JPH07103269B2 - タイヤ用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤ用ゴム組成物Info
- Publication number
- JPH07103269B2 JPH07103269B2 JP62065704A JP6570487A JPH07103269B2 JP H07103269 B2 JPH07103269 B2 JP H07103269B2 JP 62065704 A JP62065704 A JP 62065704A JP 6570487 A JP6570487 A JP 6570487A JP H07103269 B2 JPH07103269 B2 JP H07103269B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- rubber
- parts
- rubber composition
- styrene
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Polymerization Catalysts (AREA)
- Addition Polymer Or Copolymer, Post-Treatments, Or Chemical Modifications (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、混合及び押出し等の加工時の作業性が著しく
良好で、乾燥路面及び湿潤路面でのグリップ性能に優
れ、さらに、耐ブローアウト性能が向上したタイヤ用ゴ
ム組成物に関する。
良好で、乾燥路面及び湿潤路面でのグリップ性能に優
れ、さらに、耐ブローアウト性能が向上したタイヤ用ゴ
ム組成物に関する。
〔従来技術〕 自動車輸出の国際化に伴ない、自動車タイヤに関して
も、非常な高速時のグリップ性能や操縦安定性、または
高速耐久性等が強く要求され出している。また、これら
性能の極限を追求した自動車レースも近年ますます盛ん
になっている。特に、輸出用、なかでもヨーロッパに輸
出される乗用車に装着するタイヤや競技用タイヤには、
乾燥路面や湿潤路面でのグリップ性能と高速耐久性が特
に重要である。
も、非常な高速時のグリップ性能や操縦安定性、または
高速耐久性等が強く要求され出している。また、これら
性能の極限を追求した自動車レースも近年ますます盛ん
になっている。特に、輸出用、なかでもヨーロッパに輸
出される乗用車に装着するタイヤや競技用タイヤには、
乾燥路面や湿潤路面でのグリップ性能と高速耐久性が特
に重要である。
この乾燥路面及び湿潤路面のグリップ性能と高速耐久性
とは、トレッド用のゴム組成物の特性に大きく影響され
るため、過去、幾多の改良検討がなされている。しか
し、このグリップ性能と高速耐久性とは一般に二律背反
の関係にある、グリップ性能を改良しようとすると、ゴ
ム組成物の発熱性が悪化し、その結果、高速耐久性が低
下してしまう。また、逆に高速耐久性を改良するため
に、ゴム組成物の発熱を低減しようとすると、どうして
もグリップ性能が悪化してしまう。
とは、トレッド用のゴム組成物の特性に大きく影響され
るため、過去、幾多の改良検討がなされている。しか
し、このグリップ性能と高速耐久性とは一般に二律背反
の関係にある、グリップ性能を改良しようとすると、ゴ
ム組成物の発熱性が悪化し、その結果、高速耐久性が低
下してしまう。また、逆に高速耐久性を改良するため
に、ゴム組成物の発熱を低減しようとすると、どうして
もグリップ性能が悪化してしまう。
従来、ゴム組成物のグリップ性能を改良する方法とし
て、原料ゴム面からのアプローチと配合剤からのアプロ
ーチの二つの方法が一般的である。即ち、グリップ性能
を上げるためには、ブチルゴムや、ガラス転移温度の高
い高スチレン含量の乳化重合スチレン−ブタジエン共重
合体ゴムを配合するのが一般的であるが、この方法だと
グリップ性能は良くなるものの、高速耐久性が悪化して
しまう。また、配合剤面のアプローチとして、各種の樹
脂を添加したり、オイルなどの軟化剤を多量に配合する
ことが一般的に行なわれている。しかし、この場合も、
前記の場合と同様に高速耐久性が悪化するばかりでな
く、未加硫ゴムの粘度低下に起因する加工上の密着問題
が発生する。また、このようなゴム組成物は、上述のグ
リップ性能と高速耐久性との二律背反特性と加工上の問
題の外に、耐摩耗性も著しく悪いのが一般的である。こ
の耐摩耗性に関しては、例えば、特開昭58−1734号公報
等に開示されている改良されたカーボンブラックを使用
することである程度改善することは可能である。
て、原料ゴム面からのアプローチと配合剤からのアプロ
ーチの二つの方法が一般的である。即ち、グリップ性能
を上げるためには、ブチルゴムや、ガラス転移温度の高
い高スチレン含量の乳化重合スチレン−ブタジエン共重
合体ゴムを配合するのが一般的であるが、この方法だと
グリップ性能は良くなるものの、高速耐久性が悪化して
しまう。また、配合剤面のアプローチとして、各種の樹
脂を添加したり、オイルなどの軟化剤を多量に配合する
ことが一般的に行なわれている。しかし、この場合も、
前記の場合と同様に高速耐久性が悪化するばかりでな
く、未加硫ゴムの粘度低下に起因する加工上の密着問題
が発生する。また、このようなゴム組成物は、上述のグ
リップ性能と高速耐久性との二律背反特性と加工上の問
題の外に、耐摩耗性も著しく悪いのが一般的である。こ
の耐摩耗性に関しては、例えば、特開昭58−1734号公報
等に開示されている改良されたカーボンブラックを使用
することである程度改善することは可能である。
しかし、高性能タイヤ用、更には苛酷な走行条件下で使
用されるレース、ラリー等の競技用タイヤのトレッド用
ゴム組成物であって非常に高いグリップ力と優れた高速
耐久性と良好な加工性とを併せ持つゴム組成物は、未だ
もって得られておらず、このようなゴム組成物の出現が
強く望まれていた。
用されるレース、ラリー等の競技用タイヤのトレッド用
ゴム組成物であって非常に高いグリップ力と優れた高速
耐久性と良好な加工性とを併せ持つゴム組成物は、未だ
もって得られておらず、このようなゴム組成物の出現が
強く望まれていた。
ところで、過去に於いて、アルフィン触媒によるスチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴムを乗用車のトレッド用ゴム
組成物に用いた例は多数あるが、分子量が大きいため、
ロールや内部ミキサー等による混合、押出し等の加工性
が悪く、しかも何れもカーボンブラックの使用量が50〜
80重量部程度であり、また軟化剤の量も20〜45重量部程
度であり、これらの配合量の範囲ではアルフィン触媒を
用いて製造した高分子量のゴムの特徴が十分活かせな
い。本発明者は、カーボンブラックの軟化剤が従来の範
囲以上の高配合量の場合に、アルフィン触媒による特定
のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムがきわだった特徴
を発揮できることを発見した。すなわち、本発明者は、
通常のカーボンブラック及びオイル配合量レベルでは、
その超高分量故に、余りにも加工性が悪いので過去にお
いて顧みられなかった、アルフィン触媒を用いて重合さ
せたスチレン−ブタジエン共重合体ゴムのうち特定のも
のが、今日の高性能タイヤやレーシングタイヤのトレッ
ド用等のカーボンブラック及びオイル高配合のゴム組成
物に適用すると、従来の乳化重合スチレン−ブタジエン
共重合体ゴムやリチウム触媒による溶液重合スチレン−
ブタジエン共重合体ゴムでは発現できなかった極めて優
れた性能を発見し、本発明に至った。
ン−ブタジエン共重合体ゴムを乗用車のトレッド用ゴム
組成物に用いた例は多数あるが、分子量が大きいため、
ロールや内部ミキサー等による混合、押出し等の加工性
が悪く、しかも何れもカーボンブラックの使用量が50〜
80重量部程度であり、また軟化剤の量も20〜45重量部程
度であり、これらの配合量の範囲ではアルフィン触媒を
用いて製造した高分子量のゴムの特徴が十分活かせな
い。本発明者は、カーボンブラックの軟化剤が従来の範
囲以上の高配合量の場合に、アルフィン触媒による特定
のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムがきわだった特徴
を発揮できることを発見した。すなわち、本発明者は、
通常のカーボンブラック及びオイル配合量レベルでは、
その超高分量故に、余りにも加工性が悪いので過去にお
いて顧みられなかった、アルフィン触媒を用いて重合さ
せたスチレン−ブタジエン共重合体ゴムのうち特定のも
のが、今日の高性能タイヤやレーシングタイヤのトレッ
ド用等のカーボンブラック及びオイル高配合のゴム組成
物に適用すると、従来の乳化重合スチレン−ブタジエン
共重合体ゴムやリチウム触媒による溶液重合スチレン−
ブタジエン共重合体ゴムでは発現できなかった極めて優
れた性能を発見し、本発明に至った。
本発明は、従来において不可能とされた、乾燥路面及び
湿潤路面でのグリップ性能が良好で、かつ優れた耐ブロ
ーアウト性と良好なる加工時の作業性とを併せ持つタイ
ヤ用ゴム組成物を提供することを目的とする。このゴム
組成物は、特に、高性能タイヤ及び苛酷な条件下で使用
されるレースやラリー等の競技用タイヤに好適に利用さ
れる。
湿潤路面でのグリップ性能が良好で、かつ優れた耐ブロ
ーアウト性と良好なる加工時の作業性とを併せ持つタイ
ヤ用ゴム組成物を提供することを目的とする。このゴム
組成物は、特に、高性能タイヤ及び苛酷な条件下で使用
されるレースやラリー等の競技用タイヤに好適に利用さ
れる。
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、スチレン含量が10〜42
重量％、ブタジエン部の1,2ビニル結合が40〜50％、重
量平均分子量が５〜13×105の、アルフィン触媒を用い
て溶液重合されたスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを
20重量部以上含むゴム100重量部に対し、窒素比表面積
が80m2/g以上のカーボンブラックを80超〜250重量部、
軟化剤を50〜250重量部配合してなることを特徴とす
る。
重量％、ブタジエン部の1,2ビニル結合が40〜50％、重
量平均分子量が５〜13×105の、アルフィン触媒を用い
て溶液重合されたスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを
20重量部以上含むゴム100重量部に対し、窒素比表面積
が80m2/g以上のカーボンブラックを80超〜250重量部、
軟化剤を50〜250重量部配合してなることを特徴とす
る。
以下、本発明の構成につき詳しく説明する。
（１） 本発明で用いるスチレン−ブタジエン共重合体
ゴムのスチレン含量は10〜42重量％、ブタジエン部分の
1,2ビニル結合量は40〜50％であることが必要である。
ゴムのスチレン含量は10〜42重量％、ブタジエン部分の
1,2ビニル結合量は40〜50％であることが必要である。
スチレン含量が10重量％より少ないと、カーボンブラッ
クと軟化剤を多量配合してもグリップ性能が劣り、一方
42重量％を越えると低温でのグリップ性能が著しく低下
して実用できない。また、ブタジエン部の1,2ビニル結
合が40％より少ないとグリップ性能が劣り、50％を越え
ると耐摩耗性が著しく悪化する。
クと軟化剤を多量配合してもグリップ性能が劣り、一方
42重量％を越えると低温でのグリップ性能が著しく低下
して実用できない。また、ブタジエン部の1,2ビニル結
合が40％より少ないとグリップ性能が劣り、50％を越え
ると耐摩耗性が著しく悪化する。
重量平均分子量は50万〜130万（５〜13×105）以上の必
要がある。50万より小さいとカーボンブラック及び軟化
剤の多量配合時に加工性が悪いばかりでなく、耐ブロー
アウト性も悪化する。
要がある。50万より小さいとカーボンブラック及び軟化
剤の多量配合時に加工性が悪いばかりでなく、耐ブロー
アウト性も悪化する。
本発明において、ゴム100重量部におけるスチレン−ブ
タジエン共重合体ゴムの含有量は、20重量部以上であ
る。20重量部より少ないと、良好なるグリップ性能と優
れた耐ブローアウト性は発現できない。また、このゴム
とブレンドする相手のゴムはジエン系ゴムで、例えば、
天然ゴム、ポリイソプレンゴム、乳化重合スチレン−ブ
タジエン共重合体ゴム、溶液重合スチレン−ブタジエン
共重合体ゴム、ポリブタジエンゴム、ブチルゴム、アク
リロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム、スチレン−イ
ソプレン共重合体ゴム、ブタジエン−ピペリレン共重合
体ゴム、トランスポリペンテナマー、トランスポリオク
テナマーの何れか一つ、又はこれらの二種以上でも構わ
ない。
タジエン共重合体ゴムの含有量は、20重量部以上であ
る。20重量部より少ないと、良好なるグリップ性能と優
れた耐ブローアウト性は発現できない。また、このゴム
とブレンドする相手のゴムはジエン系ゴムで、例えば、
天然ゴム、ポリイソプレンゴム、乳化重合スチレン−ブ
タジエン共重合体ゴム、溶液重合スチレン−ブタジエン
共重合体ゴム、ポリブタジエンゴム、ブチルゴム、アク
リロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム、スチレン−イ
ソプレン共重合体ゴム、ブタジエン−ピペリレン共重合
体ゴム、トランスポリペンテナマー、トランスポリオク
テナマーの何れか一つ、又はこれらの二種以上でも構わ
ない。
本発明で用いるスチレン−ブタジエン共重合体ゴムは、
アルフィン触媒を用いて公知の方法で溶液重合されたも
のである。アルフィン触媒は、公知のもので、アリルナ
トリウムやナトリウムイソプロポキサイド等の２種のナ
トリウム塩とアルカリ金属ハライドとからなる。このス
チレン−ブタジエン共重合体ゴムは、例えば、米国特許
3,067,187（1962）、米国特許2,841,574（1958）あるい
は米国特許3,317,437（1967）に記載された方法で重合
される。また、ブタジエン部分のミクロ構造は、触媒の
第３成分である無機塩の種類によりその調製が可能であ
る（A.A.Morton:Encyclopedia of Polymerscience ＆ T
echnology.第１巻、629頁、1964年）。分子量の調節はR
ubber Age.第94巻No.1の中にV.L.Hansleyによって記載
された方法で行なわれる。
アルフィン触媒を用いて公知の方法で溶液重合されたも
のである。アルフィン触媒は、公知のもので、アリルナ
トリウムやナトリウムイソプロポキサイド等の２種のナ
トリウム塩とアルカリ金属ハライドとからなる。このス
チレン−ブタジエン共重合体ゴムは、例えば、米国特許
3,067,187（1962）、米国特許2,841,574（1958）あるい
は米国特許3,317,437（1967）に記載された方法で重合
される。また、ブタジエン部分のミクロ構造は、触媒の
第３成分である無機塩の種類によりその調製が可能であ
る（A.A.Morton:Encyclopedia of Polymerscience ＆ T
echnology.第１巻、629頁、1964年）。分子量の調節はR
ubber Age.第94巻No.1の中にV.L.Hansleyによって記載
された方法で行なわれる。
（２） 本発明で使用するカーボンブラックは、窒素比
表面積が80m2/g以上のものである。80m2/gより小さいと
耐摩耗性が悪化する。このカーボンブラックの配合量は
80超〜250重量部である。80重量部以下では耐摩耗性及
び乾燥路面のグリップ性能が劣る。250重量部を越える
と耐ブローアウト性が悪化する。軟化剤は50〜250重量
部配合するとよい。50重量部より少ないとグリップ性
能、特に乾燥路面グリップ性能が劣る。250重量部を越
えると耐ブローアウト性が悪化する。また、軟化剤の種
類は、例えば、石油系のオイル、植物性オイル、エステ
ル系の合成可塑剤であるが、石油系の高芳香族系のオイ
ルが特に好ましい。
表面積が80m2/g以上のものである。80m2/gより小さいと
耐摩耗性が悪化する。このカーボンブラックの配合量は
80超〜250重量部である。80重量部以下では耐摩耗性及
び乾燥路面のグリップ性能が劣る。250重量部を越える
と耐ブローアウト性が悪化する。軟化剤は50〜250重量
部配合するとよい。50重量部より少ないとグリップ性
能、特に乾燥路面グリップ性能が劣る。250重量部を越
えると耐ブローアウト性が悪化する。また、軟化剤の種
類は、例えば、石油系のオイル、植物性オイル、エステ
ル系の合成可塑剤であるが、石油系の高芳香族系のオイ
ルが特に好ましい。
以上の配合剤の外に、通常ゴム工業で使用される加硫
剤、加硫促進剤、加硫助剤、老化防止剤、充填剤等を配
合しても構わない。
剤、加硫促進剤、加硫助剤、老化防止剤、充填剤等を配
合しても構わない。
以下に実施例および比較例を示す。
実施例、比較例 下記の表１に示すポリマー（スチレン−ブタジエン共重
合体ゴム（SBR））Ａ〜Ｇを表２に示す配合内容（重量
部）で配合し、1.7のバンバリーミキサーで６分間混
練し、排出後８インチの試験用練りロール機で、加硫剤
及び加硫促進剤を添加し、４分間混練してゴム組成物を
調製した。これらのゴム組成物を160℃で25分間プレス
加硫して目的とする試験片を調製し、各種試験を行い、
その物性を測定した。この結果を表３に示す。試験方法
は下記の通りである。
合体ゴム（SBR））Ａ〜Ｇを表２に示す配合内容（重量
部）で配合し、1.7のバンバリーミキサーで６分間混
練し、排出後８インチの試験用練りロール機で、加硫剤
及び加硫促進剤を添加し、４分間混練してゴム組成物を
調製した。これらのゴム組成物を160℃で25分間プレス
加硫して目的とする試験片を調製し、各種試験を行い、
その物性を測定した。この結果を表３に示す。試験方法
は下記の通りである。
〈引張特性〉： JIS K 6301に準拠。
〈ウェットスキッド抵抗〉（グリップ性能（ウェッ
ト））：英国スタンレー社製ポータブルスキッドテスタ
ーを用いて、濡れたスリーエム社製セーフティウォーク
路面で測定し、SBR 1712を100として指数表示した。従
って、数値の大きい程良好。
ト））：英国スタンレー社製ポータブルスキッドテスタ
ーを用いて、濡れたスリーエム社製セーフティウォーク
路面で測定し、SBR 1712を100として指数表示した。従
って、数値の大きい程良好。
〈スキッド抵抗（ドライ）〉（グリップ性能（ドラ
イ））：英国スタンレー社製ポータブルスキッドテスタ
ーを用いて、スリーエム社製セーフティウォーク路面で
測定し、SBR 1712を100として指数表示。従って、数値
の大きい程良好。
イ））：英国スタンレー社製ポータブルスキッドテスタ
ーを用いて、スリーエム社製セーフティウォーク路面で
測定し、SBR 1712を100として指数表示。従って、数値
の大きい程良好。
〈耐摩耗性〉： Pico摩耗試験機を用いて、ASTM D2228に準拠して測定。
（SBR 1712の摩耗量×100）／（試料の摩耗量）で表
示。従って、値が大きい程良好。
（SBR 1712の摩耗量×100）／（試料の摩耗量）で表
示。従って、値が大きい程良好。
〈tanδ〉： 岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用い、伸長
変形で歪率10±２％、振動数20Hzの条件下で測定。
変形で歪率10±２％、振動数20Hzの条件下で測定。
〈ロール加工性〉： 後ロールと前ロールの回転比が1.08の直径８インチの試
験用練りロール機を用い、ロール表面温度を70±５℃に
保持し、作業性を評価した。評価は５点法で行ない、通
常の切り換えし作業ができるレベルを５点、密着して作
業が著しく困難な場合を１点とした。
験用練りロール機を用い、ロール表面温度を70±５℃に
保持し、作業性を評価した。評価は５点法で行ない、通
常の切り換えし作業ができるレベルを５点、密着して作
業が著しく困難な場合を１点とした。
〈ブタジエン部の1,2ビニル結合量〉：赤外分光分析法
で、L.H.Hampton,Analytical Chem,21 923頁（1949）の
方法で計算。
で、L.H.Hampton,Analytical Chem,21 923頁（1949）の
方法で計算。
〈平均分子量〉： ウォーターズ社製ALC/GPC 150−Ｃ型で、検出器は示差
屈折計。カラムはウォーターズ社製ウルトラスタイラジ
ェルを４本、移動相としてテトラヒドロフランを用いて
40℃下で測定。ウォーターズ社製単分散スチレン重合体
により予め求めた検量線を用い、ポリスチレン換算で求
めた。
屈折計。カラムはウォーターズ社製ウルトラスタイラジ
ェルを４本、移動相としてテトラヒドロフランを用いて
40℃下で測定。ウォーターズ社製単分散スチレン重合体
により予め求めた検量線を用い、ポリスチレン換算で求
めた。
〈耐ブローアウト性〉： Goodrich式フレクソメーターを用い、荷重7kg、ストロ
ーク4.44mm、振動数1800rpm、雰囲気温度100℃の条件下
で測定し、ブローアウトするまでの時間を測定し、SBR1
712の値を100として表示。従って、数値が小程良好。
ーク4.44mm、振動数1800rpm、雰囲気温度100℃の条件下
で測定し、ブローアウトするまでの時間を測定し、SBR1
712の値を100として表示。従って、数値が小程良好。
表 ２ SBR 137.5 SAFカーボンブラック＊２ 120.0 酸化亜鉛 3.0 ステアリン酸 2.0 芳香族系オイル 117.5 加硫促進剤OBS＊３ 1.7 硫黄 2.5 注） ＊2:三菱化成工業製 ダイアブラックＡ。
＊3:N−オキシジエチレン−２−ベンゾシアジルスルフ
ェンアミド。
ェンアミド。
表３から明らかなように、実施例の１〜３は何れもグリ
ップ性能、耐摩耗性、耐ブローアウト性のバランスが良
好であるばかりでなく、実際のタイヤを作る際、物性と
同様に重要な加工性も優れている。従来の乳化重合SBR
や溶液重合SBRはグリップ性能が良ければ耐ブローアウ
ト性が劣り、両特性が両立しているものはなく、また、
加工性においては、従来のSBRは本発明のSBRよりも何れ
も劣っている。
ップ性能、耐摩耗性、耐ブローアウト性のバランスが良
好であるばかりでなく、実際のタイヤを作る際、物性と
同様に重要な加工性も優れている。従来の乳化重合SBR
や溶液重合SBRはグリップ性能が良ければ耐ブローアウ
ト性が劣り、両特性が両立しているものはなく、また、
加工性においては、従来のSBRは本発明のSBRよりも何れ
も劣っている。
本発明のゴム組成物がこのようにカーボンブラック及び
軟化剤の高配合系に於いて如何に優れているかは明白で
ある。
軟化剤の高配合系に於いて如何に優れているかは明白で
ある。
以上説明したように本発明のゴム組成物は、グリップ
性、耐ブローアウト性、加工性において極めて優れてい
る。したがって、本発明のゴム組成物は、高性能タイヤ
やレーシングタイヤのトレッド用には特に向いている。
即ち、最適な組成物である。
性、耐ブローアウト性、加工性において極めて優れてい
る。したがって、本発明のゴム組成物は、高性能タイヤ
やレーシングタイヤのトレッド用には特に向いている。
即ち、最適な組成物である。
Claims (1)
- 【請求項１】スチレン含量が10〜42重量％、ブタジエン
部の1,2ビニル結合が40〜50％、重量平均分子量が５〜1
3×105の、アルフィン触媒を用いて溶液重合されたスチ
レン−ブタジエン共重合体ゴムを20重量部以上含むゴム
100重量部に対し、窒素比表面積が80m2/g以上のカーボ
ンブラックを80超〜250重量部、軟化剤を50〜250重量部
配合したタイヤ用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62065704A JPH07103269B2 (ja) | 1987-03-23 | 1987-03-23 | タイヤ用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62065704A JPH07103269B2 (ja) | 1987-03-23 | 1987-03-23 | タイヤ用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63234045A JPS63234045A (ja) | 1988-09-29 |
| JPH07103269B2 true JPH07103269B2 (ja) | 1995-11-08 |
Family
ID=13294673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62065704A Expired - Lifetime JPH07103269B2 (ja) | 1987-03-23 | 1987-03-23 | タイヤ用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07103269B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006188571A (ja) * | 2005-01-04 | 2006-07-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物およびそれからなるタイヤ |
| KR101302368B1 (ko) * | 2010-11-22 | 2013-09-06 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 트레드용 고무 조성물, 마스터 배치 및 이를 이용하여 제조한 타이어 |
| KR101313726B1 (ko) * | 2010-11-24 | 2013-10-01 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 트레드용 고무 조성물, 마스터 배치 및 이를 이용하여 제조한 타이어 |
| KR101355507B1 (ko) * | 2010-11-26 | 2014-01-27 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 트레드용 고무 조성물, 마스터 배치 및 이를 이용하여 제조한 타이어 |
| KR102131424B1 (ko) * | 2018-10-29 | 2020-07-08 | 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 | 타이어 트레드용 고무 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5315262B2 (ja) * | 1972-04-19 | 1978-05-23 | ||
| JPS61133245A (ja) * | 1984-11-30 | 1986-06-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
-
1987
- 1987-03-23 JP JP62065704A patent/JPH07103269B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63234045A (ja) | 1988-09-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3037468B1 (en) | Pneumatic tire | |
| US10137733B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP2944669A1 (en) | Rubber composition and pneumatic tire | |
| JPH0336850B2 (ja) | ||
| JPS58167632A (ja) | タイヤ用ゴム配合組成物 | |
| US20060116465A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5443542B2 (ja) | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ | |
| JP3385123B2 (ja) | ゴム組成物 | |
| JP7159566B2 (ja) | タイヤ用ゴム組成物 | |
| JPH11349732A (ja) | タイヤ用ゴム組成物 | |
| JP3996777B2 (ja) | タイヤ用トレッドゴム | |
| US6313213B1 (en) | Rubber composition for tire tread | |
| JPH07103269B2 (ja) | タイヤ用ゴム組成物 | |
| JP3672382B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS6250349A (ja) | 改善されたタイヤ用共役ジエン系ゴム組成物 | |
| JP2944906B2 (ja) | ゴム組成物、該ゴム組成物から製造したタイヤトレッド及び該トレッドを有するタイヤ | |
| JPS62156146A (ja) | タイヤ用のゴム組成物 | |
| JPH0621192B2 (ja) | タイヤトレツド用加硫ゴム組成物 | |
| JP7172099B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3349854B2 (ja) | ゴム組成物 | |
| JPH0721089B2 (ja) | タイヤ用ゴム組成物 | |
| JPH11209518A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP4017263B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP3349855B2 (ja) | ゴム組成物 | |
| JP2726613B2 (ja) | 低燃費タイヤ用ゴム組成物 |