JPH07139206A

JPH07139206A - 二段式駐車装置

Info

Publication number: JPH07139206A
Application number: JP28916293A
Authority: JP
Inventors: Kentaro Komatsu; 健太郎小松; Takahiro Morishita; 隆広森下; Iwao Ishii; 岩雄石井
Original assignee: MENTETSUKU KK
Current assignee: MENTETSUKU KK
Priority date: 1993-11-18
Filing date: 1993-11-18
Publication date: 1995-05-30
Anticipated expiration: 2011-03-29
Also published as: JPH0833081B2

Abstract

(57)【要約】【目的】容易に拡張・縮小あるいは移動させることが
できて十分に駐車用地の有効利用を図ることができ、チ
ェン等が切れたときには昇降パレットの落下を防止する
ことができる二段式駐車装置を提供する。【構成】二段式駐車装置ＧＳでは、本体部２が、基本
部材を締結ボルトで連結して組み立てる分割組立構造と
されている。このため、既設の二段式駐車装置ＧＳに対
して、１つの内側車両収容部３を構成する分の基本部材
を連結・解離することによって、車両収容部３を１つ増
減させることができ、該二段式駐車装置ＧＳを容易に拡
張・縮小することができる。また、本体部２が地面１に
固着されない直置き構造とされ、二段式駐車装置ＧＳを
容易に移動させることができる。このため、駐車用地を
有効に利用することができる。また、チェンが切れたと
きには昇降パレット落下防止手段により昇降パレット４
の落下が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車を上下二段に駐
車させることができる二段式駐車装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車用の駐車場としては、従来より土
地を整地しあるいは舗装した上で、該土地を１台分ごと
に区画あるいは線引きした平面的な駐車場が広く用いら
れているが、近年、駐車場用地の不足に伴い、土地の有
効利用を図るために自動車を立体的に駐車させるように
した立体駐車装置が普及しつつある。

【０００３】具体的には、例えば、自動車を上下２段に
収容し、平面的な駐車場に比べて、単位面積当たりで約
２倍の自動車を駐車させられるようにした二段式駐車装
置が実用化されている。かかる二段式駐車装置におい
て、最も単純なものは、地面に設けられた基礎上に構築
された本体部内に、複数の車両収容部を左右方向に並べ
て形成し、各車両収容部に夫々上下方向に移動すること
ができる昇降パレットを設け、各車両収容部において夫
々本体部床面と昇降パレットとに車両を載せるようにし
ている。

【０００４】しかしながら、このような単純な二段式駐
車装置では、ある昇降パレットの下方に自動車が置かれ
ていると、この自動車を一時的に駐車装置外に移動させ
ないことには該昇降パレットに対して自動車を出し入れ
することができないので、自動車の出し入れに手間がか
かるといった問題がある。

【０００５】そこで、各車両収容部に夫々上下方向に移
動することができる昇降パレットを設ける一方、本体部
床面付近で複数の車両収容部にわたって左右方向に移動
することができる横行パレットを設け、両パレットに車
両を載せるようにした二段式駐車装置が提案されている
(例えば、特開昭５７−２１６７１号公報、特開昭６１
−２１１４６０号公報参照)。このように昇降パレット
と横行パレットとが設けられた従来の二段式駐車装置に
おいては、普通、横行パレットの設置台数は車両収容部
の数(昇降パレットの設置台数)よりも１つだけ少なくさ
れ、これによって任意の車両収容部を、横行パレットが
配置されていない状態、すなわち昇降パレットに対して
自動車の出し入れが可能な状態にすることができるよう
になっている。

【０００６】なお、車両収容部を１つしか設けない場合
は、横行パレットを左右に移動させることができないの
で、横行パレットを設けないタイプの二段式駐車装置、
すなわち昇降パレットに対して自動車を出し入れする際
にその下方の自動車を駐車装置外に出さざるをえないタ
イプの二段式駐車装置とするほかはない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、既設の二段
式駐車装置の右隣又は左隣に空き地がある場合、この空
き地に駐車装置を増設するといった計画がたてられるこ
とがあるが、このような場合、従来の二段式駐車装置で
はその拡張が極めて困難であるため、既設の二段式駐車
装置の隣に新たに別の二段式駐車装置を設けざるをえな
い。この場合、駐車台数を２台だけ増やすときには、前
記したとおり、昇降パレットに対して自動車を出し入れ
する際にその下方の自動車を一時的に駐車装置外に出す
タイプの二段式駐車装置を設けるほかはないので、新設
分については自動車の出し入れに手間がかかるといった
問題が生じる。

【０００８】また、駐車台数を３台以上増やすときに
は、昇降パレットと横行パレットとを備えたタイプの二
段式駐車装置を設けることができるので、自動車の出し
入れには手間はかからないものの、既設、新設の両二段
式駐車装置に、夫々、横行パレットを移動させるための
スペースを確保しなければならないので、１つの大きな
二段式駐車装置を設置する場合に比べて駐車可能台数が
１台分少なくなり、十分に土地の有効利用を図ることが
できないといった問題が生じる。

【０００９】かつ、従来の二段式駐車装置では、本体部
が地面に設けられたコンクリート基礎等に固着されるの
で、該二段式駐車装置を移動させることは極めて困難で
ある。このため、例えば既設の二段式駐車装置の左右に
夫々比較的狭い空き地があるような場合に、この二段式
駐車装置を左右のいずれかに寄せて比較的広い空き地を
つくり、ここに駐車装置を増設するなどといった手法で
土地の有効利用を図ることができない。また、従来の二
段式駐車装置ではその縮小は不可能であり、このため既
設の二段式駐車装置が配置されている土地の一部を他の
目的に利用しようとすれば、既設の二段式駐車装置を全
部撤去せざるをえない。

【００１０】さらに、従来の二段式駐車装置において
は、普通、昇降パレットがチェン等を介して本体部によ
って支持(釣支)されるようになっているが、このチェン
が切れたときには昇降パレットが落下するので、該昇降
パレットに載せられた自動車、あるいはその下方に置か
れた自動車に損傷が生じるといった問題がある。

【００１１】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、容易に拡張・縮小あるいは
移動させることができて十分に駐車用地の有効利用を図
ることができ、かつ昇降パレットを支持するチェン等が
切れたときには昇降パレットの落下を防止することがで
きる二段式駐車装置を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達するた
め、第１の発明は、基盤上に配置され、内部に複数の車
両収容部が左右方向に並んで形成された本体部を備えて
いて、各車両収容部内に、夫々、本体部によって上下方
向に移動可能に支持された昇降パレットと、該昇降パレ
ットより下側で本体部によって左右方向に移動可能に支
持された横行パレットとが配置されている二段式駐車装
置において、本体部が、車両収容部を１つづつ増減する
ことができるようになっていることを特徴とする二段式
駐車装置を提供する。なお、「基盤」とは、整地された土
地、建物の床面、ビルの屋上等、本体部を傾斜させずに
支持することができる平坦でかつ強固な支持体を意味す
るものとする。また、「左右方向」とは、二段式駐車装置
を正面からみての左右方向を意味するものとする。

【００１３】第２の発明は、第１の発明にかかる二段式
駐車装置において、本体部が、夫々いずれか１つの車両
収容部に帰属する複数の基本部材で構成され、かつ組み
立てられたときには隣接することになる基本部材同士を
互いに連結することによって組み立てられる分割組立構
造とされていて、既設の二段式駐車装置に対して、１つ
の車両収容部に対応する分の基本部材を連結・解離する
ことによって、車両収容部を１つづつ増減することがで
きるようになっていることを特徴とする二段式駐車装置
を提供する。

【００１４】第３の発明は、第２の発明にかかる二段式
駐車装置において、本体部が、基盤に固着されない直置
き構造とされていることを特徴とする二段式駐車装置を
提供する。

【００１５】第４の発明は、第２又は第３の発明にかか
る二段式駐車装置において、横行パレットが、本体部内
で左右方向に延びて敷設されるレールの上を走行するこ
とによって左右方向に移動することができるようになっ
ていて、該レールが、各車両収容部ごとに分割されてい
ることを特徴とする二段式駐車装置を提供する。

【００１６】第５の発明は、第４の発明にかかる二段式
駐車装置において、レールが、隣接する車両収容部の境
界近傍では欠損されていて、該欠損部に、本体部の柱の
下端部に取り付けられたベースプレートが配置され、該
ベースプレートがレールとして機能するようになってい
ることを特徴とする二段式駐車装置を提供する。

【００１７】第６の発明は、第２〜第４の発明のいずれ
か１つにかかる二段式駐車装置において、昇降パレット
が吊り具を介して本体部によって支持される一方、昇降
パレットに本体部の柱に当接して該昇降パレットの上下
方向の移動に伴って回転する回転部材が設けられてい
て、吊り具が切れたときには、回転部材と本体部の柱と
の間にくい込んで回転部材の回転を止め、これによって
昇降部材の落下を防止する昇降パレット落下防止手段が
設けられていることを特徴とする二段式駐車装置を提供
する。なお、「吊り具」とは、リンクプレートチェン、ロ
ーラチェン、ワイヤロープ等、重量物を釣支することが
できる曲げ変形自在な紐状体を意味するものとする。

【００１８】第７の発明は、第６の発明にかかる二段式
駐車装置において、吊り具が、本体部の柱の内部に収容
され、該柱の外部には露出しないように配置されている
ことを特徴とする二段式駐車装置を提供する。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を具体的に説明する
が、本実施例においては、図１、図４又は図５中の
Ｘ₁、Ｘ₂方向を夫々「左」、「右」といい、図２〜図５中の
Ｙ₁、Ｙ₂方向を夫々「前」、「後」といい、図１〜図３又は
図５中のＺ₁、Ｚ₂方向を夫々「上」、「下」ということにす
る。図１と図２とに示すように、本発明にかかる二段式
駐車装置ＧＳは、整地ないしは舗装された水平でかつ平
坦な地面１の上に設置されている。そして、この二段式
駐車装置ＧＳには、該駐車装置ＧＳの骨格をなし、地面
１上に直置きされたすなわち地面１には固着されていな
い本体部２が設けられ、この本体部２内に５つの車両収
容部３が左右方向すなわちＸ₁,Ｘ₂方向に並んで形成さ
れている。ただし、図１では紙面の都合により、二段式
駐車装置ＧＳの一部の図示を省略している。なお、地面
１は、特許請求の範囲に記載された「基盤」に相当する。
このように、二段式駐車装置ＧＳ(本体部２)は、地面１
に固着されない直置き構造とされているので、必要があ
れば左右方向又は前後方向に容易に移動させることがで
き、駐車用地を有効に利用することができる。

【００２０】各車両収容部３内には、夫々、後で説明す
る各種チェン１０,１２,５３を介して本体部２によって
上下方向すなわちＺ₁,Ｚ₂方向に移動可能に支持された
昇降パレット４が配置されている。そして、昇降パレッ
ト４より下側において本体部２内には、後で説明するレ
ール２４,２５を介して本体部２によって左右方向に移
動可能に支持された４台の横行パレット５が配置されて
いる。ここで、横行パレット５の設置台数(４台)は、車
両収容部３の数すなわち昇降パレット４の設置台数(５
台)よりも１つだけ少なくされている。したがって、各
横行パレット５を左右方向に適当に移動させることによ
って、任意の車両収容部３を、横行パレット５が配置さ
れていない状態、すなわち昇降パレット４をほぼ本体部
２の床部まで下降させることができる状態にすることが
できる。なお、昇降パレット４の前端部において、その
左右の端部には夫々該昇降パレット４を支持するための
前側支持部４aが設けられている。また、昇降パレット
４の後端部において、その左右の端部には夫々該昇降パ
レット４を支持するための後側支持部４bが設けられて
いる。

【００２１】各昇降パレット４と各横行パレット５と
は、夫々、平面視では略長方形であって、その上面に自
動車６を１台づつ載せることができるようになってい
る。したがって、二段式駐車装置ＧＳは、最大で９台の
自動車を駐車させることができることになる。この二段
式駐車装置ＧＳへの自動車の出し入れは、横行パレット
５については単に任意の横行パレット５の正面から自動
車６を出し入れするだけでよい。他方、昇降パレット４
については、まず各横行パレット５を適当に左右に移動
させ、自動車６の出し入れを行おうとしている昇降パレ
ット４の下方に横行パレット５が配置されていない状態
をつくった上で、該昇降パレット４を下降させて自動車
６の出し入れを行い、この後該昇降パレット４を上昇さ
せればよい。

【００２２】各昇降パレット４は、基本的には、その平
面視における４隅でチェン１０,１２,５３を介して本体
部２によって、その上面が水平に保たれるように支持
(釣支)されている。なお、これらのチェン１０,１２,５
３のかわりにワイヤロープを用いてよい。図１２及び図
１３にも示しているように、平面視で昇降パレット４の
右・後側の１隅に設けられた後側支持部４bには、リン
クアーム７とリンク部材８とを介して、電動式のチェン
ブロック９に巻きかけられた吊り上げチェン１０の一端
が連結されている。本実施例では、吊り上げチェン１０
にはローラチェンを用いているが、他の種類のチェンを
用いることができるのはもちろんである。また、本実施
例ではかかる昇降パレット４の吊り上げ構造を、吊り上
げチェン１０を１本だけ設けるいわゆる１列構造として
いるが、吊り上げチェン１０を並んで２本設ける２列構
造として、耐久性を高めるようにしてもよい。

【００２３】ここで、チェンブロック９(モータ)が正回
転すると吊り上げチェン１０が巻き上げられ、これに伴
って昇降パレット４が上昇するようになっている。他
方、チェンブロック９が逆回転すると吊り上げチェン１
０が巻き下げられ、これに伴って昇降パレット４が自重
で下降するようになっている。なお、吊り上げチェン１
０の先端側の部分(昇降パレット４と連結された側と反
対側)は、本体部２に取り付けられたチェンボクス１１
内に収容されるようになっている。

【００２４】昇降パレット４の右側側部と左側側部とに
は、夫々、一端が昇降パレット４の前側支持部４aに連
結される一方、他端が昇降パレット４の後側支持部４b
に連結された連動チェン１２が設けられている。本実施
例では、連動チェン１２にはリンクプレートチェンを用
いているが、他の種類のチェンを用いることができるの
はもちろんである。なお、本実施例では連動チェン１２
は１列構造とされているが、連動チェン１２を２列構造
としてその耐久性を高めるようにしてもよい。この連動
チェン１２は、夫々、本体部２によって回転自在に支持
された、第１,第２,第３スプロケット１３,１４,１５に
巻きかけられている。ここで、連動チェン１２の前側の
端部は上側から前側支持部４aに連結され、その後側の
端部は下側から後側支持部４bに連結されている。な
お、連動チェン１２は昇降パレット４の昇降を何ら妨げ
ない。そして、連動チェン１２は、吊り上げチェン１０
と協働して、昇降パレット４の前端部を支持するととも
に、昇降パレット４の前後の傾動を係止して該昇降パレ
ット４を水平に保つ機能を有している。

【００２５】図１０及び図１１にも示すように、本体部
２の各車両収容部３の後部には夫々、上端が後で説明す
る後側横梁３６に固定された上側連結部５１に連結さ
れ、下端が後で説明する後ベース２８に固定された下側
連結部５２に連結された横揺れ防止チェン５３が設けら
れている。ここで、横揺れ防止チェン５３は、夫々昇降
パレット４の後端部に設けられた第１,第２背面スプロ
ケット５４,５５に巻きかけられている。なお、横揺れ
防止チェン５３は、昇降パレット４の昇降を何ら妨げな
い。本実施例では、横揺れ防止チェン５３にはリンクプ
レートチェンを用いているが、他の種類のチェンを用い
ることができるのはもちろんである。そして、この横揺
れ防止チェン５３は、吊り上げチェン１０と協働して、
昇降パレット４の後端部を支持するとともに、昇降パレ
ット４の左右の傾動すなわち横揺れを係止して該昇降パ
レット４を水平に保つ機能を有している。

【００２６】昇降パレット４の前側支持部４aには、本
体部２の前柱３３(Ｈ鋼)の後壁に、これを前後からはさ
むようにして当接し、昇降パレット４の昇降に伴って回
転する第１前側回転部材１６と第２前側回転部材１７と
が設けられている。さらに、昇降パレット４の後側支持
部４bには、本体部２の後柱３４(Ｈ鋼)の前壁に、これ
を前後からはさむようにして当接し、昇降パレット４の
昇降に伴って回転する第１後側回転部材１８と第２後側
回転部材１９とが設けられている。これらの回転部材１
６〜１９は、昇降パレット４の昇降時に、該昇降パレッ
ト４の姿勢を安定させるとともに、昇降パレット４と本
体部２の柱３３,３４との間の摩擦抵抗を低減するため
に設けられている。

【００２７】図３に示すように、横行パレット５の、前
端部近傍における左右端付近には夫々前側車輪２１が設
けられている。また、横行パレット５の、後端部よりや
や前寄りの位置における左右端付近には夫々後側車輪２
３が設けられている。ここで、対応する前側車輪２１と
後側車輪２３とは車軸２０で連結されている。そして、
右側の後側車輪２３はモータ２２によって駆動されよう
になっている。したがって、前記したとおり右側の前側
車輪２１と後側車輪２３とは車軸２０で連結されている
ので、右側の前側車輪２１と後側車輪２３とは駆動輪と
なり、左側の前側車輪２１と後側車輪２３とは非駆動輪
(従動輪)となる。前側車輪２１は、鉄道等で用いられて
いる普通のタイプの軌道走行用車輪であって、左右方向
に延びて敷設された略矩形の横断面をもつ前側レール２
４に載せられている。他方、後側車輪２３は、レールに
対して逆Ｖ字形の接触面をもつプーリ状の車輪であっ
て、左右方向に延びて敷設された逆Ｖ字形の接触面をも
つアングル状の後側レール２５に載せられている。な
お、前側レール２４は後で説明する前ベース２６の上面
に取り付けられ、後側レール２５は後で説明する中間ベ
ース２７の上面に取り付けられている。そして、横行パ
レット５は、後で説明するモータ２２を正回転又は逆回
転させることによって、レール２４,２５上を右方向又
は左方向に走行(移動)することができるようになってい
る。

【００２８】このように、後側車輪２３をプーリ状の車
輪としているのは、後側車輪２３と後側レール２５との
間の接触面積を大きくするためである。このように、接
触面積が大きくなるので、駆動輪である右側の後側車輪
２３のスリップが防止され、横行パレット５の走行性能
が高められる。なお、前側車輪２１を普通のタイプの車
輪としているのは、両車輪２１,２３間の間隔、あるい
は両レール２４,２５間の間隔にずれが生じたときにか
かるずれを吸収するためである。なお、前側車輪２１と
後側車輪２３とを車軸２０で連結せず、互いに独立して
回転できる構造としてもよい。このようにすれば、横行
パレット５の構造が簡素化される。

【００２９】ところで、二段式駐車装置ＧＳは、夫々い
ずれか１つの車両収容部３に帰属する複数の基本部材
(複数種)で構成され、かつ組み立てられたときには隣接
することになる基本部材同士を互いに連結することによ
って組み立てられる分割組立構造とされている。このた
め、既設の二段式駐車装置ＧＳに、内側(左右端以外)の
１つの車両収容部３(以下、これを内側車両収容部３と
いう)に帰属する基本部材に対応する分の基本部材を連
結・解離することによって、車両収容部３を１つづつ増
減することができ、これによって二段式駐車装置ＧＳを
容易に拡張・縮小することができるようになっている。

【００３０】以下、かかる本体部２の分割組立構造につ
いて説明する。図４と図５とに示すように、本体部２
は、床部Ｆと、該床部Ｆの上に取り付けられる支持部Ｓ
とで構成されている。そして、床部Ｆは、基本的には、
５枚の前ベース２６と、５枚の中間ベース２７と、５枚
の後ベース２８と、対応する前ベース２６と中間ベース
２７とを連結しかつ隣接する前ベース２６同士あるいは
隣接する中間ベース２７同士を連結する６本の前側連結
梁３１と、対応する中間ベース２７と後ベース２８とを
連結しかつ隣接する中間ベース２７同士あるいは隣接す
る後ベース２８同士を連結する６本の後側連結梁３２と
で構成されている。なお、これらの各ベース２６〜２８
及び各連結梁３１,３２は、夫々、基本部材の１種であ
り、これらの配置形状は図４に示されているとおりであ
る。

【００３１】ここで、前ベース２６としては、右端に配
置される右側前ベース２６rと、左端に配置される左側
前ベース２６hと、これらの間に配置される内側前ベー
ス２６mの３種のものが用いられるようになっている。
また、中間ベース２７としては、右端に配置される右側
中間ベース２７rと、左端に配置される左側中間ベース
２７hと、これらの間に配置される内側中間ベース２７m
の３種のものが用いられるようになっている。さらに、
後ベース２８としては、右端に配置される右側後ベース
２８rと、左端に配置される左側後ベース２８hと、これ
らの間に配置される内側後ベース２８mの３種のものが
用いられるようになっている。

【００３２】支持部Ｓは、基本的には、６本の前柱３３
と、６本の後柱３４と、左右に隣合う前柱３３の間に配
置される５本の前側横梁３５と、左右に隣合う後柱３４
の間に配置される５本の後側横梁３６と、対応する前柱
３３と後柱３４との間に配置される６本の縦梁３７とで
構成されている。なお、これらの各柱３３,３４及び各
梁３５〜３７は、夫々、基本部材の１種であり、これら
の配置形状は図５に示されているとおりである。ここ
で、各柱３３,３４及び各梁３５〜３７は、夫々、Ｈ鋼
すなわちＨ字形の横断面をもつ鋼材で形成されている。

【００３３】前柱３３としては、右端に配置される右側
前柱３３rと、左端に配置される左側前柱３３hと、これ
らの間に配置される内側前柱３３mの３種のものが用い
られるようになっている。また、後柱３４としては、右
端に配置される右側後柱３４rと、左端に配置される左
側後柱３４hと、これらの間に配置される内側後柱３４m
の３種のものが用いられるようになっている。

【００３４】ここで、各前柱３３(３３r,３３h,３３m)
の下端部には、夫々、これらを対応する前ベース２６
(２６r,２６h,２６m)にボルト締結するためのベースプ
レート３８(３８r,３８h,３８m)が溶接等により取り付
けられている。また、各後柱３４(３４r,３４h,３４m)
の下端部には、夫々、これらを対応する後ベース２８
(２８r,２８h,２８m)にボルト締結するためのベースプ
レート３９(３９r,３９h,３９m)が溶接等により取り付
けられている。なお、床部Ｆと支持部Ｓとは、前柱３３
の各ベースプレート３８を床部ＦのＡで示す部分にボル
ト締結するとともに、後柱３４の各ベースプレート３９
を床部ＦのＢで示す部分にボルト締結することによって
連結される。

【００３５】各基本部材２６〜２８,３１〜３７がどの
車両収容部３に帰属するか、換言すれば各車両収容部３
がどの基本部材で構成されているかは、例えば次のよう
にして定められる。すなわち、１つの車両収容部３のみ
の構成部分となる基本部材は、その車両収容部３に帰属
する。また、隣接する２つの車両収容部３に共通する基
本部材は、右側の車両収容部３に帰属する。なお、３つ
以上の車両収容部３に共通する基本部材が存在しないの
は、図４、図５より明らかである。

【００３６】したがって、右端の車両収容部３は、１枚
の右側前ベース２６rと、１枚の右側中間ベース２７r
と、１枚の右側後ベース２８rと、２本の前側連結梁３
１と、２本の後側連結梁３２と、１本の右側前柱３３r
と、１本の内側前柱３３mと、１本の右側後柱３４rと、
１本の内側後柱３４mと、１本の前側横梁３５と、１本
の後側横梁３６と、２本の縦梁３７とで構成されている
ことになる。そして、左端の車両収容部３は、１枚の左
側前ベース２６hと、１枚の左側中間ベース２７hと、１
枚の左側後ベース２８hと、１本の前側連結梁３１と、
１本の後側連結梁３２と、１本の左側前柱３３hと、１
本の左側後柱３４hと、１本の前側横梁３５と、１本の
後側横梁３６と、１本の縦梁３７とで構成されているこ
とになる。また、各内側車両収容部３は、夫々、１枚の
内側前ベース２６mと、１枚の内側中間ベース２７mと、
１枚の内側後ベース２８mと、１本の前側連結梁３１
と、１本の後側連結梁３２と、１本の内側前柱３３m
と、１本の内側後柱３４mと、１本の前側横梁３５と、
１本の後側横梁３６と、１本の縦梁３７とで構成されて
いることになる。

【００３７】そして、組み立てられたときには互いに隣
接することになる基本部材同士は、すべて何らかのかた
ちで互いに連結され、かかる連結によって本体部２が組
み立てられている。以下、基本部材間の具体的な連結構
造について説明する。図６と図７とに示すように、各前
ベース２６には、夫々、前柱取付用ボルト穴４１とスカ
ート取付用ボルト穴４２と連結梁取付用ボルト穴(図示
せず)とが設けられている。また、各中間ベース２７に
は、夫々、連結梁取付用ボルト穴(図示せず)が設けられ
ている。さらに、各後ベース２８には、夫々、後柱取付
用ボルト穴４３と連結梁取付用ボルト穴(図示せず)とが
設けられている。また、後で説明するように、各前ベー
ス２６の上面には夫々、各車両収容部３毎に分割された
前側レール２４が溶接され、他方各中間ベース２７の上
面には夫々、各車両収容部３毎に分割された後側レール
２５が溶接されている。なお、右側中間ベース２７rと
左側中間ベース２７h(図４参照)とにはレール止め４４
が設けられている。

【００３８】ここで、右端に配置された前側連結梁３１
の前端部は、締結ボルト４８を用いて右側前ベース２６
rの右端部に連結される一方、該前側連結梁３１の後端
部は締結ボルト４８を用いて右側中間ベース２７rの前
側右端部に連結されている。なお、図示していないが、
左端に配置された前側連結梁３１も同様である。また、
右端に配置された後側連結梁３２の前端部は、締結ボル
ト４８を用いて右側中間ベース２７rの後側右端部に連
結される一方、該後側連結梁３２の後端部は締結ボルト
４８を用いて右側後ベース２８rの右端部に連結されて
いる。なお、図示していないが、左端に配置された後側
連結梁３２も同様である。

【００３９】右端又は左端以外の前側連結梁３１の前端
部は、隣接する前ベース２６(２６r,２６h,２６m)の当
接部において、締結ボルト４８を用いて両前ベース２６
に連結される一方、該前側連結梁３１の後端部は、隣接
する中間ベース２７(２７r,２７h,２７m)の当接部にお
いて、締結ボルト４８を用いて両中間ベース２７に連結
されている。また、右端又は左端以外の後側連結梁３２
の前端部は、隣接する中間ベース２７の当接部におい
て、締結ボルト４８を用いて両中間ベース２７に連結さ
れる一方、該後側連結梁３２の後端部は、隣接する後ベ
ース２８(２８r,２８h,２８m)の当接部において、締結
ボルト４８を用いて両後ベース２８に連結されている。
なお、各締結ボルト４８は、夫々、対応するボルト穴４
１,４２,４３を通して所定の基本部材を連結するのはも
ちろんである。

【００４０】このようにして、各ベース２６〜２８と各
連結梁３１,３２とが格子状に連結されて本体部２の床
部Ｆが組み立てられている。なお、後で説明するよう
に、隣接する前ベース２６同士はさらに前柱３３のベー
スプレート３８によっても連結され、かつ隣接する後ベ
ース２８同士はさらに後柱３４のベースプレート３９に
よっても連結されるので、床部Ｆの連結構造は極めて強
固である。

【００４１】図８〜図１３に示すように、互いに隣接す
る柱３３,３４と梁３５〜３７との当接部、具体的に
は、前柱３３の左右方向に突き出た部分と前側横梁３５
との当接部と、前柱３３の後方へ突き出た部分と縦梁３
７との当接部と、後柱３４の左右方向に突き出た部分と
後側横梁３６との当接部と、後柱３４の前方へ突き出た
部分と縦梁３７との当接部とは、夫々、複数の連結プレ
ート４０を用いて連結されている。具体的には、各連結
プレート４０の一方の半部は、４本の締結ボルトを用い
て柱３３,３４の左右方向又は前後方向に突き出た部分
に締結され、該連結プレート４０の他方の半部は、４本
の締結ボルトを用いて隣接する梁３５〜３７に締結され
ている。このようにして、各柱３３,３４と各梁３５〜
３７とが連結され、本体部２の支持部Ｓが組み立てられ
ている。

【００４２】図１４と図１５とに示すように、右側前柱
３３rの下端部に取り付けられたベースプレート３８r
は、４本の締結ボルト４６を用いて右側前ベース２６r
の右端部付近の所定の位置に連結されている。また、図
示していないが、右側後柱３４rの下端部に取り付けら
れたベースプレート３９rも、同様に４本の締結ボルト
を用いて右側後ベース２８rの右端部付近の所定の位置
に連結されている。なお、図示していないが、左端部に
おいても同様に、左側前柱３３hのベースプレート３８h
と左側前ベース２６hとが連結され、左側後柱３４hのベ
ースプレート３９hと左側後ベース２８hとが連結されて
いる。

【００４３】また、右端又は左端以外の前柱３３mの下
端部に取り付けられたベースプレート３８mは、隣接す
る前ベース２６の当接部付近の所定の位置において、４
本の締結ボルト４６を用いて両前ベース２６に連結され
ている。図示していないが、右端又は左端以外の後柱３
４mの下端部に取り付けられたベースプレート３９mも同
様に、隣接する後ベース２８の当接部付近の所定の位置
において、４本の締結ボルトを用いて両後ベース２８に
締結されている。このようにして、各柱３３,３４が、
対応する各ベース２６,２８に連結され、床部Ｆと支持
部Ｓとが連結されて本体部２が組み立てられている。な
お、各前ベース２６の前部には、夫々、地面１と床部Ｆ
との段差をなくして自動車６の出し入れを容易にするた
めのスカート４５が、６本の取付ボルト４７を用いて取
り付けられている。

【００４４】このように、本体部２が分割組立構造とさ
れているので、二段式駐車装置ＧＳは、容易に拡張又は
縮小することができ、駐車用地の有効利用を図ることが
できる。以下、５つの車両収容部３を備えた既設の二段
式駐車装置ＧＳについて、車両収容部３を左側に１つ増
やす場合を例にとって、その拡張方法を説明する。この
場合、まず左端の車両収容部３(以下、これを左端車両
収容部３という)に配置されている昇降パレット４、横
行パレット５等の可動物ないしは付属物を取り外す。続
いて、左端車両収容部３に属する基本部材と、左端から
２番目に位置する内側車両収容部３(以下、これを単に
内側車両収容部３という)に属する基本部材とを連結し
ている締結ボルトあるいは連結プレートをすべて取り外
し、本体部２を、左端車両収容部３に属する基本部材の
みからなる第１組立体と、左端車両収容部３には属しな
い基本部材のみからなる第２組立体とに分割する。

【００４５】次に、１つの内側車両収容部３に帰属する
基本部材に対応する新たな基本部材、換言すれば１つの
内側車両収容部３を組み立てることができる基本部材、
すなわち１枚の内側前ベース２６mと、１枚の内側中間
ベース２７mと、１枚の内側後ベース２８mと、１本の前
側連結梁３１と、１本の後側連結梁３２と、１本の内側
前柱３３mと、１本の内側後柱３４mと、１本の前側横梁
３５と、１本の後側横梁３６と、１本の縦梁３７とを準
備する。

【００４６】そして、このように準備した各基本部材
を、既設の内側車両収容部３と同様の配置で、第２組立
体の左側に締結ボルト４６,４８及び連結プレート４０
を用いて順次連結する。これによって、左端部の構造が
第２組立体と同様であり、かつ第２組立体よりも車両収
容部３が１つ多い新たな第３組立体が得られる。

【００４７】次に、第１組立体の右端部と第３組立体の
左端部とを、締結ボルト４６,４８と連結プレート４０
とを用いて連結する。これによって、車両収容部３を６
つ備えた本体部２が得られる。そして、この新たな本体
部２の左端と左から２番目のの車両収容部３に夫々、昇
降パレット４、横行パレット５等の可動物ないしは付属
物を配置すれば、二段式駐車装置ＧＳの拡張が完了し、
最大で１１台の自動車を駐車させることができる二段式
駐車装置ＧＳとなる。

【００４８】このようにして、二段式駐車装置ＧＳを、
容易に拡張することができる。なお車両収容部３を２つ
以上増やす場合は、その増やす数に応じて、第１組立体
と第２組立体との間に追加・連結する基本部材を増やせ
ばよい。また、右側に車両収容部３を拡張する場合も、
左右が入れ替わる点を除けば、その手順は上記の場合と
同様であるのはもちろんである。

【００４９】また、二段式駐車装置ＧＳを縮小する場
合、例えば左側の車両収容部３を１つ減らす場合は、左
から２番目の車両収容部３すなわち最も左側の内側車両
収容部３に属する基本部材を、該当する締結ボルト４
６,４８を取り外して取り除いた後(解離した後)、残っ
た２つの組立体をもとどおりに組み立てれば、車両収容
部３が１つ少ない二段式駐車装置ＧＳすなわち、最大で
７台の自動車を駐車させることができる二段式駐車装置
ＧＳが得られる。このように、二段式駐車装置ＧＳはそ
の拡張・縮小が極めて容易であり、したがって駐車用地
の有効利用を図ることができる。

【００５０】図６及び図７から明らかなとおり、前側レ
ール２４及び後側レール２５も、夫々、各車両収容部３
毎に分割された分割組立構造とされているが、以下レー
ル２４,２５の敷設構造について説明する。図６と図１
６とに示すように、前側レール２４は、各車両収容部３
毎に分割され、各前側レール２４は、夫々、対応する前
ベース２６の上面の所定の位置に溶接されている。そし
て、図６から明らかなとおり、左右方向にみて、前側レ
ール２４は、前ベース２６よりは短くなっており、この
ため前ベース２６の左端部付近と右端部付近とでは、夫
々、前側レール２４が欠損している部分(レール欠損部)
が生じている。

【００５１】図１４及び図１５から明らかなとおり、各
前ベース２６のレール欠損部にはベースプレート３８が
配置されている。ここで、ベースプレート３８は、左右
方向については、ちょうどレール欠損部を埋めるように
配置される一方、前後方向についてはその後端面Ｌが前
側レール２４の後端面と一致するように配置されてい
る。かつ、ベースプレート３８の高さは、前側レール２
４の高さと同一とされている。したがって、横行パレッ
ト５の前側車輪２１は、前側レール２４又はベースプレ
ート３８の上で、左右に支障なく円滑に転がることがで
きる。

【００５２】このように、前側レール２４を前ベース２
６の左右の両端部付近で欠損させるのは、前側レール２
４の前ベース２６への溶接を容易にするためである。す
なわち、かかるレール欠損部を設けない場合は、前側レ
ール２４を前ベース２６の左右の両端面で溶接しなけれ
ばならないが、このようにすると溶接がむずかしくな
り、かつ前ベース２６の左右の端面に歪みが生じるから
である。つまり、このようにレール欠損部を設けること
によって、前側レール２４を容易に前ベース２６に溶接
することができ、かつ隣接する前ベース２６同士の当接
性を良くすることができることになる。

【００５３】図７と図１７とに示すように、後側レール
２５も、各車両収容部３毎に分割され、各後側レール２
５は、夫々、対応する中間ベース２７の上面の所定の位
置に溶接されている。なお、後側レール２５は、逆Ｖ字
状の接触面をもつアングルで形成されているので、該後
側レール２５の中間ベース２７への溶接は容易であり、
したがって中間ベース２７の左右端においても容易に溶
接することができる。このため、後側レール２５の場合
は、前側レール２４の場合のようなレール欠損部あるい
は該レール欠損部を埋める手段が設けられていない。

【００５４】以下、横行パレット５の駆動機構を説明す
る。図１８に示すように、右側の後側車輪２３は駆動軸
５９に取り付けられ、この駆動軸５９は、固定部材５７
を介して横行パレット５に固定された車輪支持部材５８
によって回転自在に支持されている。なお、駆動軸５９
の前端部は車軸２０の後端部に連結されている。他方、
モータ２２は取付部材６０を介して横行パレット５に取
り付けられ、このモータ２２の出力軸６１の前端部には
ドライブギヤ６２が取り付けられている。また、駆動軸
５９の後端部には、ドライブギヤ６２と噛み合うドリブ
ンギヤ６３が取り付けられている。このため、モータ２
２の出力軸６１が回転すると、この回転力がドライブギ
ヤ６２とドリブンギヤ６３と駆動軸５９とを介して右側
の後側車輪２３(駆動輪)に伝達され、さらに車軸２０を
介して右側の前側車輪２１に伝達され、これによって横
行パレット５が左右方向に走行(移動)する。なお、モー
タ２２の回転方向を切り替えることによって、横行パレ
ット５の走行方向を切り替えることができるのはもちろ
んである。

【００５５】ところで、二段式駐車装置ＧＳにおいて
は、吊り上げチェン１０、連動チェン１２あるいは横揺
れ防止チェン５３が切れたときに、昇降パレット４の落
下、下降あるいは傾動を防止するための３種の昇降パレ
ット落下防止手段が設けられているが、以下これらの昇
降パレット落下防止手段について説明する。

【００５６】図１９と図２０とに示すように、昇降パレ
ット４の前側支持部４aのチェンボルト７１に連結され
ている左右の連動チェン１２が切れたときには、夫々左
右の第１前側回転部材１６の回転をくい止めることによ
って、昇降パレット４の落下、下降あるいは傾動を防止
する第１の昇降パレット落下防止手段が設けられてい
る。なお、第１の昇降パレット落下防止手段は、各昇降
パレット４の前端部近傍の左右両端に設けられている。
この第１の昇降パレット落下防止手段は、回動軸７２に
よってＰ₁,Ｐ₂方向に回動可能に支持された第１回転抑
止部材７３(ツメ)と、上端部が連動チェン１２に連結さ
れ下端部が第１回転抑止部材７３のアーム部７３sに連
結された連結部材７４と、上端部が留め具７６を用いて
アーム部７３sに連結され下端部が留め具７７を用いて
前側支持部４aに固定された第１コイルスプリング７５
とで構成されている。なお、第１コイルスプリング７５
は、通常時すなわち連動チェン１２が切れていないとき
には、Ｐ₄方向に引き伸ばされた状態にあり、したがっ
てアーム部７３sを常時Ｐ₃方向に付勢している。また、
連結部材７４はアーム部７３sをＰ₆方向に支えて、アー
ム部７３sのＰ₅方向への変位を抑止している。

【００５７】ここで、通常時においては、図１９及び図
２０にその状態が示されているように、第１回転抑止部
材７３はＰ₂側に回動した位置に配置され、このとき第
１回転抑止部材７３は第１前側回転部材１６の回転を何
ら規制しない。そして、連動チェン１２が切れたときに
は、連結部材７４の上端部が連動チェン１２によって支
持されなくなるので、連結部材７４はアーム部７３sの
変位を何ら規制しなくなる。したがって、第１回転抑止
部材７３は、第１コイルスプリング７５のＰ₃方向の付
勢力によってＰ₁方向に回動させられ、第１前側回転部
材１６と前柱３３の後壁との間にくい込み、第１前側回
転部材１６の回転をくい止める。このため、前側支持部
４aすなわち昇降パレット４の落下、下降あるいは傾動
が防止される。

【００５８】図２１と図２２とに示すように、リンクア
ーム７とリンク部材８とを介して、昇降パレット４の後
側支持部４bの連結部８１に連結されている吊り上げチ
ェン１０が切れたときには、右側の第２後側回転部材１
９の回転をくい止めることによって、昇降パレット４の
落下、下降あるいは傾動を防止する第２の昇降パレット
落下防止手段が設けられている。なお、第２の昇降パレ
ット落下防止手段は、各昇降パレット４の右後端部に設
けられている。

【００５９】この第２の昇降パレット落下防止手段は、
回動軸８２によってＳ₁,Ｓ₂方向に回動可能に支持され
た第２回転抑止部材８３(ツメ)と、上端部がリンク部材
８に連結され下端部が第２回転抑止部材８３のアーム部
８３sに連結されたワイヤロープ８４と、上端部が留め
具８６を用いてアーム部８３sに連結され下端部が留め
具８７を用いて後側支持部４bに固定された第２コイル
スプリング８５とで構成されている。なお、第２コイル
スプリング８５は、通常時にはＳ₄方向に引き伸ばされ
た状態にあり、したがってアーム部８３sを常時Ｓ₃方向
に付勢している。また、ワイヤロープ８４は、アーム部
８３sをＳ₆方向に支えて、アーム部８３sのＳ₅方向への
変位を抑止している。

【００６０】ここで、通常時においては、図２１及び図
２２にその状態が示されているように、第２回転抑止部
材８３はＳ₂側に回動した位置に配置され、このとき第
２回転抑止部材８３は第２後側回転部材１９の回転を何
ら規制しない。そして、吊り上げチェン１０が切れたと
きには、ワイヤロープ８４の上端部がリンク部材８(吊
り上げチェン１０)によって支持されなくなるので、ワ
イヤロープ８４はアーム部８３sの変位を何ら規制しな
くなる。したがって、第２回転抑止部材８３は、第２コ
イルスプリング８５のＳ₃方向の付勢力によってＳ₁方向
に回動させられ、第２後側回転部材１９と後柱３４の前
壁との間にくい込み、第２後側回転部材１９の回転をく
い止める。このため、昇降パレット４の落下、下降ある
いは傾動が防止される。

【００６１】図２３と図２４とに示すように、横揺れ防
止チェン５３が切れたときには、左側の第２後側回転部
材１９の回転をくい止めることによって、昇降パレット
４の落下、下降あるいは傾動を防止する第３の昇降パレ
ット落下防止手段が設けられている。なお、第３の昇降
パレット落下防止手段は、各昇降パレット４の左後端部
に設けられている。この第３の昇降パレット落下防止手
段には、第２の昇降パレット落下防止手段の場合と同様
の、回動軸８２と、第２回転抑止部材８３(ツメ)と、第
２コイルスプリング８５と留め具８６,８７とが設けら
れているが、これらの各部材８２,８３,８５,８６,８７
については、説明の重複を避けるため、個々の説明は省
略する。

【００６２】そして、第３の昇降パレット落下防止手段
には、さらに、回転軸９１によって回転可能に支持され
る一方横揺れ防止チェン５３と噛み合うスプロケット９
２と、上側アーム部９３と軸部９４と下側アーム部９５
とが固着されてなる連結アーム９０と、上端部が下側ア
ーム部９５に連結され下端部が後側支持部４bに取り付
けられた取付部９６に連結された第３コイルスプリング
９７とが設けられている。なお、第３コイルスプリング
９７は、通常時にはＴ₂方向に引き伸ばされた状態にあ
り、したがって下側アーム部９５を常時Ｔ₁方向に付勢
している。また、軸部９４は後側支持部４bによって
Ｔ₃,Ｔ₄方向に回動可能に支持されている。かつ、上側
アーム部９３の上端部は回転軸９１に連結されている。

【００６３】ここで、通常時においては、図２３及び図
２４にその状態が示されているように、連結アーム９０
(上側アーム部９３)は横揺れ防止チェン５３の張力によ
ってＴ₄側に回動した位置に配置される。このとき、下
側アーム部９５は第２回転抑止部材８３のアーム部８３
sに当接し、アーム部８３sのＳ₅方向の変位を抑止して
いる。したがって、第２回転抑止部材８３はＳ₂側に回
動した位置に配置され、第２回転抑止部材８３は第２後
側回転部材１９の回転を何ら規制しない。

【００６４】そして、横揺れ防止チェン５３が切れたと
きには、該チェン５３によっては連結アーム９０(上側
アーム部９３)がＴ₄方向に引っ張られなくなるので、第
３コイルスプリング９７のＴ₁方向の付勢力によって連
結アーム９０がＴ₃方向に回動する。このとき、下側ア
ーム部９５が第２回転抑止部材８３のアーム部８３sと
当接しなくなり、下側アーム部９５はアーム部８３sの
変位を何ら規制しなくなる。したがって、第２回転抑止
部材８３は、第２コイルスプリング８５のＳ₃方向の付
勢力によってＳ₁方向に回動させられ、第２後側回転部
材１９と後柱３４の前壁との間にくい込み、第２後側回
転部材１９の回転をくい止める。このため、昇降パレッ
ト４の落下、下降あるいは傾動が防止される。

【００６５】このように、二段式駐車装置ＧＳにおいて
は、どのチェン１０,１２,５３が切れた場合でも、対応
する昇降パレット落下防止手段によって、昇降パレット
４の落下、下降あるいは傾動が確実に防止され、二段式
駐車装置ＧＳあるいは自動車６に損傷が生じない。

【００６６】

【発明の作用・効果】第１の発明によれば、車両収容部
を１つづつ増減させることができるので、既設の二段式
駐車装置を容易に拡張又は縮小することができ、駐車用
地を有効に利用することができる。

【００６７】第２の発明によれば、基本的には第１の発
明と同様の作用・効果が得られる。さらに、本体部が分
割組立構造とされていて、既設の二段式駐車装置に対し
て、１つの車両収容部に対応する分の基本部材を連結・
解離させることによって、車両収容部を１つづつ増減す
ることができるので、既設の二段式駐車装置の拡張又は
縮小が極めて容易となり、駐車用地を一層有効に利用す
ることができる。

【００６８】第３の発明によれば、基本的には第２の発
明と同様の作用・効果が得られる。さらに、本体部が、
基盤に対して固着されない直置き構造とされているの
で、既設の二段式駐車装置を容易に移動させることがで
き、駐車用地をさらに有効に利用することができる。

【００６９】第４の発明によれば、基本的には第２又は
第３の発明と同様の作用・効果が得られる。さらに、横
行パレットを走行させるためのレールが、各車両収容部
ごとに分割されているので、レールを各車両収容部に属
する基本部材に予め取り付けることができ、二段式駐車
装置の組み立て又は解体が極めて容易となる。

【００７０】第５の発明によれば、基本的には第４の発
明と同様の作用・効果が得られる。さらに、レールが隣
接する車両収容部の境界近傍では欠損されていて、該欠
損部がレールして機能するベースプレートで埋められる
ので、横行パレットの走行性を損なうことなく、レール
の基本部材への取り付け(溶接)を容易化することができ
る。

【００７１】第６の発明によれば、基本的には第２〜第
４の発明のいずれか１つと同様の作用・効果が得られ
る。さらに、吊り具が切れたときには、昇降パレット落
下防止手段が回転部材と本体部の柱との間にくい込んで
回転部材の回転を止め、これによって昇降部材の落下
(下降、傾動を含む)を防止するので、二段式駐車装置あ
るいは自動車に損傷が生じない。

【００７２】第７の発明によれば、基本的には第６の発
明と同様の作用・効果が得られる。さらに、吊り具が本
体部の柱の外部に露出しないので、吊り具と柱付近の他
の物体(例えば、自動車)との干渉が防止され、かつ二段
式駐車装置の美観が高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる二段式駐車装置の正面図であ
る。

【図２】図１に示す二段式駐車装置の側面図である。

【図３】模式化した横行パレットの一部断面側面図で
ある。

【図４】本体部を構成する床部の連結構造を示す模式
図である。

【図５】本体部を構成する支持部の連結構造を示す模
式図である。

【図６】本体部の床部の前部の平面図である。

【図７】本体部の床部の後部の平面図である。

【図８】二段式駐車装置の上部の正面図である。

【図９】二段式駐車装置の下部の正面図である。

【図１０】二段式駐車装置の上部の背面図である。

【図１１】二段式駐車装置の下部の背面図である。

【図１２】二段式駐車装置の側面図である。

【図１３】二段式駐車装置の背面図である。

【図１４】本体部の連結構造を示す、床部の右前部の
平面図である。

【図１５】本体部の連結構造を示す、床部の中前部の
平面図である。

【図１６】前側レール付近における床部の一部断面側
面図である。

【図１７】後側レール付近における床部の一部断面側
面図である。

【図１８】横行パレットの駆動機構の側面図である。

【図１９】第１の昇降パレット落下防止手段まわりに
おける二段式駐車装置の側面図である。

【図２０】第１の昇降パレット落下防止手段まわりに
おける二段式駐車装置の正面図である。

【図２１】第２の昇降パレット落下防止手段まわりに
おける二段式駐車装置の側面図である。

【図２２】第２の昇降パレット落下防止手段まわりに
おける二段式駐車装置の背面図である。

【図２３】第３の昇降パレット落下防止手段まわりに
おける二段式駐車装置の側面図である。

【図２４】第３の昇降パレット落下防止手段まわりに
おける二段式駐車装置の背面図である。

【符号の説明】

ＧＳ…二段式駐車装置Ｆ…床部Ｓ…支持部１…地面２…本体部３…車両収容部４…昇降パレット５…横行パレット１０…吊り上げチェン１２…連動チェン１６…第１前側回転部材１９…第２後側回転部材２４…前側レール２５…後側レール２６…前ベース２７…中間ベース２８…後ベース３１…前側連結梁３２…後側連結梁３３…前柱３４…後柱３５…前側横梁３６…後側横梁３７…縦梁３８…ベースプレート５３…横揺れ防止チェン７３…第１回転抑止部材８３…第２回転抑止部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】基盤上に配置され、内部に複数の車両収
容部が左右方向に並んで形成された本体部を備えてい
て、各車両収容部内に、夫々、本体部によって上下方向に移
動可能に支持された昇降パレットと、該昇降パレットよ
り下側で本体部によって左右方向に移動可能に支持され
た横行パレットとが配置されている二段式駐車装置にお
いて、本体部が、車両収容部を１つづつ増減することができる
ようになっていることを特徴とする二段式駐車装置。
【請求項２】請求項１に記載された二段式駐車装置に
おいて、本体部が、夫々いずれか１つの車両収容部に帰属する複
数の基本部材で構成され、かつ組み立てられたときには
隣接することになる基本部材同士を互いに連結すること
によって組み立てられる分割組立構造とされていて、既設の二段式駐車装置に対して、１つの車両収容部に対
応する分の基本部材を連結・解離することによって、車
両収容部を１つづつ増減することができるようになって
いることを特徴とする二段式駐車装置。
【請求項３】請求項２に記載された二段式駐車装置に
おいて、本体部が、基盤に固着されない直置き構造とされている
ことを特徴とする二段式駐車装置。
【請求項４】請求項２又は請求項３に記載された二段
式駐車装置において、横行パレットが、本体部内で左右方向に延びて敷設され
るレールの上を走行することによって左右方向に移動す
ることができるようになっていて、該レールが、各車両収容部ごとに分割されていることを
特徴とする二段式駐車装置。
【請求項５】請求項４に記載された二段式駐車装置に
おいて、レールが、隣接する車両収容部の境界近傍では欠損され
ていて、該欠損部に、本体部の柱の下端部に取り付けられたベー
スプレートが配置され、該ベースプレートがレールとし
て機能するようになっていることを特徴とする二段式駐
車装置。
【請求項６】請求項２〜請求項４のいずれか１つに記
載された二段式駐車装置において、昇降パレットが吊り具を介して本体部によって支持され
る一方、昇降パレットに本体部の柱に当接して該昇降パ
レットの上下方向の移動に伴って回転する回転部材が設
けられていて、吊り具が切れたときには、回転部材と本体部の柱との間
にくい込んで回転部材の回転を止め、これによって昇降
部材の落下を防止する昇降パレット落下防止手段が設け
られていることを特徴とする二段式駐車装置。
【請求項７】請求項６に記載された二段式駐車装置に
おいて、吊り具が、本体部の柱の内部に収容され、該柱の外部に
は露出しないように配置されていることを特徴とする二
段式駐車装置。