JPH07108953A

JPH07108953A - ラジエータコアアッパの結合構造

Info

Publication number: JPH07108953A
Application number: JP5258279A
Authority: JP
Inventors: Shinsuke Nakatani; 信介中谷; Ryoji Maeda; 涼二前田; Akihisa Yamada; 晃央山田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1993-10-15
Filing date: 1993-10-15
Publication date: 1995-04-25
Anticipated expiration: 2015-11-27
Also published as: JP3112051B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ラジエータコアアッパの一般部や両端部の板
厚を上げたり或いは補強部材を追加したりすることな
く、それらの剛性を高めることができるラジエータコア
アッパの結合構造を提供する。【構成】車幅方向に沿って配される一般部９と後向き
に曲折形成された両端部１２より成るラジエータコアア
ッパ８を、後向きの水平部１８ａが形成されたラジエー
タコアサイド１６の上端部１８に接合して車幅方向に沿
う閉断面部Ｈ₁を形成すると共に、該閉断面部Ｈ₁の後
側接合部ｈとラジエータコアアッパ８の両端部１２を、
フードリッジアッパ１９及び／又はフードリッジレイン
フォースに接合したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はラジエータコアアッパ
の結合構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のラジエータコアアッパの結合構造
としては、例えば図６に示されるようなものがある（類
似技術として、実開平２−１３８８８号公報参照）。

【０００３】Ｅはエンジンルームを示しており、このエ
ンジンルームＥの左右両側には前後方向Ｙに沿うフード
リッジロア１が配されている。このフードリッジロア１
の上部には図示せぬフードリッジアッパが接続されてお
り、このフードリッジアッパには更にフードリッジレイ
ンフォース２が接続してある。また、フードリッジロア
１にはエンジンルームＥ側へ張り出した状態のストラッ
トハウジング３が形成してあり、このストラットハウジ
ング３内にサスペンションのストラット部４が設置され
ている。尚、このストラット部４は、サスペンション性
能上の要請により、内倒れ状態、すなわち、上側が垂直
に対して一定角度θだけエンジンルームＥ側へ傾斜した
状態で取付けられている。

【０００４】そして、５がラジエータコアアッパで、車
幅方向Ｘに沿った一般部６と、後向きの曲折形成された
両端部７とから成っており、ラジエータコアサイド８の
上端部に取付けられている。ラジエータコアアッパ５の
一般部６は断面ハット形状になっているが、両端部７は
平板形状となっており、この両端部７は２点のスポット
溶接Ｓにて前記フードリッジレインフォース２の上面へ
結合されている。

【０００５】このラジエータコアアッパ５の一般部６及
び両端部７の剛性は十分に高いものでなければならな
い。なぜならば、前述の如きストラット部４の傾斜に起
因して、ストラット部４に伝達されるタイヤからの路面
負荷がストラットハウジング３をエンジンルームＥ側へ
押す方向性の力として加わり、このストラット部４から
の内倒れ力が、フードリッジレインフォース２等を介し
て、前記ラジエータコアアッパ５の一般部６や、両端部
７の結合部位に加わるため、これらの部分の剛性が低い
と、結果として、フードリッジレインフォース２等のエ
ンジンルームＥ側への移動を規制することができずに、
車体前部にねじれ方向の変形が生じて操縦安定性や耐騒
音振動性能の低下をきたすおそれがあり、また、このよ
うな車体前部のねじれに伴って、ラジエータコアサイド
８もねじれるように変形し、このラジエータコアサイド
８に保持された図示せぬヘッドランプが光軸ぶれを起こ
すおそれがあるからである。

【０００６】特に、ラジエータコアアッパ５の一般部６
は断面ハット形状で、外力を受けた際に、この断面形状
が広がるように撓み易いので、前述の如き剛性上の要請
を満足させるために、一般部６に関してはその板厚を十
分に上げたり、或いは一般部６に補強部材を追加したり
する剛性対策がなされている。また、ラジエータコアア
ッパ５の両端部７に関しても、平板形状で変形し易いの
で、一般部６よりも更に十分な剛性対策が必要とされ
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、剛性対
策として、ラジエータコアアッパ５の一般部６や両端部
７の板厚を十分に上げたり、或いはそれらの部分に補強
部材を追加したりすることは、その分、重量及びコスト
の面で大変に不利となるため、その改善が望まれてい
る。

【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ラジエータコアアッパの一般部
や両端部の板厚を上げたり或いは補強部材を追加したり
することなく、それらの剛性を高めることができるラジ
エータコアアッパの結合構造を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に係るラジエー
タコアアッパの結合構造は、車幅方向に沿って配される
一般部と後向きに曲折形成された両端部より成るラジエ
ータコアアッパを、後向きの水平部が形成されたラジエ
ータコアサイドの上端部に接合して車幅方向に沿う閉断
面部を形成すると共に、該閉断面部の後側接合部とラジ
エータコアアッパの両端部を、フードリッジアッパ及び
／又はフードリッジレインフォースに接合したものであ
る。

【００１０】請求項２に係るラジエータコアアッパの結
合構造は、前記フードリッジアッパとフードリッジレイ
ンフォースの下端部同士をフードリッジロアを介して接
合すると共に、該フードリッジアッパとフードリッジレ
インフォースの上端部同士をラジエータコアアッパの両
端部を間に挟んで連結し、これらフードリッジアッパ、
フードリッジレインフォース、ラジエータコアアッパの
両端部にて、前後方向に沿う閉断面部を形成したもので
ある。

【００１１】

【作用】請求項１記載のラジエータコアアッパの結合構
造によれば、ラジエータコアアッパとラジエータコアサ
イドの上端部とで車幅方向に沿う閉断面部を形成してい
るため、ラジエータコアアッパの剛性が高まり、ラジエ
ータコアアッパに外力が加わっても、該ラジエータコア
アッパが撓んだりせず、車体前部のねじれを防止するこ
とができる。

【００１２】また、前記閉断面部の後側接合部とラジエ
ータコアアッパの両端部を、フードリッジアッパ及び／
又はフードリッジレインフォースに接合したので、ラジ
エータコアアッパの両端部とフードリッジアッパ等との
結合強度が高まる。このように、フードリッジアッパ等
と前記ラジエータコアアッパによる閉断面部が一体的且
つ強固に結合されることになるので、フードリッジアッ
パ等が外力を受けて内側へ移動しようとしても規制さ
れ、車体前部のねじれが防止される。

【００１３】請求項２記載のラジエータコアアッパの結
合構造によれば、フードリッジアッパ、フードリッジレ
インフォース、ラジエータコアアッパの両端部にて、前
後方向に沿う閉断面部を形成しているため、この前後方
向に沿う閉断面部と、前記ラジエータコアアッパによる
車幅方向に沿う閉断面部とが連結され、車体前部のねじ
れが更に確実に防止される。

【００１４】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図５
に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略す
る。

【００１５】まず、図２に基づいて、各構成部品の形状
を説明する。ラジエータコアアッパ８：ラジエータコアアッパ８の一
般部９は、前面部１０と後面部１１とを有する断面概略
下向きコ字形をしており、その前面部１０の左右両端に
は傾斜部１０ａが形成されている。また、後面部１１の
下端には後向きの水平フランジ１１ａが形成されてい
る。一般部９の前面部１０と後面部１１とでは、前面部
１０の下端の方が、後面部１１の水平フランジ１１ａよ
りも低い位置にある。一方、ラジエータコアアッパ８の
両端部１２の外側端には、上向きの垂直フランジ１２ａ
が形成されており、内側には前記一般部９の後面部１１
に連続した下向きの内面部１３が形成されている。この
内面部１３の下端には、後端に傾斜部１４ａを有する水
平フランジ１４が内向きに形成されている。

【００１６】ラジエータコアサイド１５：ラジエータコ
アサイド１５には左右両側に図示せぬヘッドランプを取
付けるための開口１６が形成されている。ラジエータコ
アサイド１５の両端１７は、前記一般部９の傾斜部１０
ａに対応する傾斜部１７ａを介して段違い状態で形成さ
れている。そして、このラジエータコアサイド１５の上
端部１８には、前記両端１７部分を除いて、後向きの水
平フランジ１８ａが形成されている。

【００１７】フードリッジアッパ１９：フードリッジア
ッパ１９は略断面Ｌ形を呈しており、その上端には内向
きの水平フランジ２０が形成されている。この水平フラ
ンジ２０の前端２１は、前記両端部１２の傾斜部１４ａ
に対応する傾斜部２１ａを介して段下がり状態で形成さ
れている。フードリッジアッパ１９の下部外側端には、
下向きの垂直フランジ２２が形成してある。この垂直フ
ランジ２２も前側が下がった状態になっている。更に、
このフードリッジアッパ１９の前端には、傾斜部１９ａ
と、前記ラジエータコアサイド１５に接合される前端フ
ランジ２３が曲折形成されている。

【００１８】フードリッジレインフォース２４：フード
リッジレインフォース２４は断面内向きコ字形を呈して
おり、上面部２５の前記両端部１２に対応する部分は切
欠かれ、その端末には該両端部１２の垂直フランジ１２
ａに対応する垂直フランジ２５ａが上向きに形成されて
いる。フードリッジレインフォース２４の下面部２６の
内側端には、前記フードリッジアッパ１９の下側の垂直
フランジ２２に相応する垂直フランジ２６ａが下向きに
形成されている。更に、このフードリッジレインフォー
ス２４の前端にも、傾斜部２４ａと、ラジエータコアサ
イド１５に接合される前端フランジ２７とが形成されて
いる。

【００１９】フードリッジロア２８：フードリッジロア
２８は断面クランク形を呈しており、その上端２８ａの
前側部分は、前記フードリッジアッパ１９とフードリッ
ジレインフォース２４の下側の各垂直フランジ２２、２
６ａに対応して若干下がっている。また、フードリッジ
ロア２８の後側にはホイルハウス部２８ｂも形成されて
いる。

【００２０】次に、前記説明した各部材の組立方につい
て説明する。まず、ラジエータコアアッパ８の前面部１
０の下端を、ラジエータコアサイド１５の上端部１８に
接合すると共に、ラジエータコアアッパ８の後面部１１
に形成された水平フランジ１１ａを、ラジエータコアサ
イド１５の水平フランジ１８ａに接合する。こうするこ
とにより、ラジエータコアアッパ８とラジエータコアサ
イド１５の上端部１８とで、車幅方向Ｘに沿う閉断面部
Ｈ₁が形成される（図３参照）。ここで、「上端部１
８」とは、水平フランジ１８ａも含む、ラジエータコア
サイド１５の上端部分全体を指称する意味である。

【００２１】ラジエータコアアッパ８の両端部１２に形
成された水平フランジ１４及び傾斜部１４ａは、ラジエ
ータコアアッパ８の水平フランジ２０の前端２１及び傾
斜部２１ａに接合される。また、ラジエータコアアッパ
８の前端フランジ２３はラジエータコアサイド１５の傾
斜部１７ａに後側から接合され、該フードリッジアッパ
１９の下側の垂直フランジ２２は、フードリッジロア２
８の上端２８ａに内側から接合される。このラジエータ
コアアッパ８の両端部１２をフードリッジアッパ１９に
接合する場合、ラジエータコアアッパ８により形成され
た前記閉断面部Ｈ₁の後側接合部ｈも一緒に接合され
る。

【００２２】また、フードリッジレインフォース２４の
上面部２５に形成された垂直フランジ２５ａは前記両端
部１２の垂直フランジ１２ａに接合され、該上面部２５
の内側端２５ｂはフードリッジアッパ１９の上側の水平
フランジ２０に接合される。そして、フードリッジレイ
ンフォース２４の下側の垂直フランジ２６ｂは、フード
リッジロア２８の上端２８ａに外側から接合される。更
に、フードリッジレインフォース２４の前端フランジ２
７は、ラジエータコアサイド１５の両端１７に後側から
接合される。このように接合することにより、フードリ
ッジアッパ１９及びフードリッジレインフォース２４の
前側では、図４に示す如く、下側の垂直フランジ２２、
２６ａとが、フードリッジロア２８の上端２８ａを介し
て接合され、上側の水平フランジ２１と垂直フランジ２
５ａ同士が両端部１２を介して連結されることとなるた
め、前後方向Ｙに沿った閉断面部Ｈ₂が形成される。こ
の閉断面部Ｈ₂は、傾斜部１９ａ、２４ａにより断面多
角形状を呈している。

【００２３】この実施例によれば、最初に説明したよう
に、ラジエータコアアッパ８とラジエータコアサイド１
５の上端部１８とで、車幅方向Ｘに沿う高剛性の閉断面
部Ｈ₁を形成しているため、例えば、フードリッジアッ
パ１９等に図示せぬサスペンションから内向きの外力Ｆ
（図１参照）が加わったとしても、ラジエータコアアッ
パ８が撓んだりすることはなく、車体前部のねじれが確
実に防止される。

【００２４】また、ラジエータコアアッパ８の両端部１
２を、ラジエータコアアッパ８による閉断面部Ｈ₁の後
側接合部ｈと共に、フードリッジアッパ１９の水平フラ
ンジ２０の前端２１に接合したため、従来のように両端
部１２だけを結合する場合に比べ、フードリッジアッパ
１９に対する結合強度が高まる。このような結合構造を
採用することにより、フードリッジアッパ１９と前記閉
断面部Ｈ₁とが一体的且つ強固に結合されることになる
ので、フードリッジアッパ１９が前記外力Ｆにより内側
へ移動しようとしても規制され、車体前部のねじれが防
止される。

【００２５】特に、この実施例では、図４に示したよう
に、フードリッジアッパ１９、フードリッジレインフォ
ース２４、ラジエータコアアッパ８の両端部１２にて、
前後方向Ｙに沿う閉断面部Ｈ₂を形成しているため、こ
の前後方向Ｙに沿う閉断面部Ｈ₂と、前記ラジエータコ
アアッパ８による車幅方向Ｘでの閉断面部Ｈ₁とが連続
状態で連結されることになり、車体前部のねじれが更に
確実に防止される。また、両端部１２が単なる平板形状
でなく、内面部１３や各フランジ１２ａ、１４を有した
立体形状をしており、この立体形状の両端部１２をフー
ドリッジアッパ１９とフードリッジレインフォース２４
との間に挟んで接合しているため、この点も、両端部１
２のフードリッジアッパ１９等に対する結合強度を向上
させる要因となっている。

【００２６】更に、車幅方向Ｘに沿う閉断面部Ｈ₁や、
前後方向Ｙに沿う閉断面部Ｈ₂を形成することにより、
これら閉断面部Ｈ₁、Ｈ₂に関与する各部材の剛性が高
まるため、各部材の撓みが減少し、各部材間の取付精度
も向上する。

【００２７】尚、この実施例では、ラジエータコアアッ
パ８の両端部１２を、フードリッジアッパ１９とフード
リッジレインフォース２４の両方へ接合する例を示した
が、車体の前部構造によっては、フードリッジアッパ１
９又はフードリッジレインフォース２４の片方だけに接
合される場合もある。

【００２８】

【発明の効果】請求項１記載に係るラジエータコアアッ
パの結合構造によれば、ラジエータコアアッパ自体の剛
性、及び該ラジエータコアアッパの両端部とラジエータ
コアアッパ等との結合剛性が高まるため、サスペンショ
ンからの路面入力に起因した車体前部のねじれが確実に
防止される。従って、従来のように、ラジエータコアア
ッパの板厚を上げたり、補強板の追加を行ったりする必
要がなくなり、重量及びコストの面で大変有利となる。

【００２９】請求項２記載に係るラジエータコアアッパ
の結合構造によれば、フードリッジアッパ、フードリッ
ジレインフォース、ラジエータコアアッパの両端部に
て、前後方向に沿う閉断面部を形成しているため、この
前後方向に沿う閉断面部と、ラジエータコアアッパによ
る車幅方向での閉断面部が連結され、車体前部のねじれ
が更に確実に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るラジエータコアアッ
パの結合構造を示す車体左前方部の斜視図である。

【図２】図１の構造を分解して示した図である。

【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に相当する部分の断面
図である。

【図４】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に相当する部分の断面
図である。

【図５】図１中矢示ＳＣ−ＳＣ線に相当する部分の断面
図である。

【図６】従来のラジエータコアアッパの結合構造を示す
斜視図である。

【符号の説明】

８ラジエータコアアッパ９一般部１２両端部１５ラジエータコアサイド１８上端部１８ａ水平部１９フードリッジアッパ２４フードリッジレインフォースＨ₁ 車幅方向に沿う閉断面部Ｈ₂ 前後方向に沿う閉断面部ｈ閉断面部の後側接合部Ｘ車幅方向Ｙ前後方向

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車幅方向に沿って配される一般部と後向
きに曲折形成された両端部より成るラジエータコアアッ
パを、後向きの水平部が形成されたラジエータコアサイ
ドの上端部に接合して車幅方向に沿う閉断面部を形成す
ると共に、該閉断面部の後側接合部とラジエータコアアッパの両端
部を、フードリッジアッパ及び／又はフードリッジレイ
ンフォースに接合したことを特徴とするラジエータコア
アッパの結合構造。
【請求項２】フードリッジアッパとフードリッジレイ
ンフォースの下端部同士をフードリッジロアを介して接
合すると共に、該フードリッジアッパとフードリッジレ
インフォースの上端部同士をラジエータコアアッパの両
端部を間に挟んで連結し、これらフードリッジアッパ、
フードリッジレインフォース、ラジエータコアアッパの
両端部にて、前後方向に沿う閉断面部を形成した請求項
１記載のラジエータコアアッパの結合構造。