JPH07108606B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH07108606B2 JPH07108606B2 JP4293494A JP29349492A JPH07108606B2 JP H07108606 B2 JPH07108606 B2 JP H07108606B2 JP 4293494 A JP4293494 A JP 4293494A JP 29349492 A JP29349492 A JP 29349492A JP H07108606 B2 JPH07108606 B2 JP H07108606B2
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- groove
- diagonal groove
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- diagonal
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤトレッド部にブ
ロックパターンを有する空気入りタイヤに係り、非舗装
路、特に氷雪路の走行に供される。
ロックパターンを有する空気入りタイヤに係り、非舗装
路、特に氷雪路の走行に供される。
【０００２】
【従来の技術】氷雪路等を走行する自動車に装着される
ブロックパターンを有する空気入りタイヤは、対トラク
ション、対ブレーキング、対横すべり等の性能を向上さ
せるため、ストレート溝の外側に２本組以上のジグザグ
周方向溝を有し、これら溝（縦溝）を互いに横溝で連結
することで多数のブロックを形成しているものがある。
ブロックパターンを有する空気入りタイヤは、対トラク
ション、対ブレーキング、対横すべり等の性能を向上さ
せるため、ストレート溝の外側に２本組以上のジグザグ
周方向溝を有し、これら溝（縦溝）を互いに横溝で連結
することで多数のブロックを形成しているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のブロックパター
ンを有する空気入りタイヤは、ジグザグ周方向溝のピッ
チが細かいためコーナリング中の横すべりに抵抗するブ
ロックエッジが断続的となり、対横すべり性能に不満が
あった。そこで本発明は、対トラクション性能、対ブレ
ーキング性能を損うことなく対横すべり性能を向上した
ことを目的とする。
ンを有する空気入りタイヤは、ジグザグ周方向溝のピッ
チが細かいためコーナリング中の横すべりに抵抗するブ
ロックエッジが断続的となり、対横すべり性能に不満が
あった。そこで本発明は、対トラクション性能、対ブレ
ーキング性能を損うことなく対横すべり性能を向上した
ことを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤトレッ
ド部1 の中央付近に１本又は２本のタイヤ周方向に連続
するストレート溝2 を有し、該ストレート溝2 のタイヤ
軸方向外側に、２本組以上のジグザグ周方向溝3L,4L,3
R,4R を有し、前記ストレート溝2 とジグザグ周方向溝3
L,4L,3R,4R とを互いに連結する横溝5L,5R を有して多
数のブロック6L,6R を形成したブロックパターンの空気
入りタイヤT において、前述の目的を達成するために、
次の技術的手段を講じている。
ド部1 の中央付近に１本又は２本のタイヤ周方向に連続
するストレート溝2 を有し、該ストレート溝2 のタイヤ
軸方向外側に、２本組以上のジグザグ周方向溝3L,4L,3
R,4R を有し、前記ストレート溝2 とジグザグ周方向溝3
L,4L,3R,4R とを互いに連結する横溝5L,5R を有して多
数のブロック6L,6R を形成したブロックパターンの空気
入りタイヤT において、前述の目的を達成するために、
次の技術的手段を講じている。
【０００５】すなわち、本発明は、一組のジグザグ周方
向溝３Ｌ、４Ｌ、３Ｒ、４Ｒのそれぞれは、横溝５Ｌ、
５Ｒの２ピッチの長さを有する第１斜め溝要素７Ｌ、８
Ｌ、７Ｒ、８Ｒごとに一方向に屈折する第２斜め溝要素
９Ｌ、９Ｌ、１０Ｒ、１０Ｒを交互に連設してなり、該
第２斜め溝要素９Ｌ、１０Ｌ、９Ｒ、１０Ｒに対して第
１斜め溝要素７Ｌ、８Ｌ、７Ｒ、８Ｒの溝長さが長くさ
れており、更に、一組の前記第１斜め溝要素７Ｌ、８
Ｌ、７Ｒ、８Ｒの屈折方向が互いに逆方向とされている
とともに、一組の前記第２斜め溝要素９Ｌ、１０Ｌ、９
Ｒ、１０Ｒの屈折方向が互いに逆方向とされ、かつ、周
方向に位相がずらされていることを特徴とするものであ
る。
向溝３Ｌ、４Ｌ、３Ｒ、４Ｒのそれぞれは、横溝５Ｌ、
５Ｒの２ピッチの長さを有する第１斜め溝要素７Ｌ、８
Ｌ、７Ｒ、８Ｒごとに一方向に屈折する第２斜め溝要素
９Ｌ、９Ｌ、１０Ｒ、１０Ｒを交互に連設してなり、該
第２斜め溝要素９Ｌ、１０Ｌ、９Ｒ、１０Ｒに対して第
１斜め溝要素７Ｌ、８Ｌ、７Ｒ、８Ｒの溝長さが長くさ
れており、更に、一組の前記第１斜め溝要素７Ｌ、８
Ｌ、７Ｒ、８Ｒの屈折方向が互いに逆方向とされている
とともに、一組の前記第２斜め溝要素９Ｌ、１０Ｌ、９
Ｒ、１０Ｒの屈折方向が互いに逆方向とされ、かつ、周
方向に位相がずらされていることを特徴とするものであ
る。
【０００６】
【作用】本発明に係るタイヤＴを、図５に示す如く四輪
自動車Ｃの前輪ＦＴに装着して半径Ｒで右旋回すると
き、図１・２・４では組のジグザグ周方向溝4Lにおける
第１斜め溝要素8Lを介してのブロックエッジが遠心力Ｆ
に抵抗し、横すべりを防止する。
自動車Ｃの前輪ＦＴに装着して半径Ｒで右旋回すると
き、図１・２・４では組のジグザグ周方向溝4Lにおける
第１斜め溝要素8Lを介してのブロックエッジが遠心力Ｆ
に抵抗し、横すべりを防止する。
【０００７】
【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
ると、第１実施例を示した図１において、トレッド幅Ｔ
Ｗのタイヤトレッド部1 はその中央付近に１本のタイヤ
周方向に連続するストレート溝2 を有して排水性能を維
持しており、該溝2 のタイヤ軸方向外側に、２本組のジ
グザグ周方向溝3L,4L,3R,4R を有し、前記各溝は互いに
横溝5L,5R,で連結されて多数のブロック6L,6R を形成し
たブロックパターンとされている。
ると、第１実施例を示した図１において、トレッド幅Ｔ
Ｗのタイヤトレッド部1 はその中央付近に１本のタイヤ
周方向に連続するストレート溝2 を有して排水性能を維
持しており、該溝2 のタイヤ軸方向外側に、２本組のジ
グザグ周方向溝3L,4L,3R,4R を有し、前記各溝は互いに
横溝5L,5R,で連結されて多数のブロック6L,6R を形成し
たブロックパターンとされている。
【０００８】なお、ブロックパターンを有する空気入り
タイヤＴは、図示省略しているがラジアルカーカスを有
するラジアルタイヤであるが、勿論バイヤスタイヤであ
っても構わない。一組のジグザグ周方向溝3L,4L,3R,4R
のそれぞれは、横溝5L,5R における周方向２ピッチの長
さを有する第１斜め溝要素7L,8L,7R,8R ごとに一方向に
屈折する第２斜め溝要素9L,10L,9R,10R を交互に連設し
てなる。
タイヤＴは、図示省略しているがラジアルカーカスを有
するラジアルタイヤであるが、勿論バイヤスタイヤであ
っても構わない。一組のジグザグ周方向溝3L,4L,3R,4R
のそれぞれは、横溝5L,5R における周方向２ピッチの長
さを有する第１斜め溝要素7L,8L,7R,8R ごとに一方向に
屈折する第２斜め溝要素9L,10L,9R,10R を交互に連設し
てなる。
【０００９】なお、屈折角度α、βは20°＜α＞40°，
10°＜β＞70°とされている。更に、第２斜め溝要素9
L,10L,9R,10R に対して第１斜め溝要素7L,8L,7R,8R の
溝長さが長くされており、一組の第２斜め溝要素9L,10,
9R,10Rの屈折方向が互いに逆方向とされかつ周方向に位
相がずらされている。この第１実施例では、ジグザグ周
方向溝3L,3R の屈折方向を内向としたとき、これと組と
なる溝4L,4R の屈折方向は外向とされている。
10°＜β＞70°とされている。更に、第２斜め溝要素9
L,10L,9R,10R に対して第１斜め溝要素7L,8L,7R,8R の
溝長さが長くされており、一組の第２斜め溝要素9L,10,
9R,10Rの屈折方向が互いに逆方向とされかつ周方向に位
相がずらされている。この第１実施例では、ジグザグ周
方向溝3L,3R の屈折方向を内向としたとき、これと組と
なる溝4L,4R の屈折方向は外向とされている。
【００１０】また、各ブロック6L,6R の接地面にはタイ
ヤ軸方向（トレッド幅方向）に長いジグザグサイプ11L,
11R が形成してあり、横溝5L,5R のエッジと相まってト
ラクション性能、ブレーキング性能に寄与するものとさ
れ、左右のショルダブロックに関しては約15°程度の斜
め横溝12L,12R とされてノイズに対する考慮がされてい
る。
ヤ軸方向（トレッド幅方向）に長いジグザグサイプ11L,
11R が形成してあり、横溝5L,5R のエッジと相まってト
ラクション性能、ブレーキング性能に寄与するものとさ
れ、左右のショルダブロックに関しては約15°程度の斜
め横溝12L,12R とされてノイズに対する考慮がされてい
る。
【００１１】図２は本発明の第２実施例を示しており、
タイヤトレッド部1 の中央部付近に互いに平行な２本の
ストレート溝2 を形成して、この溝2 間にストレートリ
ブ2Aを形成したものであり、その他のブロックパターン
は第１実施例と共通するので共通部分は共通符号で示し
ている。この第２実施例ではトレッド中央部付近での排
水性、対横すべり性をより一層よくし、リブ2Aによる直
進性を確保している。
タイヤトレッド部1 の中央部付近に互いに平行な２本の
ストレート溝2 を形成して、この溝2 間にストレートリ
ブ2Aを形成したものであり、その他のブロックパターン
は第１実施例と共通するので共通部分は共通符号で示し
ている。この第２実施例ではトレッド中央部付近での排
水性、対横すべり性をより一層よくし、リブ2Aによる直
進性を確保している。
【００１２】図３は本発明の第３実施例であり、組とな
るジグザグ周方向溝3L,4L および3R,4R は、3Lの屈折方
向が外向で4Lが内向とされ、3Rは外向、4Rは内向とされ
ている点が第１実施例とは異なっている。図４は本発明
の第４実施例であり、組となるジグザグ周方向溝3L,4L
は屈折方向が3Lは内向、4Lは外向とさあれ、他の組とな
るジグザグ周方向溝3R,4R の屈折方向は3Rが外向き、4R
が内向とされている点で第１実施例とは異なっている。
るジグザグ周方向溝3L,4L および3R,4R は、3Lの屈折方
向が外向で4Lが内向とされ、3Rは外向、4Rは内向とされ
ている点が第１実施例とは異なっている。図４は本発明
の第４実施例であり、組となるジグザグ周方向溝3L,4L
は屈折方向が3Lは内向、4Lは外向とさあれ、他の組とな
るジグザグ周方向溝3R,4R の屈折方向は3Rが外向き、4R
が内向とされている点で第１実施例とは異なっている。
【００１３】なお、第３・４実施例のブロックパターン
において、トレッド部1 の中央部付近は、第２実施例と
同様に２本のストレート溝を形成したものであってもよ
く、また、第１〜４実施例において、組となるジグザグ
周方向溝3L,4L,3R,4R はこれの３本を組としたものであ
ってもよい。以上の各実施例におけるタイヤＴを、図５
に示す四輪駆動車Ｃの前輪ＦＴに装着して走行する場
合、直進時等のトラクション及びブレーキングに対して
は横溝5L,5R を介してのブロックエッジで確保し、半径
Ｒでの右旋回のときは、第１実施例では第１斜め溝要素
7Lにおけるブロックエッジ7LF で遠心力Ｆに抵抗するこ
とができ、コーナリングフォースCFに対しては第１斜め
溝要素7Rにおけるブロックエッジ7RE で抵抗することが
できる、左旋回のときは、エッジ8LE で遠心力に、エッ
ジ8RE でコーナリングフォースCFに対抗する。この点に
ついて、第２実施例は、同じである。
において、トレッド部1 の中央部付近は、第２実施例と
同様に２本のストレート溝を形成したものであってもよ
く、また、第１〜４実施例において、組となるジグザグ
周方向溝3L,4L,3R,4R はこれの３本を組としたものであ
ってもよい。以上の各実施例におけるタイヤＴを、図５
に示す四輪駆動車Ｃの前輪ＦＴに装着して走行する場
合、直進時等のトラクション及びブレーキングに対して
は横溝5L,5R を介してのブロックエッジで確保し、半径
Ｒでの右旋回のときは、第１実施例では第１斜め溝要素
7Lにおけるブロックエッジ7LF で遠心力Ｆに抵抗するこ
とができ、コーナリングフォースCFに対しては第１斜め
溝要素7Rにおけるブロックエッジ7RE で抵抗することが
できる、左旋回のときは、エッジ8LE で遠心力に、エッ
ジ8RE でコーナリングフォースCFに対抗する。この点に
ついて、第２実施例は、同じである。
【００１４】図５における右旋回において第３実施例で
は第１斜め溝要素7Lにおけるブロックエッジで遠心力Ｆ
に抵抗し、コーナリングフォースＣＦに対しては第１斜
め溝要素8Rにおけるブロックエッジで抵抗する。また、
第４実施例においては、第１斜め溝要素8Lにおけるブロ
ックエッジで遠心力Ｆに、同8Rにおけるブロックエッジ
でコーナリングフォースにそれぞれ抵抗することにな
る。
は第１斜め溝要素7Lにおけるブロックエッジで遠心力Ｆ
に抵抗し、コーナリングフォースＣＦに対しては第１斜
め溝要素8Rにおけるブロックエッジで抵抗する。また、
第４実施例においては、第１斜め溝要素8Lにおけるブロ
ックエッジで遠心力Ｆに、同8Rにおけるブロックエッジ
でコーナリングフォースにそれぞれ抵抗することにな
る。
【００１５】なお、図５において、Ａは車の進行方向、
βは車輪の方向、θはスリップ角を示している。
βは車輪の方向、θはスリップ角を示している。
【００１６】
【発明の効果】本発明は以上の通りであり、ブロックパ
ターンを有する空気入りタイヤにおいて、トラクショ
ン、ブレーキングの各性能は横溝を介してのブロックエ
ッジで確保しながら、横すべりに対してはジグザグ周方
向溝を介してのブロックエッジで防止することができ
る。
ターンを有する空気入りタイヤにおいて、トラクショ
ン、ブレーキングの各性能は横溝を介してのブロックエ
ッジで確保しながら、横すべりに対してはジグザグ周方
向溝を介してのブロックエッジで防止することができ
る。
【００１７】特に、ジグザグ周方向溝は横溝の２ピッチ
の長さを有する第１斜め溝要素による周方向長さが長く
しかも第１・２斜め溝要素のそれぞれ一組は屈折方向が
互いに逆方向とされていることから、横すべり性能が断
続的でなく連続的となって旋回時の遠心力及びコーナリ
ングフォースに充分に対抗できて、車両の旋回を正確か
つ確実にできる。
の長さを有する第１斜め溝要素による周方向長さが長く
しかも第１・２斜め溝要素のそれぞれ一組は屈折方向が
互いに逆方向とされていることから、横すべり性能が断
続的でなく連続的となって旋回時の遠心力及びコーナリ
ングフォースに充分に対抗できて、車両の旋回を正確か
つ確実にできる。
【図１】本発明の第１実施例を示す展開平面図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す展開平面図である。
【図３】本発明の第３実施例を示す展開平面図である。
【図４】本発明の第４実施例を示す展開平面図である。
【図５】コーナリング時の作用説明図である。
１ タイヤトレッド部 ２ ストレート溝 3L ジグザグ周方向溝 3R ジグザグ周方向溝 4L ジグザグ周方向溝 4R ジグザグ周方向溝 5L 横溝 5R 横溝 6L ブロック 6R ブロック 7L 第１斜め溝要素 7R 第１斜め溝要素 8L 第１斜め溝要素 8R 第１斜め溝要素 9L 第２斜め溝要素 9R 第２斜め溝要素 10L 第２斜め溝要素 10R 第２斜め溝要素
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤトレッド部（１）の中央付近に１
本又は２本のタイヤ周方向に連続するストレート溝
（２）を有し、該ストレート溝（２）のタイヤ軸方向外
側に、２本組以上のジグザグ周方向溝（３Ｌ）（４Ｌ）
（３Ｒ）（４Ｒ）を有し、前記ストレート溝（２）とジ
グザグ周方向溝（３Ｌ）（４Ｌ）（３Ｒ）（４Ｒ）とを
互いに連結する横溝（５Ｌ）（５Ｒ）を有して多数のブ
ロック（６Ｌ）（６Ｒ）を形成したブロックパターンの
空気入りタイヤ（Ｔ）において、一組のジグザグ周方向
溝（３Ｌ）（４Ｌ）（３Ｒ）（４Ｒ）のそれぞれは、横
溝（５Ｌ）（５Ｒ）の２ピッチの長さを有する第１斜め
溝要素（７Ｌ）（８Ｌ）（７Ｒ）（８Ｒ）ごとに一方向
に屈折する第２斜め溝要素（９Ｌ）（９Ｌ）（１０Ｒ）
（１０Ｒ）を交互に連設してなり、該第２斜め溝要素
（９Ｌ）（１０Ｌ）（９Ｒ）（１０Ｒ）に対して第１斜
め溝要素（７Ｌ）（８Ｌ）（７Ｒ）（８Ｒ）の溝長さが
長くされており、更に、一組の前記第１斜め溝要素（７
Ｌ）（８Ｌ）（７Ｒ）（８Ｒ）の屈折方向が互いに逆方
向とされているとともに、一組の前記第２斜め溝要素
（９Ｌ）（１０Ｌ）（９Ｒ）（１０Ｒ）の屈折方向が互
いに逆方向とされ、かつ、周方向に位相がずらされてい
ることを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4293494A JPH07108606B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4293494A JPH07108606B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06143944A JPH06143944A (ja) | 1994-05-24 |
| JPH07108606B2 true JPH07108606B2 (ja) | 1995-11-22 |
Family
ID=17795466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4293494A Expired - Fee Related JPH07108606B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07108606B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4695446B2 (ja) * | 2005-06-17 | 2011-06-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
| JP5060573B2 (ja) * | 2010-03-15 | 2012-10-31 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5617859B2 (ja) * | 2012-03-09 | 2014-11-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5620940B2 (ja) * | 2012-04-17 | 2014-11-05 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02231204A (ja) * | 1989-03-02 | 1990-09-13 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤのすべり止めパターン |
| JPH0316811A (ja) * | 1989-06-14 | 1991-01-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH03128705A (ja) * | 1989-10-13 | 1991-05-31 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-10-30 JP JP4293494A patent/JPH07108606B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06143944A (ja) | 1994-05-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080427 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090427 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100427 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |