JPH07110570B2 - 自動車のスタビライザー又は類似のもののための、分割されたケーシングを有する支承装置 - Google Patents
自動車のスタビライザー又は類似のもののための、分割されたケーシングを有する支承装置Info
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- JPH07110570B2 JPH07110570B2 JP61206084A JP20608486A JPH07110570B2 JP H07110570 B2 JPH07110570 B2 JP H07110570B2 JP 61206084 A JP61206084 A JP 61206084A JP 20608486 A JP20608486 A JP 20608486A JP H07110570 B2 JPH07110570 B2 JP H07110570B2
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/06—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement by means of parts of rubber or like materials
- F16C27/063—Sliding contact bearings
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C17/10—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for both radial and axial load
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のスタビライザー(走行安定装置)又
は類似のもののための、分割されたケーシングを有する
支承装置であって、軸線平面内で分割されたケーシング
内に、エラストマー材料から成りかつ周方向で中断部分
を有する内側スリーブが配置されている形式のものに関
する。
は類似のもののための、分割されたケーシングを有する
支承装置であって、軸線平面内で分割されたケーシング
内に、エラストマー材料から成りかつ周方向で中断部分
を有する内側スリーブが配置されている形式のものに関
する。
このような形式の支承装置は、軸線平面内での分割構造
を有していない弾性的な回転ヒンジと関連したものが、
ドイツ連邦共和国特許第2737898号明細書により公知で
あって、この公知の支承装置は、半径方向での衝突負荷
時にこの半径方向で弾性を有する回転ヒンジを形成す
る。しかしながら、自動車のスタビライザー又は類似の
ものを支承するためにこのような支承装置を使用する場
合には、該スタビライザーの単数又は複数の支承個所の
直径がスタビライザーの潤滑される端部の直径よりも小
さいということが妨げとなっている。従って前記の公知
の支承装置はこの目的のためには使用することはできな
い。何故ならばエラストマー材料より成る内側スリーブ
は、スタビライザーの太い端部上に被せられる程度に大
きく引き伸ばすことはできないからである。実際の公知
技術においては、スタビライザーのための支承装置のケ
ーシングを軸線平面内で分割し、弾性的な内側スリーブ
の縦方向のある個所にスリツトを形成し、また内側スリ
ーブの外面を輪郭形成して、2部分から成る前記ケーシ
ングの内面の相応する対応成形部内に係合せしめること
は公知である。ケーシングを組立てる時に、内側スリー
ブを緊締することによって、内側スリーブがスタビライ
ザーの支承個所も取り囲み、それによってここでも摩擦
接続による固着が形成される。ケーシングに対するスタ
ビライザーの回転角度は専ら、内側スリーブの材料の分
子変形によって補償される。このような支承装置に働く
高い半径方向負荷及びそれと同時に生じる回転角度に基
づいて、早期の摩擦現象が生じる。スタビライザーに対
する内側スリーブの固定が不十分な場合は、スタビライ
ザーが滑り動いてしまい、これによって内側スリーブの
耐用年数が短くなってしまう。またエラストマー材料よ
り成る内側スリーブは自由に変形可能なので、変形方向
で負荷を受けると、この材料は支承部端部において押し
出されて変形してしまい、これによって当該支承装置の
機能が迅速に失われ、早期の破損が生じてしまう。また
分子変形時に形成される、このような支承装置の高い戻
しモーメントは不都合なものである。
を有していない弾性的な回転ヒンジと関連したものが、
ドイツ連邦共和国特許第2737898号明細書により公知で
あって、この公知の支承装置は、半径方向での衝突負荷
時にこの半径方向で弾性を有する回転ヒンジを形成す
る。しかしながら、自動車のスタビライザー又は類似の
ものを支承するためにこのような支承装置を使用する場
合には、該スタビライザーの単数又は複数の支承個所の
直径がスタビライザーの潤滑される端部の直径よりも小
さいということが妨げとなっている。従って前記の公知
の支承装置はこの目的のためには使用することはできな
い。何故ならばエラストマー材料より成る内側スリーブ
は、スタビライザーの太い端部上に被せられる程度に大
きく引き伸ばすことはできないからである。実際の公知
技術においては、スタビライザーのための支承装置のケ
ーシングを軸線平面内で分割し、弾性的な内側スリーブ
の縦方向のある個所にスリツトを形成し、また内側スリ
ーブの外面を輪郭形成して、2部分から成る前記ケーシ
ングの内面の相応する対応成形部内に係合せしめること
は公知である。ケーシングを組立てる時に、内側スリー
ブを緊締することによって、内側スリーブがスタビライ
ザーの支承個所も取り囲み、それによってここでも摩擦
接続による固着が形成される。ケーシングに対するスタ
ビライザーの回転角度は専ら、内側スリーブの材料の分
子変形によって補償される。このような支承装置に働く
高い半径方向負荷及びそれと同時に生じる回転角度に基
づいて、早期の摩擦現象が生じる。スタビライザーに対
する内側スリーブの固定が不十分な場合は、スタビライ
ザーが滑り動いてしまい、これによって内側スリーブの
耐用年数が短くなってしまう。またエラストマー材料よ
り成る内側スリーブは自由に変形可能なので、変形方向
で負荷を受けると、この材料は支承部端部において押し
出されて変形してしまい、これによって当該支承装置の
機能が迅速に失われ、早期の破損が生じてしまう。また
分子変形時に形成される、このような支承装置の高い戻
しモーメントは不都合なものである。
本発明の課題は自動車に設けられたスタビライザー又は
類似のもののための、分割されたケーシングを有する支
承装置を改良して、できるだけ大きな回動角度を可能に
し、しかも戻しモーメントをできるだけ小さく維持し、
かつ、寸法に左右されずに支承個所に並んで容易に所定
の箇所に正確に取付けることができ、また非常に正確な
寸法で製造できるようなものを提供することである。
類似のもののための、分割されたケーシングを有する支
承装置を改良して、できるだけ大きな回動角度を可能に
し、しかも戻しモーメントをできるだけ小さく維持し、
かつ、寸法に左右されずに支承個所に並んで容易に所定
の箇所に正確に取付けることができ、また非常に正確な
寸法で製造できるようなものを提供することである。
上記の課題は本発明によれば、内側スリーブがスリーブ
にゆるくそう着されており、これら2つのスリーブが1
つの軸線平面内で分割されており、この分割平面がケー
シングの分割平面に対して角度でずらして配置されてお
り、更に滑りスリーブがケーシング内で回動不能に固定
されていることによって解決された。
にゆるくそう着されており、これら2つのスリーブが1
つの軸線平面内で分割されており、この分割平面がケー
シングの分割平面に対して角度でずらして配置されてお
り、更に滑りスリーブがケーシング内で回動不能に固定
されていることによって解決された。
本発明の主な利点は、滑り支承装置を分割して構成した
点にあり、それは自動車、特にトラツクに設けられたス
タビライザーを支承するのための使用において特に効果
的である。従来の支承装置におけるのと同様な弾性を有
する本発明の滑り支承装置は、容易かつ正確に組立て可
能であり、しかもこの際にケーシングに対するスタビラ
イザーのねじれ運動は、特に内側スリーブと滑りスリー
ブとの間に潤滑媒体がそう入されていれば、事実上、戻
しモーメントが発生することなしに滑りによって補償さ
れる。従ってねじれ運動がエラストマー材料製の内側ス
リーブに分子変形的に作用することはない。
点にあり、それは自動車、特にトラツクに設けられたス
タビライザーを支承するのための使用において特に効果
的である。従来の支承装置におけるのと同様な弾性を有
する本発明の滑り支承装置は、容易かつ正確に組立て可
能であり、しかもこの際にケーシングに対するスタビラ
イザーのねじれ運動は、特に内側スリーブと滑りスリー
ブとの間に潤滑媒体がそう入されていれば、事実上、戻
しモーメントが発生することなしに滑りによって補償さ
れる。従ってねじれ運動がエラストマー材料製の内側ス
リーブに分子変形的に作用することはない。
本発明の実施態様によればエラストマー材料製の内側ス
リーブを補強することができ、それによって半径方向及
び軸線方向負荷をより良好に補償することができる。更
に本発明の有利な実施態様によれば、内側スリーブのエ
ラストマー材料内に埋設されたこの補強部が半シエル部
材から成り、この半シエル部材が、両端部でケーシング
から突出しかつ該ケーシングの周囲に約90°の角度を以
て係合するつばフランジを有している。これによって軸
線方向負荷が最適に補償され、また特に強い負荷の時に
もケーシングの端面側から内側スリーブの材料が押し出
されることがないようになっている。同時にこのつばフ
ランジは支承装置の中間搬送及び取付け時に補助手段と
して働く。この支承装置の予備組立てを容易にするため
に、両方の端面側のつばフランジを軽く内方へ向けて形
成し、それによって形成される小さい湾曲部によって滑
りスリーブがケーシングの外面にその組立て終了まで保
持される。エラストマー材料より成る内側スリーブ自体
は、滑りグリスの吸着作用によって組立て終了まで滑り
スリーブ内に十分確実に保持される。内側スリーブの外
側套壁と、例えばプラスチツク又はプラスチツクと金属
繊維織物、青銅基質を有する金属又は他の適切な材料の
組合わせから成る滑りシエル部材(スリーブ)の内側套
壁との間にそう入された潤滑媒体は、ケーシングの突き
合わせ継目が内側スリーブと滑りシエル部材との突き合
わせ継目に対して角度をずらして配置されていることに
よって固定され、その流出も防がれている。また内側ス
リーブのつばフランジの端面にシールリツプを配置する
と有利であり、これによって内側スリーブの材料が滑り
シエル部材のつばフランジに対して密に接触せしめられ
る。
リーブを補強することができ、それによって半径方向及
び軸線方向負荷をより良好に補償することができる。更
に本発明の有利な実施態様によれば、内側スリーブのエ
ラストマー材料内に埋設されたこの補強部が半シエル部
材から成り、この半シエル部材が、両端部でケーシング
から突出しかつ該ケーシングの周囲に約90°の角度を以
て係合するつばフランジを有している。これによって軸
線方向負荷が最適に補償され、また特に強い負荷の時に
もケーシングの端面側から内側スリーブの材料が押し出
されることがないようになっている。同時にこのつばフ
ランジは支承装置の中間搬送及び取付け時に補助手段と
して働く。この支承装置の予備組立てを容易にするため
に、両方の端面側のつばフランジを軽く内方へ向けて形
成し、それによって形成される小さい湾曲部によって滑
りスリーブがケーシングの外面にその組立て終了まで保
持される。エラストマー材料より成る内側スリーブ自体
は、滑りグリスの吸着作用によって組立て終了まで滑り
スリーブ内に十分確実に保持される。内側スリーブの外
側套壁と、例えばプラスチツク又はプラスチツクと金属
繊維織物、青銅基質を有する金属又は他の適切な材料の
組合わせから成る滑りシエル部材(スリーブ)の内側套
壁との間にそう入された潤滑媒体は、ケーシングの突き
合わせ継目が内側スリーブと滑りシエル部材との突き合
わせ継目に対して角度をずらして配置されていることに
よって固定され、その流出も防がれている。また内側ス
リーブのつばフランジの端面にシールリツプを配置する
と有利であり、これによって内側スリーブの材料が滑り
シエル部材のつばフランジに対して密に接触せしめられ
る。
第2図乃至第7図に示された支承装置は特に、個所2,3
におけるスタビライザー1の支持部材として規定されて
おり、このスタビライザー1は第1図に、大抵は溶接さ
れて太くなっている端部4,5と共に縮小して略示されて
いる。この支承装置は、縦軸線を含む分割平面7を備え
たケーシング6を有している。このケーシング6の両部
分は締付けねじによって相互に緊締可能である。この支
承装置内ではエラストマー材料より成る内側スリーブ9
が、滑りスリーブ10の内側に回転可能に支承されてい
る。内側スリーブ9及び滑りスリーブ10はそれぞれ2つ
の半シエル部分から成り、その内側スリーブ9及び滑り
スリーブ10の分割平面11がケーシングの分割平面7と角
度αを形成するように配置されている(第2図)。これ
によってケーシング6及び滑りスリーブ10と内側スリー
ブ9の各分割継目も互いにずらされており、それによっ
て互いにシールし合っている。分割平面7の範囲内でケ
ーシング6の両部分の各縁に面取り部が配置形成されて
おり、それによってケーシング6の組立て状態におい
て、支承装置軸線の両側に平行に延びる溝が形成されて
いる。この両方の溝内に滑りスリーブ10の各半シエル部
材の相応して形成された突起部12が係合しており、この
各突起部12は分割平面11に対してそれぞれ角度αだけず
らされて各半シエル部材に配置されている(第2図及び
第5図)。これによってケーシング6に対する滑りスリ
ーブ10の回動は防止されている。滑りスリーブ10の内部
に回転可能に支承されたエラストマー材料より成る内側
スリーブ9は内部の補強挿入体13、例えば薄板スリーブ
又は類似のものを有している。滑りスリーブ10と補強挿
入体13を備えた内側スリーブ9とはケーシング6の両端
部でその幅から張り出しており、かつ該ケーシングの外
側で半径方向外方に向けられたつば縁部を有し、このつ
ば縁部がケーシング6を角度90°で取り囲んでいる。組
立て上の理由から滑りスリーブ10のつば縁部10aは予備
製造状態においては90°より幾らか大きく内方へ曲げら
れており、それによって滑りスリーブ10が組立て後にケ
ーシング6の外面に堅く締めつけられ、ひいては予備組
立てのための十分な紛失防止が保証される。滑りスリー
ブ10の半径方向に向けられたつばフランジ10aの外面に
対して、内側スリーブ9のつば縁部9aに形成されたシー
ルリツプ14が当接しており、それによって内側スリーブ
9の外側套壁と滑りスリーブ10の内側套壁との間での潤
滑媒体の流出が防がれている。内側スリーブ9のエラス
トマー材料内に埋設された補強体13も半径方向に向けら
れたつば縁部13aを有し、このつば縁部13aによって、強
い負荷が加えられた時でも内側スリーブ9の材料が端面
側で押し出されることは回避される。内側スリーブ9の
外周面において潤滑媒体を受容するために有利には切欠
き15が、例えば所謂ハニカム状(ハチの巣形状)に配置
形成されている。更に本発明の特別な提案によれば内側
スリーブ9の外周面上に切欠き15が形成されるべき個所
で補強挿入体13の各シエル部分内に孔16が配置されてお
り、それによってエラストマー材料の加硫後にこの個所
が減退し、該内側スリーブ9の外面に切欠き15が生ぜし
められる。分割平面11内で潤滑媒体がスタビライザー表
面に向かって内方へ移動することを防ぐために、各半シ
エル部材内にシールが配置されている。即ち一方の半シ
エル部材の端面上には溝、他方の半シエル部材の端面上
にはさね部分17が配置され、この両端面が相応する傾斜
面を有し、それによって互いに180°ずつに旋削形成さ
れた両方の半シエル部材の組立てにおいてその都度に締
付けを以てさね部分17が溝内にかみ合い、それによって
所望のシール作用が達成される。
におけるスタビライザー1の支持部材として規定されて
おり、このスタビライザー1は第1図に、大抵は溶接さ
れて太くなっている端部4,5と共に縮小して略示されて
いる。この支承装置は、縦軸線を含む分割平面7を備え
たケーシング6を有している。このケーシング6の両部
分は締付けねじによって相互に緊締可能である。この支
承装置内ではエラストマー材料より成る内側スリーブ9
が、滑りスリーブ10の内側に回転可能に支承されてい
る。内側スリーブ9及び滑りスリーブ10はそれぞれ2つ
の半シエル部分から成り、その内側スリーブ9及び滑り
スリーブ10の分割平面11がケーシングの分割平面7と角
度αを形成するように配置されている(第2図)。これ
によってケーシング6及び滑りスリーブ10と内側スリー
ブ9の各分割継目も互いにずらされており、それによっ
て互いにシールし合っている。分割平面7の範囲内でケ
ーシング6の両部分の各縁に面取り部が配置形成されて
おり、それによってケーシング6の組立て状態におい
て、支承装置軸線の両側に平行に延びる溝が形成されて
いる。この両方の溝内に滑りスリーブ10の各半シエル部
材の相応して形成された突起部12が係合しており、この
各突起部12は分割平面11に対してそれぞれ角度αだけず
らされて各半シエル部材に配置されている(第2図及び
第5図)。これによってケーシング6に対する滑りスリ
ーブ10の回動は防止されている。滑りスリーブ10の内部
に回転可能に支承されたエラストマー材料より成る内側
スリーブ9は内部の補強挿入体13、例えば薄板スリーブ
又は類似のものを有している。滑りスリーブ10と補強挿
入体13を備えた内側スリーブ9とはケーシング6の両端
部でその幅から張り出しており、かつ該ケーシングの外
側で半径方向外方に向けられたつば縁部を有し、このつ
ば縁部がケーシング6を角度90°で取り囲んでいる。組
立て上の理由から滑りスリーブ10のつば縁部10aは予備
製造状態においては90°より幾らか大きく内方へ曲げら
れており、それによって滑りスリーブ10が組立て後にケ
ーシング6の外面に堅く締めつけられ、ひいては予備組
立てのための十分な紛失防止が保証される。滑りスリー
ブ10の半径方向に向けられたつばフランジ10aの外面に
対して、内側スリーブ9のつば縁部9aに形成されたシー
ルリツプ14が当接しており、それによって内側スリーブ
9の外側套壁と滑りスリーブ10の内側套壁との間での潤
滑媒体の流出が防がれている。内側スリーブ9のエラス
トマー材料内に埋設された補強体13も半径方向に向けら
れたつば縁部13aを有し、このつば縁部13aによって、強
い負荷が加えられた時でも内側スリーブ9の材料が端面
側で押し出されることは回避される。内側スリーブ9の
外周面において潤滑媒体を受容するために有利には切欠
き15が、例えば所謂ハニカム状(ハチの巣形状)に配置
形成されている。更に本発明の特別な提案によれば内側
スリーブ9の外周面上に切欠き15が形成されるべき個所
で補強挿入体13の各シエル部分内に孔16が配置されてお
り、それによってエラストマー材料の加硫後にこの個所
が減退し、該内側スリーブ9の外面に切欠き15が生ぜし
められる。分割平面11内で潤滑媒体がスタビライザー表
面に向かって内方へ移動することを防ぐために、各半シ
エル部材内にシールが配置されている。即ち一方の半シ
エル部材の端面上には溝、他方の半シエル部材の端面上
にはさね部分17が配置され、この両端面が相応する傾斜
面を有し、それによって互いに180°ずつに旋削形成さ
れた両方の半シエル部材の組立てにおいてその都度に締
付けを以てさね部分17が溝内にかみ合い、それによって
所望のシール作用が達成される。
図面は本発明の1実施例を示すものであって、第1図は
自動車に設けられる、2つの支承個所を有するスタビラ
イザーの縮小した略示図、第2図は本発明による支承装
置を第1図に比べて拡大して示す断面図、第3図は第2
図の支承装置の部分縦断面図、第4図は第3図に示され
た滑りシエル部材を有する内側スリーブの部分縦断面
図、第5図は第2図の部分Xの拡大断面図、第6図は内
側スリーブを部分的に破断してかつ第2図乃至第4図に
比べて拡大して示す平面図、第7図は第6図の内側スリ
ーブの部分側面図である。 1……スタビライザー、2,3……個所、4,5……端部、6
……ケーシング、7,11……分割平面、9……内側スリー
ブ、9a,13a……つば縁部、10a……つばフランジ、12…
…突起部、13……補強挿入体、14……シールリツプ、15
……切欠き、16……孔、17……さね部分
自動車に設けられる、2つの支承個所を有するスタビラ
イザーの縮小した略示図、第2図は本発明による支承装
置を第1図に比べて拡大して示す断面図、第3図は第2
図の支承装置の部分縦断面図、第4図は第3図に示され
た滑りシエル部材を有する内側スリーブの部分縦断面
図、第5図は第2図の部分Xの拡大断面図、第6図は内
側スリーブを部分的に破断してかつ第2図乃至第4図に
比べて拡大して示す平面図、第7図は第6図の内側スリ
ーブの部分側面図である。 1……スタビライザー、2,3……個所、4,5……端部、6
……ケーシング、7,11……分割平面、9……内側スリー
ブ、9a,13a……つば縁部、10a……つばフランジ、12…
…突起部、13……補強挿入体、14……シールリツプ、15
……切欠き、16……孔、17……さね部分
Claims (8)
- 【請求項1】自動車のスタビライザー又は類似のものの
ための、分割されたケーシングを有する支承装置であっ
て、軸線平面内で分割されたケーシング内に、エラスト
マー材料から成りかつ周方向で中断部分を有する内側ス
リーブが配置されている形式のものにおいて、 内側スリーブ(9)が滑りスリーブ(10)内にゆるくそ
う着されており、これら2つのスリーブが1つの軸線平
面内で分割されており、この分割平面(11)がケーシン
グ(6)の分割平面(7)に対して角度をずらして配置
されており、更に滑りスリーブ(10)がケーシング
(6)内で回動不能に固定されていることを特徴とす
る、自動車のスタビライザー又は類似のもののための、
分割されたケーシングを有する支承装置。 - 【請求項2】ケーシング(6)がその内周面の縁部を面
取りすることによって形成された、分割平面に沿って長
手方向に延びる溝を有しており、滑りスリーブ(10)の
外周面上に前記分割平面(11)に対して角度ずらして配
置された突起部(12)が前記の溝内に係合している、特
許請求の範囲第1項記載の支承装置。 - 【請求項3】滑りスリーブ(10)がその両端部に、約90
°の角度を以てケーシング(6)を取り囲む半径方向に
向けられたフランジ(10a)を有している、特許請求の
範囲第1項記載の支承装置。 - 【請求項4】エラストマー材料製の内側スリーブ(9)
が金属製の補強挿入体(13)を有している、特許請求の
範囲第1項から第3項までのいずれか1項記載の支承装
置。 - 【請求項5】内側スリーブ(9)及びその補強挿入体
(13)が、半径方向に向けられたつば縁部(9a,13a)に
よって、ケーシングの両端を取り囲んでいる特許請求の
範囲第1項から第4項までのいずれか1項記載の支承装
置。 - 【請求項6】滑りスリーブ(10)のつばスリーブ(10
a)がプレロードを以てケーシング(6)を取り囲んで
いる、特許請求の範囲第1項から第5項までのいずれか
1項記載の支承装置。 - 【請求項7】補強挿入体(13)が、壁部透孔(16)を有
する薄板スリーブから成っている、特許請求の範囲第1
項から第6項までのいずれか1項記載の支承装置。 - 【請求項8】エラストマー材料から成る内側スリーブ
(9)を補強する薄板スリーブ(13)内の各壁透孔(1
6)が、内側スリーブ(9)の外面上に設けられた受容
ポケツト(15)に対してずらして配置されている、特許
請求の範囲第1項から第7項までのいずれか1項記載の
支承装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3531340.4 | 1985-09-03 | ||
| DE19853531340 DE3531340A1 (de) | 1985-09-03 | 1985-09-03 | Lager mit geteiltem gehaeuse fuer stabilisatoren oder dergleichen in kraftfahrzeugen |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62116305A JPS62116305A (ja) | 1987-05-27 |
| JPH07110570B2 true JPH07110570B2 (ja) | 1995-11-29 |
Family
ID=6279962
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| EP (1) | EP0213543B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07110570B2 (ja) |
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| DE (1) | DE3531340A1 (ja) |
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