JPH11209518A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JPH11209518A JPH11209518A JP10014087A JP1408798A JPH11209518A JP H11209518 A JPH11209518 A JP H11209518A JP 10014087 A JP10014087 A JP 10014087A JP 1408798 A JP1408798 A JP 1408798A JP H11209518 A JPH11209518 A JP H11209518A
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- rubber
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウェットスキッド性能、転がり抵抗及び耐摩
耗性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物の提供。 【解決手段】 基−ＣＸ−Ｎ＝（式中、Ｘは酸素又は硫
黄原子を示す）を有する化合物、ベンゾフェノン、チオ
ベンゾフェノン、イソシアナート化合物及び／又はハロ
ゲン化スズ化合物の変性剤で変性された変性ポリブタジ
エンゴム（ＢＲ）40〜10重量部及び未変性溶液重合スチ
レンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）50〜90重量部を
含んでなるゴム100 重量部に対し、窒素比表面積70〜35
0 ｍ2 ／ｇ及びＤＢＰ吸油量105 〜200ml ／100 ｇ以上
のカーボン30〜80重量部と湿式シリカ5 〜60重量部とを
カーボン及びシリカの合計量が40〜100 重量部となるよ
うに配合して成り、変性ＢＲと未変性溶液重合ＳＢＲと
が0.0002≦χeff −χs ≦0.012 の関係を満たす非相溶
性であるタイヤトレッド用ゴム組成物。
耗性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物の提供。 【解決手段】 基−ＣＸ−Ｎ＝（式中、Ｘは酸素又は硫
黄原子を示す）を有する化合物、ベンゾフェノン、チオ
ベンゾフェノン、イソシアナート化合物及び／又はハロ
ゲン化スズ化合物の変性剤で変性された変性ポリブタジ
エンゴム（ＢＲ）40〜10重量部及び未変性溶液重合スチ
レンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）50〜90重量部を
含んでなるゴム100 重量部に対し、窒素比表面積70〜35
0 ｍ2 ／ｇ及びＤＢＰ吸油量105 〜200ml ／100 ｇ以上
のカーボン30〜80重量部と湿式シリカ5 〜60重量部とを
カーボン及びシリカの合計量が40〜100 重量部となるよ
うに配合して成り、変性ＢＲと未変性溶液重合ＳＢＲと
が0.0002≦χeff −χs ≦0.012 の関係を満たす非相溶
性であるタイヤトレッド用ゴム組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤトレッド用ゴ
ム組成物に関し、更に詳しくはウェットグリップ性能、
転がり抵抗及び耐摩耗性に優れたタイヤトレッド用ゴム
組成物に関する。
ム組成物に関し、更に詳しくはウェットグリップ性能、
転がり抵抗及び耐摩耗性に優れたタイヤトレッド用ゴム
組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車用タイヤとして、自動車の
燃費の観点からタイヤの転がり抵抗の低減及び安全性の
観点から湿潤路面での優れた制動性、即ちウェットグリ
ップ性能に優れ、かつ耐摩耗性に優れたタイヤの開発が
進められている。このような見地から種々の配合が提案
されているが、未だ実用上十分耐え得るものが開発され
ていないのが実情である。更に、ゴムポリマーを適当な
官能基で変性したゴムを配合して上記特性を備えたタイ
ヤトレッド用ゴム組成物を開発しようとする試みもある
が、これも未だ実用化の域には至っていない。
燃費の観点からタイヤの転がり抵抗の低減及び安全性の
観点から湿潤路面での優れた制動性、即ちウェットグリ
ップ性能に優れ、かつ耐摩耗性に優れたタイヤの開発が
進められている。このような見地から種々の配合が提案
されているが、未だ実用上十分耐え得るものが開発され
ていないのが実情である。更に、ゴムポリマーを適当な
官能基で変性したゴムを配合して上記特性を備えたタイ
ヤトレッド用ゴム組成物を開発しようとする試みもある
が、これも未だ実用化の域には至っていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、前
述の従来技術の問題を解決して、ウェットグリップ性
能、転がり抵抗及び耐摩耗性に優れたタイヤトレッド用
ゴム組成物を提供することにある。
述の従来技術の問題を解決して、ウェットグリップ性
能、転がり抵抗及び耐摩耗性に優れたタイヤトレッド用
ゴム組成物を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、基−Ｃ
Ｘ−Ｎ＝（式中、Ｘは酸素又は硫黄原子を示す）を有す
る化合物、ベンゾフェノン、チオベンゾフェノン、イソ
シアナート化合物及びハロゲン化スズ化合物からなる群
から選ばれた少なくとも１種の変性剤で変性された変性
ポリブタジエンゴム（ＢＲ）４０〜１０重量部及び未変
性溶液重合スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）
５０〜９０重量部を含んでなるゴム１００重量部に対
し、窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）７０〜３５０ｍ2 ／ｇ及
びＤＢＰ吸油量１０５〜２００ml／１００ｇ以上のカー
ボンブラック３０〜８０重量部と湿式シリカ５〜６０重
量部とをカーボンブラック及びシリカの合計量が４０〜
１００重量部となるように配合して成り、変性ＢＲと未
変性溶液重合ＳＢＲとが０．０００２≦χeff −χs ≦
０．０１２の関係を満たす非相溶性であるタイヤトレッ
ド用ゴム組成物が提供される。
Ｘ−Ｎ＝（式中、Ｘは酸素又は硫黄原子を示す）を有す
る化合物、ベンゾフェノン、チオベンゾフェノン、イソ
シアナート化合物及びハロゲン化スズ化合物からなる群
から選ばれた少なくとも１種の変性剤で変性された変性
ポリブタジエンゴム（ＢＲ）４０〜１０重量部及び未変
性溶液重合スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）
５０〜９０重量部を含んでなるゴム１００重量部に対
し、窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）７０〜３５０ｍ2 ／ｇ及
びＤＢＰ吸油量１０５〜２００ml／１００ｇ以上のカー
ボンブラック３０〜８０重量部と湿式シリカ５〜６０重
量部とをカーボンブラック及びシリカの合計量が４０〜
１００重量部となるように配合して成り、変性ＢＲと未
変性溶液重合ＳＢＲとが０．０００２≦χeff −χs ≦
０．０１２の関係を満たす非相溶性であるタイヤトレッ
ド用ゴム組成物が提供される。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明者らは基−ＣＸ−Ｎ＝（式
中、ＸはＯ又はＳを示す）を有する化合物、ベンゾフェ
ノン、チオベンゾフェノン、イソシアナート化合物又は
ハロゲン化スズで変性した変性ＢＲをこれと非相溶性の
未変性溶液重合ＳＢＲとブレンドし、これに特定のカー
ボンブラック／シリカを配合することによって上記目的
を達成し得ることを見出した。即ち、ポリブタジエンゴ
ム（ＢＲ）を前記した適当な変性剤で変性して得られる
変性ＢＲはカーボンと強固に結合して堅固なゲルを作る
ことが知られており、そのためにシリカがガラス転移温
度（Ｔｇ）の高いＢＲにより多く取り込まれ、ウェット
スキッド性能及び耐摩耗性を向上させかつ転がり抵抗を
少なくすることができることが見出された。用いるＢＲ
は乳化重合ＢＲでも溶液重合ＳＢＲでもよく、シス含量
にも限定はない。また、本発明の第二のゴム成分である
未変性ＳＢＲは乳化重合ＳＢＲではシリカとの親和性が
十分でなく、取得された効果が出ないので、溶液重合Ｓ
ＢＲでなければならず、またビニル量が高いほどシリカ
との親和性が高く、効果が大きい。従って、好ましい非
変性溶液重合ＳＢＲはビニル含量が２５〜７５重量％及
びスチレン含量５〜４０重量％である。また、変性ＢＲ
及び非変性ＳＢＲに更に天然ゴムを配合することにより
破断強度、モジュラス等の特性を改良することができ
る。このように、本発明に従えば、前記したようにアミ
ノ基、イソシアナート基などで変性された変性ＢＲ、非
変性ＢＲ及び必要により天然ゴム、並びに特定のカーボ
ン及びシリカを含むタイヤトレッド用ゴム組成物が提供
される。なお、ここで変性ＢＲと非変性溶液重合ＢＲと
は非相溶である。
中、ＸはＯ又はＳを示す）を有する化合物、ベンゾフェ
ノン、チオベンゾフェノン、イソシアナート化合物又は
ハロゲン化スズで変性した変性ＢＲをこれと非相溶性の
未変性溶液重合ＳＢＲとブレンドし、これに特定のカー
ボンブラック／シリカを配合することによって上記目的
を達成し得ることを見出した。即ち、ポリブタジエンゴ
ム（ＢＲ）を前記した適当な変性剤で変性して得られる
変性ＢＲはカーボンと強固に結合して堅固なゲルを作る
ことが知られており、そのためにシリカがガラス転移温
度（Ｔｇ）の高いＢＲにより多く取り込まれ、ウェット
スキッド性能及び耐摩耗性を向上させかつ転がり抵抗を
少なくすることができることが見出された。用いるＢＲ
は乳化重合ＢＲでも溶液重合ＳＢＲでもよく、シス含量
にも限定はない。また、本発明の第二のゴム成分である
未変性ＳＢＲは乳化重合ＳＢＲではシリカとの親和性が
十分でなく、取得された効果が出ないので、溶液重合Ｓ
ＢＲでなければならず、またビニル量が高いほどシリカ
との親和性が高く、効果が大きい。従って、好ましい非
変性溶液重合ＳＢＲはビニル含量が２５〜７５重量％及
びスチレン含量５〜４０重量％である。また、変性ＢＲ
及び非変性ＳＢＲに更に天然ゴムを配合することにより
破断強度、モジュラス等の特性を改良することができ
る。このように、本発明に従えば、前記したようにアミ
ノ基、イソシアナート基などで変性された変性ＢＲ、非
変性ＢＲ及び必要により天然ゴム、並びに特定のカーボ
ン及びシリカを含むタイヤトレッド用ゴム組成物が提供
される。なお、ここで変性ＢＲと非変性溶液重合ＢＲと
は非相溶である。
【０００６】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に第
一のゴム成分として配合される変性ＢＲは一般的な方法
で溶液重合によって重合されたポリブタジエンゴムであ
り、単独又は任意の混合物で用いることができる。
一のゴム成分として配合される変性ＢＲは一般的な方法
で溶液重合によって重合されたポリブタジエンゴムであ
り、単独又は任意の混合物で用いることができる。
【０００７】ＢＲの変性自身は公知であり、変性剤とし
ては、−ＣＸ−Ｎ＝基（式中、Ｘ＝Ｏ又はＳ）を有する
化合物、ベンゾフェノン、チオベンゾフェノン、イソシ
アナート化合物及びハロゲン化スズ化合物などから適宜
選択して使用することができる。このような共役ジエン
の変性方法は、例えば特開昭６０−１３７９１３号公報
及び特開平６１−４２５５２号公報（−ＣＸ−Ｎ＝基変
性）、特開昭５９−１１７５１４号公報（ベンゾフェノ
ン）、特開昭６１−１０３９０３号公報及び同６１−１
０３９０４号公報（スズ変性、ベンゾフェノン変性、−
ＣＸ−Ｎ＝基変性）、特開昭６３−２４５４０５号公報
（イソシアナート変性）などに記載されており、当業者
であれば適宜なし得ることである。ゴム分子との反応
（結合）の容易さから言えば、（チオ）アミノベンゾフ
ェノン類、−ＣＸ−Ｎ＝含有化合物の使用が好ましい。
ては、−ＣＸ−Ｎ＝基（式中、Ｘ＝Ｏ又はＳ）を有する
化合物、ベンゾフェノン、チオベンゾフェノン、イソシ
アナート化合物及びハロゲン化スズ化合物などから適宜
選択して使用することができる。このような共役ジエン
の変性方法は、例えば特開昭６０−１３７９１３号公報
及び特開平６１−４２５５２号公報（−ＣＸ−Ｎ＝基変
性）、特開昭５９−１１７５１４号公報（ベンゾフェノ
ン）、特開昭６１−１０３９０３号公報及び同６１−１
０３９０４号公報（スズ変性、ベンゾフェノン変性、−
ＣＸ−Ｎ＝基変性）、特開昭６３−２４５４０５号公報
（イソシアナート変性）などに記載されており、当業者
であれば適宜なし得ることである。ゴム分子との反応
（結合）の容易さから言えば、（チオ）アミノベンゾフ
ェノン類、−ＣＸ−Ｎ＝含有化合物の使用が好ましい。
【０００８】変性剤によって変性されるＢＲの位置は分
子末端、主鎖及び側鎖のいずれであってもよく、その変
性量には特に限定はないが、Ｓｎ原子又はアミノ基など
を含む化合物が分子鎖１モル当り０．１〜１００モル結
合したＢＲであるのが好ましい。
子末端、主鎖及び側鎖のいずれであってもよく、その変
性量には特に限定はないが、Ｓｎ原子又はアミノ基など
を含む化合物が分子鎖１モル当り０．１〜１００モル結
合したＢＲであるのが好ましい。
【０００９】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に配
合される変性ＢＲの配合量は全ゴム量１００重量部当り
４０〜１０重量部(phr）、好ましくは１５〜３５phr で
ある。この配合量が多過ぎるとウェットグリップが低下
するので好ましくなく、逆に少な過ぎると耐摩耗性、転
がり抵抗が悪化するので好ましくない。
合される変性ＢＲの配合量は全ゴム量１００重量部当り
４０〜１０重量部(phr）、好ましくは１５〜３５phr で
ある。この配合量が多過ぎるとウェットグリップが低下
するので好ましくなく、逆に少な過ぎると耐摩耗性、転
がり抵抗が悪化するので好ましくない。
【００１０】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に第
二の成分として配合される非変性溶液重合ＳＢＲ、一般
的な方法で溶液重合により重合された任意のＳＢＲとす
ることもできる。好ましくはＳＢＲのビニル含量が２５
〜７５重量％、好ましくは３０〜７０重量％でスチレン
含量が５〜４０重量％、好ましくは１０〜４０重量％で
ある。
二の成分として配合される非変性溶液重合ＳＢＲ、一般
的な方法で溶液重合により重合された任意のＳＢＲとす
ることもできる。好ましくはＳＢＲのビニル含量が２５
〜７５重量％、好ましくは３０〜７０重量％でスチレン
含量が５〜４０重量％、好ましくは１０〜４０重量％で
ある。
【００１１】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に配
合される非変性溶液重合ＳＢＲの配合量は全ゴム１００
重量部当り５０〜９０重量部(phr) 、好ましくは５５〜
８０phr である。この量が多過ぎると耐摩耗性、転がり
抵抗が悪化するので好ましくなく、逆に多過ぎるとウェ
ットグリップが低下するので好ましくない。
合される非変性溶液重合ＳＢＲの配合量は全ゴム１００
重量部当り５０〜９０重量部(phr) 、好ましくは５５〜
８０phr である。この量が多過ぎると耐摩耗性、転がり
抵抗が悪化するので好ましくなく、逆に多過ぎるとウェ
ットグリップが低下するので好ましくない。
【００１２】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には
任意のゴム成分としてゴム全重量１００重量部当り４０
重量部(phr）以下、好ましくは１０〜３５phr の天然ゴ
ムを配合する。この配合量が多過ぎるとウェットグリッ
プが低下するので好ましくない。なお、本発明のタイヤ
トレッド用ゴム組成物に天然ゴムを配合することにより
破断強度、モジュラス等の強度を向上させることができ
る。
任意のゴム成分としてゴム全重量１００重量部当り４０
重量部(phr）以下、好ましくは１０〜３５phr の天然ゴ
ムを配合する。この配合量が多過ぎるとウェットグリッ
プが低下するので好ましくない。なお、本発明のタイヤ
トレッド用ゴム組成物に天然ゴムを配合することにより
破断強度、モジュラス等の強度を向上させることができ
る。
【００１３】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には
補強剤としてカーボンブラック及びシリカを配合する。
本発明において使用されるカーボンブラックは、窒素比
表面積（Ｎ2 ＳＡ）が７０〜３５０ｍ2 ／ｇ、好ましく
は８５〜２００ｍ2 ／ｇで、ＤＢＰ吸油量が１０５〜２
００ml／１００ｇ以上、好ましくは１１０〜１５０ｇで
あり、カーボンブラックの配合量はゴム１００重量部当
り３０〜８０重量部(phr）、好ましくは３０〜７０phr
である。かかるカーボンブラックは上記要件を満たす限
り、従来からタイヤ用ゴム組成物に一般的に配合されて
いる任意のカーボンブラックとすることができる。
補強剤としてカーボンブラック及びシリカを配合する。
本発明において使用されるカーボンブラックは、窒素比
表面積（Ｎ2 ＳＡ）が７０〜３５０ｍ2 ／ｇ、好ましく
は８５〜２００ｍ2 ／ｇで、ＤＢＰ吸油量が１０５〜２
００ml／１００ｇ以上、好ましくは１１０〜１５０ｇで
あり、カーボンブラックの配合量はゴム１００重量部当
り３０〜８０重量部(phr）、好ましくは３０〜７０phr
である。かかるカーボンブラックは上記要件を満たす限
り、従来からタイヤ用ゴム組成物に一般的に配合されて
いる任意のカーボンブラックとすることができる。
【００１４】カーボンブラックの配合量が少な過ぎると
耐摩耗性が悪化するので好ましくなく、逆に多過ぎると
転がり抵抗が大きくなるので好ましくない。また、カー
ボンブラックのＮ2 ＳＡが小さ過ぎると耐摩耗性が悪化
するので好ましくなく、逆に大き過ぎると混合加工性が
悪化するので好ましくない。更に、カーボンブラックの
ＤＢＰ吸油量が小さ過ぎると耐摩耗性が不十分となるの
で好ましくなく、逆に大き過ぎると混合加工性が悪化す
るので好ましくない。
耐摩耗性が悪化するので好ましくなく、逆に多過ぎると
転がり抵抗が大きくなるので好ましくない。また、カー
ボンブラックのＮ2 ＳＡが小さ過ぎると耐摩耗性が悪化
するので好ましくなく、逆に大き過ぎると混合加工性が
悪化するので好ましくない。更に、カーボンブラックの
ＤＢＰ吸油量が小さ過ぎると耐摩耗性が不十分となるの
で好ましくなく、逆に大き過ぎると混合加工性が悪化す
るので好ましくない。
【００１５】なお、カーボンブラックのＮ2 ＳＡ及びＤ
ＢＰ吸油量の測定方法は以下の通りである。 １）窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）（ｍ2 ／ｇ）：ＡＳ
ＴＭ Ｄ ３０３７（３０７３３）方法Ｃに準拠して測
定。 ２）ＤＢＰ（ジブチルフタレート）吸油量（ml／１００
ｇ）：ＪＩＳ Ｋ６２２１「ゴム用カーボンブラック試
験方法」６．１．２（１）Ａ法に準拠して測定。
ＢＰ吸油量の測定方法は以下の通りである。 １）窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）（ｍ2 ／ｇ）：ＡＳ
ＴＭ Ｄ ３０３７（３０７３３）方法Ｃに準拠して測
定。 ２）ＤＢＰ（ジブチルフタレート）吸油量（ml／１００
ｇ）：ＪＩＳ Ｋ６２２１「ゴム用カーボンブラック試
験方法」６．１．２（１）Ａ法に準拠して測定。
【００１６】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には
更に５〜６０重量部、好ましくは１０〜５０重量部の湿
式シリカを配合する。かかるシリカとしては従来からタ
イヤ用ゴム組成物に一般的に配合されている任意の湿式
シリカとすることができる。この湿式シリカの配合量が
少な過ぎると転がり抵抗性が悪化するので好ましくな
く、逆に多過ぎると混合加工性が悪化するので好ましく
ない。
更に５〜６０重量部、好ましくは１０〜５０重量部の湿
式シリカを配合する。かかるシリカとしては従来からタ
イヤ用ゴム組成物に一般的に配合されている任意の湿式
シリカとすることができる。この湿式シリカの配合量が
少な過ぎると転がり抵抗性が悪化するので好ましくな
く、逆に多過ぎると混合加工性が悪化するので好ましく
ない。
【００１７】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に配
合されるカーボンブラック及びシリカの配合量は前記配
合量に加えて、シリカ及びカーボンブラックの合計量が
ゴム１００重量部当り４０〜１００重量部(phr）、好ま
しくは５０〜９５phr でなければならない。カーボンブ
ラック及びシリカの配合補強剤の合計量が少な過ぎると
耐摩耗性が不十分となるので好ましくなく、逆に多過ぎ
ると混合加工性が悪化するので好ましくない。
合されるカーボンブラック及びシリカの配合量は前記配
合量に加えて、シリカ及びカーボンブラックの合計量が
ゴム１００重量部当り４０〜１００重量部(phr）、好ま
しくは５０〜９５phr でなければならない。カーボンブ
ラック及びシリカの配合補強剤の合計量が少な過ぎると
耐摩耗性が不十分となるので好ましくなく、逆に多過ぎ
ると混合加工性が悪化するので好ましくない。
【００１８】本発明において用いる変性ＢＲ及び非変性
溶液重合ＳＢＲは、前述の如く、配合したゴム同士の相
互作用パラメータ（χeff ）とそのゴムブレンド系のス
ピノーダル点の相互作用パラメータ（χs ）との差（χ
eff −χs ）が０．０００２〜０．０１２の範囲内にあ
ることが必要である。このように相互作用パラメータ
（χeff ）、すなわちカイパラメータとスピノーダル点
の相互作用パラメータ（χs ）との差（χeff −χs ）
を特定範囲に定めることにより配合されたゴム同士を非
相溶にすることが可能となり、ウェットグリップと耐摩
耗性、低温脆化性を高度にバランスさせることができ
る。ここで、χeff は、Macromolecules, 24, 4844 (19
91) に示される下記式によって計算される。
溶液重合ＳＢＲは、前述の如く、配合したゴム同士の相
互作用パラメータ（χeff ）とそのゴムブレンド系のス
ピノーダル点の相互作用パラメータ（χs ）との差（χ
eff −χs ）が０．０００２〜０．０１２の範囲内にあ
ることが必要である。このように相互作用パラメータ
（χeff ）、すなわちカイパラメータとスピノーダル点
の相互作用パラメータ（χs ）との差（χeff −χs ）
を特定範囲に定めることにより配合されたゴム同士を非
相溶にすることが可能となり、ウェットグリップと耐摩
耗性、低温脆化性を高度にバランスさせることができ
る。ここで、χeff は、Macromolecules, 24, 4844 (19
91) に示される下記式によって計算される。
【００１９】 χeff ＝χ1 −χ2 ・・・・・・・・・・・・ また、χs は下記の熱力学の一般式により計算され
る。 ２χs ＝１／Ｎ1 φ1 ＋１／Ｎ2 φ2 ・・・・・ Ｎ1 ：１成分の重合度、Ｎ2 ：２成分の重合度、φ1 ：
１成分のモル分率 φ2 ：２成分のモル分率 χeff ＜χs ：相溶、χeff ＞χs ：非相溶 χ1 ＝ａｅχSV＋ａｆχSB＋ｂｄχSV＋ｂｆχVB＋ｃｄ χSB＋ｃｅχVB χ2 ＝ａｂχSV＋ａｃχSB＋ｂｃχVB＋ｄｅχSV＋ｄｆ χSB＋ｅｆχVB χSV＝５６．５×１０-3＋５．６２／Ｔ χSB＝８．４３×１０-3＋１０．２／Ｔ χVB＝２．６９×１０-3＋１．８７／Ｔ
る。 ２χs ＝１／Ｎ1 φ1 ＋１／Ｎ2 φ2 ・・・・・ Ｎ1 ：１成分の重合度、Ｎ2 ：２成分の重合度、φ1 ：
１成分のモル分率 φ2 ：２成分のモル分率 χeff ＜χs ：相溶、χeff ＞χs ：非相溶 χ1 ＝ａｅχSV＋ａｆχSB＋ｂｄχSV＋ｂｆχVB＋ｃｄ χSB＋ｃｅχVB χ2 ＝ａｂχSV＋ａｃχSB＋ｂｃχVB＋ｄｅχSV＋ｄｆ χSB＋ｅｆχVB χSV＝５６．５×１０-3＋５．６２／Ｔ χSB＝８．４３×１０-3＋１０．２／Ｔ χVB＝２．６９×１０-3＋１．８７／Ｔ
【００２０】 スチレン量 ビニル量 ブタジエン量 変性ＳＢＲ ａ ｂ ｃ 非変性ＳＢＲ ｄ ｅ ｆ
【００２１】χSV：スチレンユニットと１，２−結合ブ
タジエンユニットの相互作用パラメータ χSB：スチレンユニットと１，４−結合ブタジエンユニ
ットの相互作用パラメータ χVB：１，２−結合ブタジエンユニットと１，４−結合
ブタジエンユニットの相互作用パラメータ χeff ：ポリマー間の相互作用パラメータ χ1 ：ポリマー分子間の相互作用パラメータ χ2 ：ポリマー分子内の相互作用パラメータ χs ：ポリマーブレンド系のスピノーダル点の相互作用
パラメータ
タジエンユニットの相互作用パラメータ χSB：スチレンユニットと１，４−結合ブタジエンユニ
ットの相互作用パラメータ χVB：１，２−結合ブタジエンユニットと１，４−結合
ブタジエンユニットの相互作用パラメータ χeff ：ポリマー間の相互作用パラメータ χ1 ：ポリマー分子間の相互作用パラメータ χ2 ：ポリマー分子内の相互作用パラメータ χs ：ポリマーブレンド系のスピノーダル点の相互作用
パラメータ
【００２２】本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物
には、更に、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填剤、
軟化剤、可塑剤などのタイヤトレッド用ゴム組成物に一
般的に配合されている各種添加剤を配合することができ
る。本発明のゴム組成物は一般的な方法で加硫し、タイ
ヤトレッドとすることができる。
には、更に、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填剤、
軟化剤、可塑剤などのタイヤトレッド用ゴム組成物に一
般的に配合されている各種添加剤を配合することができ
る。本発明のゴム組成物は一般的な方法で加硫し、タイ
ヤトレッドとすることができる。
【００２３】
【実施例】以下、実施例に従って本発明を更に具体的に
説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実施例に限
定するものでないことはいうまでもない。
説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実施例に限
定するものでないことはいうまでもない。
【００２４】標準例、実施例１〜３及び比較例１〜４ 表Ｉに示す配合（重量部）の各成分を以下の通りにして
配合してゴム組成物を製造した。
配合してゴム組成物を製造した。
【００２５】
【表１】
【００２６】表Ｉのポリマーの物性は表IIに示す通りで
ある。
ある。
【００２７】
【表２】
【００２８】硫黄及び加硫促進剤を除く他の成分を１．
７リットルの密閉型ミキサーで３〜５分間混練し、１６
５±５℃に達した時に放出したマスターバッチに加硫促
進剤と硫黄を８インチのオープンロールで混練し、ゴム
組成物を得た。この組成物を１５×１５×０．２cmの金
型中で１６０℃で２０分間プレス加硫して目的とする試
験片（ゴムシート）を調製し、ｔａｎδ（０℃及び６０
℃）、ランボーン摩耗、３００％モジュラス及び破断強
度を測定した。結果を表III で示す。
７リットルの密閉型ミキサーで３〜５分間混練し、１６
５±５℃に達した時に放出したマスターバッチに加硫促
進剤と硫黄を８インチのオープンロールで混練し、ゴム
組成物を得た。この組成物を１５×１５×０．２cmの金
型中で１６０℃で２０分間プレス加硫して目的とする試
験片（ゴムシート）を調製し、ｔａｎδ（０℃及び６０
℃）、ランボーン摩耗、３００％モジュラス及び破断強
度を測定した。結果を表III で示す。
【００２９】
【表３】
【００３０】物性の評価試験方法は以下の通りである。 １）ｔａｎδの測定：粘弾性スペクトロメーター（東洋
精機（株）製）を用いて、初期歪み１０％、動的歪み±
２％、周波数２０Hzの条件で温度０℃及び６０℃で測
定。標準例の値を１００とし、指数で示した。数字が大
きいほど、ｔａｎδの値が大きいことを示す。０℃のｔ
ａｎδはタイヤのウェットグリップに相関し、値が大き
い程ウェットグリップ力が高いことを示す。６０℃は、
タイヤの転がり抵抗と相関し、値が小さい程、転がり抵
抗が小さいことを示す。 ２）ランボーン摩耗：ＪＩＳ Ｋ６３０１に従って測定
した。標準例の値を１００とした指数で示した。値が大
きい程耐摩耗性に優れることを示す。 ３）３００％モジュラス：ＪＩＳ Ｋ６３００に従っ
て、ＪＩＳ３号ダンベルにて、２３℃の恒温室で５００
mm／分の引張速度で試験した。標準例の値を１００とし
た指数で示した。値が大きい程高モジュラス。 ４）破断強度：ＪＩＳ Ｋ６３００に従って、ＪＩＳ３
号ダンベルにて、２３℃の恒温室で５００mm／分の引張
速度で試験した。標準例を１００とした指数。値が大き
い程破断強度が高い。
精機（株）製）を用いて、初期歪み１０％、動的歪み±
２％、周波数２０Hzの条件で温度０℃及び６０℃で測
定。標準例の値を１００とし、指数で示した。数字が大
きいほど、ｔａｎδの値が大きいことを示す。０℃のｔ
ａｎδはタイヤのウェットグリップに相関し、値が大き
い程ウェットグリップ力が高いことを示す。６０℃は、
タイヤの転がり抵抗と相関し、値が小さい程、転がり抵
抗が小さいことを示す。 ２）ランボーン摩耗：ＪＩＳ Ｋ６３０１に従って測定
した。標準例の値を１００とした指数で示した。値が大
きい程耐摩耗性に優れることを示す。 ３）３００％モジュラス：ＪＩＳ Ｋ６３００に従っ
て、ＪＩＳ３号ダンベルにて、２３℃の恒温室で５００
mm／分の引張速度で試験した。標準例の値を１００とし
た指数で示した。値が大きい程高モジュラス。 ４）破断強度：ＪＩＳ Ｋ６３００に従って、ＪＩＳ３
号ダンベルにて、２３℃の恒温室で５００mm／分の引張
速度で試験した。標準例を１００とした指数。値が大き
い程破断強度が高い。
【００３１】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明に従えば、特
定の変性ＢＲと非変性溶液重合ＳＢＲと、任意的な天然
ゴムとのゴム成分に、特定のカーボンブラックおよびシ
リカを配合することにより、ウェットスキッド性能、転
がり抵抗が著しく低く、更に耐摩耗性に優れたタイヤト
レッド用ゴム組成物を得ることができる。
定の変性ＢＲと非変性溶液重合ＳＢＲと、任意的な天然
ゴムとのゴム成分に、特定のカーボンブラックおよびシ
リカを配合することにより、ウェットスキッド性能、転
がり抵抗が著しく低く、更に耐摩耗性に優れたタイヤト
レッド用ゴム組成物を得ることができる。
Claims (3)
- 【請求項１】 基−ＣＸ−Ｎ＝（式中、Ｘは酸素又は硫
黄原子を示す）を有する化合物、ベンゾフェノン、チオ
ベンゾフェノン、イソシアナート化合物及びハロゲン化
スズ化合物からなる群から選ばれた少なくとも１種の変
性剤で変性された変性ポリブタジエンゴム（ＢＲ）４０
〜１０重量部及び未変性溶液重合スチレンブタジエン共
重合体ゴム（ＳＢＲ）５０〜９０重量部を含んでなるゴ
ム１００重量部に対し、窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）７０
〜３５０ｍ2 ／ｇ及びＤＢＰ吸油量１０５〜２００ml／
１００ｇ以上のカーボンブラック３０〜８０重量部と湿
式シリカ５〜６０重量部とをカーボンブラック及びシリ
カの合計量が４０〜１００重量部となるように配合して
成り、変性ＢＲと未変性溶液重合ＳＢＲとが０．０００
２≦χeff −χs ≦０．０１２の関係を満たす非相溶性
であるタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項２】 前記ゴムが更にゴム１００重量部当り４
０重量部以下の天然ゴムを含む請求項１に記載のタイヤ
トレッド用ゴム組成物。 - 【請求項３】 未変性溶液重合ＳＢＲが、ビニル含量２
５〜７５重量％でスチレン含量５〜４０重量％である請
求項１又は２に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10014087A JPH11209518A (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10014087A JPH11209518A (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11209518A true JPH11209518A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=11851337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10014087A Pending JPH11209518A (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11209518A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002059193A1 (en) * | 2001-01-25 | 2002-08-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Rubber composition |
| JP2008031427A (ja) * | 2006-07-06 | 2008-02-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
| JP2008095094A (ja) * | 2006-09-14 | 2008-04-24 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びそれを用いた重荷重用空気入りタイヤ |
| DE102008050709A1 (de) | 2007-10-18 | 2009-05-28 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd., Osaka-shi | Luftreifen |
| US7737209B2 (en) | 2006-07-06 | 2010-06-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition and tire using same |
| JP2018002780A (ja) * | 2016-06-28 | 2018-01-11 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴム組成物およびタイヤ |
-
1998
- 1998-01-27 JP JP10014087A patent/JPH11209518A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002059193A1 (en) * | 2001-01-25 | 2002-08-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Rubber composition |
| JPWO2002059193A1 (ja) * | 2001-01-25 | 2004-05-27 | 横浜ゴム株式会社 | ゴム組成物 |
| JP2008031427A (ja) * | 2006-07-06 | 2008-02-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
| US7737209B2 (en) | 2006-07-06 | 2010-06-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition and tire using same |
| JP2008095094A (ja) * | 2006-09-14 | 2008-04-24 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びそれを用いた重荷重用空気入りタイヤ |
| DE102008050709A1 (de) | 2007-10-18 | 2009-05-28 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd., Osaka-shi | Luftreifen |
| DE102008050709B4 (de) | 2007-10-18 | 2018-05-09 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| JP2018002780A (ja) * | 2016-06-28 | 2018-01-11 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴム組成物およびタイヤ |
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