JPH071023B2 - 内燃機関用シリンダライナー - Google Patents

内燃機関用シリンダライナー

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JPH071023B2
JPH071023B2 JP63259154A JP25915488A JPH071023B2 JP H071023 B2 JPH071023 B2 JP H071023B2 JP 63259154 A JP63259154 A JP 63259154A JP 25915488 A JP25915488 A JP 25915488A JP H071023 B2 JPH071023 B2 JP H071023B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、内燃機関用シリンダライナーに関し、特に、
アルミニウム合金製シリンダブロックに鋳込むのに適し
たシリンダライナーに関するものである。
〔従来の技術〕
現在量産されている自動車用エンジンには、アルミニウ
ム合金製シリンダブロックが導入されているが、シリン
ダライナーの材質としては鋳鉄又はセラミックス等の非
アルミニウム合金が用いられている。
第６図に４気筒エンジンのシリンダブロックの平面図を
示す。このシリンダブロックは非アルミニウム合金製の
シリンダライナー２をアルミニウム合金製のシリンダブ
ロック１に鋳込んで製作するが、シリンダブロック１に
はウォータージャケット５を形成する必要があり、シリ
ンダブロックの鋳造時に各シリンダライナー２を正確に
位置決めするのが困難となり、ライナー鋳込み用のセッ
ト金型が複雑高価なものとなる。
実開昭61−107461号公報には、第６図に示すように、各
シリンダライナー２の間隔Ｄに介在するアルミニウム合
金母材の肉厚をシリンダー２の肉厚とほぼ等しくして熱
膨張時のシリンダライナー２の変形を防止するようにし
たものが提案されている。
しかしながら、各シリンダライナー２の間隔Ｄが狭くな
ると、シリンダブロックのような大型鋳物の鋳造時には
湯流れが悪くなり、湯境や、空洞等の鋳造欠陥が起こり
易い。このことは、ボアピッチが小さいエンジンの場合
も同様である。
シリンダライナー２を１個づつ別々に鋳込む前記の問題
点を解決するものとして、第５図に示すような鋳鉄製の
連接シリンダライナー10が用いられている。これは各ボ
ア11を連接部Ｃで接続してシリンダライナーを一体化し
たものを、第４図に示すように、アルミニウム合金製の
シリンダブロック１に鋳込むものである。
〔発明が解決しようとする課題〕
鋳鉄製の連接シリンダライナーを用いた場合には、周り
のシリンダブロックの材質がアルミニウム合金であるの
で、ライナーの鋳鉄とは溶融結合しない。したがって、
第４図のＡ部やＢ部でシリンダライナーとシリンダブロ
ックが剥離し、シリンダブロックが外側に開いてしま
い、シリンダライナーの強度が低下して水漏れ、燃焼ガ
ス漏れが発生する。
また、シリンダライナーに連接部Ｃが存在することによ
り、各ボア11の周りのシリンダライナーの径方向の肉厚
が全周で均一でなくなり、エンジン運転時に高温となる
と、シリンダライナーの熱膨張が周方向で均一でなく、
ボア11が真円でなくなる。
したがって、ガス漏れ圧縮不足による出力低下や潤滑油
漏れによる消費量の増大を招いてしまう。
本発明は、前記の課題を解決し、アルミニウム合金製の
シリンダブロックに非アルミニウム合金製のシリンダラ
イナーを鋳込んだ場合に、両者の結合が強固であり、エ
ンジン運転時においても、出力低下や潤滑油消費量の増
大を招かないシリンダブロック鋳物を提供することを目
的とするものである。
〔課題を解決するための手段及び作用〕
本発明は、アルミニウム合金製シリンダブロックへ鋳込
むための内燃機関用シリンダライナーであって、複数の
鋳鉄又はセラミックス等の非アルミニウム合金製シリン
ダライナーの周りをアルミニウム系合金層で覆うと共に
一体に連接したシリンダライナーである。
この一体連接シリンダライナーは、各シリンダライナー
を正確に位置決めして一体に連接するのが容易であり、
アルミニウム合金製シリンダブロックへ鋳込む際に正確
に位置決めされる。
また、アルミニウム合金製シリンダブロックへ鋳込んだ
ときに、一体連接シリンダライナーの外周の材質がシリ
ンダブロックと同系統の材質であるので、両者が溶融結
合して強固に接合し、シリンダライナー周りが強化され
て水漏れやガス漏れが発生しない。
更に、シリンダライナーの径方向の肉厚は円周のどの部
分でも均一で、熱膨張によりシリンダライナーが真円形
に変形するため、エンジンの出力低下や潤滑油消費量の
増大を招かない。
〔実施例〕 本発明の実施例を図面について説明する。
第１図はシリンダブロックの平面図、第２図は一体連接
シリンダライナーの平面図、第３図は第２図のＸ−Ｘ線
による断面図である。
第２図に示す一体連接シリンダライナーは、鋳鉄又はセ
ラミックス等の非アルミニウム合金製の４個のシリンダ
ライナー２をアルミニウム合金で鋳ぐるんで一体化した
もので、各シリンダライナー２の周りのアルミニウム合
金層３が連接部４で全体を連接して一体としている。ア
ルミニウム合金層３は、シリンダブロック１のアルミニ
ウム合金と溶融結合するアルミニウム系合金材料とする
こともできる。
この一体連接シリンダライナーを常法によりアルミニウ
ム合金製シリンダブロック１に鋳込んだ状態を第１図に
示す。シリンダブロック１の鋳造時にウォータージャケ
ット５の形成と共に一体連接シリンダライナーを鋳ぐる
むが、各シリンダライナー２はアルミニウム合金層３で
一体化されているので、シリンダライナー２の位置決め
精度が向上する。
また、ボアピッチが小さい場合でも、第２図に示す一体
連接シリンダライナーの外周形状では、湯流れの悪い部
分がなく、したがって、鋳造欠陥が起こらず、良品のシ
リンダブロックが製作できる。
このシリンダブロック１は４個のシリンダライナー２の
周りにアルミニウム合金層３が存在し、このアルミニウ
ム合金層３の外周が同系統材質のシリンダブロック１と
溶融結合するので、両者の結合が強固となり、従来のも
のでは特に剥離し易いＣ部においても剥離することがな
く、シリンダライナー２周りが強化されて水漏れやガス
漏れが発生しない。
シリンダライナー２の径方向の肉厚は円周のどの部分で
も均一で、この鋳物を用いて製作したエンジンは、運転
時に熱膨張によりシリンダライナーが真円形に変形する
ため、出力低下や潤滑油消費量の増大を招かない。
〔発明の効果〕
本発明は、シリンダブロックへシリンダライナーを鋳込
む際に位置決め精度が良く、鋳造欠陥が出難く、良品の
シリンダブロック鋳物が製作できる。また、このシリン
ダブロック鋳物を用いて製作したエンジンは、運転時に
出力低下や潤滑油消費量の増大がなく、性能の向上が図
れる効果が有る。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第３図は本発明の実施例を示すもので第１
図はシリンダブロックの平面図、第２図は一体連接シリ
ンダライナーの平面図、第３図は第２図のＸ−Ｘ線によ
る断面図、第４図ないし第６図は従来技術を示すもので
第４図は第５図に示す連接シリンダライナーを鋳込んだ
シリンダブロックの平面図、第５図は連接シリンダライ
ナーの斜視図、第６図は従来の別のシリンダブロックの
平面図である。 1:シリンダブロック、2:シリンダライナー 3:シリンダライナーのアルミニウム合金層 4:一体連接シリンダライナーの連接部 5:ウォータージャケット

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】複数の非アルミニウム合金製シリンダライ
    ナーの周りをアルミニウム系合金層を覆うと共に一体に
    連接したことを特徴とするアルミニウム合金製シリンダ
    ブロックへ鋳込むための内燃機関用シリンダライナー。
JP63259154A 1988-10-14 1988-10-14 内燃機関用シリンダライナー Expired - Fee Related JPH071023B2 (ja)

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