JPH07148862A - ゴム補強用すだれ織物及びタイヤの補強用プライ並びにゴム補強用すだれ織物の製造方法 - Google Patents
ゴム補強用すだれ織物及びタイヤの補強用プライ並びにゴム補強用すだれ織物の製造方法Info
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- JPH07148862A JPH07148862A JP29952093A JP29952093A JPH07148862A JP H07148862 A JPH07148862 A JP H07148862A JP 29952093 A JP29952093 A JP 29952093A JP 29952093 A JP29952093 A JP 29952093A JP H07148862 A JPH07148862 A JP H07148862A
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 サイドウォール部分における凹部発生を低減
することができるゴム補強用すだれ織物を提供する。 【構成】 所定間隔でたて糸２を平行に引きそろえ、該
たて糸を比較的粗い間隔にてよこ糸１０でとじてなるゴ
ム補強用すだれ織物であって、上記すだれ織物の耳部に
は、対となる上記よこ糸どうしを接続するＶ字形状を有
した連結よこ糸１０ａを備えた。
することができるゴム補強用すだれ織物を提供する。 【構成】 所定間隔でたて糸２を平行に引きそろえ、該
たて糸を比較的粗い間隔にてよこ糸１０でとじてなるゴ
ム補強用すだれ織物であって、上記すだれ織物の耳部に
は、対となる上記よこ糸どうしを接続するＶ字形状を有
した連結よこ糸１０ａを備えた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ゴム補強用すだれ織物
に関し、特にタイヤカーカスの両端間の接合領域におけ
るサイドウォールにくぼみが発生するのを抑えるように
作用するゴム補強用すだれ織物に関する。
に関し、特にタイヤカーカスの両端間の接合領域におけ
るサイドウォールにくぼみが発生するのを抑えるように
作用するゴム補強用すだれ織物に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの円周方向に対して直角にすだれ
織物を構成するたて糸であるコードを配列したラジアル
構造のタイヤ等の空気入りタイヤは以下のような製造工
程を経て製造される。即ち、平行に配列した多数の上記
コードがトッピングゴム組成物でゴム引きされ、このゴ
ム引きされたものはコードの延在方向に実質的に直角に
て所定の長さに裁断される。このように裁断された裁断
片の両側のそれぞれの耳部における２本ないし２０本の
コードを次位の裁断片のそれぞれの端部に重ね合わせて
輪帯状のカーカスプライを形成する。そしてこのカーカ
スプライの外周側にベルト層、トレッドゴム、サイドウ
ォールゴム等を積層した後加硫成型して製造される。
織物を構成するたて糸であるコードを配列したラジアル
構造のタイヤ等の空気入りタイヤは以下のような製造工
程を経て製造される。即ち、平行に配列した多数の上記
コードがトッピングゴム組成物でゴム引きされ、このゴ
ム引きされたものはコードの延在方向に実質的に直角に
て所定の長さに裁断される。このように裁断された裁断
片の両側のそれぞれの耳部における２本ないし２０本の
コードを次位の裁断片のそれぞれの端部に重ね合わせて
輪帯状のカーカスプライを形成する。そしてこのカーカ
スプライの外周側にベルト層、トレッドゴム、サイドウ
ォールゴム等を積層した後加硫成型して製造される。
【０００３】上述のようにカーカスプライは、上記裁断
片の両側の耳部が重ね合わされ製造されるので、上記裁
断片の重ね合わせ部分ではコード本数が他の部分に比べ
多いためコード１本当たりの伸長応力が小さくて熱収縮
が大きく、さらに上記重ね合わせ部分は剛性が大きい。
よってタイヤに成型され内圧が充てんされたとき、上記
重ね合わせ部分は他の部分に比べ膨張量が小さくなり、
この結果サイドウォール部分に凹部が発生し、タイヤ自
体の形状が不均一となるとともに商品価値を大きく損な
うことになる。
片の両側の耳部が重ね合わされ製造されるので、上記裁
断片の重ね合わせ部分ではコード本数が他の部分に比べ
多いためコード１本当たりの伸長応力が小さくて熱収縮
が大きく、さらに上記重ね合わせ部分は剛性が大きい。
よってタイヤに成型され内圧が充てんされたとき、上記
重ね合わせ部分は他の部分に比べ膨張量が小さくなり、
この結果サイドウォール部分に凹部が発生し、タイヤ自
体の形状が不均一となるとともに商品価値を大きく損な
うことになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような問題点を解
決するために従来より種々の発明、考案が提案されてい
る。例えば、実公平４−１４４６２号公報には、上記耳
部に特殊伸長コードを使用したすだれ織物が開示されて
おり、又、特公昭６３−４８７２３号公報には上記耳部
に低収縮性ポリエステルコードを使用したすだれ織物が
開示されており、又、特公昭６１−４３４５７号公報に
は上記耳部に高伸度のたて糸と通常のたて糸とを交互に
配列したすだれ織物が開示され、又、特開平５−１５４
９３８号公報には上記重ね合せ部分に特殊な接合部テー
プを使用することで上記凹部の発生を抑える方法が開示
されている。
決するために従来より種々の発明、考案が提案されてい
る。例えば、実公平４−１４４６２号公報には、上記耳
部に特殊伸長コードを使用したすだれ織物が開示されて
おり、又、特公昭６３−４８７２３号公報には上記耳部
に低収縮性ポリエステルコードを使用したすだれ織物が
開示されており、又、特公昭６１−４３４５７号公報に
は上記耳部に高伸度のたて糸と通常のたて糸とを交互に
配列したすだれ織物が開示され、又、特開平５−１５４
９３８号公報には上記重ね合せ部分に特殊な接合部テー
プを使用することで上記凹部の発生を抑える方法が開示
されている。
【０００５】しかしこれらの発明等はいずれもすだれ織
物のたて糸を工夫したものであり、すだれ織物のよこ糸
には注意が払われていない。したがって以下に示す理由
により、これらの発明等を施したタイヤにおいても未だ
にサイドウォール部分に凹部が発生するものであり、上
記各発明は上記凹部発生を抑える完全な対策にはなって
いない。即ち、すだれ織物の上記耳部におけるよこ糸１
の形状は図５に示すように半円形のループ部分１ａを有
しており、このようなよこ糸１を設けた耳部が上述した
ように重ね合わされカーカスプライが製造される。しか
し上記重ね合わせはよこ糸の配列を考慮せず単に重ね合
わせるので図６に示すように一方の上記裁断片における
上記ループ部分１ａどうしの間に他方の上記裁断片にお
けるループ部分１ａが整然と配列されることはほどんど
なく、実際には上記重ね合わせ部分では図７に示すよう
に重ね合わされる両方の裁断片の耳部におけるループ部
分１ａも重なり合っている。尚、図５ないし図７におい
て、符号２はたて糸であり、又、図６及び図７において
矢印Ａ方向にカーカスプライは延在する。
物のたて糸を工夫したものであり、すだれ織物のよこ糸
には注意が払われていない。したがって以下に示す理由
により、これらの発明等を施したタイヤにおいても未だ
にサイドウォール部分に凹部が発生するものであり、上
記各発明は上記凹部発生を抑える完全な対策にはなって
いない。即ち、すだれ織物の上記耳部におけるよこ糸１
の形状は図５に示すように半円形のループ部分１ａを有
しており、このようなよこ糸１を設けた耳部が上述した
ように重ね合わされカーカスプライが製造される。しか
し上記重ね合わせはよこ糸の配列を考慮せず単に重ね合
わせるので図６に示すように一方の上記裁断片における
上記ループ部分１ａどうしの間に他方の上記裁断片にお
けるループ部分１ａが整然と配列されることはほどんど
なく、実際には上記重ね合わせ部分では図７に示すよう
に重ね合わされる両方の裁断片の耳部におけるループ部
分１ａも重なり合っている。尚、図５ないし図７におい
て、符号２はたて糸であり、又、図６及び図７において
矢印Ａ方向にカーカスプライは延在する。
【０００６】例えばラジアルタイヤにおいてはたて糸２
がタイヤの円周方向に対して直角方向に配置されるの
で、例えば図７に示すような重ね合わせ部分を有するカ
ーカスプライが用いられたラジアルタイヤの製造工程に
おいてタイヤ内部に空気が充てんされたときには、その
内圧によりカーカスプライはよこ糸１の延在方向（図の
左右方向）に引っ張られる。このとき半円形のループ部
分１ａも引っ張られ図８に点線にて示すように半円形形
状（略Ｕ字形状）が略Ｖ字形状（以下、Ｖ字形状と記
す）１ｂに変化する。尚、ループ部分１ａが引っ張られ
た状態を図９に示し、図８と図９において同じ構成部分
については同じ符号を付している。
がタイヤの円周方向に対して直角方向に配置されるの
で、例えば図７に示すような重ね合わせ部分を有するカ
ーカスプライが用いられたラジアルタイヤの製造工程に
おいてタイヤ内部に空気が充てんされたときには、その
内圧によりカーカスプライはよこ糸１の延在方向（図の
左右方向）に引っ張られる。このとき半円形のループ部
分１ａも引っ張られ図８に点線にて示すように半円形形
状（略Ｕ字形状）が略Ｖ字形状（以下、Ｖ字形状と記
す）１ｂに変化する。尚、ループ部分１ａが引っ張られ
た状態を図９に示し、図８と図９において同じ構成部分
については同じ符号を付している。
【０００７】ところがこのようなＶ字形状１ｂへの変化
は、重ね合わされた耳部の一方の裁断片におけるループ
部分１ａが先に変化し始める。そしていったん変化し始
めるとその部分のゴム厚が薄くなることから引張抵抗が
小さくなりＶ字形状１ｂへ変化し始めた一方の裁断片に
おけるループ部分１ａはさらに引っ張られることにな
る。一方、重ね合わされた他方の裁断片の耳部における
ループ部分１ａ’は上記一方のループ部分１ａがＶ字形
状１ｂへ変化することでこのループ部分１ａ’に作用す
る引張力が弱まることからほぼそのままの形状を維持す
る。このような現象が生じることから、ループ部分１ａ
の変形によるループ部分１ａの移動により該ループ部分
１ａに結ばれるたて糸２が上記ループ部分１ａの移動と
共に、例えば図８に示すたて糸２１、２２が図９に示す
たて糸２１，２２の位置まで移動し、疎な箇所を発生さ
せる。一方半円形状のループ形状を維持するループ部分
１ａ’においてはたて糸２は移動しないので相対的にた
て糸２が密な箇所を発生する。これによって内圧が加え
られたときサイドウォール部には、上記疎な箇所は膨張
して凸部となり上記密な箇所が凹部となって現れる。本
発明はこのような問題点を解決するためになされたもの
で、従来のすだれ織物に比べサイドウォール部分におけ
る凹部発生をより低減することができるゴム補強用すだ
れ織物を提供することを目的とする。
は、重ね合わされた耳部の一方の裁断片におけるループ
部分１ａが先に変化し始める。そしていったん変化し始
めるとその部分のゴム厚が薄くなることから引張抵抗が
小さくなりＶ字形状１ｂへ変化し始めた一方の裁断片に
おけるループ部分１ａはさらに引っ張られることにな
る。一方、重ね合わされた他方の裁断片の耳部における
ループ部分１ａ’は上記一方のループ部分１ａがＶ字形
状１ｂへ変化することでこのループ部分１ａ’に作用す
る引張力が弱まることからほぼそのままの形状を維持す
る。このような現象が生じることから、ループ部分１ａ
の変形によるループ部分１ａの移動により該ループ部分
１ａに結ばれるたて糸２が上記ループ部分１ａの移動と
共に、例えば図８に示すたて糸２１、２２が図９に示す
たて糸２１，２２の位置まで移動し、疎な箇所を発生さ
せる。一方半円形状のループ形状を維持するループ部分
１ａ’においてはたて糸２は移動しないので相対的にた
て糸２が密な箇所を発生する。これによって内圧が加え
られたときサイドウォール部には、上記疎な箇所は膨張
して凸部となり上記密な箇所が凹部となって現れる。本
発明はこのような問題点を解決するためになされたもの
で、従来のすだれ織物に比べサイドウォール部分におけ
る凹部発生をより低減することができるゴム補強用すだ
れ織物を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のゴム補強用すだ
れ織物は、所定間隔でたて糸を平行に引きそろえ、該た
て糸を比較的粗い間隔にてよこ糸でとじてなる加硫工程
前のゴム補強用すだれ織物であって、上記よこ糸は互い
に平行に配置される平行よこ糸と、対となる一方の上記
平行よこ糸の端部を始点とし上記ゴム補強用すだれ織物
の耳部の最端に位置するたて糸にて屈曲し対となる他方
の上記平行よこ糸の端部を終点として延在する連結よこ
糸とからなり、上記連結よこ糸はＶ字形であることを特
徴とする。
れ織物は、所定間隔でたて糸を平行に引きそろえ、該た
て糸を比較的粗い間隔にてよこ糸でとじてなる加硫工程
前のゴム補強用すだれ織物であって、上記よこ糸は互い
に平行に配置される平行よこ糸と、対となる一方の上記
平行よこ糸の端部を始点とし上記ゴム補強用すだれ織物
の耳部の最端に位置するたて糸にて屈曲し対となる他方
の上記平行よこ糸の端部を終点として延在する連結よこ
糸とからなり、上記連結よこ糸はＶ字形であることを特
徴とする。
【０００９】
【作用】このように構成することで、よこ糸の折り返し
端部を予め略Ｖ字形状にしておくので連結よこ糸を有す
るすだれ織物を用いたタイヤに内圧が加えられた場合に
おける連結よこ糸の形状変化量が少なくなり、たて糸の
移動量を減少、かつ均一化するように作用する。よって
連結よこ糸は、連結よこ糸の変形移動によりたて糸が引
っ張られることを減少させるように作用し、従来のすだ
れ織物に比べサイドウォール部分における凹部発生をよ
り低減するように作用する。
端部を予め略Ｖ字形状にしておくので連結よこ糸を有す
るすだれ織物を用いたタイヤに内圧が加えられた場合に
おける連結よこ糸の形状変化量が少なくなり、たて糸の
移動量を減少、かつ均一化するように作用する。よって
連結よこ糸は、連結よこ糸の変形移動によりたて糸が引
っ張られることを減少させるように作用し、従来のすだ
れ織物に比べサイドウォール部分における凹部発生をよ
り低減するように作用する。
【００１０】
【実施例】本発明のゴム補強用すだれ織物の一実施例を
図を参照しながら以下に説明する。図１には、本実施例
におけるすだれ織物の耳部における、一対の平行よこ糸
（以下、よこ糸と記す）１０と該よこ糸１０を結ぶ連結
よこ糸１０ａとを示している。尚、図１において符号２
はたて糸を示している。又、よこ糸１０はたて糸２の延
在方向に対して直角方向に延在し、かつ衣類における織
物のように、隣接するたて糸２に対して表裏面方向へ交
互に延在してたて糸２に織り込まれる。さらに各よこ糸
１０と連結よこ糸１０ａとは連続的につながれたもの
で、たて糸２に対してつづらおり状に織り込まれ、すだ
れ織物を形成する。又、図１には一つの連結よこ糸１０
ａのみを示すが、すだれ織物の耳部には図示するような
形状の連結よこ糸１０ａが各一対のよこ糸毎に設けられ
ている。
図を参照しながら以下に説明する。図１には、本実施例
におけるすだれ織物の耳部における、一対の平行よこ糸
（以下、よこ糸と記す）１０と該よこ糸１０を結ぶ連結
よこ糸１０ａとを示している。尚、図１において符号２
はたて糸を示している。又、よこ糸１０はたて糸２の延
在方向に対して直角方向に延在し、かつ衣類における織
物のように、隣接するたて糸２に対して表裏面方向へ交
互に延在してたて糸２に織り込まれる。さらに各よこ糸
１０と連結よこ糸１０ａとは連続的につながれたもの
で、たて糸２に対してつづらおり状に織り込まれ、すだ
れ織物を形成する。又、図１には一つの連結よこ糸１０
ａのみを示すが、すだれ織物の耳部には図示するような
形状の連結よこ糸１０ａが各一対のよこ糸毎に設けられ
ている。
【００１１】連結よこ糸１０ａは、従来の半円形状では
なく図示するようにＶ字形状をなすものである。尚、連
結よこ糸１０ａは、ゴム補強用すだれ織物の最端に位置
するたて糸２ａ部分にて屈曲する。又、連結よこ糸１０
ａは略二等辺三角形状であるのが好ましい。このような
形状とすることでよこ糸どうしを連結する従来の半円形
状の連結部分に比べ変形移動に対する自由度が低くなる
ので内圧が作用したときの変形移動量を小さくすること
ができ、上記連結部分に結ばれるたて糸の移動が抑えら
れ、かつたて糸の移動量が均一化することができる。し
たがって、サイドウォール部における凹凸を減少させる
ことができる。尚、上記Ｖ字形状及び上記略二等辺三角
形状における頂点部分は適度な丸みを有する概念であ
り、上記頂点部分が、連結よこ糸１０ａにおける後述の
先端１０ｃに対応する。
なく図示するようにＶ字形状をなすものである。尚、連
結よこ糸１０ａは、ゴム補強用すだれ織物の最端に位置
するたて糸２ａ部分にて屈曲する。又、連結よこ糸１０
ａは略二等辺三角形状であるのが好ましい。このような
形状とすることでよこ糸どうしを連結する従来の半円形
状の連結部分に比べ変形移動に対する自由度が低くなる
ので内圧が作用したときの変形移動量を小さくすること
ができ、上記連結部分に結ばれるたて糸の移動が抑えら
れ、かつたて糸の移動量が均一化することができる。し
たがって、サイドウォール部における凹凸を減少させる
ことができる。尚、上記Ｖ字形状及び上記略二等辺三角
形状における頂点部分は適度な丸みを有する概念であ
り、上記頂点部分が、連結よこ糸１０ａにおける後述の
先端１０ｃに対応する。
【００１２】たて糸２の延在方向の長さ５ｃｍ当たりに
存在するよこ糸１０の本数をＰとし、連結よこ糸１０ａ
における傾斜がよこ糸１０と交差する交差点１０ｂから
連結よこ糸１０ａの先端１０ｃまでの長さをＬｍｍとし
た場合、本実施例ではＰ×Ｌの値は１００以上７００以
下の値となるようによこ糸１０の間隔及び上記Ｌの寸法
を設定している。尚、上記Ｐ×Ｌの値が１００未満で
は、従来のループ状にてよこ糸が接続される場合と形状
及び効果上差異が余りなく、又、上記Ｐ×Ｌの値が７０
０以上では、上記Ｌ寸法が長くなり過ぎ連結よこ糸１０
ａが図示するようなくさび形をなさないため効果が落ち
る。尚、上記Ｐ×Ｌの値は２００以上６００以下である
ことがより好ましい。尚、一具体例として、上記Ｐの値
は約５であり上記Ｌの値は約１００ｍｍであり、この場
合、よこ糸１０の間隔は約１．３ｃｍであり、すだれ織
物の全幅は約１４０ｃｍである。
存在するよこ糸１０の本数をＰとし、連結よこ糸１０ａ
における傾斜がよこ糸１０と交差する交差点１０ｂから
連結よこ糸１０ａの先端１０ｃまでの長さをＬｍｍとし
た場合、本実施例ではＰ×Ｌの値は１００以上７００以
下の値となるようによこ糸１０の間隔及び上記Ｌの寸法
を設定している。尚、上記Ｐ×Ｌの値が１００未満で
は、従来のループ状にてよこ糸が接続される場合と形状
及び効果上差異が余りなく、又、上記Ｐ×Ｌの値が７０
０以上では、上記Ｌ寸法が長くなり過ぎ連結よこ糸１０
ａが図示するようなくさび形をなさないため効果が落ち
る。尚、上記Ｐ×Ｌの値は２００以上６００以下である
ことがより好ましい。尚、一具体例として、上記Ｐの値
は約５であり上記Ｌの値は約１００ｍｍであり、この場
合、よこ糸１０の間隔は約１．３ｃｍであり、すだれ織
物の全幅は約１４０ｃｍである。
【００１３】又、すだれ織物に使用するコードは、レー
ヨン、ポリアミド、ポリエステル、芳香族ポリアミド等
の繊維からなるものが好適である。これらの材質からな
る繊維はタイヤ、ベルトその他のゴム製品の補強材とし
て用いられるが、タイヤ用としては特にポリエステルコ
ードが好ましい。又、このような材料を使用し上記連結
よこ糸１０ａを有するすだれ織物は、タイヤ、ベルトそ
の他のゴム製品の補強材として用いられる。又、上記連
結よこ糸１０ａを有するすだれ織物は、従来と同様に、
ゴム引きされた後、上記コードに対して実質直角方向に
て所定幅に裁断され、裁断片の両側のそれぞれの耳部の
所定本数のコードを次位の裁断片のそれぞれの端部に重
ねられる。即ち、裁断片どうしをその耳部でジョイント
して適宜な長さにつなぎ合わせる。これを巻き取ってタ
イヤのカーカスプライやベルトプライ等に成型するため
の材料として準備しておくことも通常行われる。尚、上
記耳部の重なり部分がバイアスジョイント部である。
ヨン、ポリアミド、ポリエステル、芳香族ポリアミド等
の繊維からなるものが好適である。これらの材質からな
る繊維はタイヤ、ベルトその他のゴム製品の補強材とし
て用いられるが、タイヤ用としては特にポリエステルコ
ードが好ましい。又、このような材料を使用し上記連結
よこ糸１０ａを有するすだれ織物は、タイヤ、ベルトそ
の他のゴム製品の補強材として用いられる。又、上記連
結よこ糸１０ａを有するすだれ織物は、従来と同様に、
ゴム引きされた後、上記コードに対して実質直角方向に
て所定幅に裁断され、裁断片の両側のそれぞれの耳部の
所定本数のコードを次位の裁断片のそれぞれの端部に重
ねられる。即ち、裁断片どうしをその耳部でジョイント
して適宜な長さにつなぎ合わせる。これを巻き取ってタ
イヤのカーカスプライやベルトプライ等に成型するため
の材料として準備しておくことも通常行われる。尚、上
記耳部の重なり部分がバイアスジョイント部である。
【００１４】上述したような連結よこ糸１０ａを有する
すだれ織物を有するカーカスプライを用いて製造したタ
イヤにおける上記バイアスジョイント部分における評価
テストの結果を以下に示す。尚、テストに使用したタイ
ヤは、サイズ「１９５／７０Ｒ１４」にて規定されるも
ので、テスト条件を過酷に設定するため、通常このサイ
ズのタイヤが使用するリムより１インチ、幅の広いリム
を使用し、かつ内圧を通常内圧より１．０Ｋｇ／ｃｍ2
増した条件にて行った。即ち、リムは６．５×１４のサ
イズであり、内圧は３Ｋｇ／ｃｍ2である。又、タイヤ
に存在するジョイントとしては、バイアスジョイントの
他に、タイヤ成型時のプライジョイントである成型ジョ
イントがあるので、バイアスジョイントの特定は以下の
ように行った。自社タイヤの場合には、成型時に予めバ
イアスジョイントにマーキングをした。他社タイヤの場
合は次のように判断した。通常、タイヤの内側から判る
ジョイントは、インナーライナージョイント、バイアス
ジョイント、成型ジョイントの３つであり、インナーラ
イナージョイントはジョイント部の厚みより推定するこ
とができる。そしてこのように推定できるインナーライ
ナージョイントの位置に対し、同一サイズ、同一パター
ンのタイヤでは成型ジョイントは常に同じ位置に存在す
るので成型ジョイントは推定することができる。従って
残りのバイアスジョイントが推定できる。又、評価方法
は、バイアスジョイント部分に対応するタイヤ外側のサ
イドウォール部の凹凸を目視及び触感にて検査し、評価
基準である限度見本との比較により１．０（悪）〜５．
０（良）の評点を判断した。
すだれ織物を有するカーカスプライを用いて製造したタ
イヤにおける上記バイアスジョイント部分における評価
テストの結果を以下に示す。尚、テストに使用したタイ
ヤは、サイズ「１９５／７０Ｒ１４」にて規定されるも
ので、テスト条件を過酷に設定するため、通常このサイ
ズのタイヤが使用するリムより１インチ、幅の広いリム
を使用し、かつ内圧を通常内圧より１．０Ｋｇ／ｃｍ2
増した条件にて行った。即ち、リムは６．５×１４のサ
イズであり、内圧は３Ｋｇ／ｃｍ2である。又、タイヤ
に存在するジョイントとしては、バイアスジョイントの
他に、タイヤ成型時のプライジョイントである成型ジョ
イントがあるので、バイアスジョイントの特定は以下の
ように行った。自社タイヤの場合には、成型時に予めバ
イアスジョイントにマーキングをした。他社タイヤの場
合は次のように判断した。通常、タイヤの内側から判る
ジョイントは、インナーライナージョイント、バイアス
ジョイント、成型ジョイントの３つであり、インナーラ
イナージョイントはジョイント部の厚みより推定するこ
とができる。そしてこのように推定できるインナーライ
ナージョイントの位置に対し、同一サイズ、同一パター
ンのタイヤでは成型ジョイントは常に同じ位置に存在す
るので成型ジョイントは推定することができる。従って
残りのバイアスジョイントが推定できる。又、評価方法
は、バイアスジョイント部分に対応するタイヤ外側のサ
イドウォール部の凹凸を目視及び触感にて検査し、評価
基準である限度見本との比較により１．０（悪）〜５．
０（良）の評点を判断した。
【００１５】図３は、従来の半円形状のループ型のよこ
糸を使用したカーカスプライによる場合と、本実施例の
連結よこ糸１０ａを使用したカーカスプライによる場合
とにおいて、バイアスジョイント部分における重なり合
うたて糸２の本数と上記評点との関係を表したグラフで
あり、従来のカーカスプライによる場合を＋にてプロッ
トし、本実施例のカーカスプライによる場合を△にてプ
ロットしている。図３から判るように、重なるたて糸の
本数に拘わらず本実施例のカーカスプライによるものが
従来のカーカスプライによるものよりも評点が高く、サ
イドウォール部の凹凸が少ないことを示している。
糸を使用したカーカスプライによる場合と、本実施例の
連結よこ糸１０ａを使用したカーカスプライによる場合
とにおいて、バイアスジョイント部分における重なり合
うたて糸２の本数と上記評点との関係を表したグラフで
あり、従来のカーカスプライによる場合を＋にてプロッ
トし、本実施例のカーカスプライによる場合を△にてプ
ロットしている。図３から判るように、重なるたて糸の
本数に拘わらず本実施例のカーカスプライによるものが
従来のカーカスプライによるものよりも評点が高く、サ
イドウォール部の凹凸が少ないことを示している。
【００１６】図４の（ａ）は、バイアスジョイント部分
における「１」〜「５」の各測定位置におけるエンズ分
布を示している。尚、従来のカーカスプライによる場合
を＋にてプロットし、本実施例のカーカスプライによる
場合を△にてプロットしている。又、上記各測定位置と
は、図４の（ｂ）に示すように、バイアスジョイントの
中心位置を基準としてカーカスプライの長手方向にそれ
ぞれ＋２ｍｍ、−２ｍｍの範囲を「３」とし、＋２ｍｍ
から＋１７ｍｍまでの範囲を「４」とし、−２ｍｍから
−１７ｍｍまでの範囲を「２」とし、＋１７ｍｍから＋
３２ｍｍまでの範囲を「５」とし、−１７ｍｍから−３
２ｍｍまでの範囲を「１」とした各位置であり、エンズ
とは、カーカスプライの長手方向の５ｃｍ長さ当たりに
含まれるたて糸２の本数をいう。図４の（ａ）から判る
ように、測定位置「４」において従来のカーカスプライ
は、エンズが疎になっているが、同測定位置において本
実施例のカーカスプライはエンズが疎になっていること
は認められない。
における「１」〜「５」の各測定位置におけるエンズ分
布を示している。尚、従来のカーカスプライによる場合
を＋にてプロットし、本実施例のカーカスプライによる
場合を△にてプロットしている。又、上記各測定位置と
は、図４の（ｂ）に示すように、バイアスジョイントの
中心位置を基準としてカーカスプライの長手方向にそれ
ぞれ＋２ｍｍ、−２ｍｍの範囲を「３」とし、＋２ｍｍ
から＋１７ｍｍまでの範囲を「４」とし、−２ｍｍから
−１７ｍｍまでの範囲を「２」とし、＋１７ｍｍから＋
３２ｍｍまでの範囲を「５」とし、−１７ｍｍから−３
２ｍｍまでの範囲を「１」とした各位置であり、エンズ
とは、カーカスプライの長手方向の５ｃｍ長さ当たりに
含まれるたて糸２の本数をいう。図４の（ａ）から判る
ように、測定位置「４」において従来のカーカスプライ
は、エンズが疎になっているが、同測定位置において本
実施例のカーカスプライはエンズが疎になっていること
は認められない。
【００１７】又、表１には、上述したＰ×Ｌの値を８
０，４００，８００と変化させた３つの具体例ａないし
ｃの場合における、サイドウォール部分における凹凸の
評点、エンズ分布、重量、ユニフォーミティー等につい
ての評価を示している。尚、重量、ユニフォーミティー
においては、従来品を指数１００とした場合における指
数で示し１００未満であれば従来品よりも優れているこ
とを示す。又、ユニフォーミティーとは、タイヤを回転
させ凹凸のバラツキの度合いの指数である。Ｐ×Ｌ値が
８０又は８００の場合は従来品と同等である項目が多い
が、Ｐ×Ｌ値が４００の場合は従来品に比べ各項目が優
れていることがわかる。
０，４００，８００と変化させた３つの具体例ａないし
ｃの場合における、サイドウォール部分における凹凸の
評点、エンズ分布、重量、ユニフォーミティー等につい
ての評価を示している。尚、重量、ユニフォーミティー
においては、従来品を指数１００とした場合における指
数で示し１００未満であれば従来品よりも優れているこ
とを示す。又、ユニフォーミティーとは、タイヤを回転
させ凹凸のバラツキの度合いの指数である。Ｐ×Ｌ値が
８０又は８００の場合は従来品と同等である項目が多い
が、Ｐ×Ｌ値が４００の場合は従来品に比べ各項目が優
れていることがわかる。
【００１８】
【表１】
【００１９】このように本実施例によれば、従来半円形
状であったよこ糸どうしの連結部分を、Ｖ字形状を有す
る連結よこ糸とすることで、上記連結部分におけるよこ
糸の形状変化の自由度を低くし、タイヤに内圧を作用さ
せた場合においてバイアスジョイント部分における上記
連結よこ糸の変形を制限し、かつたて糸が移動した場合
においても各たて糸の移動量を均一にすることができ
る。よって、上記連結部分が半円形状のループ形状であ
り移動の自由度が高く各たて糸の移動量もまばらであっ
た従来のすだれ織物に比べバイアスジョイント部分にお
けるよこ糸の形状変化量が小さくよこ糸の変形に伴うた
て糸の移動も生じ難い。又たて糸が移動したとしても各
たて糸の移動量はほぼ均一である。従って、本実施例の
すだれ織物は、従来のすだれ織物に比べサイドウォール
部分における凹部発生をより低減することができる。
状であったよこ糸どうしの連結部分を、Ｖ字形状を有す
る連結よこ糸とすることで、上記連結部分におけるよこ
糸の形状変化の自由度を低くし、タイヤに内圧を作用さ
せた場合においてバイアスジョイント部分における上記
連結よこ糸の変形を制限し、かつたて糸が移動した場合
においても各たて糸の移動量を均一にすることができ
る。よって、上記連結部分が半円形状のループ形状であ
り移動の自由度が高く各たて糸の移動量もまばらであっ
た従来のすだれ織物に比べバイアスジョイント部分にお
けるよこ糸の形状変化量が小さくよこ糸の変形に伴うた
て糸の移動も生じ難い。又たて糸が移動したとしても各
たて糸の移動量はほぼ均一である。従って、本実施例の
すだれ織物は、従来のすだれ織物に比べサイドウォール
部分における凹部発生をより低減することができる。
【００２０】又、本実施例のすだれ織物によれば、カー
カスプライ長手方向に位置するバイアスジョイント両側
におけるエンズ差を小さくすることもできる。又、本実
施例のすだれ織物によれば、サイドウォールのジョイン
ト及び成型ジョイント付近にバイアスジョイントがある
ような場合においてもエンズが広がりにくい。又、従
来、上述したようにたて糸の疎になる箇所、密になる箇
所の発生を抑えるため、トッピングゲージを若干厚めに
設定していたが、本実施例では上記疎、密の発生が抑え
られるので、トッピングゲージを薄くすることができ
る。したがって、カーカスプライ、ひいてはタイヤ自体
の重量を軽量化することができる。
カスプライ長手方向に位置するバイアスジョイント両側
におけるエンズ差を小さくすることもできる。又、本実
施例のすだれ織物によれば、サイドウォールのジョイン
ト及び成型ジョイント付近にバイアスジョイントがある
ような場合においてもエンズが広がりにくい。又、従
来、上述したようにたて糸の疎になる箇所、密になる箇
所の発生を抑えるため、トッピングゲージを若干厚めに
設定していたが、本実施例では上記疎、密の発生が抑え
られるので、トッピングゲージを薄くすることができ
る。したがって、カーカスプライ、ひいてはタイヤ自体
の重量を軽量化することができる。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述したように請求項１記載の本発
明によれば、Ｖ字形状を有する連結よこ糸にて平行よこ
糸どうしを接続したことから、このような連結よこ糸を
有するゴム補強用すだれ織物を用いたタイヤに内圧が加
えられた場合における連結よこ糸の形状変化を減少させ
ることができる。又、連結よこ糸は従来のような半円形
状のループ形状でないことから、連結よこ糸の形状変化
による各たて糸の移動量を均一にすることができる。連
結よこ糸の形状変化量が減少することでたて糸の引張が
抑えられ、又たて糸の移動量を均一にすることができる
ので従来のすだれ織物に比べサイドウォール部分におけ
る凹部発生をより低減することができる。
明によれば、Ｖ字形状を有する連結よこ糸にて平行よこ
糸どうしを接続したことから、このような連結よこ糸を
有するゴム補強用すだれ織物を用いたタイヤに内圧が加
えられた場合における連結よこ糸の形状変化を減少させ
ることができる。又、連結よこ糸は従来のような半円形
状のループ形状でないことから、連結よこ糸の形状変化
による各たて糸の移動量を均一にすることができる。連
結よこ糸の形状変化量が減少することでたて糸の引張が
抑えられ、又たて糸の移動量を均一にすることができる
ので従来のすだれ織物に比べサイドウォール部分におけ
る凹部発生をより低減することができる。
【図１】 本発明のゴム補強用すだれ織物の一実施例に
おける耳部のよこ糸の形状を示す図である。
おける耳部のよこ糸の形状を示す図である。
【図２】 図１に示すゴム補強用すだれ織物を有するカ
ーカスプライのバイアスジョイント部を示す図である。
ーカスプライのバイアスジョイント部を示す図である。
【図３】 従来のカーカスプライと、図２に示すような
カーカスプライとにおいて、バイアスジョイント部分に
おいて重なり合うたて糸の本数の変化に対する評点の変
化を表したグラフである。
カーカスプライとにおいて、バイアスジョイント部分に
おいて重なり合うたて糸の本数の変化に対する評点の変
化を表したグラフである。
【図４】 （ａ）はバイアスジョイント部分における
「１」〜「５」の各測定位置におけるエンズ分布を示す
グラフであり、（ｂ）は（ａ）における測定位置を説明
するための図である。
「１」〜「５」の各測定位置におけるエンズ分布を示す
グラフであり、（ｂ）は（ａ）における測定位置を説明
するための図である。
【図５】 従来のゴム補強用すだれ織物における耳部の
よこ糸の形状を示す図である。
よこ糸の形状を示す図である。
【図６】 図５に示すゴム補強用すだれ織物を有するカ
ーカスプライのバイアスジョイント部を示す図である。
ーカスプライのバイアスジョイント部を示す図である。
【図７】 図５に示すゴム補強用すだれ織物を有するカ
ーカスプライにおける実際のバイアスジョイント部を示
す図である。
ーカスプライにおける実際のバイアスジョイント部を示
す図である。
【図８】 図７に示すカーカスプライに内圧が作用した
場合を示す図である。
場合を示す図である。
【図９】 図７に示すカーカスプライに内圧が作用した
後の状態を示す図である。
後の状態を示す図である。
２…たて糸、１０…よこ糸、１０ａ…連結よこ糸。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１２月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】たて糸２の延在方向の長さ５ｃｍ当たりに
存在するよこ糸１０の本数をＰとし、連結よこ糸１０ａ
における傾斜がよこ糸１０と交差する交差点１０ｂから
連結よこ糸１０ａの先端１０ｃまでの長さをＬｍｍとし
た場合、本実施例ではＰ×Ｌの値は１００以上７００以
下の値となるようによこ糸１０の間隔及び上記Ｌの寸法
を設定している。尚、上記Ｐ×Ｌの値が１００未満で
は、従来のループ状にてよこ糸が接続される場合と形状
及び効果上差異が余りなく、又、上記Ｐ×Ｌの値が７０
０以上では、上記Ｌ寸法が長くなり過ぎ連結よこ糸１０
ａが図示するようなくさび形をなさないため効果が落ち
る。尚、上記Ｐ×Ｌの値は２００以上６００以下である
ことがより好ましい。尚、一具体例として、上記Ｐの値
は約５であり上記Ｌの値は約１００ｍｍであり、この場
合、よこ糸１０の間隔は約１ｃｍであり、すだれ織物の
全幅は約１４０ｃｍである。
存在するよこ糸１０の本数をＰとし、連結よこ糸１０ａ
における傾斜がよこ糸１０と交差する交差点１０ｂから
連結よこ糸１０ａの先端１０ｃまでの長さをＬｍｍとし
た場合、本実施例ではＰ×Ｌの値は１００以上７００以
下の値となるようによこ糸１０の間隔及び上記Ｌの寸法
を設定している。尚、上記Ｐ×Ｌの値が１００未満で
は、従来のループ状にてよこ糸が接続される場合と形状
及び効果上差異が余りなく、又、上記Ｐ×Ｌの値が７０
０以上では、上記Ｌ寸法が長くなり過ぎ連結よこ糸１０
ａが図示するようなくさび形をなさないため効果が落ち
る。尚、上記Ｐ×Ｌの値は２００以上６００以下である
ことがより好ましい。尚、一具体例として、上記Ｐの値
は約５であり上記Ｌの値は約１００ｍｍであり、この場
合、よこ糸１０の間隔は約１ｃｍであり、すだれ織物の
全幅は約１４０ｃｍである。
Claims (5)
- 【請求項１】 所定間隔でたて糸を平行に引きそろえ、
該たて糸を比較的粗い間隔にてよこ糸でとじてなる加硫
工程前のゴム補強用すだれ織物であって、 上記よこ糸は互いに平行に配置される平行よこ糸と、対
となる一方の上記平行よこ糸の端部を始点とし上記ゴム
補強用すだれ織物の耳部の最端に位置するたて糸にて屈
曲し対となる他方の上記平行よこ糸の端部を終点として
延在する連結よこ糸とからなり、上記連結よこ糸はＶ字
形であることを特徴とするゴム補強用すだれ織物。 - 【請求項２】 上記たて糸の延在方向の５ｃｍ当たりに
配列される上記平行よこ糸の本数をＰ、上記平行よこ糸
と上記連結よこ糸との接続点から上記連結よこ糸におけ
る屈曲点までの最短長さをＬｍｍとしたとき、Ｐ×Ｌの
値は１００以上７００以下である、請求項１記載のゴム
補強用すだれ織物。 - 【請求項３】 上記たて糸の延在方向の５ｃｍ当たりに
配列される上記平行よこ糸の本数をＰ、上記平行よこ糸
と上記連結よこ糸との接続点から上記連結よこ糸におけ
る屈曲点までの最短長さをＬｍｍとしたとき、Ｐ×Ｌ値
は２００以上６００以下である、請求項１記載のゴム補
強用すだれ織物。 - 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれかに記載のゴ
ム補強用すだれ織物を裁断した裁断片が重ね合わされた
ことを特徴とするタイヤの補強用プライ。 - 【請求項５】 所定間隔でたて糸を平行に引きそろえる
たて糸引きそろえ工程と、 互いに平行に配置される平行よこ糸を対となる一方の上
記平行よこ糸の端部を始点としゴム補強用すだれ織物の
耳部の最端に位置するたて糸にて屈曲し対となる他方の
上記平行よこ糸の端部を終点として略Ｖ字形にて延在さ
せて連結し上記たて糸を比較的粗い間隔にてとじるよこ
糸織り込み工程と、を備えた加硫工程前のゴム補強用す
だれ織物の製造方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29952093A JP3342759B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | ゴム補強用すだれ織物及びタイヤの補強用プライ並びにゴム補強用すだれ織物の製造方法 |
| EP19940308783 EP0655321B1 (en) | 1993-11-30 | 1994-11-29 | Tyre fabric for rubber reinforcement, ply for tyre reinforcement, and method of manufacturing tyre fabric for rubber reinforcement |
| US08/350,015 US5702549A (en) | 1993-11-30 | 1994-11-29 | Tire including tire fabric and ply including tire fabric |
| DE1994628573 DE69428573T2 (de) | 1993-11-30 | 1994-11-29 | Reifengewebe für Kautschukverstärkung, Kordeinlage für Reifenverstärkung und Verfahren zur Herstellung eines Reifengewebes für Kautschukverstärkung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29952093A JP3342759B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | ゴム補強用すだれ織物及びタイヤの補強用プライ並びにゴム補強用すだれ織物の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07148862A true JPH07148862A (ja) | 1995-06-13 |
| JP3342759B2 JP3342759B2 (ja) | 2002-11-11 |
Family
ID=17873661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29952093A Expired - Fee Related JP3342759B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | ゴム補強用すだれ織物及びタイヤの補強用プライ並びにゴム補強用すだれ織物の製造方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5702549A (ja) |
| EP (1) | EP0655321B1 (ja) |
| JP (1) | JP3342759B2 (ja) |
| DE (1) | DE69428573T2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102020202898A1 (de) * | 2020-03-06 | 2021-09-09 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Verfahren zur Herstellung einer Reifenkomponente |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US666253A (en) * | 1900-06-08 | 1901-01-22 | Robert Simon | Woven fabric. |
| US1461984A (en) * | 1921-10-17 | 1923-07-17 | Pfeiffer Fred Brown | Tire construction |
| US1540595A (en) * | 1923-03-03 | 1925-06-02 | Brauer Nickolaus | Loom for weaving mats |
| US2425575A (en) * | 1943-01-15 | 1947-08-12 | Wingfoot Corp | Belt |
| DE869319C (de) * | 1944-01-09 | 1953-03-02 | Baumwollindustrie Erlangen Bam | Verfahren, Vorrichtung und Webstuhl zum Herstellen von Cordeinlagen fuer Reifen |
| US2740430A (en) * | 1955-01-27 | 1956-04-03 | Mohawk Carpet Mills Inc | Backing fabrics and method of weaving them |
| US2869589A (en) * | 1957-08-09 | 1959-01-20 | Bemis Bro Bag Co | Woven webs |
| US3225900A (en) * | 1963-12-13 | 1965-12-28 | Fabric Res Lab Inc | Lightweight dryer felt seams |
| CH445405A (de) * | 1965-10-29 | 1967-10-15 | Sulzer Ag | Webmaschine |
| SU284904A1 (ru) * | 1969-07-22 | 1976-05-25 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Текстильного И Легкого Машиностроения | Механизм дл образовани кромки ткани на ткацком станке |
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| AU527809B2 (en) * | 1978-11-30 | 1983-03-24 | Albany International Corp. | Forming fabric seam and method of producing |
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