JPH07117411A - スタッドレスタイヤ - Google Patents
スタッドレスタイヤInfo
- Publication number
- JPH07117411A JPH07117411A JP5270993A JP27099393A JPH07117411A JP H07117411 A JPH07117411 A JP H07117411A JP 5270993 A JP5270993 A JP 5270993A JP 27099393 A JP27099393 A JP 27099393A JP H07117411 A JPH07117411 A JP H07117411A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber layer
- wear
- tread
- tire
- modulus
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 摩耗初期の偏摩耗量を低減させ、氷雪路走行
時のタイヤ性能を高レベルにするスタッドレスタイヤを
提供すること。 【構成】 本発明のスタッドレスタイヤは、ブロックパ
ターンを形成するトレッド６を主体の内側ゴム層ｂと厚
さ0.5mm 〜３mmの表皮からなる外側ゴム層ａの２層から
構成し、内側ゴム層ｂを50％モジュラスが10kgf/cm2 〜
25kgf/cm2 のゴムから構成し、外側ゴム層ａを50％モジ
ュラスが内側ゴム層ｂの1.2 倍以上のゴムから構成した
こと。
時のタイヤ性能を高レベルにするスタッドレスタイヤを
提供すること。 【構成】 本発明のスタッドレスタイヤは、ブロックパ
ターンを形成するトレッド６を主体の内側ゴム層ｂと厚
さ0.5mm 〜３mmの表皮からなる外側ゴム層ａの２層から
構成し、内側ゴム層ｂを50％モジュラスが10kgf/cm2 〜
25kgf/cm2 のゴムから構成し、外側ゴム層ａを50％モジ
ュラスが内側ゴム層ｂの1.2 倍以上のゴムから構成した
こと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、摩耗初期の偏摩耗量
（ヒール・アンド・トウ摩耗量）を抑制し、優れた氷雪
路走行性能を発揮可能にするスタッドレスタイヤに関す
る。
（ヒール・アンド・トウ摩耗量）を抑制し、優れた氷雪
路走行性能を発揮可能にするスタッドレスタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】スタッドレスタイヤは、通常、冬支度を
整えるために降雪前に車両に装着される。しかしなが
ら、降雪時期までの乾燥路の走行において、スタッドレ
スタイヤのトレッド表面のトレッドパターンを構成する
ブロックにかなりのヒール・アンド・トウ摩耗が進行
し、これが降雪時の氷雪路走行性能を低下させてしまう
という問題があった。
整えるために降雪前に車両に装着される。しかしなが
ら、降雪時期までの乾燥路の走行において、スタッドレ
スタイヤのトレッド表面のトレッドパターンを構成する
ブロックにかなりのヒール・アンド・トウ摩耗が進行
し、これが降雪時の氷雪路走行性能を低下させてしまう
という問題があった。
【０００３】ヒール・アンド・トウ摩耗は、タイヤ回転
時にトレッド表面のブロックの蹴り出し側が踏み込み側
よりも多く摩耗するという偏摩耗現象であって、ブロッ
クにかかる強い曲げ力と剪断力によりブロックの接地面
圧に不均一が生じることによるものである。摩耗初期に
は、トレッド表面に溝が十分に存在するためブロックが
縒れ易く、この偏摩耗量が大となる。そして、摩耗初期
に偏摩耗量が大きいと、中期以降に発生する偏摩耗が増
長されるため、その結果、氷雪路走行時のタイヤ性能
（駆動・制動性）が低減してしまうのである。
時にトレッド表面のブロックの蹴り出し側が踏み込み側
よりも多く摩耗するという偏摩耗現象であって、ブロッ
クにかかる強い曲げ力と剪断力によりブロックの接地面
圧に不均一が生じることによるものである。摩耗初期に
は、トレッド表面に溝が十分に存在するためブロックが
縒れ易く、この偏摩耗量が大となる。そして、摩耗初期
に偏摩耗量が大きいと、中期以降に発生する偏摩耗が増
長されるため、その結果、氷雪路走行時のタイヤ性能
（駆動・制動性）が低減してしまうのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、摩耗
初期の偏摩耗量を低減させ、氷雪路走行時のタイヤ性能
を高レベルにするスタッドレスタイヤを提供することに
ある。
初期の偏摩耗量を低減させ、氷雪路走行時のタイヤ性能
を高レベルにするスタッドレスタイヤを提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のスタッドレスタ
イヤは、ブロックパターンを形成するトレッドを主体の
内側ゴム層と厚さ0.5mm 〜３mmの表皮からなる外側ゴム
層の２層から構成し、前記内側ゴム層を50％モジュラス
が10kgf/cm2 〜25kgf/cm2 のゴムから構成し、前記外側
ゴム層を50％モジュラスが前記内側ゴム層の1.2 倍以上
のゴムから構成したことを特徴とする。
イヤは、ブロックパターンを形成するトレッドを主体の
内側ゴム層と厚さ0.5mm 〜３mmの表皮からなる外側ゴム
層の２層から構成し、前記内側ゴム層を50％モジュラス
が10kgf/cm2 〜25kgf/cm2 のゴムから構成し、前記外側
ゴム層を50％モジュラスが前記内側ゴム層の1.2 倍以上
のゴムから構成したことを特徴とする。
【０００６】このように、トレッドに厚さ0.5mm 〜３mm
の表皮からなる外側ゴム層を形成し、その外側ゴム層の
ゴムを内側ゴム層の1.2 倍以上の50％モジュラスとした
ために、換言すれば、外側ゴム層を内側ゴム層よりも硬
くしたために、この内側ゴム層と同材質の材料でトレッ
ドを構成する従来のスタッドレスタイヤに比して、摩耗
初期の偏摩耗量を低減させることが可能となる。
の表皮からなる外側ゴム層を形成し、その外側ゴム層の
ゴムを内側ゴム層の1.2 倍以上の50％モジュラスとした
ために、換言すれば、外側ゴム層を内側ゴム層よりも硬
くしたために、この内側ゴム層と同材質の材料でトレッ
ドを構成する従来のスタッドレスタイヤに比して、摩耗
初期の偏摩耗量を低減させることが可能となる。
【０００７】以下、図を参照して本発明の構成につき詳
しく説明する。図１は本発明のスタッドレスタイヤのト
レッドパターンの一例を示す平面展開図である。図１に
おいて、トレッド表面１には主溝２がタイヤ周方向Ｅ
Ｅ’にタイヤ１周に亘って環状に設けられると共に、タ
イヤ幅方向にはこの主溝２を横切るようにサブ溝３が設
けられて、複数のブロック４を区画している。ブロック
４の表面には、ブロック剛性の低減のためにサイプ５が
配されている。
しく説明する。図１は本発明のスタッドレスタイヤのト
レッドパターンの一例を示す平面展開図である。図１に
おいて、トレッド表面１には主溝２がタイヤ周方向Ｅ
Ｅ’にタイヤ１周に亘って環状に設けられると共に、タ
イヤ幅方向にはこの主溝２を横切るようにサブ溝３が設
けられて、複数のブロック４を区画している。ブロック
４の表面には、ブロック剛性の低減のためにサイプ５が
配されている。
【０００８】本発明では、図２に示すように、スタッド
レスタイヤのトレッド６を内側ゴム層ｂと外側ゴム層ａ
の２層から形成している。内側ゴム層ｂは、その50％モ
ジュラスが10kgf/cm2 〜25kgf/cm2 のゴムから構成さ
れ、これは従来のスタッドレスタイヤのトレッドを構成
する材料と同じである。外側ゴム層ａは薄い表皮からな
り、その50％モジュラスが内側ゴム層ｂの50％モジュラ
スの1.2 倍以上、好ましくは1.2 倍〜2.0 倍のゴムから
構成されている。1.2 倍未満では両層において50％モジ
ュラスの差が殆どなくなるので、外側ゴム層ａが内側ゴ
ム層ｂに比して殆ど硬さに差がないから摩耗初期の偏摩
耗量の低減をはかることができなくなる。
レスタイヤのトレッド６を内側ゴム層ｂと外側ゴム層ａ
の２層から形成している。内側ゴム層ｂは、その50％モ
ジュラスが10kgf/cm2 〜25kgf/cm2 のゴムから構成さ
れ、これは従来のスタッドレスタイヤのトレッドを構成
する材料と同じである。外側ゴム層ａは薄い表皮からな
り、その50％モジュラスが内側ゴム層ｂの50％モジュラ
スの1.2 倍以上、好ましくは1.2 倍〜2.0 倍のゴムから
構成されている。1.2 倍未満では両層において50％モジ
ュラスの差が殆どなくなるので、外側ゴム層ａが内側ゴ
ム層ｂに比して殆ど硬さに差がないから摩耗初期の偏摩
耗量の低減をはかることができなくなる。
【０００９】また、外側ゴム層ａの厚さは0.5mm 〜３mm
である。0.5mm 未満では薄過ぎて外側ゴム層ａがすぐに
摩耗するので摩耗初期の偏摩耗量の低減をはかることが
できず、一方、３mmを超えると厚くなり過ぎて乾燥路を
10000km 走行後においても内側ゴム層ｂが現れないか
ら、氷雪路の走行に不適となる。このようにトレッドを
２層から形成したために、本発明では、新品時には図３
（Ａ）に示すように未摩耗の外側ゴム層ａと内側ゴム層
ｂからなるブロック４が摩耗初期（5000km走行時) にお
いて図３（Ｂ）に示すように偏摩耗量ｃをもって外側ゴ
ム層ａで偏摩耗を生じ、摩耗中期（10000km 走行時) で
図３（Ｃ）に示すように偏摩耗量ｃ’となり摩耗後期
（30000km 走行時）で図３（Ｄ）に示すように偏摩耗量
ｃ”となってその摩耗が進行するが、内側ゴム層ｂには
偏摩耗が生じにくい。
である。0.5mm 未満では薄過ぎて外側ゴム層ａがすぐに
摩耗するので摩耗初期の偏摩耗量の低減をはかることが
できず、一方、３mmを超えると厚くなり過ぎて乾燥路を
10000km 走行後においても内側ゴム層ｂが現れないか
ら、氷雪路の走行に不適となる。このようにトレッドを
２層から形成したために、本発明では、新品時には図３
（Ａ）に示すように未摩耗の外側ゴム層ａと内側ゴム層
ｂからなるブロック４が摩耗初期（5000km走行時) にお
いて図３（Ｂ）に示すように偏摩耗量ｃをもって外側ゴ
ム層ａで偏摩耗を生じ、摩耗中期（10000km 走行時) で
図３（Ｃ）に示すように偏摩耗量ｃ’となり摩耗後期
（30000km 走行時）で図３（Ｄ）に示すように偏摩耗量
ｃ”となってその摩耗が進行するが、内側ゴム層ｂには
偏摩耗が生じにくい。
【００１０】これに対し、従来のスタッドレスタイヤで
は、新品時には図４（Ａ）に示すようにブロック４の表
層に外側ゴム層ａが存在しないために、摩耗初期（5000
km走行時) において図４（Ｂ）に示すように偏摩耗量ｃ
をもって内側ゴム層ｂに大きく偏摩耗が生じ、摩耗中期
（10000km 走行時) で図４（Ｃ）に示すように偏摩耗量
ｃ’と摩耗が大きく増長され、摩耗後期（30000km 走行
時）には図４（Ｄ）に示すように偏摩耗量ｃ”と摩耗が
さらに大きく増長されてしまう。
は、新品時には図４（Ａ）に示すようにブロック４の表
層に外側ゴム層ａが存在しないために、摩耗初期（5000
km走行時) において図４（Ｂ）に示すように偏摩耗量ｃ
をもって内側ゴム層ｂに大きく偏摩耗が生じ、摩耗中期
（10000km 走行時) で図４（Ｃ）に示すように偏摩耗量
ｃ’と摩耗が大きく増長され、摩耗後期（30000km 走行
時）には図４（Ｄ）に示すように偏摩耗量ｃ”と摩耗が
さらに大きく増長されてしまう。
【００１１】なお、本発明では、乾燥路（一般路面）を
走行させるシーズン（夏〜秋）中のトレッド表面の摩耗
量を考慮して、トレッド表面が摩耗中期（10000km 走行
時)の状態になった時期に積雪路を走行させるようにす
ることが好ましい。
走行させるシーズン（夏〜秋）中のトレッド表面の摩耗
量を考慮して、トレッド表面が摩耗中期（10000km 走行
時)の状態になった時期に積雪路を走行させるようにす
ることが好ましい。
【００１２】
【実施例】タイヤサイズを1000R20 14PR、トレッドパタ
ーンを図１にする点を共通にし、トレッドゴムを単一層
にした従来タイヤ、比較タイヤ、本発明タイヤ１〜３の
スタッドレスタイヤをそれぞれ製作し、下記によりロー
ドテストを行って、カッピング量（偏摩耗量）を評価し
た。
ーンを図１にする点を共通にし、トレッドゴムを単一層
にした従来タイヤ、比較タイヤ、本発明タイヤ１〜３の
スタッドレスタイヤをそれぞれ製作し、下記によりロー
ドテストを行って、カッピング量（偏摩耗量）を評価し
た。
【００１３】なお、従来タイヤのトレッドゴムおよび比
較タイヤ、本発明タイヤ１〜３の内側ゴム層ｂのゴム組
成物Ａ、比較タイヤ、本発明タイヤ１〜３のゴム組成物
Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅの配合内容（重量部）をそれぞれ表１に
示す。比較タイヤ、本発明タイヤ１〜３の外側ゴム層ａ
の厚さは２mmで同じにした。
較タイヤ、本発明タイヤ１〜３の内側ゴム層ｂのゴム組
成物Ａ、比較タイヤ、本発明タイヤ１〜３のゴム組成物
Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅの配合内容（重量部）をそれぞれ表１に
示す。比較タイヤ、本発明タイヤ１〜３の外側ゴム層ａ
の厚さは２mmで同じにした。
【００１４】 ロードテスト：タイヤを車両に装着し、一般路面を5000
km、10000km 、30000km 走行した後のヒール・アンド・
トウ摩耗の発生状況をカッピング量を測定することによ
り評価した。この結果を表２に従来タイヤを100 とする
指数で示した。数値が大きい方がカッピング量が小さ
く、ヒール・アンド・トウ摩耗の発生が少ない。
km、10000km 、30000km 走行した後のヒール・アンド・
トウ摩耗の発生状況をカッピング量を測定することによ
り評価した。この結果を表２に従来タイヤを100 とする
指数で示した。数値が大きい方がカッピング量が小さ
く、ヒール・アンド・トウ摩耗の発生が少ない。
【００１５】 表２から明らかなように、本発明タイヤ１〜３は、トレ
ッドが１層からなる従来タイヤおよび外側ゴム層ａの50
％モジュラスが内側ゴム層ｂの1.2 倍未満の比較タイヤ
に比して、カッピング量が小さく、ヒール・アンド・ト
ウ摩耗の発生が少ないことが判る。
ッドが１層からなる従来タイヤおよび外側ゴム層ａの50
％モジュラスが内側ゴム層ｂの1.2 倍未満の比較タイヤ
に比して、カッピング量が小さく、ヒール・アンド・ト
ウ摩耗の発生が少ないことが判る。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ブ
ロックパターンを形成するトレッドを主体の内側ゴム層
と厚さ0.5mm 〜３mmの表皮からなる外側ゴム層の２層か
ら構成し、内側ゴム層を50％モジュラスが10kgf/cm2 〜
25kgf/cm2 のゴムから構成し、外側ゴム層を50％モジュ
ラスが内側ゴム層の1.2 倍以上のゴムから構成したため
に、乾燥路を走行する摩耗初期の偏摩耗量を低減させ、
氷雪路を走行するときの偏摩耗の進行を抑制することが
可能となる。したがって、氷雪路を走行するとき偏摩耗
量の少ない柔らかい内側ゴム層が露出したブロックで走
行するので本来のスタッドレスタイヤの優れた機能を発
揮することができる。
ロックパターンを形成するトレッドを主体の内側ゴム層
と厚さ0.5mm 〜３mmの表皮からなる外側ゴム層の２層か
ら構成し、内側ゴム層を50％モジュラスが10kgf/cm2 〜
25kgf/cm2 のゴムから構成し、外側ゴム層を50％モジュ
ラスが内側ゴム層の1.2 倍以上のゴムから構成したため
に、乾燥路を走行する摩耗初期の偏摩耗量を低減させ、
氷雪路を走行するときの偏摩耗の進行を抑制することが
可能となる。したがって、氷雪路を走行するとき偏摩耗
量の少ない柔らかい内側ゴム層が露出したブロックで走
行するので本来のスタッドレスタイヤの優れた機能を発
揮することができる。
【図１】本発明のスタッドレスタイヤのトレッドパター
ンの一例を示す平面展開図である。
ンの一例を示す平面展開図である。
【図２】図１に示すスタッドレスタイヤの子午線方向断
面説明図である。
面説明図である。
【図３】本発明のスタッドレスタイヤのトレッド表面の
ブロックの走行時の偏摩耗の進行状況を示す断面説明図
であって、（Ａ）は新品時を、（Ｂ）は摩耗初期を、
（Ｃ）は摩耗中期を、（Ｄ）は摩耗後期を表わす。
ブロックの走行時の偏摩耗の進行状況を示す断面説明図
であって、（Ａ）は新品時を、（Ｂ）は摩耗初期を、
（Ｃ）は摩耗中期を、（Ｄ）は摩耗後期を表わす。
【図４】従来のスタッドレスタイヤのトレッド表面のブ
ロックの走行時の偏摩耗の進行状況を示す断面説明図で
あって、（Ａ）は新品時を、（Ｂ）は摩耗初期を、
（Ｃ）は摩耗中期を、（Ｄ）は摩耗後期を表わす。
ロックの走行時の偏摩耗の進行状況を示す断面説明図で
あって、（Ａ）は新品時を、（Ｂ）は摩耗初期を、
（Ｃ）は摩耗中期を、（Ｄ）は摩耗後期を表わす。
１ トレッド表面 ２ 主溝 ３ サブ溝 ４
ブロック ５ サイプ ６ トレッド ａ 外側
ゴム層 ｂ 内側ゴム層
ブロック ５ サイプ ６ トレッド ａ 外側
ゴム層 ｂ 内側ゴム層
Claims (1)
- 【請求項１】 ブロックパターンを形成するトレッドを
主体の内側ゴム層と厚さ0.5mm 〜３mmの表皮からなる外
側ゴム層の２層から構成し、前記内側ゴム層を50％モジ
ュラスが10kgf/cm2 〜25kgf/cm2 のゴムから構成し、前
記外側ゴム層を50％モジュラスが前記内側ゴム層の1.2
倍以上のゴムから構成したスタッドレスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5270993A JPH07117411A (ja) | 1993-10-28 | 1993-10-28 | スタッドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5270993A JPH07117411A (ja) | 1993-10-28 | 1993-10-28 | スタッドレスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117411A true JPH07117411A (ja) | 1995-05-09 |
Family
ID=17493909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5270993A Pending JPH07117411A (ja) | 1993-10-28 | 1993-10-28 | スタッドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07117411A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008016145A1 (en) | 2006-08-03 | 2008-02-07 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire, and its manufacturing method |
| WO2019117215A1 (ja) * | 2017-12-13 | 2019-06-20 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1993
- 1993-10-28 JP JP5270993A patent/JPH07117411A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008016145A1 (en) | 2006-08-03 | 2008-02-07 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire, and its manufacturing method |
| US8480829B2 (en) | 2006-08-03 | 2013-07-09 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire, and manufacturing method of the same |
| WO2019117215A1 (ja) * | 2017-12-13 | 2019-06-20 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| US11491821B2 (en) | 2017-12-13 | 2022-11-08 | Bridgestone Corporation | Tire |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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