JPH07144525A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外気温センサを設けることなく、車室内の温
度を快適な温度に維持する。 【構成】 吹出し温度に応じた開度を示すエアミックス
ダンパ１５の開度が、第１の所定の開度より大きい場合
には、その開度に応じて設定温度を上昇補正し、第１の
所定開度より小さく設定された第２の所定開度より小さ
い場合には、その開度に応じて設定温度を下降補正す
る。これを所定周期毎に行い、補正された設定温度と車
室内温度とから吹出し温度を決定する。外気温と車室内
温度との差が大きく、車室内を快適にするために大きな
熱量（加熱量あるいは冷却量）が必要な場合には、大き
な熱量（加熱量あるいは冷却量）が得られるように設定
温度がそれぞれ外気温度に対向するように補正されるた
め、車室内の温度を快適な温度に維持できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室内の温度制御を行
うための温度センサを車室外に備えない車両用空気調和
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両用空気調和装置では、設
定温度および車室内外の温度センサ等により検知した各
温度や日射量等に基づいて車室内へ吹き出す吹出し目標
温度を決定して車室内の温度制御が行われているが、装
置の価格の低減を図るために、外気温度センサを省略し
て、吹出し温度制御、吹出し風量制御、吹出し口制御等
を行うものがある。

【０００３】こうした外気温度センサを持たない装置と
して、例えば、特公昭６１−１０３２２号（公報ア）で
は、車室内温度を所定時間周期で検出し、その変化量か
ら車室内に対する外乱熱負荷の補正値を設定し、この補
正値により外乱熱負荷のデータを所定時間周期で順次補
正し、補正された外乱熱負荷のデータを設定温度、車室
内温度等のデータとともに吹出し温度の決定に用いるこ
とによって、外気温に応じて変化する外乱熱負荷を加味
した温度制御を行っており、また、特公昭６１−１１８
０８号（公報イ）では、設定温度と車室内温度との差信
号の比例演算、積分演算により冷風と温風の割合を変化
させている。

【０００４】あるいは、特開昭６３−２８７６１９号
（公報ウ）では、設定温度、車室内温度等から必要吹出
し温度を決めて、その温度に応じて吹出し温度を調整す
る空気調和装置において、必要吹出し温度あるいはそれ
による調整量と設定温度と車室内温度とから外気温度を
推定するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報ア、
イにおいては、車室内温度が設定温度になるように車室
内温度に基づいて吹出し温度を比例、積分制御（ＰＩ制
御）するだけであるため、車室外温度に応じて決まる熱
負荷に十分に対応した吹出し温度が得られず、これらの
制御によって安定したときの車室内温度が必ずしも快適
な温度になるとは限らないため、車室温度が必ずしも快
適な温度に維持されるとは限らない。又、公報ウにおい
ては、設定温度、車室内温度、エアミックスダンパの開
度あるいは目標吹出し温度の一方に基づいて外気温を推
定することが開示されているが、推定された外気温度を
いかにして車室内の温度制御に利用するかについて、具
体的な方法が開示されていないため、外気温に応じて決
まる熱負荷に応じて快適な温度制御を行うことができな
いという問題がある。

【０００６】本発明の目的は、外気温センサを設けるこ
となく、車室内の温度を快適な温度に維持することがで
きる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車室内の所望
の温度を設定するための温度設定器と前記車室内の温度
を検知する内気温センサとを少なくとも備え、車室外に
外気温度を検知するための温度センサを備えない車両用
空気調和装置であって、少なくとも前記温度設定器の設
定温度と前記内気温センサの車室内温度とから車室内へ
吹き出す空気の吹出し温度を決定する吹出し温度決定手
段と、この吹出し温度決定手段に決定された前記吹出し
温度に応じて前記車室内へ吹き出す空気の温度を調節す
る温度調節手段を有する車両用空気調和装置において、
前記吹出し温度決定手段は、所定周期毎に、前記吹出し
温度決定手段の前記吹出し温度が第１の所定温度より高
い場合に前記吹出し温度に応じて前記設定温度を上昇さ
せるための補正量を決定するとともに、前記吹出し温度
が前記第１の所定温度より低い第２の所定温度より低い
場合に前記吹出し温度に応じて前記設定温度を下降させ
るための補正量を決定する補正量決定手段と、この補正
量決定手段により決定された前記補正量で前記設定温度
を前記所定周期毎に補正して制御目標温度とする設定温
度補正手段とを具備し、前記制御目標温度と前記車室内
温度とから前記吹出し温度を決定することを技術的手段
とする。

【０００８】

【作用】本発明では、温度設定器で設定された所望の温
度と内気温センサで検知された車室内温度とから吹出し
温度が決定されると、その吹出し温度に応じて温度調節
が行われる。吹出し温度決定手段には、補正量決定手段
と設定温度補正手段とがあり、所定周期毎に吹出し温度
が決められると、その吹出し温度に応じて補正量が決定
され、設定温度がその補正量に応じて上昇あるいは下降
させられて制御目標温度となり、制御目標温度と車室内
温度とから新たな吹出し温度が決められる。

【０００９】決定された吹出し温度が第１の所定温度と
第２の所定温度との間にある場合では、車室内の熱負荷
がそれほど大きくなく、補正量を伴わない設定温度と車
室内温度との差によって吹出し温度が決まれば、車室内
の温度を十分に快適な温度に維持することができる。

【００１０】一方、補正量が決定される場合として、決
定された吹出し温度が第１の所定温度より高い場合かそ
れより低く設定された第２の所定温度より低い場合と
は、車室内の温度が車室外の温度に対して大きく異なっ
ている場合であり、このような場合には、車室内の温度
が車室外の温度により大きく影響を受け、車室内の熱負
荷が、車室外の温度の影響下にあることを示す。このよ
うに、吹出し空気による制御対象としての車室内の見掛
け上の熱負荷が車室外の温度によって大幅に拡大された
場合には、例えば、設定温度と室内温度との温度差のみ
による通常の温度制御に基づいて決められる吹出し温度
では、大きくなった熱負荷に対して、車室内の温度を快
適な温度に維持するために十分大きな熱量（加熱量ある
いは冷却量）が得られ難い。

【００１１】これに対し、本発明では、吹出し温度から
上記のとおり補正量を決定することによって、車室外の
温度に対応した吹出し温度が得られるような制御目標温
度を決定できるため、大きくなった熱負荷に対して、車
室内の温度を快適な温度に維持するために十分大きな熱
量が得られる。この補正量の決定は、所定周期毎に繰り
返し行われるため、車室外の温度の影響を受けて車室内
の熱負荷が大きくなっている限り、車室外の温度に対応
した吹出し温度を決定することができる。

【００１２】

【発明の効果】本発明では、設定温度と車室内温度とに
よって決まる吹出し温度から、車室内の熱負荷が車室外
の温度の影響を受けやすい場合に限って外気温に対向す
るような制御目標温度が得られるように補正量が決定さ
れて、設定温度をその補正量で補正した制御目標温度と
車室内温度とから新たな吹出し温度を決定するため、車
室内の温度と車室外の温度との温度差によって大きくな
った車室内の熱負荷に十分対応した大きな熱量が得られ
る吹出し温度を決定することができる。従って、車室外
に温度センサを備えていなくても、車室外の温度に応じ
た快適な吹出し温度によって、車室内の温度を快適な温
度に維持することができる。

【００１３】

【実施例】次に本発明を図に示す実施例に基づいて説明
する。図１は、本発明の実施例を示す車両用空気調和装
置１であり、空調制御装置２０により制御される。図１
において、車室２の前方に配置されたエアダクト１０
は、上流端に外気導入口３および内気循環口４を有し、
エアダクト１０内には、上流側から順に、内外気切換ダ
ンパ１１、ブロワ１２、蒸発器（エバポレータ）１３、
エアミックスダンパ（以下「Ａ／Ｍダンパ」という）１
４、ヒータコア１５、吹出し口切換ダンパ１６が配され
ており、エアダクト１０の下流端は、車室２に開放され
たフェイス吹出し口５、フット吹出し口６となってい
る。

【００１４】ブロワ１２には、空調制御装置２０の制御
信号によりその回転速度を制御する駆動回路１２ａが備
えられ、その回転数が制御されて風量の調節が行われ、
ブロワ１２は、外気導入口３あるいは内気循環口４から
エアダクト１０内へ導入した空気を、蒸発器１３、ヒー
タコア１５を通過させて車室２内へ送り込む。蒸発器１
３は、エアダクト１０内の通路全体を塞ぐようにして配
され、車両に搭載されたエンジンの回転力が電磁クラッ
チを介して伝達される冷媒圧縮機、凝縮器（コンデン
サ）等、これらを接続する冷媒配管その他とともに冷凍
サイクルが形成されており（図示しない）、冷凍サイク
ルの作動時に蒸発器１３を通過するエアダクト１０内の
空気を冷却する。

【００１５】ヒータコア１５は、エアダクト１０の通路
の一部を塞ぐようにして配され、Ａ／Ｍダンパ１４の開
度に応じた量の空気のみが通過し、エンジンのウォータ
ジャケットで加熱された冷却水が循環する加熱器とし
て、ヒータコア１５を通過する空気を加熱する。Ａ／Ｍ
ダンパ１４には、駆動用のサーボモータ１４ａが備えら
れ、空調制御装置２０の制御信号により、サーボモータ
１４ａの作動によってＡ／Ｍダンパ１４の開度調節を行
う。

【００１６】内外気切換ダンパ１１および吹出し口切換
ダンパ１６には、それぞれ駆動用のサーボモータ１１
ａ、１６ａが備えられ、それぞれ空調制御装置２０の制
御信号により、外気導入口３と内気循環口４との切換
え、フェイス吹出し口５とフット吹出し口６との切換あ
るいは両吹出し口５、６の開放をそれぞれ行う。

【００１７】空調制御装置２０は、イグニッションスイ
ッチＩＧがオンのとき、バッテリＢから電力供給されて
動作可能状態になり、車両用空気調和装置１の運転スイ
ッチとしての操作スイッチ３０が操作されると、制御プ
ログラムにより演算処理を行うＣＰＵ２１によって、Ａ
／Ｄ変換器２２を介して与えられる各種の信号を処理
し、その出力信号を出力部２３より各サーボモータ１１
ａ、１４ａ、１６ａおよびブロワ１２の駆動回路１２ａ
と、冷凍サイクルの電磁クラッチその他へ与えて、車室
２内の温度制御を行う。

【００１８】Ａ／Ｄ変換器２２には、車室２内の温調に
おける目標の温度を設定温度Ｔsetとして設定する温度
設定器３１、車室２内の内気温度Ｔｒを検知する内気温
センサ３２、エアダクト１０内の蒸発器１３を通過した
直後の空気温度を出口温度Ｔｅとして検知する出口温セ
ンサ３３、エンジンの冷却水温Ｔｗを検知する水温セン
サ３４、車室２内へ差し込む日射量Ｔｓを検知する日射
センサ３５、Ａ／Ｍダンパ１４のヒータコア１５に対す
る開度Ｔｐを検出するＡ／Ｍダンパ開度センサ３６の各
信号が与えられ、各信号はＡ／Ｄ変換された後にＣＰＵ
２１に伝送される。

【００１９】ＣＰＵ２１は、上記のＡ／Ｄ変換器２２を
介して与えられる各種の信号に基づいて設定温度Ｔset
に応じた吹出し目標温度としての基本指標Ｔ_B を決定
し、この基本指標Ｔ_B に応じて、上記のＡ／Ｄ変換器２
２を介して与えられる各種の信号およびエンジン回転数
信号その他に応じて電磁クラッチの通電を制御して、冷
凍サイクルにおける冷媒圧縮機の動作を制御して、蒸発
器１３を冷却装置として作動させるとともに、ブロワ１
２の制御、Ａ／Ｍダンパ１４の開度制御および各ダンパ
の制御を行って、車室２内の温度を快適な温度に維持す
る。

【００２０】本実施例では、車室２の外部の温度を検知
するためのセンサが設けられていないが、基本指標Ｔ_B
の決定において、基本指標Ｔ_B が決定される基礎となる
値としての設定温度Ｔset の値を以下のとおり補正して
制御目標温度Ｔ_A とすることによって、外気温を検知す
るセンサがなくても、より快適な室温が得られるような
基本指標Ｔ_B が決定されるようにしている。

【００２１】本実施例では、制御目標温度Ｔ_A は、設定
温度Ｔset と補正量ΔＴset とから、次の数式１によ
り、

【数１】Ｔ_A ＝Ｔset ＋ΔＴset によって算出される。ここで、制御目標温度Ｔ_A を決定
するために設定温度Ｔset を補正するための補正量ΔＴ
set は、後述するように制御目標温度Ｔ_A と内気温度Ｔ
ｒとの温度差Ｔdiに応じて決まる基本指標Ｔ_B が、外気
が低い暖房時には高めに、外気が高い冷房時には低くめ
にそれぞれ決定されることに着目して、実際の外気温に
応じて最適な基本指標Ｔ_B が決定されるようにするため
のものであって、実際に決定された車室２内へ吹き出さ
れる吹出し温度に応じて、基本指標Ｔ_B が高く、高い吹
出し温度が要求される場合には設定温度Ｔset を上昇さ
せ、基本指標Ｔ_B が低く、低い吹出し温度が要求される
場合には設定温度Ｔset を下降させるものであり、外気
温を検出しない状態でも、体感上の快適さを向上させる
ことができるようにしたものである。

【００２２】ここでは、補正量ΔＴset は、基本指標Ｔ
_B そのものに基づいた値ではなく、Ａ／Ｍダンパ開度セ
ンサ３６に検出されたＡ／Ｍダンパ１４の開度Ｔｐの値
を利用して、図２に示すとおり、次のとおり決定され
る。図２は日射量Ｔｓが０ｗ／ｍ² の場合について示し
たもので、図２において、実線Ａは、出口温度Ｔｅが０
℃の場合の補正量ΔＴset を示したものである。ここで
示されるとおり、Ａ／Ｍダンパ１４の開度Ｔｐが所定の
開度Ｔｐ１より大きい場合（基本指標Ｔ_B が所定値Ｔ_B
１より大きい場合）は、外気温が低いためにヒータコア
１５による加熱量を大きくしたい場合であり、より大き
な暖房効果が得られることが望ましい場合と考えられる
ため、その開度Ｔｐが大きいほど補正量ΔＴset がより
大きな正の値となっている。これにより、開度Ｔｐが大
きいほど設定温度Ｔset が上昇させられた制御目標温度
Ｔ_A が得られる。

【００２３】逆に、Ａ／Ｍダンパ１４の開度Ｔｐが所定
の開度Ｔｐ２より小さい場合（基本指標Ｔ_B が所定値Ｔ
_B ２より小さい場合）は、外気温が高いためにヒータコ
ア１５による加熱量を小さくするあるいは無くしたい場
合であり、より大きな冷房効果が得られることが望まし
い場合と考えられるため、その開度Ｔｐが小さいほど補
正量ΔＴset がより小さな負の値となっている。これに
より、開度Ｔｐが小さいほど設定温度Ｔset が下降させ
られた制御目標温度Ｔ_A が得られる。

【００２４】このように、Ａ／Ｍダンパ１４の開度Ｔｐ
を利用して外気温に応じた制御目標温度Ｔ_A が得られる
ものの、Ａ／Ｍダンパ１４の開度Ｔｐは、冷凍サイクル
の作動に伴う蒸発器１３の温度に応じて異なったものと
なるため、エアダクト１０内の空気が冷却される程度、
すなわち出口温度Ｔｅに応じてこの補正量ΔＴset をそ
れぞれ鎖線Ｂ、鎖線Ｃ等のように変更している。すなわ
ち、出口温度Ｔｅが０℃より低い場合には、上記実線Ａ
で示される補正量ΔＴset は、その特性が図示右方向へ
向かって移動する如く変更され、出口温度Ｔｅが−１５
℃では、鎖線Ｂに示すとおりとなる。これにより、その
補正量ΔＴset は負の値が多くなり、比較的大きな開度
Ｔｐの場合でも補正量ΔＴset は負の値となる。

【００２５】逆に、出口温度Ｔｅが０℃より高い場合に
は、上記実線Ａで示される補正量ΔＴset は、その特性
が図示左方向へ向かって移動する如く変更され、出口温
度Ｔｅが＋１５℃では、鎖線Ｃに示すとおりとなる。こ
れにより、その補正量ΔＴset は正の値が多くなり、比
較的小さな開度Ｔｐの場合でも補正量ΔＴset は正の値
となる。

【００２６】さらに、日射量Ｔｓがあると、室内温度が
高くなりやすいため、比較的小さな開度Ｔｐの場合で
も、より大きな暖房効果が得られるようにするために、
補正量ΔＴset が正の値となるように、その日射量Ｔｓ
に応じて上記の補正量ΔＴsetの特性は変更され、図３
に示すとおり、同じ出口温度Ｔｅの場合でも、日射量Ｔ
ｓが０ｗ／ｍ² の場合には実線Ｄに示される特性である
が、日射量Ｔｓが多いほど、鎖線Ｅに示すように、図示
左方向に変更され、補正量ΔＴset は正の値が多くな
る。なお、図３では、出口温度Ｔｅが０℃の場合につい
て示したが、出口温度Ｔｅが異なる場合には、図２のと
おり示されるそれぞれの出口温度Ｔｅにおける補正量Δ
Ｔset の特性を、図３の如く、日射量Ｔｓに応じて図示
左方向にずらした特性とする。

【００２７】この結果、例えば、出口温度Ｔｅが＋１５
℃の場合に、ある程度の日射量Ｔｓがあれば、図２の鎖
線Ｂを図３に基づいてさらに図示左方向へ移動させるこ
とになるため、ほとんどの場合に補正量ΔＴset は正の
値となることが判る。なお、上記図２、図３に示した補
正量ΔＴset の特性は、ＣＰＵ２１に付随するＲＯＭ内
に、演算式として、あるいは、マップデータとして保有
されるものである。

【００２８】上記のとおり得られる補正量ΔＴset によ
って、制御目標温度Ｔ_A が数式１により算出されると、
基本指標Ｔ_B が、制御目標温度Ｔ_A と内気温度Ｔｒとの
温度偏差Ｔdiによる、周知のＰＩ動作（比例＋積分）の
演算により、以下の数式２、数式３、数式４により算出
される。

【数２】Ｔdi_(n) ＝Ｔ_A(n)−Ｔｒ_(n)

【数３】ΔＴ_B ＝Ｋｐ｛（Ｔdi_(n) −Ｔdi_(n-1) ）＋
（１／Ｔ_I ）・Ｔdi_(n) ｝

【数４】Ｔ_B(n)＝Ｔ_B(n-1)＋ΔＴ_B(n) なお、上記各数式において、添字の_(n) は、今回のサン
プル値であることを示し、添字の_(n-1) は、前回のサン
プル値であることを示す。また、Ｋｐは比例ゲイン、Ｔ
_I は積分時間である。

【００２９】ブロワ１２の制御としては、図４の実線Ｘ
に示すとおり、上記の基本指標Ｔ_Bに基づいてブロワ電
圧を算出し、駆動回路１２ａによりブロワ１２の回転数
を制御して、車室２内への送風量を調節する。内外気切
換ダンパ１１の制御では、基本指標Ｔ_B に基づいて図４
の実線Ｙに示すとおり、内気と外気との選択をし、それ
に応じてサーボモータ１１ａを制御する。吹出し口切換
ダンパ１６の制御では、図５に示すとおり、基本指標Ｔ
_B に基づいて、フェイス吹出し口５、フット吹出し口６
の選択あるいはこれらの吹出し口を共に車室２に開放す
る（Ｂ／Ｌ）かを決定して、それに応じてサーボモータ
１６ａを制御する。

【００３０】Ａ／Ｍダンパ１４の開度制御では、基本指
標Ｔ_B 、冷却水温Ｔｗ、出口温度Ｔｅに基づいて、次の
数式５により、その目標開度θ_O を決定し、サーボモー
タ１４ａをＡ／Ｍ開度センサ３６に検出される開度Ｔｐ
に基づいて制御する。

【００３１】

【数５】θ_O ＝｛（Ｔ_B −Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）｝×
１００ 〔％〕

【００３２】以下、ＣＰＵ２１による空調制御装置２０
の空調制御について、図６に基づいて説明する。操作ス
イッチ３０の操作に応じて初期化処理（ステップＳ１０
０）が行われた後、温度設定器３１によって設定された
設定温度Ｔset を読み込む（ステップＳ１１０）。続い
て、内気温センサ３２の内気温度Ｔｒ、出口温センサ３
３の出口温度Ｔｅ、水温センサ３４の冷却水温Ｔｗ、日
射センサ３５の日射量Ｔｓ、Ａ／Ｍダンパ開度センサ３
６の開度Ｔｐがそれぞれ読み込まれる（ステップＳ１１
１）。次に、読み込まれた各信号に基づいて、車室２内
の温度が、外気温等に応じた快適な温度に維持されるよ
うにするために設定温度Ｔset を補正するための補正量
ΔＴset を決定し（ステップＳ１２０）、続いて制御目
標温度Ｔ_A を数式２により算出し（ステップＳ１２
１）、さらに、基本指標Ｔ_B を算出する（ステップＳ１
２２）。

【００３３】基本指標Ｔ_B が算出されると、この値に応
じて、ブロワ電圧が算出され（ステップＳ１２３）、Ａ
／Ｍダンパ１４の目標開度θ_O が算出され（ステップＳ
１２４）、内外気導入モードの決定（ステップＳ１２
５）、吹出し口モードの決定（ステップＳ１２６）が行
われる。各制御値が決定されると、それぞれの制御信号
が出力部２３に出力され（ステップＳ１３０）、駆動回
路１２ａ、各サーボモータが駆動される。これにより、
車室２内には、設定温度Ｔset に応じた最適な基本指標
Ｔ_B に基づいて、エアミックスダンパ１４によって温度
調節された空気が送られる。ＣＰＵ２１の制御周期τ
（秒）が経過すると（ステップＳ１４０においてＹＥ
Ｓ）、再びステップ１１０以降の制御を繰り返す。

【００３４】従って、車室２内へ吹き出す温度としての
基本指標Ｔ_B が、単に実際の内気温度Ｔｒのみに基づい
て繰り返し補正されるだけでなく、一旦、決まった基本
指標Ｔ_B に基づいて制御目標温度Ｔ_A が繰り返し補正さ
れることになる。このため、設定温度Ｔset と内気温度
Ｔｒとの温度差が小さいために、基本指標Ｔ_B が十分に
補正されない場合であっても、制御目標温度Ｔ_A が補正
されることによって、実際の内気温度Ｔｒと制御目標温
度Ｔ_A との温度偏差Ｔdiが大きくなるため、さらに基本
指標Ｔ_B を補正することができる。この結果、外気温度
に応じて、より適した基本指標Ｔ_B を算出することがで
き、車室２内の温度を快適な温度に維持することができ
る。

【００３５】以上のとおり、本実施例では、車室２内へ
吹き出すための吹出し温度としての基本指標Ｔ_B を決定
するための制御目標温度Ｔ_A は、使用者によって設定さ
れる設定温度Ｔset を、それ以前に一旦決められた基本
指標Ｔ_B に基づいて決まる補正量ΔＴset で繰り返し補
正することによって、外気温に応じて上昇あるいは下降
させるため、暖房状態あるいは冷房状態に応じた最適な
基本指標Ｔ_B を決定することができる。このため、車室
２内の温度を快適な温度に維持することができる。

【００３６】図７に本発明の第２実施例を示す。この実
施例では、上記のステップＳ１１１の各種の信号の読み
込みの後に、車室２内の内気温度Ｔｒが制御目標温度Ｔ
_A に近づいたか否かの判別を行い（ステップＳ１１
２）、車室２内の内気温度Ｔｒが制御目標温度Ｔ_A に十
分近づいたとき（ＹＥＳ）のみに上記の補正量ΔＴset
の決定動作（ステップＳ１２０）を行し、制御目標温度
Ｔ_A に十分近づいていない場合には、補正量ΔＴset の
算出動作を行わないで、補正量ΔＴset ＝０と設定する
ようにしている（ステップＳ１１３）。なお、ステップ
Ｓ１１２における内気温度Ｔｒの安定条件としては、例
えば、次の数式６により、

【００３７】

【数６】α≧｜Ｔｒ−Ｔ_A ｜

【００３８】を用いる。（但し、例えば、α＝５とす
る。） これによって、車室２内の温度の変動を少なくし、安定
性を向上させることができる。

【００３９】上記の各実施例では、吹出し温度を示す値
として、Ａ／Ｍ開度センサ３６で検出されたＡ／Ｍダン
パ１４の開度Ｔｐを用いたが、上記の数式５で算出され
る目標開度θ₀ を直接用いてもよい。また、算出された
基本指標Ｔ_B 、日射量Ｔｓに基づいて、次の数式７によ
り

【数７】ΔＴset ＝α×Ｔ_B ＋β×Ｔｓ＋γ によって算出してもよい。（但し、α、β、γは定数、
β×Ｔｓは零または正の値である。）

【００４０】上記実施例では、出口温度Ｔｅに応じてΔ
Ｔset の値をそれぞれ決定するようにしたが、簡単にす
るために、エアコンスイッチ（図示なし）のオン、オフ
の違いによって単純に決定するようにしてもよい。ま
た、上記実施例では、温度制御方式として、ＰＩ制御を
行うものを示したが、他の温度制御方式による温度制御
を行ってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す車両用空気調和装置の概
略図である。

【図２】本発明の実施例におけるエアミックスダンパの
開度に対する補正量を出口温度をパラメータとして示し
た特性図である。

【図３】本発明の実施例におけるエアミックスダンパの
開度に対する補正量を日射量をパラメータとして示した
特性図である。

【図４】本発明の実施例における基本指標に対するブロ
ワ電圧および内外気切換ダンパの制御特性を示した特性
図である。

【図５】本発明の実施例における基本指標に対する吹出
し口切換ダンパの制御特性を示した特性図である。

【図６】本発明の実施例における空調制御装置の制御動
作を説明する流れ図である。

【図７】本発明の他の実施例における空調制御装置の制
御動作を説明する流れ図。

【符号の説明】

１ 車両用空気調和装置 ２ 車室 １４ エアミックスダンパ（温度調節手段） ２１ ＣＰＵ（吹出し温度決定手段、補正量決定手段、
設定温度補正手段） ３１ 温度設定器 ３２ 内気温センサ

フロントページの続き (72)発明者 伊藤 裕司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 寒川 克彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 杉 光 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の所望の温度を設定するための温
   度設定器と前記車室内の温度を検知する内気温センサと
   を少なくとも備え、車室外に外気温度を検知するための
   温度センサを備えない車両用空気調和装置であって、少
   なくとも前記温度設定器の設定温度と前記内気温センサ
   の車室内温度とから車室内へ吹き出す空気の吹出し温度
   を決定する吹出し温度決定手段と、この吹出し温度決定
   手段に決定された前記吹出し温度に応じて前記車室内へ
   吹き出す空気の温度を調節する温度調節手段を有する車
   両用空気調和装置において、 前記吹出し温度決定手段は、所定周期毎に、前記吹出し
   温度決定手段の前記吹出し温度が第１の所定温度より高
   い場合に前記吹出し温度に応じて前記設定温度を上昇さ
   せるための補正量を決定するとともに、前記吹出し温度
   が前記第１の所定温度より低い第２の所定温度より低い
   場合に前記吹出し温度に応じて前記設定温度を下降させ
   るための補正量を決定する補正量決定手段と、 この補正量決定手段により決定された前記補正量で前記
   設定温度を前記所定周期毎に補正して制御目標温度とす
   る設定温度補正手段とを具備し、 前記制御目標温度と前記車室内温度とから前記吹出し温
   度を決定することを特徴とする車両用空気調和装置。