JPH07119432A - 船外機のブリーザ構造 - Google Patents
船外機のブリーザ構造Info
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- JPH07119432A JPH07119432A JP5283856A JP28385693A JPH07119432A JP H07119432 A JPH07119432 A JP H07119432A JP 5283856 A JP5283856 A JP 5283856A JP 28385693 A JP28385693 A JP 28385693A JP H07119432 A JPH07119432 A JP H07119432A
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- JP
- Japan
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- oil
- cam
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- oil pan
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Links
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、ブローバイガスを良好に排出で
きるとともに、オイルパン内のオイル不足によるエンジ
ン焼付等の不具合を確実に回避できるようにしている。 【構成】 クランクシャフト１４が縦置きに配置された
エンジン１１の下部にオイルパン３０が設置され、クラ
ンク室１８及びカム室２２内等を潤滑したオイルがカム
室側オイル戻り通路３２、クランク室側オイル戻り通路
３３を経てオイルパンへ戻されるとともに、カム室にブ
リーザ室３９が連通された船外機のブリーザ構造におい
て、オイルパンの上部空間３７とカム室とがブローバイ
ガス専用通路３６により連通され、クランク室は、クラ
ンク室側オイル戻し通路３３及びオイルパン上部空間を
介し、ブローバイガス専用通路あるいはカム室側オイル
戻し通路３２の経路のみを経てカム室に連通されたもの
である。
きるとともに、オイルパン内のオイル不足によるエンジ
ン焼付等の不具合を確実に回避できるようにしている。 【構成】 クランクシャフト１４が縦置きに配置された
エンジン１１の下部にオイルパン３０が設置され、クラ
ンク室１８及びカム室２２内等を潤滑したオイルがカム
室側オイル戻り通路３２、クランク室側オイル戻り通路
３３を経てオイルパンへ戻されるとともに、カム室にブ
リーザ室３９が連通された船外機のブリーザ構造におい
て、オイルパンの上部空間３７とカム室とがブローバイ
ガス専用通路３６により連通され、クランク室は、クラ
ンク室側オイル戻し通路３３及びオイルパン上部空間を
介し、ブローバイガス専用通路あるいはカム室側オイル
戻し通路３２の経路のみを経てカム室に連通されたもの
である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船外機のブリーザ構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、船外機のエンジンは、クランク
シャフトが縦置きに配置されたバーチカルエンジンであ
り、このエンジン下部にオイルパンが設置される。
シャフトが縦置きに配置されたバーチカルエンジンであ
り、このエンジン下部にオイルパンが設置される。
【０００３】クランク室内のクランクシャフトやシリン
ダ内のピストン等を潤滑したオイルは、クランク室及び
オイルパン間のクランク室側オイル戻り通路を経てオイ
ルパンへ戻される。また、カム室内のバルブ機構を潤滑
したオイルは、カム室及びオイルパン間のカム室側オイ
ル戻り通路を経て、オイルパン内へ戻される。
ダ内のピストン等を潤滑したオイルは、クランク室及び
オイルパン間のクランク室側オイル戻り通路を経てオイ
ルパンへ戻される。また、カム室内のバルブ機構を潤滑
したオイルは、カム室及びオイルパン間のカム室側オイ
ル戻り通路を経て、オイルパン内へ戻される。
【０００４】一般に、例えば特開平4-91311 号公報に記
載の発明のように、ピストン及びシリンダ間の隙間から
クランク室内へ漏出したブローバイガスは、シリンダボ
ディ内のブリーザ通路を経て直接カム室へ導かれるとと
もに、オイルパン上部空間を経て間接的にカム室へ導か
れる。このように２系統の経路を経てカム室へ導入され
たブローバイガスは、このカム室に連通して配置された
ブリーザ室から大気中へ排出され、或いはサイレンサへ
送られる。
載の発明のように、ピストン及びシリンダ間の隙間から
クランク室内へ漏出したブローバイガスは、シリンダボ
ディ内のブリーザ通路を経て直接カム室へ導かれるとと
もに、オイルパン上部空間を経て間接的にカム室へ導か
れる。このように２系統の経路を経てカム室へ導入され
たブローバイガスは、このカム室に連通して配置された
ブリーザ室から大気中へ排出され、或いはサイレンサへ
送られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、クランク室
とカム室とを直接連通するブリーザ通路は略水平に構成
されているため、エンジンの運転中に、クランク室内で
攪拌されたオイルが、ブローバイガスの流れに乗って、
上記ブリーザ通路を経てカム室内へ流入してしまう。こ
のため、クランク室からオイルパンへ戻されるオイル量
が減少してオイルパンのオイル面が低下し、オイルの吸
い上げ不良によるエンジンの焼付等が発生する虞れがあ
る。
とカム室とを直接連通するブリーザ通路は略水平に構成
されているため、エンジンの運転中に、クランク室内で
攪拌されたオイルが、ブローバイガスの流れに乗って、
上記ブリーザ通路を経てカム室内へ流入してしまう。こ
のため、クランク室からオイルパンへ戻されるオイル量
が減少してオイルパンのオイル面が低下し、オイルの吸
い上げ不良によるエンジンの焼付等が発生する虞れがあ
る。
【０００６】また、上記略水平のブリーザ通路を廃止す
れば、上記問題点は解決する。しかし、この場合には、
ブリーザ通路が不足して、クランク室内へ漏出したブロ
ーバイガスを十分に排出できない虞れがある。
れば、上記問題点は解決する。しかし、この場合には、
ブリーザ通路が不足して、クランク室内へ漏出したブロ
ーバイガスを十分に排出できない虞れがある。
【０００７】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、ブローバイガスを良好に排出できるとと
もに、オイルパン内のオイル不足によるエンジン焼付等
の不具合を確実に回避できる船外機のブリーザ構造を提
供することを目的とする。
たものであり、ブローバイガスを良好に排出できるとと
もに、オイルパン内のオイル不足によるエンジン焼付等
の不具合を確実に回避できる船外機のブリーザ構造を提
供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、クランクシ
ャフトが縦置きに配置されたエンジンの下部にオイルパ
ンが設置され、クランク室及びカム室内等を潤滑したオ
イルがオイル戻し通路を経て上記オイルパンへ戻される
とともに、上記カム室にブリーザ室が連通され、上記ク
ランク室内に漏出したブローバイガスが上記カム室を経
て上記ブリーザ室へ導かれる船外機のブリーザ構造にお
いて、上記オイルパンの上部空間と上記カム室とがブロ
ーバイガス専用通路により連通され、上記クランク室
は、一方の上記オイル戻し通路及び上記オイルパン上部
空間を介し、上記ブローバイガス専用通路あるいは他方
の上記オイル戻し通路の経路のみを経て上記カム室に連
通されるようにしたものである。
ャフトが縦置きに配置されたエンジンの下部にオイルパ
ンが設置され、クランク室及びカム室内等を潤滑したオ
イルがオイル戻し通路を経て上記オイルパンへ戻される
とともに、上記カム室にブリーザ室が連通され、上記ク
ランク室内に漏出したブローバイガスが上記カム室を経
て上記ブリーザ室へ導かれる船外機のブリーザ構造にお
いて、上記オイルパンの上部空間と上記カム室とがブロ
ーバイガス専用通路により連通され、上記クランク室
は、一方の上記オイル戻し通路及び上記オイルパン上部
空間を介し、上記ブローバイガス専用通路あるいは他方
の上記オイル戻し通路の経路のみを経て上記カム室に連
通されるようにしたものである。
【０００９】
【作用】従って、この発明に係る船外機のブリーザ構造
によれば、クランク室がオイル戻し通路及びオイルパン
上部空間を介し、ブローバイガス専用通路あるいはオイ
ル戻し通路の経路のみを経てカム室に連通されたことか
ら、クランク室内に漏出したブローバイガスは、必ず上
記オイル戻し通路を経てオイルパンの上部空間へ流れた
後、ブローバイガス専用通路あるいはオイル戻し通路を
流れてカム室へ至る。従って、クランク室内を潤滑した
後のオイルは、ブローバイガスの流れに沿って必ずオイ
ルパン内へ戻され、カム室へ導かれることがない。この
ため、オイルパン内に常時十分なオイルを確保できるの
で、オイルパン内のオイル不足によるエンジン焼付等の
不具合を回避することができる。
によれば、クランク室がオイル戻し通路及びオイルパン
上部空間を介し、ブローバイガス専用通路あるいはオイ
ル戻し通路の経路のみを経てカム室に連通されたことか
ら、クランク室内に漏出したブローバイガスは、必ず上
記オイル戻し通路を経てオイルパンの上部空間へ流れた
後、ブローバイガス専用通路あるいはオイル戻し通路を
流れてカム室へ至る。従って、クランク室内を潤滑した
後のオイルは、ブローバイガスの流れに沿って必ずオイ
ルパン内へ戻され、カム室へ導かれることがない。この
ため、オイルパン内に常時十分なオイルを確保できるの
で、オイルパン内のオイル不足によるエンジン焼付等の
不具合を回避することができる。
【００１０】また、クランク室内に漏出したブローバイ
ガスは、オイルパンの上部空間へ導かれた後、ブローバ
イガス専用通路あるいはオイル戻し通路を経てカム室へ
導かれることから、上記ブローバイガスの排出経路が十
分に確保されており、ブローバイガスを良好に排出する
ことができる。
ガスは、オイルパンの上部空間へ導かれた後、ブローバ
イガス専用通路あるいはオイル戻し通路を経てカム室へ
導かれることから、上記ブローバイガスの排出経路が十
分に確保されており、ブローバイガスを良好に排出する
ことができる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明に係る船外機のブリーザ構造
の一実施例が適用された船外機のエンジンを示す部分断
面図である。図２はII-II 線に沿う断面図である。
明する。図１は、この発明に係る船外機のブリーザ構造
の一実施例が適用された船外機のエンジンを示す部分断
面図である。図２はII-II 線に沿う断面図である。
【００１２】船外機１０のエンジン１１は、エキゾース
トガイド１２を介して、推進ユニット１０Ａ上に搭載さ
れる。このエンジン１１は、カウリング１３に覆われ
て、水等から保護される。
トガイド１２を介して、推進ユニット１０Ａ上に搭載さ
れる。このエンジン１１は、カウリング１３に覆われ
て、水等から保護される。
【００１３】エンジン１１のクランクシャフト１４は縦
置きに配置され、ピストン１５が水平方向に往復移動可
能に配設される。上記クランクシャフト１４は、シリン
ダボディ１６及びクランクケース１７に囲まれたクラン
ク室１８内に回転自在に収容される。また、上記ピスト
ン１５は、シリンダボディ１６のシリンダ１６Ａ内に収
容され、コンロッド１９を介してクランクシャフト１４
に連結される。
置きに配置され、ピストン１５が水平方向に往復移動可
能に配設される。上記クランクシャフト１４は、シリン
ダボディ１６及びクランクケース１７に囲まれたクラン
ク室１８内に回転自在に収容される。また、上記ピスト
ン１５は、シリンダボディ１６のシリンダ１６Ａ内に収
容され、コンロッド１９を介してクランクシャフト１４
に連結される。
【００１４】シリンダボディ１６には、シリンダヘッド
２０及びヘッドカバー２１が順次接合され、シリンダヘ
ッド２０に燃焼室５０が形成される。この燃焼室５０に
連通した吸気ポート５１及び排気ポート５２を吸気バル
ブ５３及び排気バルブ５４がそれぞれ開閉する。
２０及びヘッドカバー２１が順次接合され、シリンダヘ
ッド２０に燃焼室５０が形成される。この燃焼室５０に
連通した吸気ポート５１及び排気ポート５２を吸気バル
ブ５３及び排気バルブ５４がそれぞれ開閉する。
【００１５】上記シリンダヘッド２０及びヘッドカバー
２１に囲まれたカム室２２内には、吸気バルブ５３及び
排気バルブ５４とともに、カムシャフト２３及びロッカ
アーム２４が配設される。カムシャフト２３のカム２５
が、ロッカアーム２４を介して上記吸気バルブ５３及び
排気バルブ５４を駆動させる。
２１に囲まれたカム室２２内には、吸気バルブ５３及び
排気バルブ５４とともに、カムシャフト２３及びロッカ
アーム２４が配設される。カムシャフト２３のカム２５
が、ロッカアーム２４を介して上記吸気バルブ５３及び
排気バルブ５４を駆動させる。
【００１６】このカムシャフト２３にはカムドリブンプ
ーリ２６が固定され、またクランクシャフト１４にカム
ドライブプーリ２７が固定される。これらのカムドリブ
ンプーリ２６及びカムドライブーリ２７間に、カムドラ
イブベルト２８が巻き付けられて、カムシャフト２３が
クランクシャフト１４により回転される。これらのカム
ドリブンプーリ２６、カムドライブプーリ２７及びカム
ドライブベルト２８は、エンジン１１の上面Ｓ、つまり
シリンダヘッド２０、シリンダボディ１６及びクランク
ケース１７の上面に配置される。また、上記吸気バルブ
５３、排気バルブ５４、カムシャフト２３、ロッカアー
ム２４及びカム２５により、バルブ機構が構成される。
ーリ２６が固定され、またクランクシャフト１４にカム
ドライブプーリ２７が固定される。これらのカムドリブ
ンプーリ２６及びカムドライブーリ２７間に、カムドラ
イブベルト２８が巻き付けられて、カムシャフト２３が
クランクシャフト１４により回転される。これらのカム
ドリブンプーリ２６、カムドライブプーリ２７及びカム
ドライブベルト２８は、エンジン１１の上面Ｓ、つまり
シリンダヘッド２０、シリンダボディ１６及びクランク
ケース１７の上面に配置される。また、上記吸気バルブ
５３、排気バルブ５４、カムシャフト２３、ロッカアー
ム２４及びカム２５により、バルブ機構が構成される。
【００１７】このバルブ機構のカムシャフト２３の下端
部にオイルポンプ２９が設置される。一方、エキゾース
トガイド１２に、オイルパン３０が垂設される。このオ
イルパン３０は、推進ユニット１０Ａと一体成形され
る。カムシャフト２３の回転に基づくオイルポンプ２９
の駆動により、オイルパン３０内に貯留されたオイル
が、オイルストレーナ３１を経て、カム室２２内のロッ
カアーム２４及びカム２５間等を潤滑する。更に、上記
オイルは、クランク室１８内のクランクシャフト１４及
びコンロッド１９間、並びにシリンダ１６Ａ及びピスト
ン１５間等をそれぞれ潤滑する。
部にオイルポンプ２９が設置される。一方、エキゾース
トガイド１２に、オイルパン３０が垂設される。このオ
イルパン３０は、推進ユニット１０Ａと一体成形され
る。カムシャフト２３の回転に基づくオイルポンプ２９
の駆動により、オイルパン３０内に貯留されたオイル
が、オイルストレーナ３１を経て、カム室２２内のロッ
カアーム２４及びカム２５間等を潤滑する。更に、上記
オイルは、クランク室１８内のクランクシャフト１４及
びコンロッド１９間、並びにシリンダ１６Ａ及びピスト
ン１５間等をそれぞれ潤滑する。
【００１８】カム室２２内を潤滑した後のオイルはカム
室側オイル戻り通路３２を経て、矢印Ａの如くオイルパ
ン３０内へ戻される。また、クランク室１８及びシリン
ダ１６Ａ内を潤滑したオイルは、クランク室側オイル戻
り通路３３を経て、矢印Ａの如くオイルパン３０内へ戻
される。カム室側オイル戻し通路３２の入口側はカム室
２２の最下部に連通し、クランク室側オイル戻し通路３
３の入口側はクランク室１８の最下部、つまり最下位置
にあるクランクウェブ３４（バランスウェイト）を臨む
位置に連通される。更に、カム室側オイル戻し通路３２
及びクランク室側オイル戻し通路３３のそれぞれの出口
側は、隔壁３５によって仕切られる。
室側オイル戻り通路３２を経て、矢印Ａの如くオイルパ
ン３０内へ戻される。また、クランク室１８及びシリン
ダ１６Ａ内を潤滑したオイルは、クランク室側オイル戻
り通路３３を経て、矢印Ａの如くオイルパン３０内へ戻
される。カム室側オイル戻し通路３２の入口側はカム室
２２の最下部に連通し、クランク室側オイル戻し通路３
３の入口側はクランク室１８の最下部、つまり最下位置
にあるクランクウェブ３４（バランスウェイト）を臨む
位置に連通される。更に、カム室側オイル戻し通路３２
及びクランク室側オイル戻し通路３３のそれぞれの出口
側は、隔壁３５によって仕切られる。
【００１９】さて、この隔壁３５からブローバイガス専
用通路３６が立設され、略水平に延びてカム室２２に接
続されて、このカム室２２内とオイルパン３０の上部空
間３７とを連通する。このブローバイガス専用通路３６
は、カム室２２において、カム室側オイル戻り通路３２
の接続位置の上方に接続される。つまり、カム室２２に
おいて、オイルパン３０にオイルを注入し過ぎた際に船
外機１０を傾けたときのオイル面３８よりも上方部分
に、ブローバイガス専用通路３６の出口側が接続され
る。また、ブローバイガス専用通路３６は、シリンダボ
ディ１６及びシリンダヘッド２０に通路として形成され
た内部配管である。
用通路３６が立設され、略水平に延びてカム室２２に接
続されて、このカム室２２内とオイルパン３０の上部空
間３７とを連通する。このブローバイガス専用通路３６
は、カム室２２において、カム室側オイル戻り通路３２
の接続位置の上方に接続される。つまり、カム室２２に
おいて、オイルパン３０にオイルを注入し過ぎた際に船
外機１０を傾けたときのオイル面３８よりも上方部分
に、ブローバイガス専用通路３６の出口側が接続され
る。また、ブローバイガス専用通路３６は、シリンダボ
ディ１６及びシリンダヘッド２０に通路として形成され
た内部配管である。
【００２０】また、カム室側オイル戻り通路３２の上部
にブリーザ室３９が配置される。このブリーザ室３９
は、エンジン１１の上面Ｓの下方で、船外機１０の後方
側に配置される。このブリーザ室３９は、カム室２２に
連通されるとともに、図２に示すように、ブリーザホー
ス４０を介してサイレンサ４１に接続される。このサイ
レンサ４１は、キャブレタ４２とともにエンジン１１の
吸気系を構成し、キャブレタ４２へ空気を供給する。こ
のキャブレタ４２が混合気を生成して、エンジン１１の
吸気ポート５１へ導く。
にブリーザ室３９が配置される。このブリーザ室３９
は、エンジン１１の上面Ｓの下方で、船外機１０の後方
側に配置される。このブリーザ室３９は、カム室２２に
連通されるとともに、図２に示すように、ブリーザホー
ス４０を介してサイレンサ４１に接続される。このサイ
レンサ４１は、キャブレタ４２とともにエンジン１１の
吸気系を構成し、キャブレタ４２へ空気を供給する。こ
のキャブレタ４２が混合気を生成して、エンジン１１の
吸気ポート５１へ導く。
【００２１】従って、ピストン１５及びシリンダ１６Ａ
間からクランク室１８内へ漏出したブローバイガスは、
その全部が、図１の矢印Ｂに示すように、クランク室側
オイル戻り通路３３を経てオイルパン３０の上部空間３
７内へ流入する。このオイルパン上部空間３７内に導か
れたブローバイガスは、その一部が、図１の矢印Ｃに示
すように、ブローバイガス専用通路３６内を流動する間
にガス中のオイル分が分離され、このオイル分がオイル
パン３０内へ流下し、略ガス分のみがカム室２２内へ導
かれる。更に、オイルパン上部空間３７内に導かれた残
りのブローバイガスは、カム室側オイル戻し通路３２を
経て、上述と同様に気液分離され、カム室２２内へ導か
れる。
間からクランク室１８内へ漏出したブローバイガスは、
その全部が、図１の矢印Ｂに示すように、クランク室側
オイル戻り通路３３を経てオイルパン３０の上部空間３
７内へ流入する。このオイルパン上部空間３７内に導か
れたブローバイガスは、その一部が、図１の矢印Ｃに示
すように、ブローバイガス専用通路３６内を流動する間
にガス中のオイル分が分離され、このオイル分がオイル
パン３０内へ流下し、略ガス分のみがカム室２２内へ導
かれる。更に、オイルパン上部空間３７内に導かれた残
りのブローバイガスは、カム室側オイル戻し通路３２を
経て、上述と同様に気液分離され、カム室２２内へ導か
れる。
【００２２】カム室２２内に流入したブローバイガスは
ブリーザ室３９へ導かれ、このブリーザ室３９内で更に
気液分離された後、ブリーザホース４０を経てサイレン
サ４１へ還流され、再び燃焼室５０へ導入される。一
方、ブリーザ室３９にて分離されたオイルは、カム室２
２及びカム室側オイル戻り通路３２を経てオイルパン３
０へ戻される。
ブリーザ室３９へ導かれ、このブリーザ室３９内で更に
気液分離された後、ブリーザホース４０を経てサイレン
サ４１へ還流され、再び燃焼室５０へ導入される。一
方、ブリーザ室３９にて分離されたオイルは、カム室２
２及びカム室側オイル戻り通路３２を経てオイルパン３
０へ戻される。
【００２３】上記実施例によれば、クランク室１８が、
クランク室側オイル戻し通路３３及びオイルパン上部空
間３７を介し、ブローバイガス専用通路３６あるいはカ
ム室側オイル戻り通路３２の経路のみを経てカム室２２
に連通され、クランク室１８及びカム室２２を直接連結
するブリーザ通路４３（図２）がシリンダボディ１６に
形成されていない。このため、クランク室内に漏出した
ブローバイガスは、必ずクランク室側オイル戻し通路３
３を経てオイルパン上部空間３７へ流れた後、ブローバ
イガス専用通路３６あるいはカム室側オイル戻り通路３
２を流れてカム室２２へ至る。従って、クランク室１８
内を潤滑した後のオイルは、ブローバイガスの流れＢに
沿って必ずオイルパン３０内へ戻され、カム室２２へ導
かれることがない。このため、オイルパン３０内に常時
十分なオイルを確保できるので、オイルパン３０内のオ
イル不足によるエンジン焼付等の不具合を確実に回避で
きる。
クランク室側オイル戻し通路３３及びオイルパン上部空
間３７を介し、ブローバイガス専用通路３６あるいはカ
ム室側オイル戻り通路３２の経路のみを経てカム室２２
に連通され、クランク室１８及びカム室２２を直接連結
するブリーザ通路４３（図２）がシリンダボディ１６に
形成されていない。このため、クランク室内に漏出した
ブローバイガスは、必ずクランク室側オイル戻し通路３
３を経てオイルパン上部空間３７へ流れた後、ブローバ
イガス専用通路３６あるいはカム室側オイル戻り通路３
２を流れてカム室２２へ至る。従って、クランク室１８
内を潤滑した後のオイルは、ブローバイガスの流れＢに
沿って必ずオイルパン３０内へ戻され、カム室２２へ導
かれることがない。このため、オイルパン３０内に常時
十分なオイルを確保できるので、オイルパン３０内のオ
イル不足によるエンジン焼付等の不具合を確実に回避で
きる。
【００２４】また、クランク室１８内に漏出したブロー
バイガスは、オイルパン上部空間３７へ導かれた後、ブ
ローバイガス専用通路３６あるいはカム室側オイル戻し
通路３２を経てカム室２２へ導かれることから、上記ブ
ローバイガスの排出経路が十分に確保されており、ブロ
ーバイガスを良好に排出できる。
バイガスは、オイルパン上部空間３７へ導かれた後、ブ
ローバイガス専用通路３６あるいはカム室側オイル戻し
通路３２を経てカム室２２へ導かれることから、上記ブ
ローバイガスの排出経路が十分に確保されており、ブロ
ーバイガスを良好に排出できる。
【００２５】更に、図２に示すように、シリンダボディ
１６に、クランク室１８及びカム室２２を直接連結する
ブリーザ通路４３が形成されていないので、その分、シ
リンダボディ１６の側壁をシリンダボディ１６の中心側
へ設定できる。故に、シリンダボディ１６の側壁に隣接
配置されたキャブレタ４２をシリンダボディ１６の中心
側へ寄せて配置することができるので、エンジン１１を
小型化できる。
１６に、クランク室１８及びカム室２２を直接連結する
ブリーザ通路４３が形成されていないので、その分、シ
リンダボディ１６の側壁をシリンダボディ１６の中心側
へ設定できる。故に、シリンダボディ１６の側壁に隣接
配置されたキャブレタ４２をシリンダボディ１６の中心
側へ寄せて配置することができるので、エンジン１１を
小型化できる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る船外機の
ブリーザ構造によれば、ブローバイガスを良好に排出で
きるとともに、オイルパン内のオイル不足によるエンジ
ン焼付等の不具合を確実に回避することができる。
ブリーザ構造によれば、ブローバイガスを良好に排出で
きるとともに、オイルパン内のオイル不足によるエンジ
ン焼付等の不具合を確実に回避することができる。
【図１】図１は、この発明に係る船外機のブリーザ構造
の一実施例が適用された船外機のエンジンを示す部分断
面図である。
の一実施例が適用された船外機のエンジンを示す部分断
面図である。
【図２】図２はII-II 線に沿う断面図である。
１０ 船外機 １１ エンジン １４ クランクシャフト １８ クランク室 ２２ カム室 ３０ オイルパン ３２ カム室側オイル戻り通路 ３３ クランク室側オイル戻り通路 ３６ ブローバイガス専用通路 ３７ オイルパン上部空間 ３９ ブリーザ室
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクシャフトが縦置きに配置された
エンジンの下部にオイルパンが設置され、クランク室及
びカム室内等を潤滑したオイルがオイル戻し通路を経て
上記オイルパンへ戻されるとともに、上記カム室にブリ
ーザ室が連通され、上記クランク室内に漏出したブロー
バイガスが上記カム室を経て上記ブリーザ室へ導かれる
船外機のブリーザ構造において、 上記オイルパンの上部空間と上記カム室とがブローバイ
ガス専用通路により連通され、上記クランク室は、一方
の上記オイル戻し通路及び上記オイルパン上部空間を介
し、上記ブローバイガス専用通路あるいは他方の上記オ
イル戻し通路の経路のみを経て上記カム室に連通される
ことを特徴とする船外機のブリーザ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28385693A JP3216087B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 船外機のブリーザ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28385693A JP3216087B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 船外機のブリーザ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119432A true JPH07119432A (ja) | 1995-05-09 |
| JP3216087B2 JP3216087B2 (ja) | 2001-10-09 |
Family
ID=17671057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28385693A Expired - Lifetime JP3216087B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 船外機のブリーザ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3216087B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022120871A (ja) * | 2021-02-08 | 2022-08-19 | 本田技研工業株式会社 | エンジン、船外機および船舶 |
-
1993
- 1993-10-19 JP JP28385693A patent/JP3216087B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022120871A (ja) * | 2021-02-08 | 2022-08-19 | 本田技研工業株式会社 | エンジン、船外機および船舶 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3216087B2 (ja) | 2001-10-09 |
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