JPH07125649A

JPH07125649A - 自動車の車体構造

Info

Publication number: JPH07125649A
Application number: JP5274170A
Authority: JP
Inventors: Junichi Watari; 淳一亘; Yukiyasu Baseki; 幸靖馬石; Kazumi Makita; 一己槙田; Shinji Imada; 伸治今田; Mitsushi Tamura; 光志田村; Shosuke Nomura; 章介野村
Original assignee: Matsuda Sangyo KK
Current assignee: Matsuda Sangyo KK
Priority date: 1993-11-02
Filing date: 1993-11-02
Publication date: 1995-05-16

Abstract

(57)【要約】【目的】車両の組立て作業途中にあっても、車体フレ
ームを容易に移動させることができるようにする。【構成】車体のアンダフレーム4 に、複数のフレーム
材で成るストラット支持部材5 を立設する。このストラ
ット支持部材5 にストラット17を介して後輪T を支持さ
せ、アンダフレーム4 のみの走行が可能な状態とし、こ
のアンダフレーム4 に対して箱型ボディ3 のフロアパネ
ル3cをボルト止めする。これにより、アンダフレーム4
のみを容易に移動させることができるので、車両の組立
て工程の迅速化及び利便性の向上が図れ、また、１種類
のアンダフレーム4 に対して複数種類の車体ボディが適
用できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体構造に係
り、特に、車体フレームと車体ボディとの組付け構造の
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、特開平５−２２９４５３号公
報に開示されているような車両は、一般的には、シャー
シを構成する車体フレームに対してキャビンを構成する
車体ボディを一体的に組付けた状態で、該車体ボディに
一体的に形成されたサスペンションタワーに対してサス
ペンションのストラット上端を組付けるようにしてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そして、上述のように
構成される車両の組立て工程においては、車体フレーム
と車体ボディとを一体的に組付けた状態において車輪や
サスペンション装置が取付けられることになるために、
車体フレームを、車体ボディとの組付け工程位置まで移
動させようとした場合、車体フレームには、走行するた
めの手段、つまり車輪やサスペンション装置が未だ組付
けられていないので、コンベア等の手段によって搬送せ
ねばならないのが現状であった。

【０００４】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あって、車両の組立て作業途中にあっても、車体フレー
ムを容易に移動させることができる構成を得ることを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、車輪をサスペンション装置を介して車
体フレームに直接的に接続するようにした。具体的に請
求項１記載の発明は、車体フレームと該車体フレームに
載置される車体ボディとで車体構造を成し、前記車体フ
レームに、車輪のサスペンション装置を支持するストラ
ット支持部材を一体的に取付ける。そして、前記車体ボ
ディが、前記ストラット支持部材を介してサスペンショ
ン装置及び車輪が取付けられた車体フレームに対して装
着自在とされるように、前記車体フレームと車体ボディ
ーとの間に組付け手段を介設するような構成としてい
る。

【０００６】請求項２記載の発明は、前記請求項１記載
の自動車の車体構造において、ストラット支持部材に、
車体フレーム上に立設された支持フレームを備えさせ、
該支持フレームと車体フレームとの間に、支持フレーム
倒れ防止用のフレーム材を架設するような構成としてい
る。

【０００７】

【作用】上記の構成により本発明では以下に述べるよう
な作用が得られる。請求項１記載の発明では、車体の組
付け工程では、ストラット支持部材を介してサスペンシ
ョン装置及び車輪が取付けられた車体フレームに対し、
組付け手段によって車体ボディが一体的に組付けられる
ことになる。このため、この組付け工程の際に、車体フ
レームのみを容易に移動させることができることにな
る。また、１種類の車体フレームに対して複数種類の車
体ボディを適用することもできる。

【０００８】請求項２記載の発明では、フレーム材によ
って、サスペンション装置を支持している支持フレーム
の倒れ込みが抑制されることになり、サスペンション装
置の支持剛性が向上されている。

【０００９】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図面に基いて説明
する。また、本例では、特に後輪周辺部に本発明を採用
した場合について説明する。図１及び図２は本例に係る
車両１の全体を示す斜視図である。この図１及び図２に
示すように本車両１は、前側半分が一般の乗用車ボディ
２で構成され、後側半分が車体ボディとしての箱型ボデ
ィ３で構成されている。つまり、本車両１は、前部に運
転席及び助手席を備えた乗員室２ａが備えられている一
方、後部にボックス型の荷物室３ａが備えられた構成と
されている。また、前記箱型ボディ３の後面には、荷物
室３ａを開放自在とするバックドア３ｂ，３ｂが配設さ
れている。

【００１０】次に、本車両１のフレーム構造について説
明する。本車両１のフレーム、特に、後輪周辺部のフレ
ーム構造は、図３〜図５に示すように、車体フレームと
してのアンダフレーム４と該アンダフレーム４に対して
立設状態で接続されたストラット支持部材５とを備えて
いる。先ず、アンダフレーム４について説明する。この
アンダフレーム４は、矩形状の閉断面構造で成る複数の
フレーム材が組付けられて構成されている。詳述する
と、車幅方向外側端には車体前後方向に延びるリヤサイ
ドフレーム６が配設されており、このリヤサイドフレー
ム６に近接した車幅方向内側位置には同じく車体前後方
向に延びるサブリヤサイドフレーム７が配設されてい
る。また、前記リヤサイドフレーム６は、後輪Ｔの配置
部分において部分的に切断されて後輪Ｔの配置スペース
を形成している。つまり、このリヤサイドフレーム６
は、後輪Ｔの配置部分の前側に位置して車体前後方向に
延びる第１リヤサイドフレーム６ａと、後輪Ｔの配置部
分の後側に位置して車体前後方向に延びる第２リヤサイ
ドフレーム６ｂとで成っている。また、前記各フレーム
６，７間には、車幅方向に延びるクロスメンバ８が架設
されている。つまり、前記第１リヤサイドフレーム６ａ
の後端部と、その内側に位置するサブリヤサイドフレー
ム７との間には比較的寸法の短い第１クロスメンバ８ａ
が架設されていると共に、前記サブリヤサイドフレーム
７における前記第１クロスメンバ８ａの接合位置に対向
する内側面には第２クロスメンバ８ｂが左右一対のサブ
リヤサイドフレーム７に亘って架設されている。一方、
前記第２リヤサイドフレーム６ｂの前端部と、その内側
に位置するサブリヤサイドフレーム７との間には比較的
寸法の短い第３クロスメンバ８ｃが架設されていると共
に、前記サブリヤサイドフレーム７における前記第３ク
ロスメンバ８ｃの接合位置に対向する内側面には第４ク
ロスメンバ８ｄが左右一対のサブリヤサイドフレーム７
に亘って架設されている。このようにして複数本のリヤ
サイドフレーム６ａ，６ｂ及びクロスメンバ８ａ，８
ｂ，８ｃ，８ｄが一体的に組付けられていることによっ
て十分な車体剛性が得られるようになっている。

【００１１】次に、ストラット支持部材５について説明
する。このストラット支持部材５は、略逆Ｕ字状に形成
された２本のストラット支持フレーム９，１０を備えて
いる。そして、この２本のストラット支持フレーム９，
１０のうち、車幅方向外側に位置する外側ストラット支
持フレーム９は、一端が前記第１クロスメンバ８ａの外
側端縁部の上面に接合されていると共に、他の一端が前
記第３クロスメンバ８ｃの外側端縁部の上面に接合され
ている。一方、２本のストラット支持フレーム９，１０
のうち、車幅方向内側に位置する内側ストラット支持フ
レーム１０は、一端が前記サブリヤサイドフレーム７の
上面で第１クロスメンバ８ａの接合位置に近接した部分
に接合されていると共に、他の一端が前記サブリヤサイ
ドフレーム７の上面で第３クロスメンバ８ｃの接合位置
に近接した部分に接合されている。このようにしてアン
ダフレーム４に各ストラット支持フレーム９，１０が取
付けられた状態では、このストラット支持フレーム９，
１０は、後輪Ｔの配置部分の上方を覆うようになってい
る。更に、前記一対のストラット支持フレーム９，１０
の上端部間には、ストラットセットプレート１１が架設
されている。また、この一対のストラット支持フレーム
９，１０間の複数箇所には補強用フレーム１２，１２が
架設されている。更に、この一対のストラット支持フレ
ーム９，１０の内側への倒れ込みを防止するために、内
側ストラット支持フレーム１０におけるストラットセッ
トプレート１１の前側位置と第２クロスメンバ８ｂとの
間には第１倒れ防止フレーム１３が、内側ストラット支
持フレーム１０におけるストラットセットプレート１１
の後側位置と第４クロスメンバ８ｄとの間には第２倒れ
防止フレーム１４が夫々架設されている。また、前記第
１クロスメンバ８ａ及び第３クロスメンバ８ｃには補強
板１５，１６が一体的に取付けられており、該補強板１
５，１６の上端部が各ストラット支持フレーム９，１０
に接合されて、該ストラット支持フレーム９，１０の支
持剛性の向上が図られている。このような構成により、
後輪Ｔの配置部分には、剛性の高いストラット支持部材
５がアンダフレーム４上に立設されていることになる。
そして、このように構成された車体フレームに対する後
輪Ｔの支持構造としては、図５の如く、後輪Ｔに連接さ
れるストラット１７の上端部が前記ストラットセットプ
レート１１にボルト止め等の手段によって取付けられ、
一方、サブリヤサイドフレーム７には車幅方向に延びる
リヤサスクロスメンバ１８が接続されており、このリヤ
サスクロスメンバ１８にサスアーム１９が連結されてい
る。

【００１２】次に、上述の如く、構成された車体フレー
ムに対する箱型ボディ３の取付け構造について説明す
る。図６及び図７に示すように、箱型ボディ３は、複数
箇所が折曲げられて凹凸面を有するような形状に形成さ
れたフロアパネル３ｃを備えており、このフロアパネル
３ｃが前記リヤサイドフレーム６に対して複数箇所（前
後方向の３箇所）で締結されるようになっている。ま
た、このフロアパネル３ｃの左右両側部には、荷物室３
ａ内に膨出されて後輪Ｔの配置スペースを形成するホイ
ールハウスインナ３ｄが形成されている。そして、フロ
アパネル３ｃのリヤサイドフレーム６に対する締結構造
について説明すると、図８及び図９にも示すように、フ
ロアパネル３ｃの下面には、その車幅方向の全体に亘っ
て逆ハット状の連結ブラケット２０が溶接されており、
この連結ブラケット２０にはボルト挿通孔２０ａが形成
されていて、ボルトＢが、このボルト挿通孔２０ａを通
って下方に向って延びるように、該ボルトＢの頭部が連
結ブラケット２０の内面に溶接されている。一方、リヤ
サイドフレーム６の外側面には水平方向外側に延びる締
結板部２１ａを備えたブラケット２１が溶接されてい
て、この締結板部２１ａの中央部にはボルト挿通孔２１
ｂが形成されている。また、このブラケット２１の配設
高さ位置は締結板部２１ａの上面とリヤサイドフレーム
６の上面とが面一状態となるように設定されている。ま
た、前記締結板部２１ａ及びリヤサイドフレーム６にお
ける連結ブラケット２０に対向する部分の上面には、ボ
ルト挿通孔２２ａが形成された板状のマウントラバー２
２が載置されて、このマウントラバー２２によりフロア
パネル３ｃがリヤサイドフレーム６及びブラケット２１
に対して弾性支持されるようになっている。このような
構成により組付け手段２５が構成されている。従って、
この箱型ボディ３をリヤサイドフレーム６に組付ける際
には、図７に示すように、連結ブラケット２０、マウン
トラバー２２及び連結板部２１ａを互いに重なり合わ
せ、連結ブラケット２０から下方に延びるボルトＢをラ
バー２２に形成されたボルト挿通孔２２ａ及び連結板部
２１ａに形成されたボルト挿通孔２１ｂに亘って挿通さ
せて、連結板部２１ａの下側からボルトＢにワッシャＷ
を嵌込むと共に２個のナットＮ，ＮをボルトＢに螺合さ
せることによって箱型ボディ３がリヤサイドフレーム６
に組付けられることになる。そして、このようにして箱
型ボディ３がリヤサイドフレーム６に組付けられた状態
では、図５に示すように、ホイールハウスインナ３ｄが
ストラット支持部材５の前側、後側、上側及び車幅方向
内側を覆ってストラット１７及び後輪Ｔの収容スペース
が形成されることになる。従って、このような車体構造
であれば、アンダフレーム４に箱型ボディ３を組付けな
くとも該アンダフレーム４単体に対して後輪Ｔ及びサス
ペンション装置を組付けることができるので、従来のよ
うに、車両の組立て工程においては、車体フレームと車
体ボディとを一体的に組付けなければ車輪やサスペンシ
ョンを取付けることができず、車体フレームを車体ボデ
ィとの組付け工程に移動させようとした場合、コンベア
等の手段によって搬送せねばならないといったような状
況を解消でき、車両の組立て作業途中にあっても、アン
ダフレーム４のみを容易に移動させることができるの
で、車両の組立て工程の迅速化及び利便性の向上を図る
ことができる。更には、１種類のアンダフレーム４に対
して複数種類のボディ３が適用できることになるので、
アンダフレーム４の汎用性の向上を図ることもできる。

【００１３】尚、本発明の構成は、上述した実施例のも
のに限らず、一般のワゴン型車両など種々の車両に対し
て適用することができる。また、後輪側だけでなく前輪
側へ適用することもできる。

【００１４】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば以下に述べるような効果が発揮される。請求項１記載
の発明によれば、車体フレームに、車輪のサスペンショ
ン装置を支持するストラット支持部材を一体的に取付
け、車体ボディが、前記ストラット支持部材を介してサ
スペンション装置及び車輪が取付けられた車体フレーム
に対して装着自在とされるように、前記車体フレームと
車体ボディーとの間に組付け手段を介設するようにした
ために、車体フレームに車体ボディを組付けなくとも該
車体フレーム単体に対して後輪及びサスペンション装置
を組付けることができるので、車両の組立て作業途中に
あっても、車体フレームのみを容易に移動させることが
でき、車両の組立て工程の迅速化及び利便性の向上を図
ることができる。また、１種類の車体フレームに対して
複数種類の車体ボディが適用できることになるので、車
体フレームの汎用性の向上を図ることもできる。

【００１５】請求項２記載の発明によれば、ストラット
支持部材に、車体フレーム上に立設された支持フレーム
を備えさせ、該支持フレームと車体フレームとの間に、
支持フレーム倒れ防止用のフレーム材を架設するように
したために、サスペンション装置を支持している支持フ
レームの倒れ込みを抑制でき、サスペンション装置の支
持剛性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る車両を左前方から見た斜視図であ
る。

【図２】車両を右後方から見た斜視図である。

【図３】アンダフレーム及びストラット支持部材を示す
斜視図である。

【図４】アンダフレーム及びストラット支持部材を示す
側面図である。

【図５】アンダフレーム及びストラット支持部材を示す
正面図である。

【図６】フロアパネルのリヤサイドフレームへの組付け
状態を示す斜視図である。

【図７】フロアパネルのリヤサイドフレームへの組付け
状態を示す分解斜視図である。

【図８】フロアパネルのリヤサイドフレームへの組付け
状態を示す側面図である。

【図９】図８におけるIX-IX 線に沿った断面図である。

【符号の説明】

３箱型ボディ（車体ボディ）４アンダフレーム（車体フレーム）５ストラット支持部材１３第１倒れ防止フレーム１４第２倒れ防止フレーム１７ストラット２５組付け手段Ｔ後輪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者今田伸治広島県広島市南区仁保２丁目４番１号マツダ産業株式会社内 (72)発明者田村光志広島県広島市南区仁保２丁目４番１号マツダ産業株式会社内 (72)発明者野村章介広島県広島市南区仁保２丁目４番１号マツダ産業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体フレームと該車体フレームに載置さ
れる車体ボディとを備えて成り、前記車体フレームに
は、車輪のサスペンション装置を支持するストラット支
持部材が一体的に取付けられており、前記車体ボディ
が、前記ストラット支持部材を介してサスペンション装
置及び車輪が取付けられた車体フレームに対して装着自
在とされるように、前記車体フレームと車体ボディーと
の間には組付け手段が介設されていることを特徴とする
自動車の車体構造。
【請求項２】ストラット支持部材は、車体フレーム上
に立設された支持フレームを備えており、該支持フレー
ムと車体フレームとの間には、支持フレーム倒れ防止用
のフレーム材が架設されていることを特徴とする請求項
１記載の自動車の車体構造。