JPH04194334A - 内燃機関の触媒温度制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は内燃機関の触媒温度制御装置に関する。

〔従来の技術〕

機関低負荷運転時には燃焼室内の限定された領域内に混
合気を形成すると共にその他の領域を空気のみとして混
合気を点火栓により着火し、機関中負荷運転時および機
関高負荷運転時には燃焼室内金体を混合気で満たすよう
にした内燃機関が公知である（特開平２−１６９８３４
号公報参照）。この内燃機関では機関低負荷運転時には
多量の空気の存在下で混合気が燃焼せしめられるために
排気ガス温が低くなる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで通常機関排気通路内には排気ガス浄化用触媒コ
ンバータが配置されている。ところがこの触媒は成る程
度以上温度上昇しないと、即ち触媒が活性化しないと排
気ガス浄化作用を行わない。

従って上述の内燃機関におけるように機関低負荷運転時
に排気ガス温が低くなると触媒温度が徐々に低下してり
いには排気ガスを浄化しうる許容最低触媒温度以下とな
り、斯くして排気ガスをもはや浄化することができない
という問題を生じる。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するために本発明によれば機関負荷が予
め定められた設定負荷よりも小さいときには燃焼室内の
限定された領域内に混合気を形成すると共にその他の領
域を空気のみとして混合気を点火栓により着火し、機関
負荷が設定負荷よりも大きいときには燃焼室内全体を混
合気によって満たすようにした内燃機関において、機関
排気通路内に設けられた触媒コンバータの触媒温度を検
出する温度センサを具備すると共に機関吸気通路内への
蒸発燃料の供給を制御するパージ制御装置を具備し、触
媒温度が排気ガスを浄化しうる許容最低触媒温度を下限
値とする一定の温度市内にあるときに機関吸気通路内に
蒸発燃料を供給するようにしている。

更に本発明によれば上記課題を解決するために機関負荷
が予め定められた設定負荷よりも小さいときには燃焼室
内の限定された領域内に混合気を形成すると共にその他
の領域を空気のみとして混合気を点火栓により着火し、
機関負荷が設定負荷よりも大きいときには燃焼室内全体
を混合気によって満たすようにした内燃機関において、
機関排気通路内に設けられた触媒コンバータの触媒温度
を検出する温度センサを具備すると共に機関吸気通路内
への蒸発燃料の供給を制御するパージ制御装置を具備し
、触媒温度が排気ガスを浄化しうる許容最低触媒温度以
上であってかつ機関負荷が設定負荷よりも小さいときに
機関吸気通路内に蒸発燃料を供給するようにしている。

〔作　用〕

上記いずれの発明においても多量の空気の存在下で燃焼
が行われて排気ガス温が低下したときには蒸発燃料を吸
気通路内に供給するようにしている。即ち、１番目の発
明では多量の空気の存在下で燃焼が行われて排気ガス温
が低下することにより触媒温度が排気ガスを浄化しうる
許容最低触媒温度を下限値とする一定の温度市内まで下
降すれば蒸発燃料を吸気通路内に供給するようにしてお
り、２番目の発明では多量の空気の存在下で燃焼が行わ
れているときには触媒温度が排気ガスを浄化しうる許容
最低触媒温度以上であれば蒸発燃料を吸気通路内に供給
するようにしている。多量の空気の存在下で燃焼が行わ
れているとき蒸発燃料を吸気通路内に供給するとこの蒸
発燃料は燃焼室内の空気内に分散するので大部分の蒸発
燃料は燃焼せしめられることなく機関排気通路内に排出
される。このとき排気ガス中には多量の空気が存在する
ために排気通路内に排出された蒸発燃料は触媒コンバー
タ内において酸化せしめられ、この酸化反応熱によって
触媒が加熱せしめられる。触媒温度が排気ガスを浄化し
うる許容最低触媒温度以下のときには蒸発燃料は十分に
酸化されず、又は全く酸化されずに大気に放出されるこ
とになるのでこのときには吸入通路内への蒸発燃料の供
給作用が停止される。

〔実施例〕

第１図を参照すると機関本体１は４つの気筒１ａを具え
ている。各気筒１ａは夫々対応する吸気枝管２を介して
共通のサージタンク３に接続され、サージタンク３は吸
気ダクト４を介してエアクリーナ５に接続される。吸気
ダクト４内にはステップモータ６によって駆動されるス
ロットル弁７が配置される。このスロットル弁７は機関
負荷が極く低いときのみ成る程度閉弁しており、機関負
荷が少し高くなると全開状態に保持される。−方、各気
筒１ａは共通の排気マニホルド８に連結され、この排気
マニホルド８は三元触媒コンバータ９に連結される。三
元触媒コンバータ９には三元触媒の温度を検出する温度
センサ１０が取付けられる。また、各気筒１ａには夫々
燃料噴射弁１１が取付けられ、これら燃料噴射弁１１は
電子制御ユニット３０の出力信号に基づいて制御される
。

第１図に示されるように吸気ダクト４には吸気ダクト４
内に蒸発燃料を供給するためのパージ制御装置１２が取
付けられる。このパージ制御装置１２は活性炭層１３を
有するキャニスタ１４を具備し、活性炭層１３両側のキ
ャニスタ１４内には夫々蒸発燃料室１５と空気室１６と
が形成される。

蒸発燃料室１５は一方では並列配置されかつ夫々逆方向
に流通可能な一対の逆止弁１７．１８を介して燃料タン
ク１９に接続され、他方では蒸発燃料室１５から吸気ダ
クト４内に向けてのみ流通可能な逆止弁２０および第１
電磁弁２１を介してスロットル弁７下流の吸気ダクト４
内に連結される。また、空気室１６は一方では空気供給
ポンプ２２に接続され、他方では第２電磁弁２３を介し
て大気に連通せしめられる。

吸気ダクト４内への蒸発燃料の供給を停止すべきときに
は第１電磁弁２１が閉弁せしめられ、空気供給ポンプ２
２が停止せしめられ、第２電磁弁２３が開弁せしめられ
る。このとき燃料タンク１９内で発生した蒸発燃料は逆
止弁１８を介して蒸発燃料室１５内に流入し、次いでこ
の蒸発燃料は活性炭層１３内の活性炭に吸着される。次
いで活性炭層１３内において燃料成分が除去された空気
は第２電磁弁２３を介して大気に排出される。

燃料タンク１９内の圧力が低下したときには逆止弁１７
が開弁する。従ってこの逆止弁１７により燃料タンク１
９内の圧力低下によって燃料タンク１９が変形するのが
阻止される。

これに対して吸気ダクト４内に蒸発燃料を供給すべきと
きには第１電磁弁２１が開弁セしめられ、第２電磁弁２
３が閉弁せしめられ、空気供給ポンプ２２が駆動せしめ
られる。空気供給ポンプ２２が駆動せしめられると空気
供給ポンプ２２がら空気室１６内に空気が吐出され、こ
の空気が活性炭層１３内に送り込まれる。このとき活性
炭に吸着されていた燃料が脱離し、斯（して燃料成分を
含んだ空気が蒸発燃料室１５内に流出する。次いでこの
燃料成分を含んだ空気が逆止弁２０および第１電磁弁２
１を介して吸気ダクト４内に供給される。前述したよう
に第１図に示す実施例では極く低負荷運転時を除いてス
ロットル弁７が全開状態に保持されており、このように
スロットル弁７が全開状態であっても蒸発燃料を吸気ダ
クト４内に供給しうるように空気供給ポンプ　２２を具
えている。

電子制御ユニット３０はディジタルコンピュータからな
り、双方向性バス３１を介して相互に接続されたＲＡＭ
　（ランダムアクセスメモリ）３２、ＲＯＭ　（リード
オンリメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ）３
４、入力ポート３５および出力ポート３６を具備する。

温度センサ１０は三元触媒の温度に比例した出力電圧を
発生し、この出力電圧はＡＤ変換器３７を介して入力ポ
ート３５に入力される。アクセルペダル２４はアクセル
ペダル２４の踏込み量に比例した出力電圧を発生する負
荷センサ２５に接続され、負荷センサ２５の出力電圧は
ＡＤ変換器３８を介して入力ポート３５に入力される。

また、入力ポート３５には機関回転数を表す出力パルス
を発生する回転数センサ２６が接続される。更にイグニ
ッションスイッチ２８のオン・オフ信号が入力ポート３
５に入力される。一方、出力ポート３６は対応する駆動
回路３９を介してステップモータ６、各燃料噴射弁１１
、第１電磁弁２１、空気供給ポンプ２２および第２電磁
弁２３に接続される。また、電子制御ユニット３０はリ
レー２７およびイグニッションスイッチ２日を介して電
源２９に接続される。リレー２７はリレー接点４０と、
リレー接点４０を制御するための一対の励磁コイル４１
．４２を有する。

励磁コイル４１はスイッチ４３を介して接地され、この
スイッチ４３は駆動回路４４を介して出力ポート３６に
接続される。イグニッションスイッチ２８がオンになる
と励磁コイル４２が励磁されるためにリレー接点４０が
オンとなり、それによって電子制御ユニット３０に電力
が供給される。電子制御ユニット３０に電力が供給され
るとスイッチ４３をオンにすべきデータが出力ポート３
６に出力され、それによって励磁コイル４１も励磁され
る。一方、イグニッションスイッチ２８がオフにされる
と励磁コイル４２が消勢されるがこのとき励磁コイル４
１は依然として励磁されているのでリレー接点４０はオ
ンのまま保持され、斯くして電子制御ユニット３０へは
電力が供給され続ける。次いでスイッチ４３をオフとす
べきデータが出力ポート３６に出力されると励磁コイル
４１は消勢され、その結果リレー接点４０がオフとなる
ために電子制御ユニット３０への電力の供給が停止され
る。

第２図および第３図は各気筒１ａの燃焼室構造を示して
゛いる。

第２図および第３図を参照すると、５０はシリンダブロ
ック、５１はシリンダブロック５０内で往復動するピス
トン、５２はシリンダブロック５０上に固締されたシリ
ンダヘッド、５３はピストン５１とシリンダヘッド５２
間に形成された燃焼室を夫々示す。図面には示されてい
ないがシリンダヘッド５２の内壁面上には吸気弁と排気
弁が配置されており、吸気ポートは燃焼室５３内に流入
した空気がシリンダ軸線回りの旋回流を発生するように
構成されている。第２図に示されるようにシリンダヘッ
ド５２の内壁面の中央部に点火栓５４が配置され、シリ
ンダヘッド５２の内壁面の周辺部に燃料噴射弁１１が配
置される。第２図および第３図に示されるようにピスト
ン５１の頂面上には燃料噴射弁１１の下方から点火栓５
４の下方まで延びるほぼ円形の輪郭形状を有する浅皿部
５５が形成され、浅皿部５５の中央部にはほぼ半球形状
をなす深皿部５６が形成される。また、点火栓５４下方
の浅皿部５５と深皿部５６との接続部にはほぼ球形状を
なす凹部５７が形成される。

第４図は機関低負荷運転時における燃焼方法を示してお
り、第５図は機関中負荷運転時における燃焼方法を示し
ており、第６図は燃料噴射量Ｑと機関負荷、例えばアク
セルペダル２４の踏込み量りとの関係を示している。

第６図においてアクセルペダル２４の踏込み量りがＬｌ
より小さい機関低負荷運転時には第４図（Ａ）および（
Ｂ）に示されるように圧縮行程末期に深皿部５６０周壁
面に向けて燃料噴射Ｆ、第４図に示す実施例ではガソリ
ン噴射が行われる。このときの燃料噴射量Ｑは第６図に
示されるようにアクセルペダル２４の踏込み量りが大き
くなるにつれて増大する。深皿部５６の周壁面に向けて
噴射された燃料は旋回流Ｓによって気化せしめられつつ
拡散され、それによって第４図（Ｃ）に示されるように
凹部５７および深皿部５６内に混合気Ｇが形成される。

このとき凹部５７および深皿部５６以外の燃焼室５３内
は空気で満たされている。次いで混合気Ｇが点火栓５４
によって着火せしめられる。

一方、第６図においてアクセルペダル２４の踏込み量り
がＬｌとＬ２の間である機関中負荷運転時には吸気行程
初期と圧縮行程末期の２回に分けて燃料噴射が行われる
。即ち、まず初めに第５図（Ａ）および（Ｂ）に示され
るように吸気行程初期に浅皿部５５に向けて燃料噴射Ｆ
が行われ、この噴射燃料によって燃焼室５３内全体に稀
薄混合気が形成される。次いで第５図（Ｃ）に示される
ように圧縮行程末期に深皿部５６の周壁面に向けて燃料
噴射Ｆが行われ、第５図（０）に示されるようにこの噴
射燃料によって凹部５７および深皿部５６内には火種と
なる着火可能な混合気Ｇが形成される。この混合気Ｇは
点火栓５４によって着火せしめられ、この着火火炎によ
って燃焼室５３内全体のｌ＠薄混合気が燃焼せしめられ
る。この場合、圧縮行程末期に噴射される燃料は火種を
作れば十分であるので第６図に示されるように機関中負
荷運転時にはアクセルペダル２４の踏込み量りにかかわ
らすに圧縮行程末期の燃料噴射量は一定に維持される。

これに対して吸気行程初期の燃料噴射量はアクセルペダ
ル２４の踏込み量りが大きくなるにつれて増大する。

第６図においてアクセルペダル２４の踏込み量りがＬ２
よりも大きい機関高負荷運転時には第５図（Ａ）および
（Ｂ）に示されるように吸気行程初期に一回だけ浅皿部
５５に向けて燃料が噴射され、それによって燃焼室５３
内に均一混合気が形成される。このとき吸気行程初期の
燃料噴射量は第６図に示されるようにアクセルペダル２
４の踏込み量りが大きくなるにつれて増大する。

ところで第４図に示されるように多量の空気の存在下で
混合気Ｇを燃焼せしめると燃焼ガスは周囲の空気によっ
て冷却されるために排気ガス温が低下する。７方、第７
図に示されるように三元触媒コンバータ９による排気ガ
スの浄化率は触媒温度Ｔが成る程度以上高くならないと
高くならない。

即ち、第７図において排気ガスの浄化率が８０パ一セン
ト程度となる触媒温度Ｔを許容最低触媒温度Ｔ、と称す
ると触媒温度Ｔが許容最低触媒温度Ｔ１以下になると排
気ガスの浄化作用が不十分となり、或いは排気ガスを浄
化することができなくなる。従って上述のように排気ガ
ス温が低下して触媒温度Ｔが低下し、触媒温度Ｔが許容
最低触媒温度Ｔ１以下になれば排気ガスの浄化作用が悪
化する。そこで本発明による第１実施例では許容最低触
媒温度Ｔ１よりも一定温度だけ高いスレッシュホルド温
度Ｔｔを設定し、第４図に示すように多量の空気の存在
下で混合気Ｃを燃焼せしめることにより排気ガス温が低
下して触媒温度Ｔがスレッシュホルド温度Ｔ２以下にな
ったときにはパージ制御装置１２を作動させて蒸発燃料
を吸気ダクト４内に供給するようにしている。機関中負
荷運転時のように燃焼室５３内を混合気で満たした場合
には低負荷運転時はど排気ガス温が低下せず、従ってス
レッシュホルド温度Ｔ２は低負荷運転時に触媒温度Ｔが
低下しうるが中負荷運転時には通常低下しえない温度に
設定されている。言い換えると触媒温度Ｔがスレッシュ
ホルド温度Ｔ２以下になったということは低負荷運転が
行われていることを意味している。低負荷運転時に蒸発
燃料を吸気ダクト４内に供給するとほとんど全ての蒸発
燃料は燃焼２５３内の空気中に拡散することになる。と
ころがこの蒸発燃料が拡散した空気は極度に稀薄なため
に着火火炎が伝播せず、斯くして空気中に拡散した蒸発
燃料は燃焼せしめられることなく排気マニホルド８内に
排出されることになる。

従って排気マニホルド８内には既燃ガスと多量の空気と
蒸発燃料が排出されることになる。このとき排気ガス中
には多量の空気が含まれているので触媒温度Ｔが許容最
低触媒温度Ｔ１よりも高ければ蒸発燃料は触媒と接触し
て酸化せしめられ、このときの酸化反応熱によって触媒
が加熱されることになる。

上述したように本発明による第１実施例では触媒温度Ｔ
がスレッシュホルド温度Ｔ２以下になったときに蒸発燃
料が吸気ダクト４内に供給される。

このとき蒸発燃料を供給しないと第８図において破線で
示すように触媒温度Ｔが急速に低下するがこのとき蒸発
燃料を供給すると第８図において実線で示すように蒸発
燃料の酸化反応熱によって触媒温度Ｔの低下が抑制され
ることになる。従って低負荷運転が長時間続行されても
触媒温度Ｔを許容最低触媒温度１２以上に維持しておく
ことができ、良好な排気ガスの浄化作用を確保すること
ができる。なお、触媒温度Ｔが許容最低触媒温度Ｔ１以
下になると排気ガスの浄化作用が悪化するので吸気ダク
ト４内への蒸発燃料の供給は停止され、従って吸気ダク
ト４内への蒸発燃料の供給作用は第７図のパージ領域に
おいて、即ち許容最低触媒温度Ｔ、を下限値とする一定
温度巾（Ｔ＋〜Ｔ、）内で行われる。

次に第９図および第１０図を参照して上述の第１実施例
を実行するためのルーチンについて説明する。

第９図および第１０図を参照するとまず初めにステップ
６０において燃料噴射量Ｑが計算される。

この燃料噴射量Ｑは第１１図に示すように機関回転数Ｎ
およびアクセルペダル２４の踏込み量りの関数として予
めＲＯＭ　３３内に記憶されている。

次いでステップ６１ではアクセルペダル２４の踏込み量
りがり、よりも小さいか否か、即ち低負荷運転時である
か否かが判別される。Ｌ　＜　Ｌ　ｒのときにはステッ
プ６３に進んで圧縮行程末期に噴射され、次いでステッ
プ６６に進む。一方、Ｌ＞Ｌ＋のときにはステップ６２
に進んでＬ＜ＬＺであるか否か、即ち中負荷運転時であ
るか否かが判別される。Ｌ＜Ｌｌのときにはステップ６
４に進んで吸気行程初期と圧縮行程末期に噴射され、次
いでステップ６６に進む。一方、Ｌ−≧−Ｌ！のとき、
即ち高負荷運転時にはステップ６５に進んで吸気行程初
期に噴射されｊ次いでステ・ノブ６６に進む。

ステップ６６では温度センサ１０の出力信号に基づいて
触媒温度ＴがＴ、とＴ！の関にあるか否かが判別される
。触媒温度ＴがＴ１とＴ２の間にないときにはステップ
６７に進んで空気供給ポンプ２２が停止され、次いでス
テップ６８において第１電磁弁２１が閉弁せしめられ、
次いでステップ６９において第２ｔ［弁２３が開弁せし
めらる。

従ってこのときには吸気ダクト４内への蒸発燃料の供給
が停止せしめられる。次いでステップ７３に進む。これ
に対して触媒温度ＴがＴ１とＴ！の間にあるときにはス
テップ７０に進んで第２電磁弁２３が閉弁せしめられ、
次いでステップ７１において第１ｔ磁弁２１が開弁セし
められ、次いでステップ７２において空気供給ポンプ２
２が駆動せしめられる。従ってこのときには吸気ダクト
４内に蒸発燃料が供給される０次いでステップ７３に進
む。

ステップ７３ではイグニッションスイッチ２８がオンか
らオフになったか否かが判別される。イグニッションス
イッチ２８がオンからオフになったときにはステップ７
４に進んで空気供給ポンプ２２が停止され、次いでステ
ップ７５において第１ｔ［弁２１が閉弁せしめられ、次
いでステ・ンプ７６において第２を磁弁２３が開弁せし
められる。

次いでステップ７７ではスイッチ４３がオフとされてリ
レー接点４０がオフとされる。

第１２図は第２実施例を示す。この第２実施例では第１
２図に示すように触媒温度Ｔが許容最低触媒温度Ｔ１以
上であってかつ機関低負荷運転が行われているときに吸
気ダクト４内に蒸発燃料が供給される。このように第２
実施例では機関低負荷運転時に吸気ダクト４内に蒸発燃
料が供給されるので蒸発燃料が多量の空気と共に排気マ
ニホルド８内に排出され、しかもこのとき触媒温度Ｔは
許容最低触媒温度Ｔ、よりも高いので蒸発燃料の酸化友
応熱よって触媒が加熱せしめられる。

次に第１３図および第１４図を参照して上述の第２実施
例を実行するためのルーチンについて説明する。

第１３図および第１４図を参照するとまず初めにステッ
プ８０において燃料噴射量Ｑが計算される。この燃料噴
射量Ｑは第１１図に示すように機関回転数Ｎおよびアク
セルペダル２４の踏込み量りの関数として予めＲＯＭ　
３３内に記憶されている。次いでステップ８１ではアク
セルペダル２４の踏込み量りがＬｌよりも小さいか否か
、即ち低負荷運転時であるか否かが判別される。Ｌ＜Ｌ
＋のときにはステップ８３に進んで圧縮行程末期に噴射
され、次いでステップ８６に進む。ステップ８６では温
度センサｌＯの出力信号に基づいて触媒温度Ｔが許容最
低触媒温度Ｔ、よりも高いか否かが判別され、Ｔ−≦−
Ｔ、のときにはステップ９０に進む。一方、Ｌ−≧−Ｌ
１のときにはステップ８２に進んでＬ＜Ｌｌであるか否
か、即ち中負荷運転時であるか否かが判別される。Ｌ＜
Ｌｌのときにはステップ８４に進んで吸気行程初期と圧
縮行程末期に噴射され、次いでステップ９０に進む。−
方、Ｌ＞Ｌｘのとき、即ち高負荷運転時にはステップ８
５に進んで吸気行程初期に噴射され、次いでステンブ９
０に進む・。

ステップ９０では空気供給ポンプ２２が停止され、次い
でステップ９１において第１ｔｍ弁２１が閉弁せしめら
れ、次いでステップ９２において第２を磁弁２３が開弁
せしめらる。従ってこのときには吸気ダクト４内への蒸
発燃料の供給が停止せしめられる。次いでステップ９３
に進む。これに対して圧縮行程末期に一回噴射が行われ
ており、しかもＴ＞Ｔ、のときにはステップ８７に進ん
で第２電磁弁２３が閉弁せしめられ、次いでステップ８
日において第１電磁弁２１が開弁せしめられ、次いでス
テップ８９において空気供給ポンプ２２が駆動せしめら
れる。従ってこのときには吸気ダクト４内に蒸発燃料が
供給される。次いでステップ９３に進む。

ステップ９３ではイグニッションスイッチ２８がオンか
らオフにな；たか否かが判別される。イグニッションス
イッチ２８がオンからオフになったときにはステップ９
４に進んで空気供給ポンプ２２が停止され、次いでステ
ップ９５において第１ｔ磁弁２１が閉弁せしめられ、次
いでステップ９６において第２電磁弁２３が開弁せしめ
られる。

次いでステップ９７ではスイッチ４３がオフとされてリ
レー接点４０がオフとされる。

これまで述べた実施例では各気筒が夫々−個の燃料噴射
弁１１を有している。しかしながらこの燃料噴射弁１１
に加えて各気筒の吸気ボートに夫々追加の燃料噴射弁を
設け、燃料噴射弁１１から圧縮行程末期にのみ噴射する
と共に吸気ボートに設けた燃料噴射弁から吸気ボート内
に向けて第６図に示す吸気行程噴射に相当する燃料を噴
射するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

機関負荷が設定負荷よりも低いときは排気ガス温が低下
して触媒温度が低下するがこのとき吸気通路内に蒸発燃
料を供給してこの蒸発燃料を触媒まで導き、触媒の作用
によりこの蒸発燃料を酸化せしめることによって排気ガ
ス温が低下しても触媒温度が低下するのを抑制すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は内燃機関の全体図、第２図は燃焼室の側面断面
図、第３図はピストン頂面の平面図、第４図は低負荷運
転時における燃焼方法を説明するための図、第５図は中
負荷運転時における燃焼方法を説明するための図、第６
図は燃料噴射量を示す線図、第７図は排気ガスの浄化率
を示す線図、第８図は触媒温度を示す線図、第９図およ
び第１０図は第１実施例のメインルーチンを示す線図、
第１１図は燃料噴射量を示す線図、第１２図は排気ガス
の浄化率を示す線図、第１３図および第１４図は第２実
施例のメインルーチンを示す線図である。 ４・・・吸気ダクト、　　　　　７・・・スロットル弁
、９・・・触媒コンバータ、　　１０・・・温度センサ
、１１・・・燃料噴射弁、　　　　１２・・・パージ制
御装置、１４・・・キャニスタ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、機関負荷が予め定められた設定負荷よりも小さいと
   きには燃焼室内の限定された領域内に混合気を形成する
   と共にその他の領域を空気のみとして混合気を点火栓に
   より着火し、機関負荷が設定負荷よりも大きいときには
   燃焼室内全体を混合気によって満たすようにした内燃機
   関において、機関排気通路内に設けられた触媒コンバー
   タの触媒温度を検出する温度センサを具備すると共に機
   関吸気通路内への蒸発燃料の供給を制御するパージ制御
   装置を具備し、触媒温度が排気ガスを浄化しうる許容最
   低触媒温度を下限値とする一定の温度巾内にあるときに
   機関吸気通路内に蒸発燃料を供給するようにした内燃機
   関の触媒温度制御装置。 ２、機関負荷が予め定められた設定負荷よりも小さいと
   きには燃焼室内の限定された領域内に混合気を形成する
   と共にその他の領域を空気のみとして混合気を点火栓に
   より着火し、機関負荷が設定負荷よりも大きいときには
   燃焼室内全体を混合気によって満たすようにした内燃機
   関において、機関排気通路内に設けられた触媒コンバー
   タの触媒温度を検出する温度センサを具備すると共に機
   関吸気通路内への蒸発燃料の供給を制御するパージ制御
   装置を具備し、触媒温度が排気ガスを浄化しうる許容最
   低触媒温度以上であってかつ機関負荷が設定負荷よりも
   小さいときに機関吸気通路内に蒸発燃料を供給するよう
   にした内燃機関の触媒温度制御装置。