JPH07119432A - 船外機のブリーザ構造 - Google Patents
船外機のブリーザ構造Info
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- JPH07119432A JPH07119432A JP5283856A JP28385693A JPH07119432A JP H07119432 A JPH07119432 A JP H07119432A JP 5283856 A JP5283856 A JP 5283856A JP 28385693 A JP28385693 A JP 28385693A JP H07119432 A JPH07119432 A JP H07119432A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
きるとともに、オイルパン内のオイル不足によるエンジ
ン焼付等の不具合を確実に回避できるようにしている。 【構成】 クランクシャフト14が縦置きに配置された
エンジン11の下部にオイルパン30が設置され、クラ
ンク室18及びカム室22内等を潤滑したオイルがカム
室側オイル戻り通路32、クランク室側オイル戻り通路
33を経てオイルパンへ戻されるとともに、カム室にブ
リーザ室39が連通された船外機のブリーザ構造におい
て、オイルパンの上部空間37とカム室とがブローバイ
ガス専用通路36により連通され、クランク室は、クラ
ンク室側オイル戻し通路33及びオイルパン上部空間を
介し、ブローバイガス専用通路あるいはカム室側オイル
戻し通路32の経路のみを経てカム室に連通されたもの
である。
Description
造に関する。
シャフトが縦置きに配置されたバーチカルエンジンであ
り、このエンジン下部にオイルパンが設置される。
ダ内のピストン等を潤滑したオイルは、クランク室及び
オイルパン間のクランク室側オイル戻り通路を経てオイ
ルパンへ戻される。また、カム室内のバルブ機構を潤滑
したオイルは、カム室及びオイルパン間のカム室側オイ
ル戻り通路を経て、オイルパン内へ戻される。
載の発明のように、ピストン及びシリンダ間の隙間から
クランク室内へ漏出したブローバイガスは、シリンダボ
ディ内のブリーザ通路を経て直接カム室へ導かれるとと
もに、オイルパン上部空間を経て間接的にカム室へ導か
れる。このように2系統の経路を経てカム室へ導入され
たブローバイガスは、このカム室に連通して配置された
ブリーザ室から大気中へ排出され、或いはサイレンサへ
送られる。
とカム室とを直接連通するブリーザ通路は略水平に構成
されているため、エンジンの運転中に、クランク室内で
攪拌されたオイルが、ブローバイガスの流れに乗って、
上記ブリーザ通路を経てカム室内へ流入してしまう。こ
のため、クランク室からオイルパンへ戻されるオイル量
が減少してオイルパンのオイル面が低下し、オイルの吸
い上げ不良によるエンジンの焼付等が発生する虞れがあ
る。
れば、上記問題点は解決する。しかし、この場合には、
ブリーザ通路が不足して、クランク室内へ漏出したブロ
ーバイガスを十分に排出できない虞れがある。
たものであり、ブローバイガスを良好に排出できるとと
もに、オイルパン内のオイル不足によるエンジン焼付等
の不具合を確実に回避できる船外機のブリーザ構造を提
供することを目的とする。
ャフトが縦置きに配置されたエンジンの下部にオイルパ
ンが設置され、クランク室及びカム室内等を潤滑したオ
イルがオイル戻し通路を経て上記オイルパンへ戻される
とともに、上記カム室にブリーザ室が連通され、上記ク
ランク室内に漏出したブローバイガスが上記カム室を経
て上記ブリーザ室へ導かれる船外機のブリーザ構造にお
いて、上記オイルパンの上部空間と上記カム室とがブロ
ーバイガス専用通路により連通され、上記クランク室
は、一方の上記オイル戻し通路及び上記オイルパン上部
空間を介し、上記ブローバイガス専用通路あるいは他方
の上記オイル戻し通路の経路のみを経て上記カム室に連
通されるようにしたものである。
によれば、クランク室がオイル戻し通路及びオイルパン
上部空間を介し、ブローバイガス専用通路あるいはオイ
ル戻し通路の経路のみを経てカム室に連通されたことか
ら、クランク室内に漏出したブローバイガスは、必ず上
記オイル戻し通路を経てオイルパンの上部空間へ流れた
後、ブローバイガス専用通路あるいはオイル戻し通路を
流れてカム室へ至る。従って、クランク室内を潤滑した
後のオイルは、ブローバイガスの流れに沿って必ずオイ
ルパン内へ戻され、カム室へ導かれることがない。この
ため、オイルパン内に常時十分なオイルを確保できるの
で、オイルパン内のオイル不足によるエンジン焼付等の
不具合を回避することができる。
ガスは、オイルパンの上部空間へ導かれた後、ブローバ
イガス専用通路あるいはオイル戻し通路を経てカム室へ
導かれることから、上記ブローバイガスの排出経路が十
分に確保されており、ブローバイガスを良好に排出する
ことができる。
明する。図1は、この発明に係る船外機のブリーザ構造
の一実施例が適用された船外機のエンジンを示す部分断
面図である。図2はII-II 線に沿う断面図である。
トガイド12を介して、推進ユニット10A上に搭載さ
れる。このエンジン11は、カウリング13に覆われ
て、水等から保護される。
置きに配置され、ピストン15が水平方向に往復移動可
能に配設される。上記クランクシャフト14は、シリン
ダボディ16及びクランクケース17に囲まれたクラン
ク室18内に回転自在に収容される。また、上記ピスト
ン15は、シリンダボディ16のシリンダ16A内に収
容され、コンロッド19を介してクランクシャフト14
に連結される。
20及びヘッドカバー21が順次接合され、シリンダヘ
ッド20に燃焼室50が形成される。この燃焼室50に
連通した吸気ポート51及び排気ポート52を吸気バル
ブ53及び排気バルブ54がそれぞれ開閉する。
21に囲まれたカム室22内には、吸気バルブ53及び
排気バルブ54とともに、カムシャフト23及びロッカ
アーム24が配設される。カムシャフト23のカム25
が、ロッカアーム24を介して上記吸気バルブ53及び
排気バルブ54を駆動させる。
ーリ26が固定され、またクランクシャフト14にカム
ドライブプーリ27が固定される。これらのカムドリブ
ンプーリ26及びカムドライブーリ27間に、カムドラ
イブベルト28が巻き付けられて、カムシャフト23が
クランクシャフト14により回転される。これらのカム
ドリブンプーリ26、カムドライブプーリ27及びカム
ドライブベルト28は、エンジン11の上面S、つまり
シリンダヘッド20、シリンダボディ16及びクランク
ケース17の上面に配置される。また、上記吸気バルブ
53、排気バルブ54、カムシャフト23、ロッカアー
ム24及びカム25により、バルブ機構が構成される。
部にオイルポンプ29が設置される。一方、エキゾース
トガイド12に、オイルパン30が垂設される。このオ
イルパン30は、推進ユニット10Aと一体成形され
る。カムシャフト23の回転に基づくオイルポンプ29
の駆動により、オイルパン30内に貯留されたオイル
が、オイルストレーナ31を経て、カム室22内のロッ
カアーム24及びカム25間等を潤滑する。更に、上記
オイルは、クランク室18内のクランクシャフト14及
びコンロッド19間、並びにシリンダ16A及びピスト
ン15間等をそれぞれ潤滑する。
室側オイル戻り通路32を経て、矢印Aの如くオイルパ
ン30内へ戻される。また、クランク室18及びシリン
ダ16A内を潤滑したオイルは、クランク室側オイル戻
り通路33を経て、矢印Aの如くオイルパン30内へ戻
される。カム室側オイル戻し通路32の入口側はカム室
22の最下部に連通し、クランク室側オイル戻し通路3
3の入口側はクランク室18の最下部、つまり最下位置
にあるクランクウェブ34(バランスウェイト)を臨む
位置に連通される。更に、カム室側オイル戻し通路32
及びクランク室側オイル戻し通路33のそれぞれの出口
側は、隔壁35によって仕切られる。
用通路36が立設され、略水平に延びてカム室22に接
続されて、このカム室22内とオイルパン30の上部空
間37とを連通する。このブローバイガス専用通路36
は、カム室22において、カム室側オイル戻り通路32
の接続位置の上方に接続される。つまり、カム室22に
おいて、オイルパン30にオイルを注入し過ぎた際に船
外機10を傾けたときのオイル面38よりも上方部分
に、ブローバイガス専用通路36の出口側が接続され
る。また、ブローバイガス専用通路36は、シリンダボ
ディ16及びシリンダヘッド20に通路として形成され
た内部配管である。
にブリーザ室39が配置される。このブリーザ室39
は、エンジン11の上面Sの下方で、船外機10の後方
側に配置される。このブリーザ室39は、カム室22に
連通されるとともに、図2に示すように、ブリーザホー
ス40を介してサイレンサ41に接続される。このサイ
レンサ41は、キャブレタ42とともにエンジン11の
吸気系を構成し、キャブレタ42へ空気を供給する。こ
のキャブレタ42が混合気を生成して、エンジン11の
吸気ポート51へ導く。
間からクランク室18内へ漏出したブローバイガスは、
その全部が、図1の矢印Bに示すように、クランク室側
オイル戻り通路33を経てオイルパン30の上部空間3
7内へ流入する。このオイルパン上部空間37内に導か
れたブローバイガスは、その一部が、図1の矢印Cに示
すように、ブローバイガス専用通路36内を流動する間
にガス中のオイル分が分離され、このオイル分がオイル
パン30内へ流下し、略ガス分のみがカム室22内へ導
かれる。更に、オイルパン上部空間37内に導かれた残
りのブローバイガスは、カム室側オイル戻し通路32を
経て、上述と同様に気液分離され、カム室22内へ導か
れる。
ブリーザ室39へ導かれ、このブリーザ室39内で更に
気液分離された後、ブリーザホース40を経てサイレン
サ41へ還流され、再び燃焼室50へ導入される。一
方、ブリーザ室39にて分離されたオイルは、カム室2
2及びカム室側オイル戻り通路32を経てオイルパン3
0へ戻される。
クランク室側オイル戻し通路33及びオイルパン上部空
間37を介し、ブローバイガス専用通路36あるいはカ
ム室側オイル戻り通路32の経路のみを経てカム室22
に連通され、クランク室18及びカム室22を直接連結
するブリーザ通路43(図2)がシリンダボディ16に
形成されていない。このため、クランク室内に漏出した
ブローバイガスは、必ずクランク室側オイル戻し通路3
3を経てオイルパン上部空間37へ流れた後、ブローバ
イガス専用通路36あるいはカム室側オイル戻り通路3
2を流れてカム室22へ至る。従って、クランク室18
内を潤滑した後のオイルは、ブローバイガスの流れBに
沿って必ずオイルパン30内へ戻され、カム室22へ導
かれることがない。このため、オイルパン30内に常時
十分なオイルを確保できるので、オイルパン30内のオ
イル不足によるエンジン焼付等の不具合を確実に回避で
きる。
バイガスは、オイルパン上部空間37へ導かれた後、ブ
ローバイガス専用通路36あるいはカム室側オイル戻し
通路32を経てカム室22へ導かれることから、上記ブ
ローバイガスの排出経路が十分に確保されており、ブロ
ーバイガスを良好に排出できる。
16に、クランク室18及びカム室22を直接連結する
ブリーザ通路43が形成されていないので、その分、シ
リンダボディ16の側壁をシリンダボディ16の中心側
へ設定できる。故に、シリンダボディ16の側壁に隣接
配置されたキャブレタ42をシリンダボディ16の中心
側へ寄せて配置することができるので、エンジン11を
小型化できる。
ブリーザ構造によれば、ブローバイガスを良好に排出で
きるとともに、オイルパン内のオイル不足によるエンジ
ン焼付等の不具合を確実に回避することができる。
の一実施例が適用された船外機のエンジンを示す部分断
面図である。
Claims (1)
- 【請求項1】 クランクシャフトが縦置きに配置された
エンジンの下部にオイルパンが設置され、クランク室及
びカム室内等を潤滑したオイルがオイル戻し通路を経て
上記オイルパンへ戻されるとともに、上記カム室にブリ
ーザ室が連通され、上記クランク室内に漏出したブロー
バイガスが上記カム室を経て上記ブリーザ室へ導かれる
船外機のブリーザ構造において、 上記オイルパンの上部空間と上記カム室とがブローバイ
ガス専用通路により連通され、上記クランク室は、一方
の上記オイル戻し通路及び上記オイルパン上部空間を介
し、上記ブローバイガス専用通路あるいは他方の上記オ
イル戻し通路の経路のみを経て上記カム室に連通される
ことを特徴とする船外機のブリーザ構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP28385693A JP3216087B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 船外機のブリーザ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP28385693A JP3216087B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 船外機のブリーザ構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07119432A true JPH07119432A (ja) | 1995-05-09 |
JP3216087B2 JP3216087B2 (ja) | 2001-10-09 |
Family
ID=17671057
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP28385693A Expired - Lifetime JP3216087B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 船外機のブリーザ構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3216087B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2022120871A (ja) * | 2021-02-08 | 2022-08-19 | 本田技研工業株式会社 | エンジン、船外機および船舶 |
-
1993
- 1993-10-19 JP JP28385693A patent/JP3216087B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2022120871A (ja) * | 2021-02-08 | 2022-08-19 | 本田技研工業株式会社 | エンジン、船外機および船舶 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3216087B2 (ja) | 2001-10-09 |
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