JPH07127484A - ディーゼルエンジンの遠心式ガバナの始動時燃料増量装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの遠心式ガバナの始動時燃料増量装置Info
- Publication number
- JPH07127484A JPH07127484A JP27192293A JP27192293A JPH07127484A JP H07127484 A JPH07127484 A JP H07127484A JP 27192293 A JP27192293 A JP 27192293A JP 27192293 A JP27192293 A JP 27192293A JP H07127484 A JPH07127484 A JP H07127484A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- governor
- centrifugal
- spring
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの始動性を向上させる。
【構成】 ガバナウエイト３と一体回転するウエイトホ
ルダ１５に遠心式の始動時燃料増量装置２０を設ける。
この始動時燃料増量装置２０は、ウエイトホルダ１５の
回転により遠心作動する遠心錘２１と、この遠心錘２１
の遠心作動と一体に連動して上記ガバナウエイト３に接
離する当接片２２と、エンジンの始動時にその付勢力が
遠心錘２１の遠心力に打ち勝って上記当接片２２をガバ
ナウエイト３に当接させる付勢バネ２３とを具備して成
る。エンジンの始動回転域内のエンジン回転数では、ガ
バナウエイト３の遠心作動を当接片２２で拘束すること
により、ラックピン２ａをエンジンの始動増量位置の近
傍に規制し、始動時の燃料増量を確保する。
ルダ１５に遠心式の始動時燃料増量装置２０を設ける。
この始動時燃料増量装置２０は、ウエイトホルダ１５の
回転により遠心作動する遠心錘２１と、この遠心錘２１
の遠心作動と一体に連動して上記ガバナウエイト３に接
離する当接片２２と、エンジンの始動時にその付勢力が
遠心錘２１の遠心力に打ち勝って上記当接片２２をガバ
ナウエイト３に当接させる付勢バネ２３とを具備して成
る。エンジンの始動回転域内のエンジン回転数では、ガ
バナウエイト３の遠心作動を当接片２２で拘束すること
により、ラックピン２ａをエンジンの始動増量位置の近
傍に規制し、始動時の燃料増量を確保する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
遠心式ガバナの始動時燃料増量装置に関し、特に遠心式
ガバナにおけるエンジンの始動性を向上させる技術に関
する。
遠心式ガバナの始動時燃料増量装置に関し、特に遠心式
ガバナにおけるエンジンの始動性を向上させる技術に関
する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの遠心式ガバナとし
ては、従来より例えば図３に示すものがある。この遠心
式ガバナは、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ１の
ラックピン２ａにウエイト側レバー１０を介してガバナ
ウエイト３とスタートスプリング１１とを連動連結し、
調速レバー６をガバナスプリング７とスプリング側レバ
ー８とを順に介して上記ウエイト側レバー１０に連結
し、上記ガバナスプリング７の張力を調速レバー６で調
節操作可能に構成されている。
ては、従来より例えば図３に示すものがある。この遠心
式ガバナは、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ１の
ラックピン２ａにウエイト側レバー１０を介してガバナ
ウエイト３とスタートスプリング１１とを連動連結し、
調速レバー６をガバナスプリング７とスプリング側レバ
ー８とを順に介して上記ウエイト側レバー１０に連結
し、上記ガバナスプリング７の張力を調速レバー６で調
節操作可能に構成されている。
【０００３】上記ラックピン２ａをスタートスプリング
１１とガバナスプリング７で燃料増量側Ｒへ弾圧するの
に対して、ガバナウエイト３で燃料減量側Ｌへ押圧する
ように構成する。そしてエンジンの始動時には、上記ウ
エイト側レバー１０を介してスタートスプリング１１の
張力でラックピン２ａを全負荷位置よりも増量側となる
始動増量位置（図示せず）に弾圧するように構成する。
１１とガバナスプリング７で燃料増量側Ｒへ弾圧するの
に対して、ガバナウエイト３で燃料減量側Ｌへ押圧する
ように構成する。そしてエンジンの始動時には、上記ウ
エイト側レバー１０を介してスタートスプリング１１の
張力でラックピン２ａを全負荷位置よりも増量側となる
始動増量位置（図示せず）に弾圧するように構成する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この従来技術では、エ
ンジンの始動時には、ガバナスプリング７の張力は作用
せず、ガバナスプリング７の張力より遥かに小さなスプ
リング力に設定されているスタートスプリング１１の張
力だけが燃料噴射ポンプ１のラックピン２ａに作用す
る。つまり、上記ラックピン２ａは、スタートスプリン
グ１１によって始動増量位置に弾圧されているが、始動
直後にはガバナウエイト３の遠心作動により、直ちに燃
料制限位置まで戻される。このため、エンジンの始動性
が悪くなる。本発明は、このような事情を考慮してなさ
れたもので、エンジンの始動性を向上することを技術課
題とする。
ンジンの始動時には、ガバナスプリング７の張力は作用
せず、ガバナスプリング７の張力より遥かに小さなスプ
リング力に設定されているスタートスプリング１１の張
力だけが燃料噴射ポンプ１のラックピン２ａに作用す
る。つまり、上記ラックピン２ａは、スタートスプリン
グ１１によって始動増量位置に弾圧されているが、始動
直後にはガバナウエイト３の遠心作動により、直ちに燃
料制限位置まで戻される。このため、エンジンの始動性
が悪くなる。本発明は、このような事情を考慮してなさ
れたもので、エンジンの始動性を向上することを技術課
題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に本発明が採用した手段は、前記従来の付遠心式ガバナ
において、前記ガバナウエイト３と一体回転するウエイ
トホルダ１５に遠心式の始動時燃料増量装置２０を設
け、この始動時燃料増量装置２０は、ウエイトホルダ１
５の回転により遠心作動する遠心錘２１と、この遠心錘
２１の遠心作動と一体に連動して上記ガバナウエイト３
に接離する当接片２２と、エンジンの始動時にその付勢
力が遠心錘２１の遠心力に打ち勝って上記当接片２２を
ガバナウエイト３に当接させる付勢バネ２３とを具備し
て成り、エンジンの始動回転域内の回転数では、ガバナ
ウエイト３の遠心作動を当接片２２で拘束することによ
り、ラックピン２ａを始動増量位置の近傍に規制するよ
うに構成したことを特徴とするものである。
に本発明が採用した手段は、前記従来の付遠心式ガバナ
において、前記ガバナウエイト３と一体回転するウエイ
トホルダ１５に遠心式の始動時燃料増量装置２０を設
け、この始動時燃料増量装置２０は、ウエイトホルダ１
５の回転により遠心作動する遠心錘２１と、この遠心錘
２１の遠心作動と一体に連動して上記ガバナウエイト３
に接離する当接片２２と、エンジンの始動時にその付勢
力が遠心錘２１の遠心力に打ち勝って上記当接片２２を
ガバナウエイト３に当接させる付勢バネ２３とを具備し
て成り、エンジンの始動回転域内の回転数では、ガバナ
ウエイト３の遠心作動を当接片２２で拘束することによ
り、ラックピン２ａを始動増量位置の近傍に規制するよ
うに構成したことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の作用】本発明では、エンジンの始動時には、付
勢バネ２３の付勢力が遠心錘２１の遠心力に打ち勝っ
て、当接片２２をガバナウエイト３に当接させ、ガバナ
ウエイト３の遠心作動を当接片２２で拘束する。これに
より、ラックピン２ａはエンジンの始動増量位置の近傍
に規制され、始動時の燃料増量が確保される。また、エ
ンジンが立ち上がり、始動回転域を超えると、遠心錘２
１の遠心作動によりガバナウエイト３へ当接していた当
接片２２がガバナウエイト３から離れる。これにより、
ガバナウエイト３は当接片２２による拘束から解放さ
れ、ラックピン２ａはスタートスプリング１１及びガバ
ナスプリング７の合力とガバナウエイト３のガバナ力Ｇ
との釣合力で調量域内を調量移動する。つまり、エンジ
ンは通常の運転状態に移行する。
勢バネ２３の付勢力が遠心錘２１の遠心力に打ち勝っ
て、当接片２２をガバナウエイト３に当接させ、ガバナ
ウエイト３の遠心作動を当接片２２で拘束する。これに
より、ラックピン２ａはエンジンの始動増量位置の近傍
に規制され、始動時の燃料増量が確保される。また、エ
ンジンが立ち上がり、始動回転域を超えると、遠心錘２
１の遠心作動によりガバナウエイト３へ当接していた当
接片２２がガバナウエイト３から離れる。これにより、
ガバナウエイト３は当接片２２による拘束から解放さ
れ、ラックピン２ａはスタートスプリング１１及びガバ
ナスプリング７の合力とガバナウエイト３のガバナ力Ｇ
との釣合力で調量域内を調量移動する。つまり、エンジ
ンは通常の運転状態に移行する。
【０００７】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明で
はエンジンの始動時において、付勢バネ２３の付勢力で
当接片２２をガバナウエイト３に当接させ、ガバナウエ
イト３の遠心作動を当接片２２で拘束することにより、
ラックピン２ａをエンジンの始動増量位置の近傍に規制
して、始動時の燃料増量を確保するように構成したの
で、エンジンの始動性を向上させることができる。
はエンジンの始動時において、付勢バネ２３の付勢力で
当接片２２をガバナウエイト３に当接させ、ガバナウエ
イト３の遠心作動を当接片２２で拘束することにより、
ラックピン２ａをエンジンの始動増量位置の近傍に規制
して、始動時の燃料増量を確保するように構成したの
で、エンジンの始動性を向上させることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の第１の実施例を示し、同図(Ａ)は
遠心式ガバナの縦断面図、同図(Ｂ)はその遠心式ガバナ
の要部拡大図である。
する。図１は本発明の第１の実施例を示し、同図(Ａ)は
遠心式ガバナの縦断面図、同図(Ｂ)はその遠心式ガバナ
の要部拡大図である。
【０００９】この遠心式ガバナは、従来例と同様の基本
構造を備える。すなわち、ディーゼルエンジンの燃料噴
射ポンプ１のコントロールラック２のにラックピン２ａ
にウエイト側レバー１０を介してガバナウエイト３とス
タートスプリング１１とを連動連結する。また、調速レ
バー６にガバナスプリング７・スプリング側レバー８を
順に介して上記ウエイト側レバー１０に連結する。
構造を備える。すなわち、ディーゼルエンジンの燃料噴
射ポンプ１のコントロールラック２のにラックピン２ａ
にウエイト側レバー１０を介してガバナウエイト３とス
タートスプリング１１とを連動連結する。また、調速レ
バー６にガバナスプリング７・スプリング側レバー８を
順に介して上記ウエイト側レバー１０に連結する。
【００１０】上記ガバナスプリング７の張力は調速レバ
ー６で調節操作可能に構成する。即ち、スタートスプリ
ング１１とガバナスプリング７によりラックピン２ａを
燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対して、ガバナウエイト３
によりガバナスリーブ５・ウエイト側レバー１０を介し
てラックピン２ａを燃料減量側Ｌへ押圧するように構成
する。なお、図中の符号４はガバナ軸、１５はガバナウ
エイト３と一体回転するウエイトホルダ、１６はウエイ
トホルダ１５の鍔部１５ａを回転自在に枢支する軸受で
ある。
ー６で調節操作可能に構成する。即ち、スタートスプリ
ング１１とガバナスプリング７によりラックピン２ａを
燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対して、ガバナウエイト３
によりガバナスリーブ５・ウエイト側レバー１０を介し
てラックピン２ａを燃料減量側Ｌへ押圧するように構成
する。なお、図中の符号４はガバナ軸、１５はガバナウ
エイト３と一体回転するウエイトホルダ、１６はウエイ
トホルダ１５の鍔部１５ａを回転自在に枢支する軸受で
ある。
【００１１】第１の実施例では、図１に示すように、ウ
エイトホルダ１５に２個の遠心式の始動時燃料増量装置
２０・２０を設け、各始動時燃料増量装置２０はそれぞ
れガバナウエイト３の回転半径外端面に臨ませる。この
始動時燃料増量装置２０は、ウエイトホルダ１５の鍔部
１５ａの先端に固設された板バネ２３と、この板バネ２
３と一体に形成された当接片２２と、当接片２２の当接
裏面に固着された遠心錘２１とから構成されている。
エイトホルダ１５に２個の遠心式の始動時燃料増量装置
２０・２０を設け、各始動時燃料増量装置２０はそれぞ
れガバナウエイト３の回転半径外端面に臨ませる。この
始動時燃料増量装置２０は、ウエイトホルダ１５の鍔部
１５ａの先端に固設された板バネ２３と、この板バネ２
３と一体に形成された当接片２２と、当接片２２の当接
裏面に固着された遠心錘２１とから構成されている。
【００１２】本実施例では、エンジンの始動時には、板
バネ２３の付勢力が遠心錘２１の遠心力に打ち勝って、
当接片２２をガバナウエイト３に当接させ、ガバナウエ
イト３の遠心作動を当接片２２で拘束する。これによ
り、ラックピン２ａはエンジンの始動増量位置の近傍に
規制され、始動時の燃料の増量が確保される。また、エ
ンジンが立ち上がり、始動回転域を超えると、遠心錘２
１の遠心作動によりガバナウエイト３へ当接していた当
接片２２がガバナウエイト３から離れ、ガバナウエイト
３は当接片２２による拘束から解放される。これによ
り、エンジンは通常の運転状態に移行する。
バネ２３の付勢力が遠心錘２１の遠心力に打ち勝って、
当接片２２をガバナウエイト３に当接させ、ガバナウエ
イト３の遠心作動を当接片２２で拘束する。これによ
り、ラックピン２ａはエンジンの始動増量位置の近傍に
規制され、始動時の燃料の増量が確保される。また、エ
ンジンが立ち上がり、始動回転域を超えると、遠心錘２
１の遠心作動によりガバナウエイト３へ当接していた当
接片２２がガバナウエイト３から離れ、ガバナウエイト
３は当接片２２による拘束から解放される。これによ
り、エンジンは通常の運転状態に移行する。
【００１３】図２は本発明の第２の実施例を示す図１
(Ｂ)に相当する要部拡大図である。この実施例では、各
始動時燃料増量装置２０は、ウエイトホルダ１５の鍔部
１５ａの回転半径内面側に付設され、ガバナウエイト３
の支軸３ａ寄りの回転半径外端面に臨ませてある。この
始動時燃料増量装置２０は、図２に示すように、ウエイ
トホルダ１５の鍔部１５ａの先端寄りで回転半径内面側
に装着穴２４を凹入形成し、この装着穴２４内に付勢バ
ネ２３と当接片２２を固設した遠心錘２１とを装填して
ケース２５をかぶせつけ、ピンで形成した上記当接片２
２を上記ケース２５から出退自在に突設させて構成され
ている。
(Ｂ)に相当する要部拡大図である。この実施例では、各
始動時燃料増量装置２０は、ウエイトホルダ１５の鍔部
１５ａの回転半径内面側に付設され、ガバナウエイト３
の支軸３ａ寄りの回転半径外端面に臨ませてある。この
始動時燃料増量装置２０は、図２に示すように、ウエイ
トホルダ１５の鍔部１５ａの先端寄りで回転半径内面側
に装着穴２４を凹入形成し、この装着穴２４内に付勢バ
ネ２３と当接片２２を固設した遠心錘２１とを装填して
ケース２５をかぶせつけ、ピンで形成した上記当接片２
２を上記ケース２５から出退自在に突設させて構成され
ている。
【００１４】この第２の実施例においても、第１の実施
例と同様に始動時の燃料増量が確保される。即ち、エン
ジンの始動時には、付勢バネ２３の付勢力が遠心錘２１
の遠心力に打ち勝って、当接片２２をガバナウエイト３
に当接させ、ガバナウエイト３の遠心作動を当接片２２
で拘束する。また、エンジンが立ち上がり、始動回転域
を超えると、遠心錘２１の遠心作動によりガバナウエイ
ト３へ当接していた当接片２２がガバナウエイト３から
離れ、当接片２２による拘束を解除する。これにより、
エンジンの始動時において、燃料増量を確保してエンジ
ンの始動性を向上させることができる。
例と同様に始動時の燃料増量が確保される。即ち、エン
ジンの始動時には、付勢バネ２３の付勢力が遠心錘２１
の遠心力に打ち勝って、当接片２２をガバナウエイト３
に当接させ、ガバナウエイト３の遠心作動を当接片２２
で拘束する。また、エンジンが立ち上がり、始動回転域
を超えると、遠心錘２１の遠心作動によりガバナウエイ
ト３へ当接していた当接片２２がガバナウエイト３から
離れ、当接片２２による拘束を解除する。これにより、
エンジンの始動時において、燃料増量を確保してエンジ
ンの始動性を向上させることができる。
【図１】本発明の第１の実施例を示し、同図(Ａ)は遠心
式ガバナの縦断面図、同図(Ｂ)はその要部拡大図であ
る。
式ガバナの縦断面図、同図(Ｂ)はその要部拡大図であ
る。
【図２】本発明の第２の実施例に係る遠心式ガバナの要
部拡大図である。
部拡大図である。
【図３】従来例に係る遠心式ガバナの縦断面図である。
１…燃料噴射ポンプ、 ２ａ…ラックピン、 ３…ガバナウエイト、 ６…調速レバー、 ７…ガバナスプリング、 ８…スプリング側レバー、 １０…ウエイト側レバー、 １１…スタートスプリン
グ、 １５…ウエイトホルダ、 ２０…始動時燃料増量装
置、 ２１…遠心錘、 ２２…当接片、 ２３…付勢バネ、 Ｒ…燃料増量側、 Ｌ…燃料増量側。
グ、 １５…ウエイトホルダ、 ２０…始動時燃料増量装
置、 ２１…遠心錘、 ２２…当接片、 ２３…付勢バネ、 Ｒ…燃料増量側、 Ｌ…燃料増量側。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 萬羽 俊一 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 吉田 鉱三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ
(１)のコントロールラック(２)のラックピン(２ａ)にウ
エイト側レバー(10)を介してガバナウエイト(３)とスタ
ートスプリング(11)とを連動連結し、 調速レバー(６)をガバナスプリング(７)とスプリング側
レバー(８)とを順に介して上記ウエイト側レバー(10)に
連結し、上記ガバナスプリング(７)の張力を調速レバー
(６)で調節操作可能に構成し、 上記ラックピン(２ａ)をスタートスプリング(11)とガバ
ナスプリング(７)で燃料増量側(Ｒ)へ弾圧するのに対し
て、ガバナウエイト(３)で燃料減量側(Ｌ)へ押圧するよ
うに構成し、 エンジンの始動時には、上記ウエイト側レバー(10)を介
してスタートスプリング(11)の張力でラックピン(２ａ)
を全負荷位置よりも増量側となる始動増量位置に弾圧す
るように構成したディーゼルエンジンの遠心式ガバナに
おいて、 前記ガバナウエイト(３)と一体回転するウエイトホルダ
(15)に遠心式の始動時燃料増量装置(20)を設け、 この始動時燃料増量装置(20)は、ウエイトホルダ(15)の
回転により遠心作動する遠心錘（21）と、この遠心錘
（21）の遠心作動と一体に連動して上記ガバナウエイト
(３)に接離する当接片(22)と、エンジンの始動時にその
付勢力が遠心錘(21)の遠心力に打ち勝って上記当接片(2
2)をガバナウエイト(３)に当接させる付勢バネ(23)とを
具備して成り、 エンジンの始動回転域内の回転数では、ガバナウエイト
(３)の遠心作動を当接片(22)で拘束することにより、ラ
ックピン(２ａ)を始動増量位置の近傍に規制するように
構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの遠心式
ガバナの始動時燃料増量装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27192293A JPH07127484A (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナの始動時燃料増量装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27192293A JPH07127484A (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナの始動時燃料増量装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07127484A true JPH07127484A (ja) | 1995-05-16 |
Family
ID=17506739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27192293A Pending JPH07127484A (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナの始動時燃料増量装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07127484A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1083312A2 (en) * | 1999-09-07 | 2001-03-14 | Delphi Technologies, Inc. | Governor |
-
1993
- 1993-10-29 JP JP27192293A patent/JPH07127484A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1083312A2 (en) * | 1999-09-07 | 2001-03-14 | Delphi Technologies, Inc. | Governor |
| EP1083312B1 (en) * | 1999-09-07 | 2007-05-02 | Delphi Technologies, Inc. | Governor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH07127484A (ja) | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナの始動時燃料増量装置 | |
| JPS6014178B2 (ja) | 内燃機関用遠心調速機 | |
| JPH07127485A (ja) | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナの始動時燃料増量装置 | |
| US3973541A (en) | Governor for use in fuel injection pump | |
| US4665873A (en) | Governor for fuel injection pump | |
| KR890005374A (ko) | 분사식내연기관용 원심력조속기(調速機) | |
| JPS6332348Y2 (ja) | ||
| KR900010224Y1 (ko) | 디젤엔진용 연료분사펌프의 원심조속기 | |
| JPS5833234Y2 (ja) | デイ−ゼル機関用遠心力式調速機 | |
| JPS6021474Y2 (ja) | 内燃機関用遠心力調速機 | |
| KR100307482B1 (ko) | 내연기관의연료분사펌프를위한조속장치 | |
| JPS6233087Y2 (ja) | ||
| JPS5945814B2 (ja) | 内燃機関用遠心力式調速機 | |
| JPS6210807Y2 (ja) | ||
| JPS611830A (ja) | デイーゼル機関の調速装置 | |
| JPS60173325A (ja) | 機関用メカニカルガバナ | |
| JPS593165Y2 (ja) | 内燃機関用遠心力調速機 | |
| JP2000234528A (ja) | メカニカルガバナ | |
| JPH1047085A (ja) | エンジンの機械式ガバナ装置 | |
| JPS58222936A (ja) | 内燃機関の調速機 | |
| JPS6385229A (ja) | 内燃機関のガバナ装置 | |
| JP3919607B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料供給装置 | |
| JPH0312651B2 (ja) | ||
| JPS5882026A (ja) | 内燃機関の始動性能改善装置 | |
| JPS6233086Y2 (ja) |