジン側Ｒｂに位置する補強フレーム９Ｂの
適当箇所には、サイレンサ１７の本体部１７Ａに設けら
れた連結部Ａとボルト連結される被連結部としてナット
９ａが溶着されている。又、補強フレーム９Ｂにおける
弾性シール材１８との重合箇所には、サイレンサ１７の
吸気筒部１７Ｂに設けられた連結部Ｂとボルト連結され
る被連結部としてナット９ｂが溶着されている。

【００１４】つまり、サイレンサ１７を取り付ける場合
には、アーチ型フレーム９とラジエータ１３との隙間を
サイレンサ１７の吸気筒部１７Ｂが挿通するように、サ
イレンサ１７の連結部Ａ，Ｂをアーチ型フレーム９の被
連結部９ａ，９ｂに夫々ボルト連結するのである。又、
アーチ型フレーム９とのボルト連結のために吸気筒部１
７Ｂに形成された工具挿通孔Ｂｂは、吸気筒部１７Ｂの
連結部Ｂに対する被連結部としてのナット９ｂを、補強
フレーム９Ｂにおける弾性シール材１８との重合箇所に
配備することによって、弾性シール材１８にて塞がれる
ようになっており、エンジン１２に供給する空気が工具
挿通孔Ｂｂから漏出するのを防止している。

【００１５】〔別実施例〕以下、別実施例を列記する。 本発明が適用される作業車としては、トラクタやコ
ンバインなどであってもよい。 サイレンサ１７を取り付ける機体フレームＦとして
は、エンジンルームを形成するとともに、サイレンサ１
７の吸気筒部１７Ｂに形成された工具挿通孔Ｂｂを弾性
シール材１８にて塞ぐ位置に設定できるものであればよ
く、例えば、旋回台４上を前後に隔てる隔壁１０に取り
付けるようにしてもよい。 サイレンサ１７の本体部１７Ａに設ける連結部Ａ
は、種々の変更が可能なものである。

【００１６】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】バックホーの全体側面図

【図２】原動部の縦断背面図

【図３】原動部の上部縦断側面図

【図４】サイレンサの取り付けを示す分解斜視図

【符号の説明】

１２ エンジン １３ ラジエータ １７ サイレンサ １７Ａ 本体部 １７Ｂ 吸気筒部 １７ａ 周壁面 １７ｂ 周壁面 １８ 弾性シール材 Ａ 連結部 Ｂ 連結部 Ｂａ ボルト挿通孔 Ｂｂ 工具挿通孔 Ｆ 機体フレーム Ｌａ 吸気経路 Ｒａ 外気導入側 Ｒｂ エンジン側

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム内のラジエータ（１３）
   を挟んだエンジン側（Ｒｂ）に、エンジン（１２）の吸
   気経路（Ｌａ）に連通するサイレンサ（１７）を備えた
   作業車のサイレンサ取付構造であって、 前記サイレンサ（１７）に、前記ラジエータ（１３）を
   挟んだ外気導入側（Ｒａ）から外気を吸入する剛性の吸
   気筒部（１７Ｂ）を一体的に連設し、このサイレンサ
   （１７）の本体部（１７Ａ）と前記吸気筒部（１７Ｂ）
   の夫々に、エンジンルームを形成する機体フレーム
   （Ｆ）と連結するための連結部（Ａ），（Ｂ）を設け、
   前記吸気筒部（１７Ｂ）の連結部（Ｂ）を、前記機体フ
   レーム（Ｆ）に沿って取り付ける周壁面（１７ａ）に形
   成したボルト挿通孔（Ｂａ）と、それに対向する周壁面
   （１７ｂ）に形成した大径の工具挿通孔（Ｂｂ）により
   構成し、かつ、該工具挿通孔（Ｂｂ）を、前記ラジエー
   タ（１３）前方の前記外気導入側（Ｒａ）と前記ラジエ
   ータ（１３）後方の前記エンジン側（Ｒｂ）とに前記エ
   ンジンルーム内を遮断する弾性シール材（１８）にて塞
   ぐ位置に配設してある作業車のサイレンサ取付構造。