JPH07149272A

JPH07149272A - 自動二輪車の前輪操舵装置

Info

Publication number: JPH07149272A
Application number: JP24938594A
Authority: JP
Inventors: Ken Yamaguchi; 憲山口; Kenji Honma; 賢二本間
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1994-10-14
Filing date: 1994-10-14
Publication date: 1995-06-13
Anticipated expiration: 2012-02-05
Also published as: JP2579446B2

Abstract

(57)【要約】【目的】前輪の最大操舵角時、ナックルアームとハン
ドルの中間のステアリングリンク機構を構成するロッ
ド、レバー、継手等にハンドルからの操舵力や前輪から
の外力による過大荷重が及ばないようにする。【構成】ハンドルポスト５３の下面前後からストッパ
１２１，１２１を垂設し、ハンドル１１の最大操舵角
時、ハンドル１１からの操舵力をストッパ１２１，１２
１で受け、またロアアーム１７にストッパ１６１，１６
１を設け、最大操舵角時における前輪１３からの外力を
ストッパ１６１，１６１で受ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の前輪操舵装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】前輪をナックルアームで回転自在に支持
し、車両中間部から前方に延出するスイングアームを介
して前記ナックルアームを懸架し、ハンドルと前輪間を
ステアリングリンク機構（操舵伝達機構）で接続した自
動二輪車の前輪操舵装置は、例えば特開昭５７−１５０
８７号公報に開示されているように既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、斯かる
従来の前輪操舵装置では前輪の最大操舵角を制限するス
トッパが何ら設けられず、そのため最大操舵角時にステ
アリングリンク機構のロッド、レバー、継手等にハンド
ルからの操舵力や前輪からの外力による過大荷重（負
担）が作用する。

【０００４】本発明は前記事情に鑑み案出されてもので
あって、本発明の目的とする処は、前輪の最大操舵角
時、ナックルアームとハンドルの中間のステアリングリ
ンク機構を構成するロッド、レバー、継手等にハンドル
からの操舵力や前輪からの外力による過大荷重が及ばな
いようにすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するため、ハンドル（１１）側とナックルアーム（１
７）側の双方にそれぞれ転舵角を規制するためのストッ
パ（１２１），（１６１）を設けた。

【０００６】

【作用】ハンドル（１１）の最大操舵角時、ハンドル
（１１）からの操舵力は、ハンドル側の転舵角規制スト
ッパ（１６１）で受け、前輪（１３）からの外力はスト
ッパ（１２１）で受ける。したがって、上記何れの力に
よる荷重もナックルアーム（１７）とハンドル（１１）
間を接続するステアリングリンク機構（９７）のロッ
ド、レバー、継手等には及ばなくなる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の好適一実施例を添付図面に基
づいて説明する。図１は自動二輪車前部の要部断面側面
図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線相当の断面図、図３と図
４は夫々図２のＩＩＩ矢視図、ＩＶ矢視図を示す。

【０００８】（１）は自動二輪車で、自動二輪車（１）
の車体フレーム（３）はエンジン（５）の側部に配設さ
れた下フレーム（７）と、下フレーム（７）の上方で前
後に延出し下フレーム（７）に連結された上フレーム
（９）とで構成し、上フレーム（９）にはハンドル（１
１）、燃料タンク、シート等の艤装品を組付ける。

【０００９】前輪（１３）のアクスル（１５）はナック
ルアーム（１７）で片持ち式に支持し、ナックルアーム
（１７）は下フレーム（７）から延出するスイングアー
ム（１８）を介して転舵可能にリーディング式に支持
し、実施例ではスイングアーム（１８）をアッパーアー
ム（１９）とロアアーム（２１）で構成する。

【００１０】前記ナックルアーム（１７）は前輪（１
３）の内側でアクスル（１５）を支持する下端部（１７
Ａ）と、下端部（１７Ａ）から上方且つ前輪（１３）の
外側方に延出する延出部（１７Ｂ）と、延出部（１７
Ｂ）の上端で前輪（１３）の斜め上方に位置する上端部
（１７Ｃ）で構成する。

【００１１】前記アッパ、ロアアーム（１９），（２
１）は夫々軸（２３），（２５）を介して基部を下フレ
ーム（７）に枢着し、先端を交差する二軸（２７），
（２９）と（３１），（３３）を介して夫々ナックルア
ーム（１７）の上端部（１７Ｃ）と下端部（１７Ａ）に
結合する。

【００１２】前記一方の軸（２９），（３３）は同一軸
心上に配置され、軸（２９），（３３）により転舵軸線
（３５）が形成され、前記下フレーム（７）、アッパ、
ロアアーム（１９），（２１）、ナックルアーム（１
７）により平行運動機構（３７）が構成されている。

【００１３】前記ロアアーム（２１）とナックルアーム
（１７）との結合状態の断面平面図を図５に示す。

【００１４】前記一方の軸（３１）は車幅方向に延出す
るロアジョイント（３１）で、ロアジョイント（３１）
の軸部（３１Ａ）は軸受（１５１），（１５３）を介し
てロアアーム（２１）先部で支持し、ロアジョイント
（３１）の先部（３１Ｂ）を軸（３３）を介してナック
ルアーム（１７）の下部（１７Ａ）に結合し、軸（３
３）の中心、即ち転舵軸線（３５）は車幅中心（１５
５）上に位置させる。

【００１５】前記ナックルアーム下部（１７Ａ）におけ
る前記軸（３３）の前後部には夫々ねじ（１５７）を介
して弾性材（１５９），（１５９）を取着する。前記弾
性材（１５９）は実施例ではアイアンラバーを用いて形
成した。そして、ロアアーム（２１）のナックルアーム
（１７）側に臨む部分（２１Ａ）の前後部に、前記弾性
材（１５９），（１５９）に当接自在な傾斜面からなる
ストッパ（１６１），（１６１）を設け、実線（Ａ）で
示すように左転舵時に一方の弾性材（１５９）と前方の
ストッパ（１６１）を当接させ、また仮想線（Ｂ）で示
すように右転舵時に他方の弾性材（１５９）と後方のス
トッパ（１６１）を当接させ、前輪（１３）の最大操舵
角をストッパ（１６１），（１６１）で制限し、操舵角
を所定範囲に設定する。

【００１６】前記ロアアーム（２１）と下フレーム
（７）間にはリンク（３９），（４１）からなるプログ
レシブリンク機構（４３）を設け、プログレシブリンク
機構（４３）と下フレーム（７）間に緩衝器（４５）を
介設し、フロントフェンダ（４７）はナックルアーム
（１７）に取付ける。

【００１７】前記ハンドル（１１）は左右のハンドルパ
イプ（４９），（４９）で構成し、中空状のステアリン
グステム（５１）の上部にハンドルパイプ（４９），
（４９）の内端（４９Ａ），（４９Ａ）を割り締め固定
する。

【００１８】前記ステアリングステム（５１）はハンド
ルポスト（５３）で回転自在に支持し、ハンドルポスト
（５３）は上フレーム（９）前端のブラケット（５５）
で前後方向へ傾倒調整自在に支持する。

【００１９】前記ブラケット（５５）は車幅方向に間隔
をおいた二枚の支持プレート（５７），（５９）を備
え、右側の支持プレート（５９）は上下幅を大きく形成
する。

【００２０】前記支持プレート（５９）の下端にはステ
アリングステム（５１）側に突出する段部（６１）を形
成し、段部（６１）の長手方向中央に凹部（６３）を形
成する。

【００２１】前記ハンドルポスト（５３）は図３に示す
ように前記支持プレート（５７），（５９）間に対応す
る左右面（６５），（６７）と、支持プレート（５
７），（５９）の前後幅よりも小幅の前後面（６９），
（７１）とからなる平面視矩形状に形成する。

【００２２】前記ハンドルポスト（５３）の中央部には
ステアリングステム挿通用孔（７３）を上下に貫設し、
該孔（７３）の上下に嵌装した軸受（７５），（７５）
でステアリングステム（５１）を回転自在に支持する。

【００２３】前記ハンドルポスト（５３）は右面（６
７）側から垂設した係合凸部（７７）を前記凹部（６
３）に係合させ、係合凸部（７７）と凹部（６３）を傾
倒中心（７９）として車両の前後方向に傾倒調節自在に
ブラケット（５５）に組込む。

【００２４】そして、ハンドルポスト（５３）における
ステアリングステム（５１）の前後で車幅方向に貫設し
た孔（８１），（８１）、及び各支持プレート（５
７），（５９）に傾倒中心（７９）を中心として円弧状
に形成した長溝（８３），（８３）にボルト（８５），
（８５）を挿通させ、ナット（８７），（８７）を締付
けることでハンドルポスト（５３）、即ちハンドル（１
１）を所望の角度で上フレーム（９）に組付ける。

【００２５】前記ステアリングステム（５１）の下端に
はボルト（８９）によりアーム（９１）を割り締め固定
する。

【００２６】前記アーム（９１）は車両の左側方へ突出
させ、アーム（９１）には軽量化のための孔（９３），
…を形成し、アーム（９１）と軸受（７５）間にはカラ
ー（９５）を介設する。

【００２７】ハンドル（１１）操作による前輪（１３）
の操舵は、ステアリングステム（５１）とナックルアー
ム（１７）間を接続する操舵伝達機構であるステアリン
グリンク機構（９７）により行なう。前記ステアリング
リンク機構（９７）は前記アーム（９１）と、支軸（９
９）を介して下フレーム（７）に枢着されたベルクラン
ク（１０１）と、ベルクランク（１０１）の一端（１０
１Ａ）と前記アーム（９１）を連結するロッド（１０
３）と、ベルクランク（１０１）の他端（１０１Ｂ）と
ナックルアーム（１７）を連結するロッド（１０５）で
構成し、各ロッド（１０３），（１０５）の両端には夫
々継手を設けて対応する部材に結合している。

【００２８】そして、図１及び図４に示すように、車両
の側方から視て、ロッド（１０３）とアーム（９１）の
連結点（１０７）と、ハンドル（１１）の傾倒中心（７
９）とを車両の側方から視て一致させ、ハンドル（１
１）の傾倒調節時、ステアリング機構（９７）のロッド
（１０３），（１０５）の長さ調整作業等を不要ならし
めるようにする。

【００２９】前記ステアリングステム（５１）の内部に
はブレーキホース（１０９）、クラッチホース（１１
１）、ワイヤーハーネス（１１３）を挿通させ、ブレー
キホース（１０９）、クラッチホース（１１１）のステ
アリングステム（５１）内に挿通される部分にはジョイ
ント（１１５），（１１５）を介してフレアパイプ（１
１７）を用い、図中（１１９）はクラッチレバーを示
す。

【００３０】前記ハンドルポスト（５３）の下面前後か
らはストッパ（１２１），（１２１）を垂設し、ハンド
ル（１１）の最大操舵角時、ハンドル（１１）からの操
舵力をストッパ（１２１），（１２１）で受け、ハンド
ル（１１）からの操舵力のロッド（１０３）、ベルクラ
ンク（１０１）、ロッド（１０５）、ナックルアーム
（１７）側への伝達を防止する。

【００３１】また、ロアアーム（１７）にストッパ（１
６１），（１６１）を設け、最大操舵角時における前輪
（１３）からの外力をストッパ（１６１），（１６１）
で受け、ロッド（１０５）、ベルクランク（１０１）、
ロッド（１０３）、アーム（９１）側への伝達を防止す
る。実施例では前輪に近いストッパ（１６１）に最初に
当接させ、弾性材（１５９）の弾性範囲内で、次にハン
ドル（１１）に近いストッパ（１２１）を当接させてい
るので、継手に過大な負担がかからない。

【００３２】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように本発明によ
れば、ハンドル側とナックルアーム側の夫々に転舵角規
制ストッパを設けたので、ハンドル側とナックルアーム
側の夫々別々にまたは同時に過大荷重が加わったときで
も、転舵角規制ストッパでこの力を受け止め、ハンドル
およびナックルアームの所定転舵角度以上の回動を規制
して過大荷重を受け止めることができる。したがって、
前輪の最大操舵角時にハンドルとナックルアームとを接
続するステアリングリンク機構のロッド、レバー、継手
等へハンドルや前輪からの外力による過大荷重が及ばな
いため、ステアリングリンク機構回りの強度を下げるこ
とができ、装置を小型軽量とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車前部の要部断面側面図

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線相当の断面図

【図３】図２のＩＩＩ矢視図

【図４】図２のＩＶ矢視図

【図５】ロアアームとナックルアームとの結合状態の断
面平面図

【符号の説明】

１自動二輪車１１ハンドル１３前輪１７ナックルアーム５１ステアリングステム５３ハンドルポスト９１アーム９７ステアリングリンク機構（操舵伝達機構）１２１ストッパ１６１ストッパ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前輪をナックルアームで回転自在に支持
し、車両中間部から前方に延出するスイングアームを介
して前記ナックルアームを懸架し、ハンドルと前輪間を
操舵伝達機構で接続した自動二輪車の前輪操舵装置にお
いて、前記ハンドル側とナックルアーム側の双方にそれ
ぞれ転舵角を規制するためのストッパを設けたことを特
徴とする自動二輪車の前輪操舵装置。