JP2882243B2 - 車両のシャシ部材 - Google Patents
車両のシャシ部材Info
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- JP2882243B2 JP2882243B2 JP14688593A JP14688593A JP2882243B2 JP 2882243 B2 JP2882243 B2 JP 2882243B2 JP 14688593 A JP14688593 A JP 14688593A JP 14688593 A JP14688593 A JP 14688593A JP 2882243 B2 JP2882243 B2 JP 2882243B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arc
- shaped groove
- chassis frame
- edge
- chassis
- Prior art date
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両が衝突したとき、
塑性変形により衝突エネルギを吸収して衝撃を緩和する
車両シャシ部材の構成に関する。
塑性変形により衝突エネルギを吸収して衝撃を緩和する
車両シャシ部材の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両における衝撃吸収装置は、実
開昭５６ー１１３０７３号公報や実開昭６０ー１２２２
７９号公報に記載されているように、車両の前部に前後
方向に配置されたシャシフレームに多数の切欠きを設
け、車両が衝突した場合には、上記切欠きによりシャシ
フレームが前後方向に塑性変形しやすくして、衝突エネ
ルギを吸収するようにしているが、実際には上記塑性変
形が不規則的に発生して、計画どおりに前端から均一的
に変形させることは困難であって、シャシフレームによ
る衝撃吸収性能が車両によってばらつくことは避けられ
なかった。
開昭５６ー１１３０７３号公報や実開昭６０ー１２２２
７９号公報に記載されているように、車両の前部に前後
方向に配置されたシャシフレームに多数の切欠きを設
け、車両が衝突した場合には、上記切欠きによりシャシ
フレームが前後方向に塑性変形しやすくして、衝突エネ
ルギを吸収するようにしているが、実際には上記塑性変
形が不規則的に発生して、計画どおりに前端から均一的
に変形させることは困難であって、シャシフレームによ
る衝撃吸収性能が車両によってばらつくことは避けられ
なかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両が衝突
した場合等に車両のシャシ部材を計画どおり塑性変形さ
せることにより、常に効果的な衝撃吸収を行わせようと
するものである。
した場合等に車両のシャシ部材を計画どおり塑性変形さ
せることにより、常に効果的な衝撃吸収を行わせようと
するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車両のシャシ部材は、前後方向に配置された筒状シャ
シフレームの前端部に、前端縁から内方に向かって凹み
かつ上記前端縁から連続して軸方向に延びる複数の弧状
溝が、周方向にほぼ等間隔に形成されている。
る車両のシャシ部材は、前後方向に配置された筒状シャ
シフレームの前端部に、前端縁から内方に向かって凹み
かつ上記前端縁から連続して軸方向に延びる複数の弧状
溝が、周方向にほぼ等間隔に形成されている。
【０００５】
【作用】すなわち、筒状シャシフレームの前端部に、前
端縁から内方に向かって凹みかつ前端縁から連続して軸
方向に延びる弧状溝が形成されているため、その前端部
に前方から衝撃が加えられると、応力が集中する弧状溝
の前端縁は原形よりも内方に向かって収縮するように変
形すると同時に、弧状溝のない筒状シャシフレームの前
端縁は原形よりも外方に膨出するように変形しながら軸
方向に圧縮されて座屈し、次に、その直後における各弧
状溝の部分は逆に原形よりも外方に膨出するように変形
すると同時に、弧状溝のない筒状シャシフレームの周部
分は内方に向かって収縮するように変形しながら軸方向
に圧縮されて座屈し、さらにその直後における各弧状溝
と弧状溝のない筒状シャシフレームの周部分とはそれぞ
れ前記前端縁の形状と同様に収縮及び膨出した形状とな
るように変形して座屈を起こし、これらの座屈が交互に
順次繰り返されて、蛇腹が密接した状態に塑性変形する
ことにより筒状シャシフレームの前端部が押し縮められ
る。
端縁から内方に向かって凹みかつ前端縁から連続して軸
方向に延びる弧状溝が形成されているため、その前端部
に前方から衝撃が加えられると、応力が集中する弧状溝
の前端縁は原形よりも内方に向かって収縮するように変
形すると同時に、弧状溝のない筒状シャシフレームの前
端縁は原形よりも外方に膨出するように変形しながら軸
方向に圧縮されて座屈し、次に、その直後における各弧
状溝の部分は逆に原形よりも外方に膨出するように変形
すると同時に、弧状溝のない筒状シャシフレームの周部
分は内方に向かって収縮するように変形しながら軸方向
に圧縮されて座屈し、さらにその直後における各弧状溝
と弧状溝のない筒状シャシフレームの周部分とはそれぞ
れ前記前端縁の形状と同様に収縮及び膨出した形状とな
るように変形して座屈を起こし、これらの座屈が交互に
順次繰り返されて、蛇腹が密接した状態に塑性変形する
ことにより筒状シャシフレームの前端部が押し縮められ
る。
【０００６】
【実施例】以下、図面に示す本発明の実施例について具
体的に説明する。図１において、車両の前部両側にそれ
ぞれ前後方向に配置された円筒状のシャシフレーム１
は、その前端部２に内径側に向かって凹む３列の弧状溝
３が形成され、弧状溝３は前端縁４から軸方向に延びて
後方にいくに従い浅くなり、円周方向にほぼ等間隔に配
置されている。
体的に説明する。図１において、車両の前部両側にそれ
ぞれ前後方向に配置された円筒状のシャシフレーム１
は、その前端部２に内径側に向かって凹む３列の弧状溝
３が形成され、弧状溝３は前端縁４から軸方向に延びて
後方にいくに従い浅くなり、円周方向にほぼ等間隔に配
置されている。
【０００７】このシャシフレーム１をそなえた車両が衝
突して、シャシフレーム１の前端縁４に後方への衝撃力
が作用すると、まず、弧状溝３の前端縁４に応力集中が
生じて変形のトリガとなり、図２及び図３に示されてい
るように、２点鎖線の原形５から、前端縁４における各
弧状溝３は内径側に向かってさらに収縮するように変形
すると同時に、弧状溝３のない前端縁４の円周部分６は
外径側にさらに膨出するように変形しながら軸方向に圧
縮されて座屈し、次いで、前端縁４の直後における各弧
状溝３の部分７は、逆に外径側に大きく膨出するように
変形すると同時に、弧状溝３のなかった前端縁４直後の
円周部分８は、内径側に向かって大きく収縮するように
変形しながら軸方向に圧縮されて座屈し、さらに、その
直後における各弧状溝３の部分９と弧状溝３のなかった
円周部分１０は、それぞれ前端縁４における各弧状溝３
と円周部分６との形状にほぼ等しく内外へ変形しながら
軸方向に圧縮されて座屈し、その後は上記座屈が交互に
順次繰り返されて、蛇腹が密接した状態に塑性変形する
ことにより、シャシフレーム１の前端部２が前端縁４か
ら後方に向かって押し縮められる。
突して、シャシフレーム１の前端縁４に後方への衝撃力
が作用すると、まず、弧状溝３の前端縁４に応力集中が
生じて変形のトリガとなり、図２及び図３に示されてい
るように、２点鎖線の原形５から、前端縁４における各
弧状溝３は内径側に向かってさらに収縮するように変形
すると同時に、弧状溝３のない前端縁４の円周部分６は
外径側にさらに膨出するように変形しながら軸方向に圧
縮されて座屈し、次いで、前端縁４の直後における各弧
状溝３の部分７は、逆に外径側に大きく膨出するように
変形すると同時に、弧状溝３のなかった前端縁４直後の
円周部分８は、内径側に向かって大きく収縮するように
変形しながら軸方向に圧縮されて座屈し、さらに、その
直後における各弧状溝３の部分９と弧状溝３のなかった
円周部分１０は、それぞれ前端縁４における各弧状溝３
と円周部分６との形状にほぼ等しく内外へ変形しながら
軸方向に圧縮されて座屈し、その後は上記座屈が交互に
順次繰り返されて、蛇腹が密接した状態に塑性変形する
ことにより、シャシフレーム１の前端部２が前端縁４か
ら後方に向かって押し縮められる。
【０００８】上記のように、シャシフレーム前端部２に
形成された弧状溝３が前端縁４において変形のトリガと
なって、以後前端部２の外周部における各弧状溝３の部
分と弧状溝３のなかった部分とが交互に内外へ変形しな
がら軸方向に連続的に座屈するように誘導され、これら
の変形は前端縁４から非常に安定的に発生するので、シ
ャシフレーム前端部２は折れ曲がることなく長いスパン
にわたって確実に座屈が継続し、従って、その塑性変形
による衝撃の吸収力が大きいと共に、衝撃の確実な吸収
が可能となって、乗員の安全性を容易に高めることがで
きる。
形成された弧状溝３が前端縁４において変形のトリガと
なって、以後前端部２の外周部における各弧状溝３の部
分と弧状溝３のなかった部分とが交互に内外へ変形しな
がら軸方向に連続的に座屈するように誘導され、これら
の変形は前端縁４から非常に安定的に発生するので、シ
ャシフレーム前端部２は折れ曲がることなく長いスパン
にわたって確実に座屈が継続し、従って、その塑性変形
による衝撃の吸収力が大きいと共に、衝撃の確実な吸収
が可能となって、乗員の安全性を容易に高めることがで
きる。
【０００９】また、シャシフレーム１が円筒形のきわめ
て簡単な形状をしていると共に、シャシフレーム前端部
２に形成された各弧状溝３も軸方向に延びた簡単な形状
をしているため、シャシフレーム１がアルミ材等である
ときは押し出し成形により、また、シャシフレーム１が
鋼材であるときは円筒表面への部分的な押し込み成形等
により、上記シャシフレーム１を容易に製作することが
できて、コスト低減を図ることが可能である。
て簡単な形状をしていると共に、シャシフレーム前端部
２に形成された各弧状溝３も軸方向に延びた簡単な形状
をしているため、シャシフレーム１がアルミ材等である
ときは押し出し成形により、また、シャシフレーム１が
鋼材であるときは円筒表面への部分的な押し込み成形等
により、上記シャシフレーム１を容易に製作することが
できて、コスト低減を図ることが可能である。
【００１０】なお、円筒形シャシ部材の前端部周面に形
成される弧状溝を前記実施例の３列から２列に変更すれ
ば、図４に例示されているように、前端縁２０に作用す
る後方への衝撃力によって、前端縁２０の弧状溝２１は
原形２２から内径側に向かってさらに収縮するように変
形すると同時に、弧状溝２１のない前端縁２０の円周部
分２３は原形２２から外径側にさらに膨出するように変
形しながら軸方向に圧縮されて座屈し、さらに、その直
後における各弧状溝２１の部分２４は、逆に外径側に大
きく膨出するように変形すると同時に、弧状溝２１のな
かった前端縁２０直後の円周部分２５は、内径側に向か
って大きく収縮するように変形しながら軸方向に圧縮さ
れて座屈し、その後は上記座屈が交互に順次繰り返され
て、蛇腹が密接した状態に塑性変形することにより、シ
ャシ部材の前端部が前端縁２０から後方に向かって押し
縮められて、前記実施例と同様な作用効果を奏すること
ができる。また、シャシ部材の前端部周面に形成される
弧状溝を３列より多くしても、前記各実施例と同様な作
用効果を奏することができるものであり、さらに、上記
シャシ部材は完全な円筒でなくてもよいと共に、弧状溝
の形状、深さ、軸方向の長さ等はシャシ部材の材質、吸
収すべき衝撃力等に応じて適宜選定されるものであるこ
とはいうまでもない。
成される弧状溝を前記実施例の３列から２列に変更すれ
ば、図４に例示されているように、前端縁２０に作用す
る後方への衝撃力によって、前端縁２０の弧状溝２１は
原形２２から内径側に向かってさらに収縮するように変
形すると同時に、弧状溝２１のない前端縁２０の円周部
分２３は原形２２から外径側にさらに膨出するように変
形しながら軸方向に圧縮されて座屈し、さらに、その直
後における各弧状溝２１の部分２４は、逆に外径側に大
きく膨出するように変形すると同時に、弧状溝２１のな
かった前端縁２０直後の円周部分２５は、内径側に向か
って大きく収縮するように変形しながら軸方向に圧縮さ
れて座屈し、その後は上記座屈が交互に順次繰り返され
て、蛇腹が密接した状態に塑性変形することにより、シ
ャシ部材の前端部が前端縁２０から後方に向かって押し
縮められて、前記実施例と同様な作用効果を奏すること
ができる。また、シャシ部材の前端部周面に形成される
弧状溝を３列より多くしても、前記各実施例と同様な作
用効果を奏することができるものであり、さらに、上記
シャシ部材は完全な円筒でなくてもよいと共に、弧状溝
の形状、深さ、軸方向の長さ等はシャシ部材の材質、吸
収すべき衝撃力等に応じて適宜選定されるものであるこ
とはいうまでもない。
【００１１】
【発明の効果】本発明にかかる車両のシャシ部材におい
ては、前端部に前方から加えられた衝撃に対して、前端
部における弧状溝の部分と弧状溝のない部分とが前端縁
から交互に内外へ変形しながら軸方向に連続的に座屈
し、蛇腹が密接した状態に安定的に塑性変形するので、
前端部は折れ曲がることなく長いスパンにわたって確実
に座屈が継続し、従って、その塑性変形による衝撃の吸
収力が大きいと共に、上記衝撃を常に確実に吸収するこ
とができて、安全性を容易に高めることができる。
ては、前端部に前方から加えられた衝撃に対して、前端
部における弧状溝の部分と弧状溝のない部分とが前端縁
から交互に内外へ変形しながら軸方向に連続的に座屈
し、蛇腹が密接した状態に安定的に塑性変形するので、
前端部は折れ曲がることなく長いスパンにわたって確実
に座屈が継続し、従って、その塑性変形による衝撃の吸
収力が大きいと共に、上記衝撃を常に確実に吸収するこ
とができて、安全性を容易に高めることができる。
【図１】本発明の実施例における斜視図。
【図２】上記実施例の作用を示す正面図。
【図３】図２の一部破断側面図。
【図４】本発明の他の実施例における作用を示す正面
図。
図。
１ シャシフレーム ２ 前端部 ３ 弧状溝 ４ 前端縁 ５ 原形 ６ 円周部分 ２０ 前端縁 ２１ 弧状溝 ２２ 原形 ２３ 円周部分
Claims (1)
- 【請求項１】 前後方向に配置された筒状シャシフレー
ムの前端部に、前端縁から内方に向かって凹みかつ上記
前端縁から連続して軸方向に延びる複数の弧状溝が、周
方向にほぼ等間隔に形成された車両のシャシ部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14688593A JP2882243B2 (ja) | 1993-05-26 | 1993-05-26 | 車両のシャシ部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14688593A JP2882243B2 (ja) | 1993-05-26 | 1993-05-26 | 車両のシャシ部材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06329048A JPH06329048A (ja) | 1994-11-29 |
| JP2882243B2 true JP2882243B2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=15417781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14688593A Expired - Fee Related JP2882243B2 (ja) | 1993-05-26 | 1993-05-26 | 車両のシャシ部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2882243B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6889617B2 (en) | 2001-04-20 | 2005-05-10 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Collision energy absorbing structure of vehicle |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2534653C (en) * | 2003-08-06 | 2012-12-04 | Dofasco Tubular Products Inc. | Vehicle frame having energy management system and method for making same |
| SE0401460L (sv) * | 2004-06-09 | 2005-07-26 | Gestamp Hardtech Ab | Krockbox för fordon |
| JP4998097B2 (ja) * | 2007-06-07 | 2012-08-15 | マツダ株式会社 | エネルギ吸収部材 |
| JP5136145B2 (ja) * | 2008-03-24 | 2013-02-06 | マツダ株式会社 | 自動車のフレーム構造 |
| DE102012017802A1 (de) * | 2012-09-10 | 2014-05-15 | Institut Für Verbundwerkstoffe Gmbh | Deformationselement zur Absorption kinetischer Energie, aus derartigen Elementen hergestellte Einheit sowie Verfahren zur Herstellung eines derartigen Elements |
-
1993
- 1993-05-26 JP JP14688593A patent/JP2882243B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6889617B2 (en) | 2001-04-20 | 2005-05-10 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Collision energy absorbing structure of vehicle |
| US6951176B2 (en) | 2001-04-20 | 2005-10-04 | Kawaski Jukogyo Kabushiki Kaisha | Collision energy absorbing structure of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06329048A (ja) | 1994-11-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990105 |
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