JPH04194354A

JPH04194354A - 筒内噴射式内燃機関

Info

Publication number: JPH04194354A
Application number: JP32267490A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Ito; 泰志伊藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1990-11-28
Filing date: 1990-11-28
Publication date: 1992-07-14
Anticipated expiration: 2015-02-21
Also published as: JP3012314B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は筒内噴射式内燃機関に関する。

〔従来の技術〕

機関低負荷運転時には燃焼室内の限定された領域内に混
合気を形成すると共にその他の領域を空気のみとして混
合気を点火栓により着火し、機関中負荷運転時および機
関高負荷運転時には燃焼室内金体を混合気で満たすよう
にした筒内噴射式内燃機関が公知である（特開平２−１
５９８３４号公報参照）。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで通常内燃機関では例えば燃料タンクで発生した
蒸発燃料を吸気通路内に供給するようにしており、その
ためにパージ制御装置を具備している。ところが上述の
筒内噴射式内燃機関におけるように機関低負荷運転時に
多量の空気の存在下で混合気を燃焼せしするようにした
場合には機関低負荷運転時に蒸発燃料を吸気通路内に供
給するとこの蒸発燃料は燃焼室内の空気中に分散し、大
部分の蒸発燃料は燃焼することなく排気通路内に排出さ
れ、斯くして蒸発燃料を機関出力同上のために有効に利
用できないという問題がある。

〔課題を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために本発明によれば機関負荷が
予め定められた設定負荷よりも小さいときには燃焼室内
の限定された領域内に混合気を形成すると共にその他の
領域を空気のみとして混合気を点火栓により着火し、機
関負荷が設定負荷よりも大きいときには燃焼室内全体を
混合気によって満たすようにした筒内噴射式内燃機関に
おいて、機関吸気通路内への蒸発燃料の供給を制御する
パージ制御装置を具備し、機関負荷が設定負荷よりも大
きいときのみ蒸発燃料を吸気通路内に供給するようにし
ている。

更に本発明によれば上記問題点を解決するために機関負
荷が予め定められた設定負荷よりも小さいときには燃焼
室内の限定された領域内に混合気を形成すると共にその
他の領域を空気のみとして混合気を点火栓により着火口
、機関負荷が設定負荷よりも大きいときには燃焼室内全
体を混合気によって満たすようにした筒内噴射式内燃機
関において、活性炭を内蔵したキャニスタから吸気通路
内への蒸発燃料の供給を制御するパージ制御装置と、活
性炭による蒸発燃料の吸着能力が飽和状態に達したか否
かを検出するセンサとを具備し、活性炭による蒸発燃料
の吸着能力が飽和状態に達していないときには機関負荷
が設定負荷よりも大きいときのみ蒸発燃料を吸気通路内
に供給し、活性炭による蒸発燃料の吸着能力が飽和状態
に達したときには機関負荷が設定負荷より小さいときで
も蒸発燃料を吸気通路内に供給するようにしている。

〔作　用〕

第１番目の発明では燃焼室内全体が混合気によって満た
されるときのみ蒸発燃料が吸気通路内に供給されるので
蒸発燃料が燃焼室内で燃焼せしめられる。第２番目の発
明では通常、燃焼室内全体が混合気によって満たされる
ときのみ蒸発燃料が吸気通路内に供給されるが活性炭に
よる蒸発燃料の吸着能力が飽和状態となる特別の場合に
限って機関負荷が設定負荷より低いときであっても蒸発
燃料が吸気通路内に供給せしめられる。

〔実施例〕

第１図を参照すると機関全体１は４つの気筒１ａを具え
ている。各気筒１ａは夫々対応する吸気枝管２を介して
共通のサージタンク３に接続され、サージタンク３は吸
気ダクト４を介してエアクリーナ５に接続される。吸気
ダクト４内にはステップモータ６によって駆動されるス
ロットル弁７が配置される。このスロットル弁７は機関
負荷が極く低いときのみ成る程度閉弁しており、機関負
荷が少し高くなると全開状態に保持される。−方、各気
筒１ａは共通の排気マニホルド８に連結され、この排気
マニホルド８は三元触媒コンバータ９に連結される。ま
た、各気筒１ａには夫々燃料噴射弁１１が取付けられ、
これら燃料噴射弁１１は電子制御ユニット３０の出力信
号に基いて制御される。

第１図に示されるように吸気ダクト４には吸気ダクト４
内に蒸発燃料を供給するためのパージ制御装置１２が取
付けられる。このパージ制御装置１２は活性炭層１３を
有するキャニスタ１４を具備し、活性炭層１３両側のキ
ャニスタ１４内には夫々蒸発燃料室１５と空気量１６と
が形成される。蒸発燃料室１５は一方では並列配置され
かつ夫々逆方向に流通可能な一対の逆止弁１７．１８を
介して燃料タンク１９に接続され、他方では蒸発燃料室
１５から吸気ダクト４内に向けてのみ流通可能な逆止弁
２１よび第１電磁弁２１を介してスロットル弁７下流の
吸気ダクト４内に連結される。また、空気室１６は一方
では空気供給ポンプ２２に接続され、他方では第２電磁
弁２３を介して大気に連通せしめられる。

吸気ダクト４内への蒸発燃料の供給を停止すべきときに
は第１電磁弁２１が閉弁せしめられ、空気供給ポンプ２
２が停止せしめられ、第２電磁弁２３が開弁せしめられ
る。このとき燃料タンク１９内で発生した蒸発燃料は逆
止弁１８を介して蒸発燃料室１５内に流入し、次いでこ
の蒸発燃料は活性炭層１３内の活性炭に吸着される。次
いで活性炭層１３内において燃料成分が除去された空気
は第２電磁弁２３を介して大気に排出される。燃料タン
ク１９内の圧力が低下したときには逆止弁１７が開弁す
る。従ってこの逆止弁１７により燃料タンク１９内の圧
力低下によって燃料タンク１９が変形するのが阻止され
る。

これに対して吸気ダクト４内に蒸発燃料を供給すべきと
きには第１電磁弁２１が開弁せしめられ、第２電磁弁２
３が閉弁せしめられ、空気供給ポンプ２２が駆動せしｔ
られる。空気供給ポンプ２２が駆動せしめられると空気
供給ポンプ２２がら空気室１６内に空気が吐出され、こ
の空気が活性炭層１３内に送り込まれる。このとき活性
炭に吸着されていた燃料が脱離し、斯くして燃料成分を
含んだ空気が蒸発燃料室１５内に流出する。次いでこの
燃料成分を含んだ空気が逆止弁２０および第１電磁弁２
１を介して吸気ダクト４内に供給される。前述したよう
に第１図に示す実施例では極く低負荷運転時を除いてス
ロットル弁７が全開状態に保持されており、このように
スロットル弁７が全開状態であっても蒸発燃料を吸気ダ
クト４内］＝供給しうるように空気供給ポンプ２２を具
えている。

一方、第１図に示されるようにキャニスタ１４の空気室
１６内には燃料蒸気濃度を検出するたｔのセンサ２４が
取付けられている。通常燃料タンク１９内で発生した蒸
発燃料は活性炭に吸着されるので空気室１６内にはほと
んど燃料蒸気が存在しない。しかしながら活性炭による
蒸発燃料の吸着能力が飽和状態になると燃料タンク１９
内で発生した蒸発燃料は吸着されることなく活性炭層１
３を通り抜けて空気室１６内に流出し、次いで第２電磁
弁２３を介して大気に放出される。従って活性炭による
蒸発燃料の吸着能力が飽和状態になると空気室１６内の
蒸発燃料濃度が高くなるのでこの蒸発燃料濃度をセンサ
２４により検出することによって活性炭による蒸発燃料
の吸着能力が飽和状態になったか否かを判断することが
できる。

電子制御ユニット３０はディジタルコンピュータからな
り、双方向性バス３１を介して相互に接続されたＲＡＭ
　（ランダムアクセスメモリ）　３２、ＲＯＭ（リード
オンリメモリ’）　３３、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ
）３４、入力ポート３５および出力ポート３６を具備す
る。

センサ２４は空気室１６内の蒸発燃料濃度に比例した出
力電圧を発生し、この出力電圧はＡＤ変換器３７を介し
て入力ポート３５に入力される。アクセルペダル１０は
アクセルペダル１０の踏込み量に比例した出力電圧を発
生する負荷センサ２５に接続され、負荷センサ２５の出
力電圧はＡＤ変換器３８を介して入力ポート３５に入力
される。また、入力ポート３５には機関回転数を表わす
出力パルスを発生する回転数センサ２６が接続される。

更にイグニッションスイッチ２８のオン・オフ信号が入
力ポート３５に入力される。一方、出力ポート３６は対
応する駆動回路３９を介してステップモータ６、各燃料
噴射弁１１、第１電磁弁２１、空気供給ポンプ２２およ
び第２電磁弁２３に接続される。また、電子制御ユニッ
ト３０はリレー２７およびイグニッションスイッチ２８
を介して電源２９に接続される。リレー２７はリレー接
点４０と、リレー接点４０を制御するための一対の励磁
コイル４１．４２を有する。励磁コイル４１はスイッチ
４３を介して接地され、このスイッチ４３は駆動回路４
４を介して出力ポート３６に接続される。イグニッショ
ンスイッチ２８がオンになると励磁コイル４２が励磁さ
れるためにリレー接点４０がオンとなり、それによって
電子制御ユニット３０に電力が供給される。

電子制御ユニット３０に電力が供給されるとスイッチ４
３をオンにすべきデータが出力ポート３６に出力され、
それによって励磁コイル４１も励磁される。

一方、イグニッションスイッチ２８がオフにされると励
磁コイル４２が消勢されるがこのとき励磁コイル４１は
依然として励磁されているのでリレー接点４０はオンの
まま保持され、斯くして電子制御ユニット３０へは電力
が供給され続ける。次いでスイッチ４３をオフとすべき
データが出力ポート３６に出力されると励磁コイル４１
は消勢され、その結果リレー接点４０がオフとなるため
に電子制御ユニット３０への電力の供給が停止される。

第２図および第３図は各気筒１ａの燃焼室構造を示して
いる。

第２図および第３図を参照すると、５０はシリンダブロ
ック、−５１はシリンダブロック５０内で往復動するピ
ストン、５２はシリンダブロック５０上に固締されたシ
リンダヘッド、５３はピストン５１とシリンダヘッド５
２ｖＩに形成された燃焼室を夫々示す。図面には示され
ていないがシリンダヘッド５２の内壁面上には吸気弁と
排気弁が配置されており、吸気ポートは燃焼室５３内に
流入した空気がシリンダ軸線回りの旋回流を発生するよ
うに構成されている。

第２図に示されるようにシリンダヘッド５２の内壁面の
中央部に点火栓５４が配置され、シリンダへラド５２の
内壁面の周辺部に燃料噴射弁１１が配置される。第２図
および第３図に示されるようにピストン５１の頂ｆ上に
は燃料噴射弁１１の下方から点火栓５４の下方まで延び
るほぼ円形の輪郭形状を有する浅皿部５５が形成され、
浅皿部５５の中央部にはほぼ半球形状をなす深皿部５６
が形成される。

また、点火栓５４下方の浅皿部５５の深皿部５６との接
続部にはほぼ球形状をなす凹部５７が形成される。

第４図は機関低負荷運転時における燃焼方法を示してお
り、第５図は機関中負荷運転時における燃焼方法を示し
ており、第６図は燃料噴射量Ｑと機関負荷、例えばアク
セルペダル１０の踏込み量りとの関係を示している。

第６図においてアクセルペダル１０の踏込み量りがＬｌ
より小さい機関低負荷運転時には第４図（Ａ）および（
Ｂ）に示されるように圧縮行程末期に深皿部５６の周壁
面に向けて燃料噴射Ｆ、第４図に示す実施例ではガソリ
ン噴射が行われる。このときの燃料噴射量０は第６図に
示されるようにアクセルペダル１０の踏込み量りが大き
くなるにつれて増大する。深皿部５６の周壁面に向けて
噴射された燃料は旋回流Ｓによって気化せしめられつつ
拡散され、それによって第４図（Ｃ）に示されるように
凹部５７および深皿部５６内に混合気Ｇが形成される。

このとき凹部５７および深皿部５６以外の燃焼室５３内
は空気で満たされている。次いで混合気Ｇが点火栓５４
によって着火せしめられる。

一方、第６図においてアクセルペダル１０の踏込み量り
がＬｌとＬ２の間である機関中負荷運転時には吸気行程
初期と圧縮行程末期の２回に分けて燃料噴射が行われる
。即ち、まず初めに第５図（Ａ）および（Ｂ）に示され
るように吸気行程初期に浅皿部５５に向けて燃料噴射Ｆ
が行われ、この噴射燃料によって燃焼室５３内全体に希
薄混合気が形成される。次いで第５図（Ｃ）に示される
ように圧縮行程末期に深皿部５６０周壁面に向けて燃料
噴射Ｆが行われ、第５図（Ｄ）に示されるようにこの噴
射燃料によって凹部５７および深皿部５６内には火種と
なる着火可能な混合気Ｇが形成される。

この混合気Ｇは点火栓５４によって着火せしめられ、・
この着火火炎によって燃焼室５３内全体の稀薄混合気が
燃焼せしめられる。この場合、圧縮行程末期に噴射され
る燃料は火種を作れば十分であるので第６図に示される
ように機関中負荷運転時にはアクセルペダル１０の踏込
み量りにかかわらずに圧縮行程末期の燃料噴射量は一定
に維持される。これに対して吸気行程初期の燃料噴射量
はアクセルペダル１０の踏込み量りが大きくなるにつれ
て増大する。

第６図においてアクセルペダル１０の踏込み量りがＬ２
よりも大きい機関高負荷運転時には第５図（Ａ）および
（Ｂ）に示されるように吸気行程初期に一回だけ浅皿部
５５に向けて燃料が噴射され、それによって燃焼室５３
内に均一混合気が形成される。このとき吸気行程初期の
燃料噴射量は第６図に示されるようにアクセルペダル１
０の踏込み量りが大きくなるにつれて増大する。

ところで第４図に示されるように多量の空気の存在下で
混合気Ｇを燃焼せしめるようにしている機関低負荷運転
時に蒸発燃料を吸気ダクト４内に供給するとほとんど全
ての蒸発燃料は燃焼室５３内の空気中に拡散することに
なる。ところがこの蒸発燃料が拡散した空気は極度に稀
薄なために着火火炎が伝播せず、斯くして空気中に拡散
した蒸発燃料は燃焼せしめられることなく排気マニホル
ド８内に排出されることにな゛す、蒸発燃料を機関出力
向上のために利用することができなくなる。そこで本発
明による第１実施例では第６図のパージ領域で示される
ように原則として吸気行程初期に噴射が行われる機関中
負荷運転時および機関高負荷運転時にのみ蒸発燃料を吸
気ダクト４内に供給するようにしている。このように機
関中負荷運転時および機関高負荷運転時に蒸発燃料を吸
気ダクト４内に供給するとこの蒸発燃料は吸気行程初期
に噴射された燃料と共に燃焼室５３内全体を占める混合
気を形成し、斯くして蒸発燃料が機関８力向上のために
利用されることになる。

一方、このように機関中負荷運転時および機関高負荷運
転時に蒸発燃料を吸気ダクト４内に供給するようにして
いても活性炭による蒸発燃料の吸着能力が飽和状態にな
ると燃料蒸気が第２電磁弁２３を介して大気に放出され
るという危険性がある。

そこで本発明による第１実施例では活性炭による蒸発燃
料の吸着能力が飽和状態となったときには機関低負荷運
転時であっても蒸発燃料を吸気ダクト４内に供給するよ
うにしている。このときこの蒸発燃料は燃焼室５３内に
おいて燃焼せし給られないので機関出力の向上には寄与
しないがこの蒸発燃料は触媒コンバータ９において燃焼
せしめられるので蒸発燃料がそのまま大気に放出される
という危険性はない。

次に第７図および第８図を参照して上述の第１実施例を
実行するた必のルーチンについて説明する。

第７図および第８図を参照するとまず初めにステップ６
０において燃料噴射量Ｑが計算される。この燃料噴射量
Ｑは第９図に示すように機関回転数Ｎおよびアクセルペ
ダル１０の踏込み量りの関数として予めＲＯＭ　３３内
に記憶されている。次いでステップ６１ではアクセルペ
ダル１０の踏込み量りがＬｌよりも小さいか否か、即ち
低負荷運転時であるか否かが判別される。Ｌ＜Ｌｌのと
きにはステップ６３に進んで圧縮行程末期に噴射され、
次いでステップ６６に進む。一方、Ｌ≧Ｌ＋　のときに
はステップ６２に進んでＬ＜Ｌ２であるか否か、即ち中
負荷運転時であるか否かが判別される。Ｌ＜Ｌ２のとき
にはステップ６４に進んで吸気行程初期と圧縮行程末期
に噴射され、次いでステップ７２に進む。−方、Ｌ≧Ｌ
、のとき、即ち高負荷運転時にはステップ６５に進んで
吸気行程初期に噴射され、次いでステップ７２に進む。

ステップ７２では第２電磁弁２３が閉弁せしめられ、次
いでステップ７３において第１電磁弁２１が開弁せしめ
られ、次いでステップ７４において空気供給ポンプ２２
が駆動せしめられる。従ってこのときには吸気ダクト４
内に蒸発燃料が供給される。次いでステップ７５に進む
。

一方、ステップ６６では活性炭による蒸発燃料の吸着能
力が飽和状態になったときにセットされるフラグがセッ
トされているか否かが判別される。

通常フラグはリセットされているのでステップ６７に進
む。ステップ６７ではセンサ２４の出力信号に基いて蒸
発燃料濃度が予め定められた設定濃度を越えたか否か、
即ち活性炭による蒸発燃料の吸着能力が飽和状態になっ
たか否かが判別される。飽和状態になっていないときに
はステップ６８に進んで空気供給ポンプ２２が停止され
、次いでステップ６９において第１電磁弁２１が閉弁せ
しめられ、次いでステップ７０において第２電磁弁２３
が開弁せしめられる。従ってこのときには吸気ダクト４
内への蒸発燃料の供給が停止せしめられる。次いでステ
ップ７５に進む。

ステップ６７において′活性炭による蒸発燃料の吸着能
力が飽和状態になったと判断されたときにはステップ７
１に進んで予め定められた一定時間だけフラグがセット
され、次いでステップ７２，７３．７４に進む。次の処
理サイクルではステップ６６からステップ７２に進み、
従ってフラグがセットされている時間だけ蒸発燃料が吸
気ダクト４内に供給され続けることになる。

ステップ７５ではイグニッションスイッチ２８がオンか
らオフになったか否かが判別される。イグニッションス
イッチ２８がオンからオフになったときにはステップ７
６に進んで空気供給ポンプ２２が停止され、次いでステ
ップ７７において第１電磁弁２１が閉弁せしめられ、次
いでステップ７８において第２電磁弁７６が開弁せしめ
られる。次いでステップ７９ではスイッチ４３がオフと
されてリレー接点４０がオフとされる。

第１０図に第２実施例を示す。なお、この実施例におい
て第１図と同様の構成要素は同一の符号で示し、また第
１０図では第１図に示される電子制御ユニット３０が省
略されている。

この第２実施例では各気筒が夫々第１吸気弁８゜と第２
吸気弁８１とを具備し、各気筒１ａに通ずる吸気枝通路
２ａが第１吸気弁８０に向けて延びる第１吸気通路８２
と、第２吸気弁８１に向けて延びる第２吸気通路８３と
に分割される。各第１吸気通路８２内には夫々吸気制御
弁８４が配置され、これら吸気制御弁８４は共通のシャ
フト８５を介して例えばステップモータからなるアクチ
ュエータ８６に連結される。このアクチュエータ８６は
電子制御ユニットのａ力信号により制御される。吸気制
御弁８４下流の各第１吸気通路８２内には蒸発燃料流出
口８７が開口しており、これら蒸発燃料流出口８７は電
磁弁２１および逆止弁２０を介してキャニスタ１４の蒸
発燃料室１５に連結される。

第１１図に吸気制御弁８４の開度を示す。第１１図に示
されるように機関低負荷運転時には吸気制御弁８４は全
閉状態に保持され、機関中負荷運転時になるとアクセル
ペダル１０の踏込み量りが大きくなるにつれて吸気制御
弁８４の開度が増大せしめられる。

吸気制御弁８４が部分的に開弁しているときには吸気制
御弁８４下流の第１吸気通路８２内には負圧が発生して
おり、従ってこのとき電磁弁２１を開弁せしめれば空気
供給ポンプを用いなくとも蒸発燃料がキャニスタ１４か
ら第１吸気通路８２内に供給される。

従って第１Ｏ図に示すように第２実施例ではキャニスタ
１４の大気室１６は隼に大気連通孔８８を介して大気に
開放されている。この第２実施例では機関中負荷運転時
および機関高負荷運転時に電磁弁２１が開弁せしめられ
て蒸発燃料が吸気ダクト４内に供給される。

次に第１２図を参照して上述の第２実施例を実行するた
めのルーチンについて説明する。

第１２図を参照するとまず初とにステップ９ｏにおいて
吸気制御弁８４の開度が第１１図に示す開度に制御され
る。次いでステップ９１において燃料噴射量Ｑが計算さ
れる。この燃料噴射量Ｑは第９図に示スヨうに機関回転
数Ｎおよびアクセルペダル１ｏノ踏込み量りの関数とし
て予めＲＯＭ　３３内に言己憶されている。次いでステ
ップ９２ではアクセルペダル１０の踏込み量りがＬｌよ
りも小さいか否か、即ち低負荷運転時であるか否かが判
別される。Ｌ＜Ｌ。

のときにはステップ９４に進んで圧縮行程末期に噴射さ
れ、次いでステップ９７に進む。ステップ９７では電磁
弁２１が閉弁せしめられる。従ってこのときには吸気ダ
クト４内への蒸発燃料の供給が停止せしおられる。

一方、ステップ９２においてＬ≧Ｌ１と判断されたとき
にはステップ９３に進スでＬ＜Ｌ２であるが否か、即ち
中負荷運転時であるか否かが判別される。Ｌ＜Ｌ２のと
きにはステップ９５に進んで吸気行程初期と圧縮行程末
期に噴射され、次いでステップ９８に進む。一方Ｌ２：
　Ｌ２のとき、即ち高負荷運転時にはステップ９６に進
んで吸気行程初期に噴射され、次いでステップ９８に進
む。

ステップ９０では電磁弁２１が開弁せしｔられる。

従ってこのときには吸気ダクト４内に蒸発燃料が供給さ
れる。　〜これまで述べた実施例では各気筒が夫々−個の燃料噴射
弁１１を有している。しかしながらこの燃料噴射弁１１
に加えて各気筒の吸気ボートに夫々追加の燃料噴射弁を
設け、燃料噴射弁１１から圧縮行程末期にのみ噴射する
と共に吸気ボートに設けた燃料噴射弁から吸気ボート内
に向けて第６図に示す吸気行程噴射に相当する燃料を噴
射するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

第１番目の発明では蒸発燃料を燃焼室内で燃焼せしする
ことができるので蒸発燃料を機関出力の向上に寄与せし
めることができる。また第２番目の発明では通常は蒸発
燃料を機関出力の向上に寄与せしめつつ、活性炭による
蒸発燃料の吸着能力が飽和状態となる特別な場合には蒸
発燃料がそのまま大気に放出されるのを阻止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は内燃機関の全体図、第２図は燃焼室の側面断面
図、第３論はピストン頂面の平面図、第４図は低負荷運
転時における燃焼方法を説明するための図、第５図は中
負荷運転時における燃焼方法を説明するための図、第６
図は燃料噴射量を示す線図、第７図および第８図は第１
実施例のメインルーチンを示す線図、爾９図は燃料噴射
量を示す線図、第１０図は第２実施例を示す内燃機関の
平面断面図、第１１図は燃料噴射量と吸気制御弁の開度
を示す線図、第１２図は第２実施例のメインルーチンを
示す線図である。４・・・吸気ダクト、　　　　７・・・スロットル弁、
９・・・触媒コンバータ、　１１・・・燃料噴射弁、１
２・・・パージ制御装置、　１３・・・活性炭層、１４
・・・キャニスタ、２４・・・センサ。

Claims

【特許請求の範囲】１、機関負荷が予め定められた設定負荷よりも小さいと
きには燃焼室内の限定された領域内に混合気を形成する
と共にその他の領域を空気のみとして混合気を点火栓に
より着火し、機関負荷が設定負荷よりも大きいときには
燃焼室内全体を混合気によって満たすようにした筒内噴
射式内燃機関において、機関吸気通路内への蒸発燃料の
供給を制御するパージ制御装置を具備し、機関負荷が上
記設定負荷よりも大きいときのみ蒸発燃料を吸気通路内
に供給するようにした筒内噴射式内燃機関。２、機関負荷が予め定められた設定負荷よりも小さいと
きには燃焼室内の限定された領域内に混合気を形成する
と共にその他の領域を空気のみとして混合気を点火栓に
より着火し、機関負荷が設定負荷よりも大きいときには
燃焼室内全体を混合気によって満たすようにした筒内噴
射式内燃機関において、活性炭を内蔵したキャニスタか
ら吸気通路内への蒸発燃料の供給を制御するパージ制御
装置と、活性炭による蒸発燃料の吸着能力が飽和状態に
達したか否かを検出するセンサとを具備し、活性炭によ
る蒸発燃料の吸着能力が飽和状態に達していないときに
は機関負荷が上記設定負荷よりも大きいときのみ蒸発燃
料を吸気通路内に供給し、活性炭による蒸発燃料の吸着
能力が飽和状態に達したときには機関負荷が上記設定負
荷より小さいときでも蒸発燃料を吸気通路内に供給する
ようにした筒内噴射式内燃機関。