JPH07103050A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPH07103050A JPH07103050A JP25410593A JP25410593A JPH07103050A JP H07103050 A JPH07103050 A JP H07103050A JP 25410593 A JP25410593 A JP 25410593A JP 25410593 A JP25410593 A JP 25410593A JP H07103050 A JPH07103050 A JP H07103050A
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- Japan
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- cylinder
- fuel injection
- injection
- injection valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/046—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into both the combustion chamber and the intake conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
- F02M63/0275—Arrangement of common rails
- F02M63/0285—Arrangement of common rails having more than one common rail
- F02M63/029—Arrangement of common rails having more than one common rail per cylinder bank, e.g. storing different fuels or fuels at different pressure levels per cylinder bank
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 筒内噴射用燃料噴射弁から正常な燃料噴射が
行えないときの機関への燃料供給を確保する。 【構成】 各気筒１ａは筒内に燃料を噴射するための筒
内噴射用燃料噴射弁１１と吸気ポート６７内に燃料を噴
射するための吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２とを具備
する。筒内噴射用燃料噴射弁１１により燃料噴射が行わ
れているときに燃料分配管１３内の燃料圧が設定範囲か
ら逸脱したとき、空燃比補正係数が設定範囲から逸脱し
たとき、あるいは燃料タンク２０内の燃料量が設定燃料
量よりも少なくなったときには筒内噴射用燃料噴射弁１
１からの燃料噴射を停止すると共に吸気ポート噴射用燃
料噴射弁１２から燃料噴射を行う。
行えないときの機関への燃料供給を確保する。 【構成】 各気筒１ａは筒内に燃料を噴射するための筒
内噴射用燃料噴射弁１１と吸気ポート６７内に燃料を噴
射するための吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２とを具備
する。筒内噴射用燃料噴射弁１１により燃料噴射が行わ
れているときに燃料分配管１３内の燃料圧が設定範囲か
ら逸脱したとき、空燃比補正係数が設定範囲から逸脱し
たとき、あるいは燃料タンク２０内の燃料量が設定燃料
量よりも少なくなったときには筒内噴射用燃料噴射弁１
１からの燃料噴射を停止すると共に吸気ポート噴射用燃
料噴射弁１２から燃料噴射を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料噴射装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】筒内に燃料を噴射するための筒内噴射用
燃料噴射弁と機関吸気通路内に燃料を噴射するための吸
気通路噴射用燃料噴射弁とを備えると共に筒内噴射用燃
料噴射弁に燃料を供給するための燃料ポンプを備えた内
燃機関の燃料噴射装置が公知である（特開昭６３−１３
８１２０号公報参照）。
燃料噴射弁と機関吸気通路内に燃料を噴射するための吸
気通路噴射用燃料噴射弁とを備えると共に筒内噴射用燃
料噴射弁に燃料を供給するための燃料ポンプを備えた内
燃機関の燃料噴射装置が公知である（特開昭６３−１３
８１２０号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、筒内噴
射用燃料噴射弁あるいは筒内噴射用燃料噴射弁に燃料を
供給するための燃料ポンプが異常であるにもかかわらず
筒内噴射用燃料噴射弁から燃料噴射を行うようにすると
筒内噴射用燃料噴射弁から機関に供給される燃料量が正
規の燃料量からずれてしまう恐れがあり、特に筒内噴射
用燃料噴射弁から機関への燃料供給が停止した場合には
機関が停止してしまうという問題がある。
射用燃料噴射弁あるいは筒内噴射用燃料噴射弁に燃料を
供給するための燃料ポンプが異常であるにもかかわらず
筒内噴射用燃料噴射弁から燃料噴射を行うようにすると
筒内噴射用燃料噴射弁から機関に供給される燃料量が正
規の燃料量からずれてしまう恐れがあり、特に筒内噴射
用燃料噴射弁から機関への燃料供給が停止した場合には
機関が停止してしまうという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば、筒内に燃料を噴射するための筒内
噴射用燃料噴射弁と機関吸気通路内に燃料を噴射するた
めの吸気通路噴射用燃料噴射弁とを備えると共に該筒内
噴射用燃料噴射弁に燃料を供給するための燃料ポンプを
備えた内燃機関の燃料噴射装置において、上記筒内噴射
用燃料噴射弁からの燃料噴射時に筒内噴射用燃料噴射弁
あるいは上記燃料ポンプの異常を検出する異常検出手段
を設け、該異常検出手段が筒内噴射用燃料噴射弁あるい
は上記燃料ポンプの異常を検出したときには筒内噴射用
燃料噴射弁からの燃料噴射を停止すると共に吸気通路噴
射用燃料噴射弁から燃料を噴射するようにしている。
めに本発明によれば、筒内に燃料を噴射するための筒内
噴射用燃料噴射弁と機関吸気通路内に燃料を噴射するた
めの吸気通路噴射用燃料噴射弁とを備えると共に該筒内
噴射用燃料噴射弁に燃料を供給するための燃料ポンプを
備えた内燃機関の燃料噴射装置において、上記筒内噴射
用燃料噴射弁からの燃料噴射時に筒内噴射用燃料噴射弁
あるいは上記燃料ポンプの異常を検出する異常検出手段
を設け、該異常検出手段が筒内噴射用燃料噴射弁あるい
は上記燃料ポンプの異常を検出したときには筒内噴射用
燃料噴射弁からの燃料噴射を停止すると共に吸気通路噴
射用燃料噴射弁から燃料を噴射するようにしている。
【０００５】
【作用】筒内噴射用燃料噴射弁から正常な燃料噴射が行
えないときには吸気ポート噴射用燃料噴射弁から燃料噴
射が行われる。
えないときには吸気ポート噴射用燃料噴射弁から燃料噴
射が行われる。
【０００６】
【実施例】図１を参照すると機関全体１は４つの気筒１
ａを備えている。各気筒１ａはそれぞれ対応する吸気枝
管２を介して共通のサージタンク３に接続される。サー
ジタンク３は吸気ダクト４を介してエアフローメータ４
ａに接続され、エアフローメータ４ａはエアクリーナ５
に接続される。吸気ダクト４内にはステップモータ６に
よって駆動されるスロットル弁７が配置される。このス
ロットル弁７は機関負荷が極く低いときのみ或る程度閉
弁しており、機関負荷が少し高くなると全開状態に保持
される。一方、各気筒１ａは共通の排気マニホルド８に
連結され、この排気マニホルド８は三元触媒コンバータ
９に連結される。
ａを備えている。各気筒１ａはそれぞれ対応する吸気枝
管２を介して共通のサージタンク３に接続される。サー
ジタンク３は吸気ダクト４を介してエアフローメータ４
ａに接続され、エアフローメータ４ａはエアクリーナ５
に接続される。吸気ダクト４内にはステップモータ６に
よって駆動されるスロットル弁７が配置される。このス
ロットル弁７は機関負荷が極く低いときのみ或る程度閉
弁しており、機関負荷が少し高くなると全開状態に保持
される。一方、各気筒１ａは共通の排気マニホルド８に
連結され、この排気マニホルド８は三元触媒コンバータ
９に連結される。
【０００７】各気筒１ａには筒内に向けて燃料を噴射す
るための筒内噴射用燃料噴射弁１１と吸気ポート内に向
けて燃料を噴射するための吸気ポート噴射用燃料噴射弁
１２とがそれぞれ取り付けられる。これら燃料噴射弁１
１，１２は電子制御ユニット３０の出力信号に基づいて
それぞれ制御される。また、筒内噴射用燃料噴射弁１１
は各筒内噴射用燃料噴射弁１１に対して共通の燃料分配
管１３に接続され、この燃料分配管１３は燃料分配管１
３に向けて流通可能な逆止弁１４を介して機関駆動式の
高圧ポンプ１５に接続される。図１に示すように高圧ポ
ンプ１５の吐出側は電磁弁１５ａを介して高圧ポンプ１
５の吸入側に連結される。この電磁弁１５ａの開度が小
さいとき程高圧ポンプ１５から燃料分配管１３内に供給
される燃料量が増大され、電磁弁１５ａが全開にされる
と高圧ポンプ１５から燃料分配管１３への燃料供給が停
止される。なお電磁弁１５ａは電子制御ユニット３０の
出力信号に基づいて制御される。一方、吸気ポート噴射
用燃料噴射弁１２は各吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２
に対して共通の燃料分配管１６に接続される。燃料分配
管１６および高圧ポンプ１５は共通の燃料圧レギュレー
タ１７を介して低圧ポンプ１８に接続され、低圧ポンプ
１８は燃料フィルタ１９を介して燃料タンク２０に接続
される。燃料圧レギュレータ１７は低圧ポンプ１８から
吐出された燃料の燃料圧が予め定められた設定燃料圧よ
りも高くなると低圧ポンプ１８から吐出された燃料の一
部を燃料タンク２０に戻すようにし、したがって吸気ポ
ート噴射用燃料噴射弁１２に供給される燃料圧および高
圧ポンプ１５に供給される燃料圧が上記設定燃料圧より
も高くなるのを阻止している。さらに、図１に示すよう
に高圧ポンプ１５と燃料圧レギュレータ１７間には流通
弁２１が設けられる。この流通弁２１は通常開弁されて
いるが、流通弁２１が閉弁されると低圧ポンプ１８から
高圧ポンプ１５への燃料供給が停止される。なお流通弁
２１は電子制御ユニット３０の出力信号に基づいて制御
される。
るための筒内噴射用燃料噴射弁１１と吸気ポート内に向
けて燃料を噴射するための吸気ポート噴射用燃料噴射弁
１２とがそれぞれ取り付けられる。これら燃料噴射弁１
１，１２は電子制御ユニット３０の出力信号に基づいて
それぞれ制御される。また、筒内噴射用燃料噴射弁１１
は各筒内噴射用燃料噴射弁１１に対して共通の燃料分配
管１３に接続され、この燃料分配管１３は燃料分配管１
３に向けて流通可能な逆止弁１４を介して機関駆動式の
高圧ポンプ１５に接続される。図１に示すように高圧ポ
ンプ１５の吐出側は電磁弁１５ａを介して高圧ポンプ１
５の吸入側に連結される。この電磁弁１５ａの開度が小
さいとき程高圧ポンプ１５から燃料分配管１３内に供給
される燃料量が増大され、電磁弁１５ａが全開にされる
と高圧ポンプ１５から燃料分配管１３への燃料供給が停
止される。なお電磁弁１５ａは電子制御ユニット３０の
出力信号に基づいて制御される。一方、吸気ポート噴射
用燃料噴射弁１２は各吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２
に対して共通の燃料分配管１６に接続される。燃料分配
管１６および高圧ポンプ１５は共通の燃料圧レギュレー
タ１７を介して低圧ポンプ１８に接続され、低圧ポンプ
１８は燃料フィルタ１９を介して燃料タンク２０に接続
される。燃料圧レギュレータ１７は低圧ポンプ１８から
吐出された燃料の燃料圧が予め定められた設定燃料圧よ
りも高くなると低圧ポンプ１８から吐出された燃料の一
部を燃料タンク２０に戻すようにし、したがって吸気ポ
ート噴射用燃料噴射弁１２に供給される燃料圧および高
圧ポンプ１５に供給される燃料圧が上記設定燃料圧より
も高くなるのを阻止している。さらに、図１に示すよう
に高圧ポンプ１５と燃料圧レギュレータ１７間には流通
弁２１が設けられる。この流通弁２１は通常開弁されて
いるが、流通弁２１が閉弁されると低圧ポンプ１８から
高圧ポンプ１５への燃料供給が停止される。なお流通弁
２１は電子制御ユニット３０の出力信号に基づいて制御
される。
【０００８】再び図１を参照すると、電子制御ユニット
３０はデジタルコンピュータからなり双方向性バス３１
を介して相互に接続されたＲＯＭ（リードオンリメモ
リ）３２、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３３、Ｃ
ＰＵ（マイクロプロセッサ）３４、入力ポート３５およ
び出力ポート３６を具備する。エアフローメータ４ａは
吸入空気量に比例した出力電圧を発生し、このエアフロ
ーメータ４ａの出力電圧はＡＤ変換器３７を介して入力
ポート３５に入力される。燃料タンク２０には燃料タン
ク内の燃料量に比例した出力電圧を発生する燃料量セン
サ３８が取付けられ、この燃料量センサ３８の出力電圧
はＡＤ変換器３９を介して入力ポート３５に入力され
る。燃料分配管１３には燃料分配管１３内の燃料圧に比
例した出力電圧を発生する燃料圧センサ４０が取付けら
れ、この燃料圧センサ４０の出力電圧はＡＤ変換器４１
を介して入力ポート３５に入力される。触媒９上流の排
気マニホルド８には排気ガス中の酸素濃度に比例した出
力電圧を発生する酸素濃度センサ４２が取付けられ、こ
の酸素濃度センサ４２の出力電圧はＡＤ変換器４３を介
して入力ポート３５に入力される。アクセルペダル１０
はアクセルペダル１０の踏込み量に比例した出力電圧を
発生する負荷センサ４４に接続され、負荷センサ４４の
出力電圧はＡＤ変換器４５を介して入力ポート３５に入
力される。また、入力ポート３５には機関回転数を表す
出力パルスを発生する回転数センサ４６が接続される。
一方、出力ポート３６は対応する駆動回路４７を介して
ステップモータ６、各筒内噴射用燃料噴射弁１１、各吸
気ポート噴射用燃料噴射弁１２、電磁弁１５ａおよび流
通弁２１に接続される。
３０はデジタルコンピュータからなり双方向性バス３１
を介して相互に接続されたＲＯＭ（リードオンリメモ
リ）３２、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３３、Ｃ
ＰＵ（マイクロプロセッサ）３４、入力ポート３５およ
び出力ポート３６を具備する。エアフローメータ４ａは
吸入空気量に比例した出力電圧を発生し、このエアフロ
ーメータ４ａの出力電圧はＡＤ変換器３７を介して入力
ポート３５に入力される。燃料タンク２０には燃料タン
ク内の燃料量に比例した出力電圧を発生する燃料量セン
サ３８が取付けられ、この燃料量センサ３８の出力電圧
はＡＤ変換器３９を介して入力ポート３５に入力され
る。燃料分配管１３には燃料分配管１３内の燃料圧に比
例した出力電圧を発生する燃料圧センサ４０が取付けら
れ、この燃料圧センサ４０の出力電圧はＡＤ変換器４１
を介して入力ポート３５に入力される。触媒９上流の排
気マニホルド８には排気ガス中の酸素濃度に比例した出
力電圧を発生する酸素濃度センサ４２が取付けられ、こ
の酸素濃度センサ４２の出力電圧はＡＤ変換器４３を介
して入力ポート３５に入力される。アクセルペダル１０
はアクセルペダル１０の踏込み量に比例した出力電圧を
発生する負荷センサ４４に接続され、負荷センサ４４の
出力電圧はＡＤ変換器４５を介して入力ポート３５に入
力される。また、入力ポート３５には機関回転数を表す
出力パルスを発生する回転数センサ４６が接続される。
一方、出力ポート３６は対応する駆動回路４７を介して
ステップモータ６、各筒内噴射用燃料噴射弁１１、各吸
気ポート噴射用燃料噴射弁１２、電磁弁１５ａおよび流
通弁２１に接続される。
【０００９】図２には気筒１ａの側面断面図が示され
る。図２を参照すると、６１はシリンダブロック、６２
は頂面上に凹部６２ａが形成されたピストン、６３はシ
リンダブロック６１上に固締されたシリンダヘッド、６
４はピストン６２とシリンダヘッド６３間に形成された
燃焼室、６５は吸気弁、６６は排気弁、６７は吸気ポー
ト、６８は排気ポート、６９は点火栓をそれぞれ示す。
吸気ポート６７は燃焼室６４内に流入した空気がシリン
ダ軸線周りの旋回流を発生するように構成されている。
凹部６２ａは筒内噴射用燃料噴射弁１１側に位置するピ
ストン６２周縁部からピストン６２中央部に向かって延
び、また点火栓６９の下方において上方に延びるように
形成される。
る。図２を参照すると、６１はシリンダブロック、６２
は頂面上に凹部６２ａが形成されたピストン、６３はシ
リンダブロック６１上に固締されたシリンダヘッド、６
４はピストン６２とシリンダヘッド６３間に形成された
燃焼室、６５は吸気弁、６６は排気弁、６７は吸気ポー
ト、６８は排気ポート、６９は点火栓をそれぞれ示す。
吸気ポート６７は燃焼室６４内に流入した空気がシリン
ダ軸線周りの旋回流を発生するように構成されている。
凹部６２ａは筒内噴射用燃料噴射弁１１側に位置するピ
ストン６２周縁部からピストン６２中央部に向かって延
び、また点火栓６９の下方において上方に延びるように
形成される。
【００１０】図３は吸気ポート噴射が行われたときの燃
料供給方法を示し、図４は筒内噴射が行われたときの燃
料供給方法を示している。図１に示す実施例では図５に
示すように機関回転数Ｎとアクセルペダル１０の踏込み
量Ｌとに依存して吸気ポート噴射あるいは筒内噴射のい
ずれかが行われる。なお図５において吸気ポート噴射を
行うべき領域と筒内噴射を行うべき領域間に第３の領域
を設け、この第３の領域においては吸気行程初期に吸気
ポート噴射用燃料噴射弁１２から要求燃料量の一部を吸
気ポート噴射すると共に圧縮行程末期に筒内噴射用燃料
噴射弁１１から残りの燃料を筒内噴射するようにしても
よい。機関運転状態が図５において吸気ポート噴射を行
うべき領域にあるときには、図３に示すように機関吸気
行程初期において吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２から
吸気ポート６７内に燃料噴射Ｆが行われる。次いで吸気
弁６５を介して空気が吸入され、その結果燃料は旋回流
により気化されつつ拡散され、したがって燃焼室６４内
は混合気によりほぼ一様に満たされるようになる。この
混合気は点火栓６９により着火される。なお吸気ポート
噴射用燃料噴射弁１２により吸気ポート噴射が行われる
ときには筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃料噴射は停
止され、またこのとき電磁弁１５ａは全開とされて高圧
ポンプ１５から燃料分配管１３への燃料の供給は停止さ
れている。これに対し機関運転状態が図５において筒内
噴射を行うべき領域にあるときには、図４（Ａ）に示す
ように機関圧縮行程末期において筒内噴射用燃料噴射弁
１１から圧縮工程末期において凹部６２ａに向けて燃料
Ｆが噴射される。この燃料Ｆは凹部６２ａ内周面に沿い
つつ進行し、次いで点火栓６９下方において上方に進行
し、それによって図４（Ｂ）に示すように凹部６２ａ内
に混合気Ｇが形成される。このとき凹部６２ａ以外の燃
焼室６４内は空気で満たされている。次いで混合気が点
火栓６９によって着火せしめられる。なお筒内噴射用燃
料噴射弁１１により筒内噴射が行われるときには吸気ポ
ート噴射用燃料噴射弁１２からの燃料噴射は停止されて
いる。
料供給方法を示し、図４は筒内噴射が行われたときの燃
料供給方法を示している。図１に示す実施例では図５に
示すように機関回転数Ｎとアクセルペダル１０の踏込み
量Ｌとに依存して吸気ポート噴射あるいは筒内噴射のい
ずれかが行われる。なお図５において吸気ポート噴射を
行うべき領域と筒内噴射を行うべき領域間に第３の領域
を設け、この第３の領域においては吸気行程初期に吸気
ポート噴射用燃料噴射弁１２から要求燃料量の一部を吸
気ポート噴射すると共に圧縮行程末期に筒内噴射用燃料
噴射弁１１から残りの燃料を筒内噴射するようにしても
よい。機関運転状態が図５において吸気ポート噴射を行
うべき領域にあるときには、図３に示すように機関吸気
行程初期において吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２から
吸気ポート６７内に燃料噴射Ｆが行われる。次いで吸気
弁６５を介して空気が吸入され、その結果燃料は旋回流
により気化されつつ拡散され、したがって燃焼室６４内
は混合気によりほぼ一様に満たされるようになる。この
混合気は点火栓６９により着火される。なお吸気ポート
噴射用燃料噴射弁１２により吸気ポート噴射が行われる
ときには筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃料噴射は停
止され、またこのとき電磁弁１５ａは全開とされて高圧
ポンプ１５から燃料分配管１３への燃料の供給は停止さ
れている。これに対し機関運転状態が図５において筒内
噴射を行うべき領域にあるときには、図４（Ａ）に示す
ように機関圧縮行程末期において筒内噴射用燃料噴射弁
１１から圧縮工程末期において凹部６２ａに向けて燃料
Ｆが噴射される。この燃料Ｆは凹部６２ａ内周面に沿い
つつ進行し、次いで点火栓６９下方において上方に進行
し、それによって図４（Ｂ）に示すように凹部６２ａ内
に混合気Ｇが形成される。このとき凹部６２ａ以外の燃
焼室６４内は空気で満たされている。次いで混合気が点
火栓６９によって着火せしめられる。なお筒内噴射用燃
料噴射弁１１により筒内噴射が行われるときには吸気ポ
ート噴射用燃料噴射弁１２からの燃料噴射は停止されて
いる。
【００１１】ところで、図１に示した実施例では筒内噴
射用燃料噴射弁１１により筒内噴射を行うべきときには
燃料分配管１３内の燃料圧ＰＦが予め定められた一定の
目標燃料圧になるように高圧ポンプ１５から燃料分配管
１３への燃料供給量を制御している。ところが、例えば
高圧ポンプ１５あるいは電磁弁１５ａが故障したような
場合に筒内噴射用燃料噴射弁１１により筒内噴射を行う
ようにすると高圧ポンプ１５から燃料分配管１３へ正規
の燃料量が供給できなくなり、その結果燃料分配管１３
内の燃料圧ＰＦを目標燃料圧にできないので筒内噴射用
燃料噴射弁１１から噴射される燃料量が要求燃料量から
ずれてしまう。そこで図１に示した実施例では筒内噴射
用燃料噴射弁１１からの燃料噴射が良好に行われるのに
適当な圧力範囲を予め定め、燃料分配管１３内の燃料圧
ＰＦがこの圧力範囲から逸脱したときには筒内噴射用燃
料噴射弁１１からの燃料噴射を停止すると共に吸気ポー
ト噴射用燃料噴射弁１２から燃料噴射を行うようにして
いる。このため機関には吸気ポート噴射用燃料噴射弁１
２から要求された燃料量だけ燃料を供給できるようにな
り、またこのとき機関が停止されるのが阻止できる。
射用燃料噴射弁１１により筒内噴射を行うべきときには
燃料分配管１３内の燃料圧ＰＦが予め定められた一定の
目標燃料圧になるように高圧ポンプ１５から燃料分配管
１３への燃料供給量を制御している。ところが、例えば
高圧ポンプ１５あるいは電磁弁１５ａが故障したような
場合に筒内噴射用燃料噴射弁１１により筒内噴射を行う
ようにすると高圧ポンプ１５から燃料分配管１３へ正規
の燃料量が供給できなくなり、その結果燃料分配管１３
内の燃料圧ＰＦを目標燃料圧にできないので筒内噴射用
燃料噴射弁１１から噴射される燃料量が要求燃料量から
ずれてしまう。そこで図１に示した実施例では筒内噴射
用燃料噴射弁１１からの燃料噴射が良好に行われるのに
適当な圧力範囲を予め定め、燃料分配管１３内の燃料圧
ＰＦがこの圧力範囲から逸脱したときには筒内噴射用燃
料噴射弁１１からの燃料噴射を停止すると共に吸気ポー
ト噴射用燃料噴射弁１２から燃料噴射を行うようにして
いる。このため機関には吸気ポート噴射用燃料噴射弁１
２から要求された燃料量だけ燃料を供給できるようにな
り、またこのとき機関が停止されるのが阻止できる。
【００１２】一方、図１に示した実施例ではエアフロー
メータ４ａおよび酸素濃度センサ４２の出力信号に基づ
いて機関空燃比が目標空燃比になるように制御してい
る。すなわち機関空燃比がリーン（希薄）であるときに
は空燃比補正係数ＫＡＦを増大させることにより燃料噴
射量を増大し、機関空燃比がリッチ（過濃）であるとき
には空燃比補正係数ＫＡＦを減少させることにより燃料
噴射量を減少する。ところが高圧ポンプ１５、電磁弁１
５ａあるいは筒内噴射用燃料噴射弁１１が故障したよう
な場合に筒内噴射用燃料噴射弁１１により筒内噴射を行
うようにすると上述のように筒内噴射用燃料噴射弁１１
から噴射される燃料量が要求燃料量からずれてしまう。
そこで図１に示した実施例では筒内噴射用燃料噴射弁１
１からの燃料噴射が良好に行われるのに適当な空燃比補
正係数範囲を予め定め、空燃比補正係数ＫＡＦがこの空
燃比補正係数範囲から逸脱したときにも筒内噴射用燃料
噴射弁１１からの燃料噴射を停止すると共に吸気ポート
噴射用燃料噴射弁１２から燃料噴射を行うようにしてい
る。このため機関には吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２
から要求された燃料量だけ燃料を供給できるようにな
り、またこのとき機関が停止されるのが阻止できる。
メータ４ａおよび酸素濃度センサ４２の出力信号に基づ
いて機関空燃比が目標空燃比になるように制御してい
る。すなわち機関空燃比がリーン（希薄）であるときに
は空燃比補正係数ＫＡＦを増大させることにより燃料噴
射量を増大し、機関空燃比がリッチ（過濃）であるとき
には空燃比補正係数ＫＡＦを減少させることにより燃料
噴射量を減少する。ところが高圧ポンプ１５、電磁弁１
５ａあるいは筒内噴射用燃料噴射弁１１が故障したよう
な場合に筒内噴射用燃料噴射弁１１により筒内噴射を行
うようにすると上述のように筒内噴射用燃料噴射弁１１
から噴射される燃料量が要求燃料量からずれてしまう。
そこで図１に示した実施例では筒内噴射用燃料噴射弁１
１からの燃料噴射が良好に行われるのに適当な空燃比補
正係数範囲を予め定め、空燃比補正係数ＫＡＦがこの空
燃比補正係数範囲から逸脱したときにも筒内噴射用燃料
噴射弁１１からの燃料噴射を停止すると共に吸気ポート
噴射用燃料噴射弁１２から燃料噴射を行うようにしてい
る。このため機関には吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２
から要求された燃料量だけ燃料を供給できるようにな
り、またこのとき機関が停止されるのが阻止できる。
【００１３】ところで燃料タンク２０内の燃料量が少な
いときに筒内噴射用燃料噴射弁１１により筒内噴射を行
うようにすると高圧ポンプ１５に空気を含んだ燃料が供
給される恐れがある。高圧ポンプ１５に空気を含んだ燃
料が供給されると高圧ポンプ１５が焼き付く恐れがあ
り、また燃料分配管１３内に空気が混入すると筒内噴射
用燃料噴射弁１１から噴射される燃料量が正規の燃料量
からずれてしまう。そこで図１に示した実施例では燃料
タンク２０内の燃料量Ｖが予め定められた設定燃料量Ｖ
０以下になったときには流通弁２１を閉弁して筒内噴射
用燃料噴射弁１１による筒内噴射を停止すると共に吸気
ポート噴射用燃料噴射弁１１により吸気ポート噴射を行
うようにしている。その結果高圧ポンプ１５あるいは燃
料分配管１３内に空気が混入するのが阻止され、したが
って高圧ポンプ１５が焼き付きのを阻止できると共に機
関に供給される燃料量が正規の燃料量からずれるのを阻
止できる。
いときに筒内噴射用燃料噴射弁１１により筒内噴射を行
うようにすると高圧ポンプ１５に空気を含んだ燃料が供
給される恐れがある。高圧ポンプ１５に空気を含んだ燃
料が供給されると高圧ポンプ１５が焼き付く恐れがあ
り、また燃料分配管１３内に空気が混入すると筒内噴射
用燃料噴射弁１１から噴射される燃料量が正規の燃料量
からずれてしまう。そこで図１に示した実施例では燃料
タンク２０内の燃料量Ｖが予め定められた設定燃料量Ｖ
０以下になったときには流通弁２１を閉弁して筒内噴射
用燃料噴射弁１１による筒内噴射を停止すると共に吸気
ポート噴射用燃料噴射弁１１により吸気ポート噴射を行
うようにしている。その結果高圧ポンプ１５あるいは燃
料分配管１３内に空気が混入するのが阻止され、したが
って高圧ポンプ１５が焼き付きのを阻止できると共に機
関に供給される燃料量が正規の燃料量からずれるのを阻
止できる。
【００１４】ところで図１に示した実施例では、筒内噴
射用燃料噴射弁１１からの燃料噴射が停止されていると
きには燃料分配管１３内の燃料圧によって筒内噴射用燃
料噴射弁１１の閉弁状態を維持するようにしている。と
ころが筒内噴射用燃料噴射弁１１による燃料噴射の停止
時に燃料分配管１３内の燃料圧が低いと燃焼室６４内の
燃焼圧によって筒内噴射用燃料噴射弁１１が開弁する恐
れがある。筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃料噴射停
止時に筒内噴射用燃料噴射弁１１が開弁すると燃焼室６
４内の燃焼ガスが筒内噴射用燃料噴射弁１１内に流入
し、次いで筒内噴射用燃料噴射弁１１から燃料噴射すべ
きときに筒内噴射用燃料噴射弁１１から噴射される燃料
量が正規の燃料量からずれてしまう。また、筒内噴射用
燃料噴射弁１１内に燃焼室６４内の燃焼ガスが筒内噴射
用燃料噴射弁１１内に流入すると燃焼ガス中のすすによ
って筒内噴射用燃料噴射弁１１のノズルが目詰まりする
恐れがあり、その結果筒内噴射用燃料噴射弁１１から燃
料噴射が行えなくなる恐れがある。そこで図１に示した
実施例では燃焼室６４内の燃焼圧により筒内噴射用燃料
噴射弁１１が開弁しないような設定圧力Ｐ０を燃料分配
管１３内の燃料圧ＰＦに対して予め定め、吸気ポート噴
射用燃料噴射弁１２による吸気ポート噴射を行うべきと
きに燃料分配管１３内の燃料圧ＰＦが設定圧力Ｐ０より
も低いときには燃料分配管１３内の燃料圧ＰＦが設定圧
力Ｐ０以上となるように高圧ポンプ１５から燃料分配管
１３内に燃料を供給するようにしている。その結果筒内
噴射用燃料噴射弁１１からの燃料噴射の停止時に燃焼室
６４内の燃焼圧によって筒内噴射用燃料噴射弁１１が開
弁するのを阻止できる。ところが、図１に示した実施例
では上述のように例えば高圧ポンプ１５が故障したよう
な場合にも吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２により吸気
ポート噴射を行うようにしており、したがって例えば高
圧ポンプ１５が故障したことにより吸気ポート噴射を行
うような場合には燃料分配管１３内の燃料圧ＰＦを設定
圧力Ｐ０まで昇圧できない恐れがある。そこで本実施例
では筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃料噴射が停止さ
れてから予め定められた設定時間が経過した後に燃料分
配管１３内の燃料圧ＰＦが設定圧力Ｐ０よりも依然とし
て低いときには流通弁２１を閉弁し、また電磁弁１５ａ
を全開するようにしている。
射用燃料噴射弁１１からの燃料噴射が停止されていると
きには燃料分配管１３内の燃料圧によって筒内噴射用燃
料噴射弁１１の閉弁状態を維持するようにしている。と
ころが筒内噴射用燃料噴射弁１１による燃料噴射の停止
時に燃料分配管１３内の燃料圧が低いと燃焼室６４内の
燃焼圧によって筒内噴射用燃料噴射弁１１が開弁する恐
れがある。筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃料噴射停
止時に筒内噴射用燃料噴射弁１１が開弁すると燃焼室６
４内の燃焼ガスが筒内噴射用燃料噴射弁１１内に流入
し、次いで筒内噴射用燃料噴射弁１１から燃料噴射すべ
きときに筒内噴射用燃料噴射弁１１から噴射される燃料
量が正規の燃料量からずれてしまう。また、筒内噴射用
燃料噴射弁１１内に燃焼室６４内の燃焼ガスが筒内噴射
用燃料噴射弁１１内に流入すると燃焼ガス中のすすによ
って筒内噴射用燃料噴射弁１１のノズルが目詰まりする
恐れがあり、その結果筒内噴射用燃料噴射弁１１から燃
料噴射が行えなくなる恐れがある。そこで図１に示した
実施例では燃焼室６４内の燃焼圧により筒内噴射用燃料
噴射弁１１が開弁しないような設定圧力Ｐ０を燃料分配
管１３内の燃料圧ＰＦに対して予め定め、吸気ポート噴
射用燃料噴射弁１２による吸気ポート噴射を行うべきと
きに燃料分配管１３内の燃料圧ＰＦが設定圧力Ｐ０より
も低いときには燃料分配管１３内の燃料圧ＰＦが設定圧
力Ｐ０以上となるように高圧ポンプ１５から燃料分配管
１３内に燃料を供給するようにしている。その結果筒内
噴射用燃料噴射弁１１からの燃料噴射の停止時に燃焼室
６４内の燃焼圧によって筒内噴射用燃料噴射弁１１が開
弁するのを阻止できる。ところが、図１に示した実施例
では上述のように例えば高圧ポンプ１５が故障したよう
な場合にも吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２により吸気
ポート噴射を行うようにしており、したがって例えば高
圧ポンプ１５が故障したことにより吸気ポート噴射を行
うような場合には燃料分配管１３内の燃料圧ＰＦを設定
圧力Ｐ０まで昇圧できない恐れがある。そこで本実施例
では筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃料噴射が停止さ
れてから予め定められた設定時間が経過した後に燃料分
配管１３内の燃料圧ＰＦが設定圧力Ｐ０よりも依然とし
て低いときには流通弁２１を閉弁し、また電磁弁１５ａ
を全開するようにしている。
【００１５】次に図６から図８を参照して上述の実施例
を実行するためのルーチンを説明する。これらのルーチ
ンは予め定められた一定時間毎の割込みによってそれぞ
れ実行される。まず図６を参照すると、ステップ８０で
は現在行われている燃料噴射が筒内噴射用燃料噴射弁１
１による筒内噴射であるか否かが判別される。筒内噴射
が行われているときにはステップ８１に進み、吸気ポー
ト噴射が行われているときにはステップ８６に進む。ス
テップ８１では燃料分配管１３内の燃料圧ＰＦが許容最
小圧力Ｐ１よりも高いか否かが判別される。ＰＦ＞Ｐ１
のときにはステップ８２に進み、燃料分配管１３内の燃
料圧ＰＦが許容最大圧力Ｐ２よりも低いか否かが判別さ
れる。ＰＦ＜Ｐ２のときにはステップ８３に進み、空燃
比補正係数ＫＡＦが許容最小値Ｋ１よりも小さいか否か
が判別される。ＫＡＦ＞Ｋ１のときにはステップ８４に
進み、空燃比補正係数ＫＡＦが許容最大値Ｋ２よりも大
きいか否かが判別される。ＫＡＦ＜Ｋ２のときにはステ
ップ８５に進み、燃料タンク２０内の燃料量Ｖが予め定
められた設定燃料量Ｖ０よりも多いか否かが判別され
る。Ｖ＞Ｖ０のときにはステップ８６に進み、ステップ
８６では第１カウンタＣ１がリセットされる。この第１
カウンタＣ１はＰＦ≦Ｐ１（ステップ８１）、ＰＦ≧Ｐ
２（ステップ８２）、ＫＡＦ≦Ｋ１（ステップ８３）、
ＫＡＦ≧Ｋ２（ステップ８４）、Ｖ≦Ｖ０（ステップ８
５）のいずれか１つが成立したときからの時間を示して
いる。次いでステップ８７ではＰＦ≦Ｐ１（ステップ８
１）、ＰＦ≧Ｐ２（ステップ８２）、ＫＡＦ≦Ｋ１（ス
テップ８３）、ＫＡＦ≧Ｋ２（ステップ８４）、Ｖ≦Ｖ
０（ステップ８５）のいずれか１つが予め定められた時
間だけ継続して成立したとき、すなわち第１カウンタＣ
１が設定値Ｃ１Ｍになったとき、にセットされるフラグ
がリセットされる。
を実行するためのルーチンを説明する。これらのルーチ
ンは予め定められた一定時間毎の割込みによってそれぞ
れ実行される。まず図６を参照すると、ステップ８０で
は現在行われている燃料噴射が筒内噴射用燃料噴射弁１
１による筒内噴射であるか否かが判別される。筒内噴射
が行われているときにはステップ８１に進み、吸気ポー
ト噴射が行われているときにはステップ８６に進む。ス
テップ８１では燃料分配管１３内の燃料圧ＰＦが許容最
小圧力Ｐ１よりも高いか否かが判別される。ＰＦ＞Ｐ１
のときにはステップ８２に進み、燃料分配管１３内の燃
料圧ＰＦが許容最大圧力Ｐ２よりも低いか否かが判別さ
れる。ＰＦ＜Ｐ２のときにはステップ８３に進み、空燃
比補正係数ＫＡＦが許容最小値Ｋ１よりも小さいか否か
が判別される。ＫＡＦ＞Ｋ１のときにはステップ８４に
進み、空燃比補正係数ＫＡＦが許容最大値Ｋ２よりも大
きいか否かが判別される。ＫＡＦ＜Ｋ２のときにはステ
ップ８５に進み、燃料タンク２０内の燃料量Ｖが予め定
められた設定燃料量Ｖ０よりも多いか否かが判別され
る。Ｖ＞Ｖ０のときにはステップ８６に進み、ステップ
８６では第１カウンタＣ１がリセットされる。この第１
カウンタＣ１はＰＦ≦Ｐ１（ステップ８１）、ＰＦ≧Ｐ
２（ステップ８２）、ＫＡＦ≦Ｋ１（ステップ８３）、
ＫＡＦ≧Ｋ２（ステップ８４）、Ｖ≦Ｖ０（ステップ８
５）のいずれか１つが成立したときからの時間を示して
いる。次いでステップ８７ではＰＦ≦Ｐ１（ステップ８
１）、ＰＦ≧Ｐ２（ステップ８２）、ＫＡＦ≦Ｋ１（ス
テップ８３）、ＫＡＦ≧Ｋ２（ステップ８４）、Ｖ≦Ｖ
０（ステップ８５）のいずれか１つが予め定められた時
間だけ継続して成立したとき、すなわち第１カウンタＣ
１が設定値Ｃ１Ｍになったとき、にセットされるフラグ
がリセットされる。
【００１６】一方、ＰＦ≦Ｐ１（ステップ８１）、ＰＦ
≧Ｐ２（ステップ８２）、ＫＡＦ≦Ｋ１（ステップ８
３）、ＫＡＦ≧Ｋ２（ステップ８４）、Ｖ≦Ｖ０（ステ
ップ８５）のいずれか１つが成立したときにはステップ
８８に進み、第１カウンタＣ１が設定値Ｃ１Ｍになって
いるか否かが判別される。Ｃ１＜Ｃ１Ｍのときにはステ
ップ８９に進み、第１カウンタＣ１をカウントする。Ｃ
１＝Ｃ１Ｍとなったときにはステップ９０に進み、フラ
グをセットする。
≧Ｐ２（ステップ８２）、ＫＡＦ≦Ｋ１（ステップ８
３）、ＫＡＦ≧Ｋ２（ステップ８４）、Ｖ≦Ｖ０（ステ
ップ８５）のいずれか１つが成立したときにはステップ
８８に進み、第１カウンタＣ１が設定値Ｃ１Ｍになって
いるか否かが判別される。Ｃ１＜Ｃ１Ｍのときにはステ
ップ８９に進み、第１カウンタＣ１をカウントする。Ｃ
１＝Ｃ１Ｍとなったときにはステップ９０に進み、フラ
グをセットする。
【００１７】次に図７を参照すると、ステップ１００で
はフラグがセットされているか否かが判別される。フラ
グがセットされていないときにはステップ１０１に進
み、図５のマップに基づいて筒内噴射用燃料噴射弁１１
により筒内噴射を行うべきか否かが判別される。筒内噴
射を行うべきときにはステップ１０２に進んで筒内噴射
用燃料噴射弁１１により筒内噴射を行い、吸気ポート噴
射を行うべきときにはステップ１０３に進んで吸気ポー
ト噴射用燃料噴射弁１２により吸気ポート噴射を行う。
一方、ステップ１００においてフラグがセットされてい
るときにはステップ１０３に進んで吸気ポート噴射用燃
料噴射弁１２により吸気ポート噴射を行う。
はフラグがセットされているか否かが判別される。フラ
グがセットされていないときにはステップ１０１に進
み、図５のマップに基づいて筒内噴射用燃料噴射弁１１
により筒内噴射を行うべきか否かが判別される。筒内噴
射を行うべきときにはステップ１０２に進んで筒内噴射
用燃料噴射弁１１により筒内噴射を行い、吸気ポート噴
射を行うべきときにはステップ１０３に進んで吸気ポー
ト噴射用燃料噴射弁１２により吸気ポート噴射を行う。
一方、ステップ１００においてフラグがセットされてい
るときにはステップ１０３に進んで吸気ポート噴射用燃
料噴射弁１２により吸気ポート噴射を行う。
【００１８】図８を参照すると、ステップ１１０では現
在筒内噴射が行われているか否かが判別される。筒内噴
射が行われているときにはステップ１１１に進み、燃料
分配管１３内の燃料圧ＰＦが目標燃料圧となるように電
磁弁１５ａの開度が制御される。次いでステップ１１２
に進み、第２カウンタＣ２がリセットされる。吸気ポー
ト噴射が行われているときにはステップ１１１からステ
ップ１１３に進み、燃料分配管１３内の燃料圧ＰＦが予
め定められた設定圧力Ｐ０よりも低いか否かが判別され
る。この設定圧力はＰ１＜Ｐ０＜Ｐ２となるように定め
られる。ＰＦ≧Ｐ０のときにはステップ１１４に進み、
第２カウンタＣ２がリセットされる。次いでステップ１
１５に進み、電磁弁１５ａが全開にされる。一方、ＰＦ
＜Ｐ０のときにはステップ１１６に進み、電磁弁１５ａ
が全閉にされる。次いでステップ１１７に進んで第２カ
ウンタＣ２をカウントする。第２カウンタＣ２は吸気ポ
ート噴射が行われているときに高圧ポンプ１５から燃料
分配管１３への燃料供給が行われている時間を表してい
る。次いでステップ１１８では第２カウンタＣ２が設定
値Ｃ２Ｍになったか否かが判別される。Ｃ２＜Ｃ２Ｍで
あるときには処理サイクルを終了し、Ｃ２＝Ｃ２Ｍにな
ったときにはステップ１１９に進んで流通弁２１を閉弁
する。次いでステップ１１５に進み、電磁弁１５ａを全
開にする。
在筒内噴射が行われているか否かが判別される。筒内噴
射が行われているときにはステップ１１１に進み、燃料
分配管１３内の燃料圧ＰＦが目標燃料圧となるように電
磁弁１５ａの開度が制御される。次いでステップ１１２
に進み、第２カウンタＣ２がリセットされる。吸気ポー
ト噴射が行われているときにはステップ１１１からステ
ップ１１３に進み、燃料分配管１３内の燃料圧ＰＦが予
め定められた設定圧力Ｐ０よりも低いか否かが判別され
る。この設定圧力はＰ１＜Ｐ０＜Ｐ２となるように定め
られる。ＰＦ≧Ｐ０のときにはステップ１１４に進み、
第２カウンタＣ２がリセットされる。次いでステップ１
１５に進み、電磁弁１５ａが全開にされる。一方、ＰＦ
＜Ｐ０のときにはステップ１１６に進み、電磁弁１５ａ
が全閉にされる。次いでステップ１１７に進んで第２カ
ウンタＣ２をカウントする。第２カウンタＣ２は吸気ポ
ート噴射が行われているときに高圧ポンプ１５から燃料
分配管１３への燃料供給が行われている時間を表してい
る。次いでステップ１１８では第２カウンタＣ２が設定
値Ｃ２Ｍになったか否かが判別される。Ｃ２＜Ｃ２Ｍで
あるときには処理サイクルを終了し、Ｃ２＝Ｃ２Ｍにな
ったときにはステップ１１９に進んで流通弁２１を閉弁
する。次いでステップ１１５に進み、電磁弁１５ａを全
開にする。
【００１９】
【発明の効果】筒内噴射用燃料噴射弁から正常な燃料噴
射が行えないときには吸気ポート噴射用燃料噴射弁から
燃料噴射が行われるので機関への燃料供給を確保でき、
したがって筒内噴射用燃料噴射弁から正常な燃料噴射が
行えないときにも機関運転を継続することができる。
射が行えないときには吸気ポート噴射用燃料噴射弁から
燃料噴射が行われるので機関への燃料供給を確保でき、
したがって筒内噴射用燃料噴射弁から正常な燃料噴射が
行えないときにも機関運転を継続することができる。
【図１】内燃機関の全体図である。
【図２】内燃機関の側面断面図である。
【図３】吸気ポート噴射を説明する内燃機関の側面断面
図である。
図である。
【図４】筒内噴射を説明する内燃機関の側面断面図であ
る。
る。
【図５】燃料噴射方法を説明する線図である。
【図６】実施例を実行するためのフローチャートであ
る。
る。
【図７】実施例を実行するためのフローチャートであ
る。
る。
【図８】実施例を実行するためのフローチャートであ
る。
る。
７…スロットル弁 １１…筒内噴射用燃料噴射弁 １２…吸気ポート噴射用燃料噴射弁 １３…燃料分配管 １５…高圧ポンプ １５ａ…電磁弁 １８…低圧ポンプ ２０…燃料タンク ６４…燃焼室 ６７…吸気ポート
Claims (1)
- 【請求項１】 筒内に燃料を噴射するための筒内噴射用
燃料噴射弁と機関吸気通路内に燃料を噴射するための吸
気通路噴射用燃料噴射弁とを備えると共に該筒内噴射用
燃料噴射弁に燃料を供給するための燃料ポンプを備えた
内燃機関の燃料噴射装置において、上記筒内噴射用燃料
噴射弁からの燃料噴射時に筒内噴射用燃料噴射弁あるい
は上記燃料ポンプの異常を検出する異常検出手段を設
け、該異常検出手段が筒内噴射用燃料噴射弁あるいは上
記燃料ポンプの異常を検出したときには筒内噴射用燃料
噴射弁からの燃料噴射を停止すると共に吸気通路噴射用
燃料噴射弁から燃料を噴射するようにした内燃機関の燃
料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05254105A JP3094751B2 (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05254105A JP3094751B2 (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103050A true JPH07103050A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3094751B2 JP3094751B2 (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=17260298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05254105A Expired - Lifetime JP3094751B2 (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3094751B2 (ja) |
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP1039112A2 (de) * | 1999-03-23 | 2000-09-27 | DaimlerChrysler AG | Brennstoffzuführungsystem für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine |
| EP1531261A1 (en) * | 2003-11-11 | 2005-05-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection system for internal combustion engine comprising two fuel injectors |
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-
1993
- 1993-10-12 JP JP05254105A patent/JP3094751B2/ja not_active Expired - Lifetime
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