JPH07137669A - 車両のスポイラ装置 - Google Patents
車両のスポイラ装置Info
- Publication number
- JPH07137669A JPH07137669A JP31116993A JP31116993A JPH07137669A JP H07137669 A JPH07137669 A JP H07137669A JP 31116993 A JP31116993 A JP 31116993A JP 31116993 A JP31116993 A JP 31116993A JP H07137669 A JPH07137669 A JP H07137669A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- shape
- glass transition
- transition point
- shape memory
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両表面における意匠の連続性を損なわず、
かつ比較的安価かつ簡単な構造である。 【構成】 ガラス転移点以下の温度ではプラスチック体
となり、ガラス転移点以上に加熱されるとゴム体に変態
するとともに予め定めた形状を示す形状記憶樹脂パネル
で車両フロントバンパ１を構成し、フロントバンパ１に
はこれをガラス転移点以上に加熱するシートヒータ２を
設けるとともに、ゴム体に変態したフロントバンパ１を
内方より押圧して空力特性の良い所定の形状に変形せし
める可動板３を設け、かつ車速に応じてシートヒータ２
と可動板３を作動せしめる制御装置４を設ける。
かつ比較的安価かつ簡単な構造である。 【構成】 ガラス転移点以下の温度ではプラスチック体
となり、ガラス転移点以上に加熱されるとゴム体に変態
するとともに予め定めた形状を示す形状記憶樹脂パネル
で車両フロントバンパ１を構成し、フロントバンパ１に
はこれをガラス転移点以上に加熱するシートヒータ２を
設けるとともに、ゴム体に変態したフロントバンパ１を
内方より押圧して空力特性の良い所定の形状に変形せし
める可動板３を設け、かつ車速に応じてシートヒータ２
と可動板３を作動せしめる制御装置４を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のスポイラ装置に関
し、特に形状記憶樹脂パネルを使用したスポイラ装置に
関する。
し、特に形状記憶樹脂パネルを使用したスポイラ装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のフロントスポイラとして例えば特
公平１−５０６３４号公報に記載のものが知られてい
る。これはフロントクロスメンバに昇降レールを設けて
これにフロントスポイラを取り付け、車両の通常走行時
にはフロントバンパ直下のエプロン後方位置へ引き上げ
収納するとともに、高速走行時にはフロントバンパの下
方へ大きく下降せしめてエアダムスポイラとしたもので
ある。
公平１−５０６３４号公報に記載のものが知られてい
る。これはフロントクロスメンバに昇降レールを設けて
これにフロントスポイラを取り付け、車両の通常走行時
にはフロントバンパ直下のエプロン後方位置へ引き上げ
収納するとともに、高速走行時にはフロントバンパの下
方へ大きく下降せしめてエアダムスポイラとしたもので
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のス
ポイラ構造では、車幅方向へ延びるフロントスポイラを
水平状態を保って均一に昇降せしめるために比較的複雑
な機構を必要とし、組付け製造の手間とコストを要す
る。また、車両表面を構成するフロントパンパと別体で
あるため、該バンパとの間に隙を生じて意匠上の連続性
を損なうとともに空力性能も損なう。また、バンパ内へ
収納するためにその形状が制約されるという問題があ
る。
ポイラ構造では、車幅方向へ延びるフロントスポイラを
水平状態を保って均一に昇降せしめるために比較的複雑
な機構を必要とし、組付け製造の手間とコストを要す
る。また、車両表面を構成するフロントパンパと別体で
あるため、該バンパとの間に隙を生じて意匠上の連続性
を損なうとともに空力性能も損なう。また、バンパ内へ
収納するためにその形状が制約されるという問題があ
る。
【０００４】本発明はかかる課題を解決するもので、車
両表面における意匠の連続性を損なわず、かつ比較的安
価かつ簡単な構造で、形状の制約も少ない車両のスポイ
ラ装置を提供することを目的とする。
両表面における意匠の連続性を損なわず、かつ比較的安
価かつ簡単な構造で、形状の制約も少ない車両のスポイ
ラ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の一の構成は、ガ
ラス転移点以下の温度ではプラスチック体となり、ガラ
ス転移点以上に加熱されるとゴム体に変態するとともに
予め定めた形状を示す形状記憶樹脂パネル１で車両表面
を構成し、形状記憶樹脂パネル１にはこれをガラス転移
点以上に加熱する加熱手段２を付設するとともに、ゴム
体に変態した上記形状記憶樹脂パネル１を内方より押圧
して空力特性の良い所定の形状に変形せしめる押圧手段
３を設け、かつ車速に応じて上記加熱手段２と押圧手段
３を作動せしめる制御手段４を設けたものである。
ラス転移点以下の温度ではプラスチック体となり、ガラ
ス転移点以上に加熱されるとゴム体に変態するとともに
予め定めた形状を示す形状記憶樹脂パネル１で車両表面
を構成し、形状記憶樹脂パネル１にはこれをガラス転移
点以上に加熱する加熱手段２を付設するとともに、ゴム
体に変態した上記形状記憶樹脂パネル１を内方より押圧
して空力特性の良い所定の形状に変形せしめる押圧手段
３を設け、かつ車速に応じて上記加熱手段２と押圧手段
３を作動せしめる制御手段４を設けたものである。
【０００６】また、本発明の他の構成は、上記押圧手段
を変態点以上の温度で予め記憶した形状に伸長変形する
形状記憶合金体６２で構成し、上記制御手段４を、車両
速度に応じて上記加熱手段２を作動せしめて、上記形状
記憶樹脂パネル１をそのガラス転移点以上に加熱すると
ともに上記形状記憶合金体６２をその変態点以上に加熱
するように設定したものである。
を変態点以上の温度で予め記憶した形状に伸長変形する
形状記憶合金体６２で構成し、上記制御手段４を、車両
速度に応じて上記加熱手段２を作動せしめて、上記形状
記憶樹脂パネル１をそのガラス転移点以上に加熱すると
ともに上記形状記憶合金体６２をその変態点以上に加熱
するように設定したものである。
【０００７】
【作用】上記一の構成において、車両が高速走行を開始
すると、制御手段４は加熱手段２を作動せしめて形状記
憶樹脂パネル１をゴム体に変態させる。同時に押圧手段
３を作動せしめて上記形状記憶樹脂パネル１を空力特性
の良い所定の形状に変形し、その後加熱手段２の作動を
停止せしめて当該形状を保持したまま形状記憶樹脂パネ
ル１をプラスチック体に変態せしめ、スポイラとして機
能させる。この時、押圧手段３も作動を停止せしめられ
る。
すると、制御手段４は加熱手段２を作動せしめて形状記
憶樹脂パネル１をゴム体に変態させる。同時に押圧手段
３を作動せしめて上記形状記憶樹脂パネル１を空力特性
の良い所定の形状に変形し、その後加熱手段２の作動を
停止せしめて当該形状を保持したまま形状記憶樹脂パネ
ル１をプラスチック体に変態せしめ、スポイラとして機
能させる。この時、押圧手段３も作動を停止せしめられ
る。
【０００８】車両が通常走行に移ると、制御手段４は加
熱手段２を再び作動せしめて形状記憶パネル１を加熱す
る。ガラス転移点以上に昇温すると形状記憶樹脂パネル
１はゴム体に変態するとともに、空力特性以外の例えば
意匠性等に重点をおいた予め定めたパネル形状に戻る。
そこで、加熱手段２の作動を停止し、上記パネル１をプ
ラスチック体に変態せしめる。
熱手段２を再び作動せしめて形状記憶パネル１を加熱す
る。ガラス転移点以上に昇温すると形状記憶樹脂パネル
１はゴム体に変態するとともに、空力特性以外の例えば
意匠性等に重点をおいた予め定めたパネル形状に戻る。
そこで、加熱手段２の作動を停止し、上記パネル１をプ
ラスチック体に変態せしめる。
【０００９】上記他の構成において、車両が高速走行を
開始すると、制御手段４は加熱手段２を作動せしめて形
状記憶樹脂パネル１をガラス転移点以上に加熱しゴム体
に変態せしめるとともに、形状記憶合金体６２を変態点
以上に加熱して予め記憶した形状に伸長変形せしめる。
これにより、上記形状記憶樹脂パネル１は押圧変形せし
められて空力特性の良い所定の形状に変形せしめられ
る。その後加熱手段２の作動を停止して当該形状を保持
したまま形状記憶樹脂パネル１をプラスチック体に変態
せしめ、スポイラとして機能させる。この時、形状記憶
合金体６２は変態点以下に温度が低下して伸長力を失
う。
開始すると、制御手段４は加熱手段２を作動せしめて形
状記憶樹脂パネル１をガラス転移点以上に加熱しゴム体
に変態せしめるとともに、形状記憶合金体６２を変態点
以上に加熱して予め記憶した形状に伸長変形せしめる。
これにより、上記形状記憶樹脂パネル１は押圧変形せし
められて空力特性の良い所定の形状に変形せしめられ
る。その後加熱手段２の作動を停止して当該形状を保持
したまま形状記憶樹脂パネル１をプラスチック体に変態
せしめ、スポイラとして機能させる。この時、形状記憶
合金体６２は変態点以下に温度が低下して伸長力を失
う。
【００１０】車両が通常走行に移ると、制御手段４は加
熱手段２を再び作動せしめて形状記憶パネル１を加熱す
る。ガラス転移点以上に昇温すると形状記憶樹脂パネル
１はゴム体に変態するとともに、空力特性以外の例えば
意匠性等に重点をおいた予め定めたパネル形状に戻る。
その後、加熱手段２の作動を停止し、上記パネル１をプ
ラスチック体に変態せしめる。
熱手段２を再び作動せしめて形状記憶パネル１を加熱す
る。ガラス転移点以上に昇温すると形状記憶樹脂パネル
１はゴム体に変態するとともに、空力特性以外の例えば
意匠性等に重点をおいた予め定めたパネル形状に戻る。
その後、加熱手段２の作動を停止し、上記パネル１をプ
ラスチック体に変態せしめる。
【００１１】上記いずれの構成によっても、車両表面を
構成するパネル自体を変形せしめてスポイラとするか
ら、従来の如く隙等を生じて空力特性および意匠の連続
性が損なわれることはない。また、別体のスポイラを車
両表面から突出せしめる従来構造に比して簡易かつ安価
な構造が採用できるとともに、スポイラの形状上の制約
も少なくなる。
構成するパネル自体を変形せしめてスポイラとするか
ら、従来の如く隙等を生じて空力特性および意匠の連続
性が損なわれることはない。また、別体のスポイラを車
両表面から突出せしめる従来構造に比して簡易かつ安価
な構造が採用できるとともに、スポイラの形状上の制約
も少なくなる。
【００１２】
【実施例１】図１において、車両ボデーの前部に沿って
車幅方向へフロントバンパ１が延びており、この車両表
面を構成するバンパ１は、図２に示す略フ字断面に成形
された形状記憶樹脂パネルで構成されている。
車幅方向へフロントバンパ１が延びており、この車両表
面を構成するバンパ１は、図２に示す略フ字断面に成形
された形状記憶樹脂パネルで構成されている。
【００１３】形状記憶樹脂としては例えばイソプレン系
のトランスポリイソプレン等があり、ガラス転移点より
も低温ではプラスチック体であるが、ガラス転移点以上
に加熱するとゴム体に変態するとともに高温成形時の予
め定められた形状に戻るものである。
のトランスポリイソプレン等があり、ガラス転移点より
も低温ではプラスチック体であるが、ガラス転移点以上
に加熱するとゴム体に変態するとともに高温成形時の予
め定められた形状に戻るものである。
【００１４】上記フロントバンパ１には図２に示す如
く、その上辺を除く湾曲部１１内にシートヒータ２が長
手方向へ埋設してあり、該シートヒータ２には車両ボデ
ー内に設けた制御装置４（図１）から延びる通電線２１
が接続されている。シートヒータ２に通電すると、フロ
ントバンパ１の湾曲部１１がガラス転移点以上に加熱さ
れてゴム体に変態する。
く、その上辺を除く湾曲部１１内にシートヒータ２が長
手方向へ埋設してあり、該シートヒータ２には車両ボデ
ー内に設けた制御装置４（図１）から延びる通電線２１
が接続されている。シートヒータ２に通電すると、フロ
ントバンパ１の湾曲部１１がガラス転移点以上に加熱さ
れてゴム体に変態する。
【００１５】上記フロントバンパ１の内空間には、バン
パ内壁に設けたステーに両端を回転自在に支持されて長
手方向へシャフト３１が設けてあり、該シャフト３１は
上記バンパ１の湾曲部１１中間点に近接して位置してい
る。シャフト３１にはその左右端部を除きほぼ全長にわ
たって一定幅の可動板３が側縁を固着してあり（図
１）、該可動板３はフロントバンパ１の湾曲部１１下半
に沿ってバンパ開口付近に至っている（図２）。
パ内壁に設けたステーに両端を回転自在に支持されて長
手方向へシャフト３１が設けてあり、該シャフト３１は
上記バンパ１の湾曲部１１中間点に近接して位置してい
る。シャフト３１にはその左右端部を除きほぼ全長にわ
たって一定幅の可動板３が側縁を固着してあり（図
１）、該可動板３はフロントバンパ１の湾曲部１１下半
に沿ってバンパ開口付近に至っている（図２）。
【００１６】フロントバンパ１内にはモータ５が設けら
れ、その出力軸に固定された大径ギヤ５１が上記シャフ
ト３１の一端に固定された小径ギヤ５２に噛合してい
る。上記モータ５には制御装置より通電線５３が至り、
モータ５が正転すると、上記ギヤ５１を介してシャフト
３１に設けた可動板３が図２の時計方向へ旋回せしめら
れる。この時、シートヒータ２によりバンパ湾曲部１１
が加熱されてゴム体になっていると、旋回する可動板３
に押圧されて図２の鎖線で示すように湾曲部１１下半が
前下方へ突出変形し、バンパ１は断面略コ字形のエアダ
ム形状となってスポイラとして機能する。
れ、その出力軸に固定された大径ギヤ５１が上記シャフ
ト３１の一端に固定された小径ギヤ５２に噛合してい
る。上記モータ５には制御装置より通電線５３が至り、
モータ５が正転すると、上記ギヤ５１を介してシャフト
３１に設けた可動板３が図２の時計方向へ旋回せしめら
れる。この時、シートヒータ２によりバンパ湾曲部１１
が加熱されてゴム体になっていると、旋回する可動板３
に押圧されて図２の鎖線で示すように湾曲部１１下半が
前下方へ突出変形し、バンパ１は断面略コ字形のエアダ
ム形状となってスポイラとして機能する。
【００１７】フロントバンパ１の成形は、図３に示す如
く、素材の樹脂板（図のイ）を高温に加熱して流動状態
とし、型内に射出して略フ字断面のバンパ形状とする
（図のロ）。これを冷却してプラスチック体となし、内
部に既述の可動板３やギヤ５１，５２等を組付ける（図
のハ）。
く、素材の樹脂板（図のイ）を高温に加熱して流動状態
とし、型内に射出して略フ字断面のバンパ形状とする
（図のロ）。これを冷却してプラスチック体となし、内
部に既述の可動板３やギヤ５１，５２等を組付ける（図
のハ）。
【００１８】さて、かかる構成のスポイラ装置の作動を
図３と図４を参照しつつ説明する。制御装置４は車速Ｖ
を読み込み（図４のステップ１０１）、これがＶＨ１以
上であると（ステップ１０２）スポイラを展開する（ス
テップ１０３）。
図３と図４を参照しつつ説明する。制御装置４は車速Ｖ
を読み込み（図４のステップ１０１）、これがＶＨ１以
上であると（ステップ１０２）スポイラを展開する（ス
テップ１０３）。
【００１９】すなわち、この展開手順はシートヒータ２
に通電してフロントバンパ１の湾曲部１１をガラス転移
点以上に加熱し、この部分をゴム体に変態せしめる（図
３のハからニ）。続いてモータ５により可動板３を旋回
せしめてバンパ１の湾曲部１１下半を押し出し変形せし
め（図３のホ）、バンパ１を略コ字断面のスポイラ展開
形状とする。その後、シートヒータ２への通電を停止す
ると、フロントバンパ１はスポイラ展開形状を維持した
ままプラスチック体に変態するから（図３のヘ）、可動
板３を戻し旋回しておく。しかして、スポイラを展開し
たエアダム形状となったフロントバンパ１により、高速
走行時の走行安定性が保証される。
に通電してフロントバンパ１の湾曲部１１をガラス転移
点以上に加熱し、この部分をゴム体に変態せしめる（図
３のハからニ）。続いてモータ５により可動板３を旋回
せしめてバンパ１の湾曲部１１下半を押し出し変形せし
め（図３のホ）、バンパ１を略コ字断面のスポイラ展開
形状とする。その後、シートヒータ２への通電を停止す
ると、フロントバンパ１はスポイラ展開形状を維持した
ままプラスチック体に変態するから（図３のヘ）、可動
板３を戻し旋回しておく。しかして、スポイラを展開し
たエアダム形状となったフロントバンパ１により、高速
走行時の走行安定性が保証される。
【００２０】高速走行を終え、図４のステップ１０２で
車速ＶがＶＨ２よりも低下したと判定されるとスポイラ
を収納する（ステップ１０４）。すなわち、シートヒー
タ２に通電して、図３のヘに示すスポイラ展開状態のフ
ロントバンパ１をガラス転移点以上に加熱すると、バン
パ湾曲部はゴム体に変態するとともに初期成形時の形状
に後退変形し、バンパ形状が略フ字断面に戻る（図３の
ニ）。シートヒータ２への通電を停止すると、フロント
バンパ１はその形状を維持して常温に戻りプラスチック
体に変態する（図３のハ）。しかして、通常走行時には
車両のアプローチアングルが確保された、悪路面等と干
渉しないバンパ形状に戻される。
車速ＶがＶＨ２よりも低下したと判定されるとスポイラ
を収納する（ステップ１０４）。すなわち、シートヒー
タ２に通電して、図３のヘに示すスポイラ展開状態のフ
ロントバンパ１をガラス転移点以上に加熱すると、バン
パ湾曲部はゴム体に変態するとともに初期成形時の形状
に後退変形し、バンパ形状が略フ字断面に戻る（図３の
ニ）。シートヒータ２への通電を停止すると、フロント
バンパ１はその形状を維持して常温に戻りプラスチック
体に変態する（図３のハ）。しかして、通常走行時には
車両のアプローチアングルが確保された、悪路面等と干
渉しないバンパ形状に戻される。
【００２１】
【実施例２】なお、シートヒータ２をフロントバンパ１
の湾曲部１１内に埋設するのに代えて、図５に示す如
く、可動板３の裏面に接合する構造とすると、バンパ１
の製造がより簡易となる。
の湾曲部１１内に埋設するのに代えて、図５に示す如
く、可動板３の裏面に接合する構造とすると、バンパ１
の製造がより簡易となる。
【００２２】
【実施例３】図６にはモータやギヤ等による複雑な機構
を要することなく可動板３を旋回せしめる構造を示す。
すなわち、図において、可動板３を固着してフロントバ
ンパ１内を長手方向へ延びるシャフト３１には、左右端
部に各一対のコイルバネ６１，６２が設けてあり、一方
のコイルバネ６１を通常のバネ鋼製とし、他方のコイル
バネ６２を形状記憶合金製としてある。
を要することなく可動板３を旋回せしめる構造を示す。
すなわち、図において、可動板３を固着してフロントバ
ンパ１内を長手方向へ延びるシャフト３１には、左右端
部に各一対のコイルバネ６１，６２が設けてあり、一方
のコイルバネ６１を通常のバネ鋼製とし、他方のコイル
バネ６２を形状記憶合金製としてある。
【００２３】すなわち、これらコイルバネ６１，６２
は、図７に示す如く、シャフト３１の外周を一回転して
延びるく字形をなし、コイルバネ６１で説明すると、そ
の一半部６２１がバンパ１内壁に突設したステー１２に
固定されるとともに、他半部６２２は上記可動板３の板
面に固定されている。なお、コイルバネ６１は図の退入
状態に位置せしめるべく可動板３を付勢しており、ま
た、コイルバネ６２は変態点以上に加熱すると図の鎖線
で示す略直線状に変形して、コイルバネ６１のバネ力に
抗して可動板３を時計方向へ旋回せしめる。
は、図７に示す如く、シャフト３１の外周を一回転して
延びるく字形をなし、コイルバネ６１で説明すると、そ
の一半部６２１がバンパ１内壁に突設したステー１２に
固定されるとともに、他半部６２２は上記可動板３の板
面に固定されている。なお、コイルバネ６１は図の退入
状態に位置せしめるべく可動板３を付勢しており、ま
た、コイルバネ６２は変態点以上に加熱すると図の鎖線
で示す略直線状に変形して、コイルバネ６１のバネ力に
抗して可動板３を時計方向へ旋回せしめる。
【００２４】かかる構造において、車両が高速走行を開
始した場合には、制御装置４よりヒータ部材２へ通電
し、フロントバンパ１の湾曲部１１とコイルバネ６２を
加熱する。昇温したバンパ湾曲部１１はガラス転移点を
越えてゴム体となり、一方、コイルバネ６２は変態点を
越えて直線状に変形するため、旋回する可動板３により
バンパ湾曲部１１下半は前下方へ押し出され、図の鎖線
で示す略コ字断面のスポイラ展開形状に変形する。次い
で、シートヒータ２への通電を停止すると、バンパ１は
温度低下によりプラスチック体となり、上記形状が維持
される。この時、コイルバネ６２はその温度が変態点よ
り低下するため、コイルバネ６１の戻りバネ力の方が大
きくなり、可動板３はバンパ内壁より離れて上方の原位
置へ戻り旋回する。
始した場合には、制御装置４よりヒータ部材２へ通電
し、フロントバンパ１の湾曲部１１とコイルバネ６２を
加熱する。昇温したバンパ湾曲部１１はガラス転移点を
越えてゴム体となり、一方、コイルバネ６２は変態点を
越えて直線状に変形するため、旋回する可動板３により
バンパ湾曲部１１下半は前下方へ押し出され、図の鎖線
で示す略コ字断面のスポイラ展開形状に変形する。次い
で、シートヒータ２への通電を停止すると、バンパ１は
温度低下によりプラスチック体となり、上記形状が維持
される。この時、コイルバネ６２はその温度が変態点よ
り低下するため、コイルバネ６１の戻りバネ力の方が大
きくなり、可動板３はバンパ内壁より離れて上方の原位
置へ戻り旋回する。
【００２５】車両が通常走行に移ると、制御装置４は再
びシートヒータ２へ通電する。これにより、フロントバ
ンパ１の湾曲部は加熱され、ガラス転移点を越えてゴム
体となるとともに成形時の初期形状へ後退する。この結
果、バンパ１はフ字断面をなす原形に復する。その後、
シートヒータ２への通電を停止すると、フロントバンパ
１は原形を維持してプラスチック体となる。なお、この
加熱過程において、コイルバネ６２は原位置へ戻って上
記湾曲部１１とは離れているため、シートヒータ２の熱
は受けず、その温度が変態点を越えることはない。
びシートヒータ２へ通電する。これにより、フロントバ
ンパ１の湾曲部は加熱され、ガラス転移点を越えてゴム
体となるとともに成形時の初期形状へ後退する。この結
果、バンパ１はフ字断面をなす原形に復する。その後、
シートヒータ２への通電を停止すると、フロントバンパ
１は原形を維持してプラスチック体となる。なお、この
加熱過程において、コイルバネ６２は原位置へ戻って上
記湾曲部１１とは離れているため、シートヒータ２の熱
は受けず、その温度が変態点を越えることはない。
【００２６】上記各実施例によれば、フロントバンパの
一部を変形せしめてスポイラ機能を発揮せしめるから、
従来の如く別体のスポイラを進出せしめるのに比して、
隙等を生じることなく意匠上の連続性が保たれるととも
に、空力特性上も有利である。また、バンパの変形機構
は従来のスポイラの進退機構に比して、簡易かつ安価で
あり、特に実施例３においては、モータやギヤ等が不要
であるから変形機構が大幅に簡易化される。
一部を変形せしめてスポイラ機能を発揮せしめるから、
従来の如く別体のスポイラを進出せしめるのに比して、
隙等を生じることなく意匠上の連続性が保たれるととも
に、空力特性上も有利である。また、バンパの変形機構
は従来のスポイラの進退機構に比して、簡易かつ安価で
あり、特に実施例３においては、モータやギヤ等が不要
であるから変形機構が大幅に簡易化される。
【００２７】また、常温での使用時にはプラスチック体
となって必要な剛性が確保され、また路面等との干渉に
より形状が歪んでも再加熱することにより容易に原形に
戻すことができる。そして、スポイラとして突出変形し
たバンパ部分には内空間に機構部品が存在しないから、
譬えこのバンパ部分が破損しても機構部品に損傷を与え
ることはなく、また、破損することにより衝撃緩衝作用
を発揮する。
となって必要な剛性が確保され、また路面等との干渉に
より形状が歪んでも再加熱することにより容易に原形に
戻すことができる。そして、スポイラとして突出変形し
たバンパ部分には内空間に機構部品が存在しないから、
譬えこのバンパ部分が破損しても機構部品に損傷を与え
ることはなく、また、破損することにより衝撃緩衝作用
を発揮する。
【００２８】なお、本発明は上記各実施例のフロントス
ポイラに限られず、車両各部の種々のスポイラに適用す
ることができ、また、スポイラ形状も上記実施例の形状
に限られるものではない。
ポイラに限られず、車両各部の種々のスポイラに適用す
ることができ、また、スポイラ形状も上記実施例の形状
に限られるものではない。
【００２９】また、加熱手段としては、上記ヒータ部材
以外に、エンジン冷却水やエンジン排気を導入して加熱
するようにしても良い。
以外に、エンジン冷却水やエンジン排気を導入して加熱
するようにしても良い。
【００３０】
【発明の効果】以上の如く、本発明のスポイラ装置によ
れば、車両表面における意匠の連続性を損なわないとと
もに、構造も簡単かつ安価であり、比較的自由なスポイ
ラ形状とすることができる。
れば、車両表面における意匠の連続性を損なわないとと
もに、構造も簡単かつ安価であり、比較的自由なスポイ
ラ形状とすることができる。
【図１】本発明の実施例１における車両フロントバンパ
に適用したスポイラ装置の概略斜視図である。
に適用したスポイラ装置の概略斜視図である。
【図２】車両フロントバンパに適用したスポイラ装置の
横断面図である。
横断面図である。
【図３】スポイラ装置の作動を示す説明図である。
【図４】制御装置の制御フローチャートである。
【図５】本発明の実施例２における車両フロントバンパ
に適用したスポイラ装置の横断面図である。
に適用したスポイラ装置の横断面図である。
【図６】本発明の実施例３における車両フロントバンパ
に適用したスポイラ装置の概略斜視図である。
に適用したスポイラ装置の概略斜視図である。
【図７】車両フロントバンパに適用したスポイラ装置の
横断面図である。
横断面図である。
１ フロントパネル（形状記憶樹脂パネル） ２ シートヒータ（加熱手段） ３ 可動板（押圧部材） ４ 制御装置（制御手段） ６２ 形状記憶合金製コイルバネ（押圧部材）
フロントページの続き (72)発明者 林 義人 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 ガラス転移点以下の温度ではプラスチッ
ク体となり、ガラス転移点以上に加熱されるとゴム体に
変態するとともに予め定めた形状を示す形状記憶樹脂パ
ネルで車両表面を構成し、上記形状記憶樹脂パネルには
これをガラス転移点以上に加熱する加熱手段を付設する
とともに、ゴム体に変態した形状記憶樹脂パネルを内方
より押圧して空力特性の良い所定の形状に変形せしめる
押圧手段を設け、かつ車両速度に応じて上記加熱手段と
押圧手段を作動せしめる制御手段を設けたことを特徴と
する車両のスポイラ装置。 - 【請求項２】 上記押圧手段を、変態点以上の温度で予
め記憶した形状に伸長変形する形状記憶合金体で構成
し、上記制御手段を、車両速度に応じて上記加熱手段を
作動せしめて、上記形状記憶樹脂パネルをそのガラス転
移点以上に加熱するとともに上記形状記憶合金体をその
変態点以上に加熱するように設定した請求項１記載の車
両のスポイラ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31116993A JPH07137669A (ja) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | 車両のスポイラ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31116993A JPH07137669A (ja) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | 車両のスポイラ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07137669A true JPH07137669A (ja) | 1995-05-30 |
Family
ID=18013927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31116993A Pending JPH07137669A (ja) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | 車両のスポイラ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07137669A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011520689A (ja) * | 2008-05-14 | 2011-07-21 | レイセオン カンパニー | 埋設されたスプリングを有する形状変化構造部材 |
| US9102366B1 (en) | 2014-05-02 | 2015-08-11 | Hyundai Motor Company | Front spoiler apparatus for vehicle |
| US9738329B2 (en) | 2015-09-21 | 2017-08-22 | Hyundai Motor Company | Apparatus for improving aerodynamic characteristics of vehicle |
| CN107499398A (zh) * | 2017-06-23 | 2017-12-22 | 吉林大学 | 基于形状记忆合金的主动变体汽车尾翼机构控制系统及方法 |
| WO2019223917A1 (fr) * | 2018-05-23 | 2019-11-28 | Renault S.A.S | Dispositif déflecteur aérodynamique situé à l'avant d'un véhicule automobile |
-
1993
- 1993-11-17 JP JP31116993A patent/JPH07137669A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011520689A (ja) * | 2008-05-14 | 2011-07-21 | レイセオン カンパニー | 埋設されたスプリングを有する形状変化構造部材 |
| US9102366B1 (en) | 2014-05-02 | 2015-08-11 | Hyundai Motor Company | Front spoiler apparatus for vehicle |
| US9738329B2 (en) | 2015-09-21 | 2017-08-22 | Hyundai Motor Company | Apparatus for improving aerodynamic characteristics of vehicle |
| CN107499398A (zh) * | 2017-06-23 | 2017-12-22 | 吉林大学 | 基于形状记忆合金的主动变体汽车尾翼机构控制系统及方法 |
| CN107499398B (zh) * | 2017-06-23 | 2023-04-28 | 吉林大学 | 基于形状记忆合金的主动变体汽车尾翼机构控制系统及方法 |
| WO2019223917A1 (fr) * | 2018-05-23 | 2019-11-28 | Renault S.A.S | Dispositif déflecteur aérodynamique situé à l'avant d'un véhicule automobile |
| FR3081426A1 (fr) * | 2018-05-23 | 2019-11-29 | Renault S.A.S | Dispositif deflecteur aerodynamique situe a l'avant d'un vehicule automobile |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6106039A (en) | Bumper structure for a vehicle | |
| US6386623B1 (en) | Automotive hood of inflatable character | |
| EP1334021B1 (en) | Hydroformed space frame and rearward ring assembly therefor | |
| US4813690A (en) | Sealing member | |
| US7717208B2 (en) | Closeable motor vehicle radiator grill arrangement | |
| JP3641428B2 (ja) | 衝撃伝達部材及び衝撃吸収部材の接合構造、並びにバンパ | |
| US20060075636A1 (en) | Method for producing a bumper exhibiting a crushed profile | |
| US20020180222A1 (en) | Crash energy absorbing element | |
| JPH07137669A (ja) | 車両のスポイラ装置 | |
| CN112203929A (zh) | 用于车辆的尾部空气引导装置 | |
| JP2007533462A (ja) | フランジを有する構成要素の内部高圧成形による製造 | |
| JP3805722B2 (ja) | 車両のウインドシールド | |
| EP0713820A1 (fr) | Dispositif d'absorption d'énergie d'une colonne de direction de véhicule automobile | |
| JP2002137743A (ja) | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 | |
| CN113665529A (zh) | 一种三排头部安全气囊的折叠方法 | |
| WO1999025991A1 (en) | Production of a component for reducing the effects of an external mechanical impact, and the component produced in this way | |
| JP2882243B2 (ja) | 車両のシャシ部材 | |
| JPS631632Y2 (ja) | ||
| JP2005254833A (ja) | 車両用フード持ち上げ装置 | |
| JPH10147246A (ja) | ２本の管を形状拘束的に連結するための方法及びその 形状拘束的な継手 | |
| JPH01277616A (ja) | シャッター装置 | |
| JPS6116221Y2 (ja) | ||
| JP3701752B2 (ja) | 自動車の衝撃吸収車体構造 | |
| JP2002284017A (ja) | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 | |
| KR20010103634A (ko) | 자동차용 외부백미러 |