JPH0711426U - ブルドーザの速度制限機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 前進２速で作業中、後進に切換えると１速に
ダウンするようにしたもの。 【構成】 基台１の上に変速用の操作レバ−の操作によ
り回動する第１レバ−軸２と、前後進用の操作レバ−の
操作により回動する第２レバ−軸３と、第１レバ−軸１
をロックさせるロックレバ−４ａを有するロック軸４を
それぞれ適宜間隔に設け、第１レバ−軸２は第２レバ−
軸３と長穴付きロッド５により結合して、近傍に変速用
レバ−の前進１速、および２速位置をそれぞれ規定する
第１および第２のストッパ６，７を設け、第２レバ−軸
３は前記ロック軸４とル−ズスプリング８を介して結合
したもの。 【効果】 未熟のオペレ−タであっても前進１，２速、
後進１速の操作が確実に行え、安全性が向上できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はブルド−ザの前後進および速度段を選択する機構において、オペレ− タの選択するコントロ−ルレバ−のうち、傾斜地等で危険度の高い後進２速を使 用できないようにして安全性を図ったブルド−ザの速度制限機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ブルド−ザには前後進用と、速度段の２本のレバ−が設けられていて、 これらレバ−を独立して操作することができるようになっており、したがって前 後進および速度段の選択は自由であった。しかしながらトルクフロ−車は変速操 作が容易であることがセ−ルスポイントとなっており、一般には速度段を固定し 前後進レバ−を切換えて作業している。ところがトルクフロ−車を傾斜地で使用 するとエンジンブレ−キが殆ど効かないために高速段ではスピ−ドが速くなって しまう欠点がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

これに対して熟練のオペレ−タはデクセルペタルを踏むことにより充分スピ− ドをコントロ−ルすることができるが、未熟のオペレ−タでは前後の高速段で押 し上げ作業のあと、そのまま後進に変速すると前述のようにスピ−ドが出て非常 に危険であった。この場合前進側はスピ−ドが速くても、例えばブレ−ドを下げ にして土に食い込ませる等の対応ができるが、後進側ではこの対応が困難である 。

【０００４】 本考案はこれに鑑み、前進２速で作業中、後進に切換えると１速にダウンする ようにしたブルド−ザの速度制限機構を提供して従来技術の持つ欠点の解消を図 ることを目的としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するため本考案は基台の上に変速用の操作レバ−の操作により 回動する第１レバ−軸と、前後進用の操作レバ−の操作により回動する第２レバ −軸と、前記第１レバ−軸をロックさせるロックレバ−を有するロック軸をそれ ぞれ適宜間隔に設け、第１レバ−軸は第２レバ−軸と長穴付きロッドにより結合 して、近傍に変速用レバ−の前進１速、および２速位置をそれぞれ規定する第１ および第２のストッパを設け、第２レバ−軸は前記ロック軸とル−ズスプリング を介して結合してなり、前後進用の操作レバ−の後進２速の切換時、第２レバ− 軸の回転を第１レバ−軸に伝えて１速位置に復帰させると共に、前記ロックレバ −を回動させて第１レバ−軸をロックさせることを特徴とする。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、前進１，２速の場合、第１レバ−軸は回動するが、前進３ 速は第２ストッパにより回動を阻止され、また、前進２速から後進２速に切換え られると第２レバ−軸は第１レバ−軸を長穴付きロッドを介して回動させて１速 位置に復帰させると共に、ロック軸のロックレバ−を回動させて第１軸をロック する。したがって前進３速、および後進２速の操作は本願機構により不可能とな る。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案にかかるブルド−ザの速度制限機構の一実施例を示す平面図、図 ２は図１のＺ視図、図３は図１の側面図、図４は図１の背面図、図５は本考案の 第１レバ−軸の単品をを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、図６は本考案 の第２レバ−軸の単品を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、図７は図１の 中立から前進１速に操作した場合の作動図、図８は図７のＹ視図、図９は図７の 位置から前進２速に操作した場合の作動図、図１０は図１の中立から後進１速に 操作した場合の作動図、図１１は図１０のＸ視図である。

【０００８】 以下、本考案を図１乃至図１１に示す一実施例を参照して説明する。本考案に かかるブルド−ザの速度制限機構は、基台１の上に変速用の操作レバ−の操作に より回動する第１レバ−軸２と、前後進用の操作レバ−の操作により回動する第 ２レバ−軸３と、前記第１レバ−軸１をロックさせるロックレバ−４ａを有する ロック軸４をそれぞれ適宜間隔に設け、第１レバ−軸２は第２レバ−軸３と長穴 付きロッド５により結合して、近傍に変速用レバ−の前進１速、および２速位置 をそれぞれ規定する第１および第２のストッパ６，７を設け、第２レバ−軸３は 前記ロック軸４とル−ズスプリング８を介して結合したもので構成されている。

【０００９】 第１レバ−軸２および第２レバ−軸３は竪形で何れも基台１に設けられた軸受 ９，１０にそれぞれ回動可能に支承されている。そして第１レバ−軸２には軸の 頂部に特殊形状の上部レバ−部材１１が、その下側に適宜間隔を置いて上部レバ −部材１１とは異形の下部レバ−部材１２がそれぞれ固着されており、何れも一 側がロット等を連結できるようにしてある。上部レバ−部材１１には前記ロック レバ−４ａと係合する溝１１ａが設けられ、下部レバ−部材１２の一側側面１２ ａは前記ストッパ６，７との接触面となっている。第２レバ−軸３にも第１レバ −軸２と同じように軸の頂部に両側がロット等の連結部を有する上部レバ−部材 １３が、その下側に一側のみが連結部を有する下部レバ−部材１４が設けられて いて、これらレバ−部材１３，１４は第１レバ−軸２のレバ−部材１１，１２と はそれぞれほぼ同じ高さとなっている。

【００１０】 ロック軸４は横形で基台１に設けられた軸受１５に支承され、両端には前記ロ ックレバ−４ａとル−ズスプリング８側につながる連結レバ−４ｂとが平行に固 着されている。ル−ズスプリング８は公知のもので一側からの力は他側にそのま ま伝達されるが、他側からの力は内部のスプリングの反発に抗して一側に伝達さ れるようになっている。第１レバ−軸２の上部レバ−部材１１と第２レバ−軸３ の上部レバ−部材１３とを連結するロッド５には両端にヨ−ク１６，１７があっ て第１レバ−軸２側のヨ−ク１７には上部レバ−部材１１との取付けピン１８の 移動に遊びを与える長穴１７ａが設けられている。

【００１１】 第１レバ−軸２の下部レバ−部材１２は図示しない変速用のレバ−とロッド１ ９を介して連結され、ロッド１９の先端には下部レバ−部材１２と直接連結する ヨ−ク２０があってピン２１により連結されている。同様に第２レバ−軸３の下 部レバ−部材１４は図示しない前後進用のレバ−とロッド２２を介して連結され 、ロッド２２の先端には下部レバ−部材１４と直接連結するヨ−ク２３があって ピン２４により連結されている。なお、第１レバ−軸２、および第レバ−軸３の 回動は図３に示す突起２ａ，３ａ部分で図示しない走行用の操作弁を操作するよ うになっている。

【００１２】 つぎに作用を説明する。図１乃至図４に示すように第１レバ−軸２の下部レバ −部材１２は１速位置では一側面１２ａでストッパ６に接触して位置決めされて おり、また、第２レバ−軸３の中立のＮ位置では長穴付きロッド５のヨ−ク１７ と上部レバ−部材１１の取付ピン１８は長穴１７ａの中間に位置しており、第１ レバ−軸２の上部レバ−部材１１の２速位置の時に図１の第２レバ−軸３側で接 するように設定されている。車両を前進させるために前後進用のレバ−を図７に 示すように前進のＦ（図１参照）に操作するとロッド２２が押され、第２レバ− 軸３は右回転し、第２レバ−軸３の上側部材１３によりル−ズスプリング８側が 右に押されるのでロック軸４の連結レバ−４ｂの先端は第１レバ−軸２から遠ざ かり、したがって同軸のロックレバ−４ａは図８のように回動する。しかしなが ら、このとき第１レバ−軸２の上部レバ−部材１１のヨ−ク１７との取付ピン１ ８は、長穴付きロッド５の左側への移動で長穴１７ａの右端位置まで移動するが 、まだ第２レバ−軸３の回転による影響は受けない。

【００１３】 つぎに前進１速から前進２速にするために図示しない変速レバ−を２速に操作 すると、ロッド１９により上部レバ−部材１１が から 位置（図１参照）に引 っ張られて移動するため、図９に示すように第１レバ−軸２が左回転して下部レ バ−部材１２の一側面１２ａがストッパ７に接触する。これにより２速の位置が 規定されるが、ここで仮に３速にしようとして操作してもストッパ７により移動 が阻止され、３速への切換えは不可能である。そして２速における取付ピン１８ の位置は長穴１７ａの左端に接触することになる。

【００１４】 ここで前後進レバ−を後進に操作するとロッド２２は下部レバ−部材１４のＦ 位置からＮ位置を経てＲ位置（図１参照）に引っ張られ、第２レバ−軸３は図１ ０に示すように左回転する。これにより第２レバ−軸３の上部レバ−部材１３の 一側は長穴付きロッド５を介して第１レバ−軸２を１速位置に回動させると同時 に他側はル−ズスプリング８を介して連結レバ−４ｂを第１レバ−軸２側に引き 寄せる。したがって連結レバ−４ｂと同じ向きのロックレバ−４ａは上部レバ− 部材１１に設けられた溝１１ａ側に引き寄せられる。しかしながら第１レバ−軸 ２も同時に回動しており、回動中は１速位置の溝１１ａにロックレバ−４ａが嵌 まり合わないことがあるために、ル−ズスプリング８による逃げを設けてあり、 第１レバ−軸２が１速位置に戻った時の溝１１ａにル−ズスプリング８の作用で ロックレバ−４ａの上部が嵌まり合い図１１に示すようにロックされる。この結 果、後進の場合、速度段は２速から１速に減速される。

【００１５】 なお、前後進操作レバ−をＲ位置から中立のＮ位置に戻すと、第２レバ−軸３ が右側に回動してロックレバ−４ａは第１レバ−軸２の上部レバ−部材１１の溝 １１ａとの係合が解除されるから、再び変速操作レバ−の操作により第１レバ− 軸２を２速位置に戻すことができる。

【００１６】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、基台の上に変速用の操作レバ−の操作により回 動する第１レバ−軸と、前後進用の操作レバ−の操作により回動する第２レバ− 軸と、前記第１レバ−軸をロックさせるロックレバ−を有するロック軸をそれぞ れ適宜間隔に設け、第１レバ−軸は第２レバ−軸と長穴付きロッドにより結合し て、近傍に変速用レバ−の前進１速、および２速位置をそれぞれ規定する第１お よび第２のストッパを設け、第２レバ−軸は前記ロック軸とル−ズスプリングを 介して結合してなり、前後進用の操作レバ−の後進２速の切換時、第２レバ−軸 の回転を第１レバ−軸に伝えて１速位置に復帰させると共に、前記ロックレバ− を回動させて第１レバ−軸をロックさせるようにしたから、未熟のオペレ−タで あっても前進１，２速、後進１速の操作が確実に行え、したがって安全性が向上 できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるブルド−ザの速度制限機構の一
実施例を示す平面図である。

【図２】図１のＺ視図である。

【図３】図１の側面図である。

【図４】図１の背面図である。

【図５】本考案の第１レバ−軸の単品をを示し、（ａ）
は平面図、（ｂ）は側面図である。

【図６】本考案の第２レバ−軸の単品をを示し、（ａ）
は平面図、（ｂ）は側面図である。

【図７】図１の中立から前進１速に操作した場合の作動
図である。

【図８】図７のＹ視図である。

【図９】図７の位置から前進２速に操作した場合の作動
図である。

【図１０】図１の中立から後進１速に操作した場合の作
動図である。

【図１１】図１０のＸ視図である。

【符号の説明】

１ 基台 ２ 第１レバ−軸 ３ 第２レバ−軸 ４ ロック軸 ４ａ ロックレバ− ５ 長穴付きロッド ６ 第１ストッパ ７ 第２ストッパ ８ ル−ズスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 基台の上に変速用の操作レバ−の操作に
   より回動する第１レバ−軸と、前後進用の操作レバ−の
   操作により回動する第２レバ−軸と、前記第１レバ−軸
   をロックさせるロックレバ−を有するロック軸をそれぞ
   れ適宜間隔に設け、第１レバ−軸は第２レバ−軸と長穴
   付きロッドにより結合して、近傍に変速用レバ−の前進
   １速、および２速位置をそれぞれ規定する第１および第
   ２のストッパを設け、第２レバ−軸は前記ロック軸とル
   −ズスプリングを介して結合してなり、前後進用の操作
   レバ−の後進２速の切換時、第２レバ−軸の回転を第１
   レバ−軸に伝えて１速位置に復帰させると共に、前記ロ
   ックレバ−を回動させて第１レバ−軸をロックさせるこ
   とを特徴とするブルド−ザの速度制限機構。