JPH0628224U - 油圧配管接続部のカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 油圧ショベルに装備している油圧配管（油圧
ホースを含む）は、たとえば振動などにより接続部の接
手が緩んだり、油圧ホースの口金，かしめ部などが破損
することがある。従来技術の油圧回路では、高圧の部分
から洩れた作動油が噴出して霧状となり、それがエンジ
ンの高熱の排気系にかかって引火して、火災事故をおこ
すおそれがあった。この問題点を解決する。 ［構成］ 本考案のホース構造では、両端部の穴径が油
圧配管の直径より大寸で、中央部の穴径が接手外形寸法
より大寸である筒状のカバーで、油圧配管接続部を包囲
した。あるいはまた、一方端の穴径が油圧配管の外径寸
法と略同寸で、他方端の穴径が接手外径寸法より大寸で
あるチューブ部材にて、接手の外側を包囲するように嵌
着した。また上記チューブ部材の他方端側を所要の位置
まで延長して、設定した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、油圧ショベルなど建設機械，作業車両に装備している複数の油圧配 管のうちエンジンに近い油圧配管の接続部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図６は、油圧ショベルの一部切欠き要部後面図である。図において、１は油圧 ショベルの下部走行体、２は上部旋回体、３は上部旋回体２外周面を形成してい るガード板、４は冷却用エアの吸入口、５は放出口、６はエンジン室、７は水冷 式のエンジン、８は冷却用ファン、９はラジエータ、１０はオイルクーラ、１１ はエンジンボンネット、１２はエンジン７によって駆動される油圧ポンプである 。図７は、図６のＡより見た一部切欠き要部平面図である。図において、１３は 上部旋回体２の後端部に装備されているカウンタウエイト、１４は作動油のタン ク、１５は旋回モータ、１６は各種油圧アクチュエータ制御用のコントロールバ ルブ、１７はエンジン吸気用のエアクリーナ，１８はエンジン７のターボチャー ジャ、１９は排気管、２０はマフラである。図８は、図７におけるエンジン７（ 仮想線で示す）周辺を示す要部斜視図である。図において、２１，〜，２８は油 圧配管の多数の接続部のうちの接手である。

【０００３】 図６に示すように油圧ショベルでは、上部旋回体２の内部にラジエータ９とオ イルクーラ１０を併設し、上部旋回体外周面部のガード板３の一方側に冷却用エ アの吸入口４を、また他方側に放出口５を設けている。それで油圧ショベルの作 業時に、加熱されたエンジン冷却水がラジエータ９を通り、また温度上昇した作 動油の戻り油がオイルクーラ１０の油管内を通る。エンジン７の回転によりファ ン８は回転するので、外部のエアは吸入口４より吸込まれ、矢印イ，ロ，ハ，ニ ，ホ（図６に示す）の方向に流れる途中で、オイルクーラ１０及びラジエータ９ を通過して熱交換を行うので、作動油及びエンジン冷却水を冷却することができ る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

油圧ショベルに装備している油圧配管（油圧ホースも含む）は、何等かの原因 たとえば振動などにより接続部の接手が緩んだり、油圧ホースの口金，かしめ部 などが破損することがある。従来技術の油圧回路では、高圧の部分から洩れた作 動油が噴出して霧状となり、それがエンジンの高熱の排気系にかかって引火して 、火災事故をおこすおそれがあった。本考案は、上記の問題点を解決することを 目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の油圧配管接続部のカバー構造では、油圧配管の接続部を筒状又は目の こまかいネット状のカバーで包囲するようにした。あるいはまた、両端部の穴径 が油圧配管の直径より大寸で、中央部の穴径が接手外形寸法より大寸である筒状 のカバーで、油圧配管の接続部を包囲した。あるいはまた、一方端の穴径が油圧 配管の外径寸法と略同寸で、他方端の穴径が接手外径寸法より大寸であるチュー ブ部材にて、接手の外側を包囲するように嵌着した。そしてまた上記チューブ部 材における穴径が接手外径寸法より大寸である部分を延長して設け、チューブ部 材の穴側に漏出した作動油を所要の位置まで導くようにした。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本考案請求 項１及び請求項２のカバー構造実施例を示す一部断面側面図である。図において 、３１は油圧配管接続部の接手、３２，３３はそれぞれ油圧パイプ、３４，３５ は油圧パイプ３２，３３端部にそれぞれ溶着したフランジ、３６は締付ボルト、 ３７はカバーである。なおカバー３７は筒状のビニール材，目のこまかいネット 状の材料などでつくられているが、メンテナンス上、透明なものが良い。次に、 請求項１及び請求項２のカバー構造を図１について述べる。両端部の穴径ａ1 が 油圧パイプ３２，３３の直径ｄより大寸で、中央部の穴径ｂが接手３１のフラン ジ３４，３５の外径寸法Ｄより大寸のカバー３７で、油圧配管の接続部を包囲し た。

【０００７】 次に、本考案請求項１及び請求項２のカバー構造の作用について述べる。油圧 ショベルでは車体の振動、あるいは油圧回路内の油圧脈動などにより接手３１の 締付ボルト３６が緩んだり、フランジ３４，３５の溶着部イ，ロにクラックを生 じたりする。そのために、フランジ３４と３５の合わせ面、あるいは溶着部イ， ロなどから油洩れをおこすことがある。その場合油圧配管内の油圧が高圧であれ ば霧状化し、近辺に高温部たとえばエンジンの排気系（ターボチャージャ，排気 マニホールド、マフラなど）があると、発火して火災事故をおこすおそれがある 。しかし本考案では、図１に示すようなカバー３７を油圧配管の接続部に設けた ので、接手３１の部分に油漏れをおこした場合に霧状化した油の成分を油滴化し て、飛び散らないようにすることができる。そしてカバー３７（ネット状の材料 を用いたカバーを除く）の内側中央部に、油滴化した油を溜めて、後に取除くこ とができる。上記のようにして、接手３１からの油洩れに起因して発生する火災 事故を防止することができる。

【０００８】 次に図２は、本考案請求項３の第１実施例カバー構造を示す一部断面側面図で ある。図において、図１におけるカバー構造と同一構成要素を使用するものに対 しては同符号を付す。３８は、カバーとしてのチューブ部材である。次に、請求 項３の第１実施例カバー構造を図２について述べる。一方端の穴径ａ2 は油圧パ イプ３２の外径寸法ｄと略同寸で、他方端の穴径ｂが接手３１のフランジ３４， ３５の外径寸法Ｄより大寸のチューブ部材３８で、油圧配管の接続部を包囲した 。

【０００９】 次に、本考案請求項３の第１実施例カバー構造の作用について述べる。図２に 示すようにチューブ部材３８を設けたので、接手３１の部分に油洩れをおこした 場合に霧状化した油の成分を油滴化して、飛び散らないようにすることができる 。そして上記油滴化した油を、開口端の穴径がｂなる他方端側より排出すること ができる。

【００１０】 次に図３及び図４は、それぞれ本考案請求項３の第２実施例及び第３実施例カ バー構造を示す一部断面側面図である。図３において、３９は油圧パイプ４０と 油圧ホース４１との接手、４２は油圧パイプ４０の端部に溶着した六角部、４３ は油圧ホース４１のフレキシブルホース、４４は口金部、４５はチューブ部材で ある。図４において、３９’は油圧パイプ４０’と油圧ホース４１’との接手、 ４２’は油圧パイプ４０’の端部に溶着した六角部、４３’は油圧ホース４１’ のフレキシブルホース、４４’は口金部、４５’はチューブ部材である。。図３ における接手３９と、図４における接手３９’は形状は異なるが、構造的また機 能的には同様のものである。したがって、図３におけるカバー構造を代表して説 明する。一方端の穴径ａ３が油圧ホース４０のフレキシブルホース４３の外径寸 法ｄ’と略同寸で、他方端の穴径ｂ’が六角部４２の外径寸法Ｄ’より大寸のチ ューブ部材で油圧配管の接続部を包囲した。

【００１１】 次に、図３におけるカバー構造の作用について述べる。油圧ショベルでは車体 の振動、あるいは油圧回路内の油圧脈動などによりナット部材ハが緩んだり、溶 着部ニにクラックを生じたり、あるいはまたフレキシブルホース４３の揺動によ りかしめ部ニに隙間ができたりすることがある。上記の緩んだところ，クラック ，隙間から油が洩れる場合、油圧が高圧であればある程、洩れた油が霧状化する ので高温部に近いと発火し易くなる。しかし図３に示すようなチューブ部材４５ で接手３９を包囲しているので、油が洩れて噴出したとき、霧状に噴出した油が チューブ部材４５の内面に当って油滴化し、飛び散らないようにすることができ る。そして上記油滴化した油を、開口端の穴径がｂ’なる他方端側より排出する ことができる。なお図４におけるカバー構造の作用及び機能は、図３におけるカ バー構造の場合と同様である。

【００１２】 次に図５は、本考案請求項４のカバー構造を示す斜視図である。図において、 ２７はオイルクーラ１０の入口パイプ４６と油圧パイプ４７とを接続している接 手、２８は出口パイプ４８と油圧パイプ４９とを接続している接手、５０，５１ はそれぞれチューブ部材、５２，５３はチューブ部材５０，５１のそれぞれ一方 端を、入口パイプ４６，出口パイプ４８の各外周部に対し締付固定しているクラ ンプ金具である。次に、本考案請求項４のカバー構造を図５について述べる。な お接手２８側のカバー構造は、構造的に接手２７側のカバー構造と同様であるの で、接手２７側のカバー構造を代表例として説明する。一方端の穴径が入口パイ プ４６の外径寸法と略同寸で、他方端の穴径が接手２７の外径寸法より大寸であ るチューブ部材５０にて、接手２７の外側を包囲するとともに、上記チューブ部 材５０における穴径が接手（２７）外径寸法より大寸である部分を、所要の位置 まで延長せしめて構成した。

【００１３】 次に，本考案請求項４のカバー構造の作用について述べる。接手２７の部分か ら油が洩れて噴出したとき、霧状に噴出した油がチューブ部材５０の内面に当っ て油滴化し、飛び散らないようにすることができる。そして上記油滴化した油を 、オイルクーラ１０から距離Ｌなる位置までチューブ部材５０を通じて導き出し 、漏出油に起因する火災発生を防止することができる。

【００１４】

【考案の効果】

油圧ショベルを装備している油圧配管（油圧ホースも含む）は、何等かの原因 たとえば振動などにより接続部の接手が緩んだり、油圧ホースの口金，かしめ部 などが破損することがある。従来技術の油圧回路では、高圧の部分から洩れた作 動油が噴出して霧状となり、それがエンジンの高熱の排気系にかかって引火して 、火災事故をおこすおそれがあった。しかし本考案では、両端部の穴系が油圧配 管の直径より大寸で、中央部の直径が接手外径寸法より大寸である筒状のカバー で、油圧配管の接続部を包囲した。あるいはまた、一方端の穴径が油圧配管の外 径寸法と略同寸で、他方端の穴径が接手外径寸法より大寸であるチューブ部材に て、接手の外側を包囲するように嵌着した。そしてまた上記チューブ部材におけ る穴径が接手外径寸法より大寸である部分を延長して設け、チューブ部材の穴側 に漏出した作動油を所要の位置まで導くようにした。それにより、接手の部分に 油漏れをおこした場合に、噴出して霧状化した油の成分がカバー（チューブ部材 ）の内面に当って油滴化し、飛び散らないようにすることができる。そしてまた 上記油滴化した油をカバーの内側中央部に溜めることもできるし、またチューブ 部材の穴径の大なる他方端側より排出することができる。またチューブ部材の穴 径の大なる他方端側を所要の位置まで延長したカバー構造では、そのチューブ部 材を通じてその位置まで漏出油を導くことができる。したがって本考案のカバー 構造をそなえた油圧配管接続部では、接手からの漏出油に起因する火災発生を防 止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案請求項１及び請求項２のカバー構造を示
す一部断面側面図である。

【図２】本考案請求項３の第１実施例カバー構造を示す
一部断面側面図である。

【図３】本考案請求項３の第２実施例カバー構造を示す
一部断面側面図である。

【図４】本考案請求項３の第３実施例カバー構造を示す
一部断面側面図である。

【図５】本考案請求項４のカバー構造を示す斜視図であ
る。

【図６】油圧ショベルの一部切欠き要部後面図である。

【図７】図６のＡより見た一部切欠き要部平面図であ
る。

【図８】図７におけるエンジン周辺を示す要部斜視図で
ある。

【符号の説明】

７ エンジン １０ オイルクーラ １４ タンク ２１，〜，２８，３１，３９ 接手 ３２，３３，４０，４０’，４７，４９ 油圧パイプ ３４，３５ フランジ ３７ カバー ３８，４５，４５’，５０，５１ チューブ部材 ４１，４１’ 油圧ホース ４２，４２’ 六角部 ４６ 入口パイプ ４８ 出口パイプ

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 建設機械に搭載したエンジンの周辺に配
   設されている複数の油圧配管の接続部において、油圧配
   管の接続部をカバーで包囲したことを特徴とする油圧配
   管接続部のカバー構造。
2. 【請求項２】 建設機械に搭載したエンジンの周辺に配
   設されている複数の油圧配管の接続部において、両端部
   の穴径が油圧配管の直径より大寸で、中央部の穴径が接
   手外形寸法より大寸である筒状のカバーで、油圧配管の
   接続部を包囲したことを特徴とする油圧配管接続部のカ
   バー構造。
3. 【請求項３】 建設機械に搭載したエンジンの周辺に配
   設されている複数の油圧配管の接続部において、一方端
   の穴径が油圧配管の外径寸法と略同寸で、他方端の穴径
   が接手外径寸法より大寸であるチューブ部材にて、接手
   の外側を包囲するように嵌着したことを特徴とする油圧
   配管接続部のカバー構造。
4. 【請求項４】 実用新案登録請求の範囲請求項３の油圧
   配管接続部のカバー構造において、チューブ部材におけ
   る穴径が接手外径寸法より大寸である部分を延長して設
   け、チューブ部材の穴内に漏出した作動油を所要の位置
   まで導くようにしたことを特徴とする油圧配管接続部の
   カバー構造。