JPH0714122U - 建設機械の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 従来より油圧ショベルでは、ファンによって
吸入口から吸入されたエアが、直立して配置されている
オイルクーラに斜めの方向から吸込まれる。そのために
冷却用のエアが円滑に流れないばかりでなく、オイルク
ーラ及びラジエータの冷却効果を十分に発揮することが
できなかった。この問題点を解決する。 【構成】 上部旋回体２０に搭載したエンジン２５のラ
ジエータの中心軸線Ｏ−Ｏと、オイルクーラの中心軸線
Ｐ−Ｐを斜交する関係位置に設置し、ラジエータ２７と
オイルクーラ２８との対面間の間隔に対し、その間隔の
外周全周をカバープレート２９で包囲して構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ラジエータ及びオイルクーラをそなえた主として油圧ショベルなど 建設機械の冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４は、油圧ショベルの一部切欠き要部背面図である。図において、１は油圧 ショベルの下部走行体、２は上部旋回体、３は上部旋回体２外周面を形成してい るガード板、４は冷却用エアの吸入口、５は排出口、６はエンジン室、７は水冷 式のエンジン、８は冷却用ファン、９はラジエータ、１０はオイルクーラ、１１ はエンジンボンネットである。図５は、ラジエータ９及びオイルクーラ１０を示 す一部切欠き要部平面図である。図において、１２はオイルクーラ１０冷却用の 油管である。

【０００３】 次に、従来技術の冷却装置を図４及び図５について述べる。ラジエータ９とオ イルクーラ１０とを併設し、またエンジン室６をガード板３にて包囲し、そのガ ード板３の一方側に冷却用エアの吸入口４を、また他方側に排出口５を設け、フ ァン８よりエアを吸入口４より吸入し、オイルクーラ１０の油管１２用フィン間 、ラジエータ９のフィン間、エンジン室６を通過して排出口５より排出するよう にしている。それで油圧ショベルが作業を行っているときには、加熱されたエン ジン冷却水がラジエータ９を通り、また温度上昇した作動油の戻り油がオイルク ーラ１０の油管１２内を通る。エンジン７の回転によりファン８は回転するので 、外部のエアは、矢印イ、ロ、ハ、ニ、ホの方向に流れる途中で、オイルクーラ １０及びラジエータ９を通過して熱交換を行うので、作動油及びエンジン冷却水 が冷却される。

【０００４】 図６は、従来技術の他実施例油圧ショベルを示す図であるが、上部旋回体１３ の後部カバー１４を開放した状態を示す要部斜視図である。図において、１５は エンジン、１６はラジエータ、１７はオイルクーラ、１８は上部旋回体１３の後 端下部に装着しているカウンタウエイト、１９は下部走行体である。図６に示す 油圧ショベルでは、エンジン１５のクランク軸線が上部旋回体１３の前後方向中 心線とほぼ平行になるように、いわゆるエンジン縦置きにエンジン１５を搭載し ている。そしてラジエータ１６の中心軸線と、オイルクーラ１７の中心軸線は一 致乃至平行になるように設定している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

従来より油圧ショベルでは、ファンによって外部より吸入するエアの吸入口を 、上部旋回体の外周面を覆っているガード，カバーなどの部分に設けている。一 方、吸入されたエアが最初に流入するオイルクーラは、上部旋回体内部に直立し て配置されている。そのために吸入エアは、その流れ方向がオイルクーラの中心 軸線に対して斜めの方向からオイルクーラに吸込まれる。オイルクーラの前面入 口でエアが円滑に流れないばかりでなく、オイルクーラの上部と下部では冷却効 率がばらついて、冷却効果を十分に発揮することができなかった。本考案は、上 記の問題点を解決できる冷却装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の冷却装置では、上部旋回体に水冷式エンジンのラジエータと、作動油 冷却用オイルクーラを設置し、ファンにより外部のエアを吸入し、オイルクーラ のフィン間、ラジエータのフィン間、エンジン室を通過して、車体の外部へ排出 するようにしている建設機械の冷却装置において、ラジエータの中心軸線と、オ イルクーラの中心軸線を斜交する関係位置に設置し、ラジエータとオイルクーラ との対面間の間隔に対し、その間隔の外周全周をカバーで包囲して構成した。

【０００７】

【実施例】

以下，本考案の実施例を図面に基いて詳細に説明する。図１は、本考案の第１ 実施例冷却装置を示す要部側面図である。図において、２０は上部旋回体、２１ は上部旋回体２０の後端下部に装着しているカウンタウエイト、２２は上部旋回 体２０の後端上部の上部カバー、２３は上部カバー２２に形成している冷却用の エアの吸入口、２４はガード、２５は上部旋回体２０に縦置きに搭載しているエ ンジン、２６はエンジン２５のファン、２７はラジエータ、２８はオイルクーラ 、２９はラジエータ２７とオイルクーラ２８との対面間の間隔に対しその外周全 周を包囲しているカバープレート、３０，３１はラジエータ２７，オイルクーラ ２８をそれぞれ上部旋回体２０に締付固定するための取付基板、Ｏ−Ｏはラジー エタ２７の中心軸線、Ｐ−Ｐはオイルクーラ２８の中心軸線である。図２は、図 １におけるラジエータ２７及びオイルクーラ２８を示す斜視図である。

【０００８】 次に、本考案の冷却装置の構成を図１及び図２について述べる。本考案では、 ラジエータ２７の中心軸線Ｏ−Ｏと、オイルクーラ２８の中心軸線Ｐ−Ｐを角度 θだけ斜交する関係位置に設置し、ラジエータ２７とオイルクーラ２８との対面 間の間隔に対し、その対面間間隔の外周全周をカバープレート２９で包囲して構 成した。

【０００９】 次に、図１における冷却装置の作用について述べる。本考案では、ファン２６ によって吸入口２３から吸入されたエアの流れ方向（矢印ヘより矢印トの方向） と、オイルクーラ２８の中心軸線Ｐ−Ｐとがほぼ平行になるように、中心軸線Ｐ −Ｐをラジエータ２７の中心軸線Ｏ−Ｏに対して角度θだけ斜交せしめて配置し ている。それでラジエータ２７とオイルクーラ２８の対面間には、側面視でほぼ 三角形（正確には変形の四角形）の間隔ができる。しかしその対面間間隔の外周 全周をカバープレート２９で包囲したので、上記間隔の外周外側からエアが流出 入することはできない。したがって吸入口２３から吸入されたエアは、オイルク ーラ２８の前面全体にわたってほぼ直交状態に（矢印トの方向に）吸込まれ、カ バープレート２９の内側の間隔を通り、矢印チの方向に、エンジン室３２へ流れ る。したがって、吸入口２３から吸入されたエアは、オイルクーラ２８、ラジエ ータ２７を円滑に通過して、エンジン室３２へ流入する。また吸入口２３から吸 入されたエアは、オイルクーラ２８の前面全体にわたってほぼ直交状態に吸込ま れるので、オイルクーラ２８の冷却効率の部分的ばらつきがなくなり、冷却効果 を十分に発揮することができる。

【００１０】 次に図３は、本考案の第２実施例冷却装置をそなえた油圧ショベルの一部切欠 き要部背面図である。図において、図４に示す従来技術と同一構成要素を使用す るものに対しては同符号を付す。２’は上部旋回体、９’はラジエータ、１０’ はオイルクーラ、３３はラジエータ９’とオイルクーラ１０’との対面間の間隔 に対しその外周全周を包囲しているカバープレート、３４はエンジン室（６）用 の隔壁プレートである。

【００１１】 次に、本考案第２実施例冷却装置の構成及び作用を図３について述べる。本考 案では、ラジエータ９’の中心軸線Ｏ’−Ｏ’と、オイルクーラ１０’の中心軸 線Ｐ’−Ｐ’を角度θ’だけ斜交する関係位置に設置し、ラジエータ９’とオイ ルクーラ１０’との対面間の間隔に対し，その対面間間隔の外周全周をカバープ レート３３で包囲して構成した。この第２実施例冷却装置では、エンジン７を上 部旋回体２’に対して横置きに搭載しているが、冷却装置の作用としては第１実 施例冷却装置の場合と同様である。

【００１２】

【考案の効果】

従来より油圧ショベルでは、ファンによって吸入口から吸入されたエアが、直 立して配置されているオイルクーラに斜めの方向から吸込まれる。そのために冷 却用のエアが円滑に流れないばかりでなく、オイルクーラ及びラジエータの冷却 効果を十分に発揮することができなかった。しかし本考案の冷却装置では、ラジ エータの中心軸線と、オイルクーラの中心軸線を斜交する関係位置に設置し、ラ ジエータとオイルクーラとの対面間の間隔に対し、その間隔の外周全周をカバー で包囲して構成した。それによりファンによって吸入口から吸入された冷却用の エアは、オイルクーラの前面全体にわたってほぼ直交状態に吸込まれ、カバープ レートの内側の間隔を通り、ラジエータを通過し、円滑にエンジン室へ流入する 。したがってオイルクーラの冷却効率の部分的ばらつきがなくなるとともに、冷 却用エアの流れが良くなるので、冷却効果を十分に発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例冷却装置を示す要部側面図
である。

【図２】図１におけるラジエータ及びオイルクーラを示
す斜視図である。

【図３】本考案の第２実施例冷却装置をそなえた油圧シ
ョベルの一部切欠き要部背面図である。

【図４】従来技術の油圧ショベルの一部切欠き要部背面
図である。

【図５】図４におけるラジエータ及びオイルクーラを示
す一部切欠き要部平面図である。

【図６】従来技術の他実施例油圧ショベルを示す要部斜
視図である。

【符号の説明】

２，２’，１３，２０ 上部旋回体 ３ ガード板 ４，２３ 吸入口 ６，３２ エンジン室 ７，１５，２５ エンジン ８，２６ ファン ９，９’，１６，２７ ラジエータ １０，１０’，１７，２８ オイルクーラ １４，２２ 後部カバー １８，２１ カウンタウエイト ２９，３３ カバープレート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部旋回体に水冷式エンジンのラジエー
   タと、作動油冷却用オイルクーラを設置し、ファンによ
   り外部のエアを吸入し、オイルクーラのフィン間、ラジ
   エータのフィン間、エンジン室を通過して、車体の外部
   へ排出するようにしている建設機械の冷却装置におい
   て、ラジエータの中心軸線と、オイルクーラの中心軸線
   を斜交する関係位置に設置し、ラジエータとオイルクー
   ラとの対面間の間隔に対し，その間隔の外周全周をカバ
   ーで包囲して構成したことを特徴とする建設機械の冷却
   装置。