JPH02104949A - 内燃機関用シリンダライナー - Google Patents
内燃機関用シリンダライナーInfo
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- JPH02104949A JPH02104949A JP63259154A JP25915488A JPH02104949A JP H02104949 A JPH02104949 A JP H02104949A JP 63259154 A JP63259154 A JP 63259154A JP 25915488 A JP25915488 A JP 25915488A JP H02104949 A JPH02104949 A JP H02104949A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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- B22—CASTING; POWDER METALLURGY
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、内燃機関用シリンダライナーに関し、特に、
アルミニウム合金製シリンダブロックに鋳込むのに適し
たシリンダライナーに関するものである。
アルミニウム合金製シリンダブロックに鋳込むのに適し
たシリンダライナーに関するものである。
(従来の技術)
現在量産されている自動車用エンジンには、アルミニウ
ム合金製シリンダブロックが導入されているが、シリン
ダライナーの材質としては鋳鉄又はセラミックス等の非
アルミニウム合金か用いられている。
ム合金製シリンダブロックが導入されているが、シリン
ダライナーの材質としては鋳鉄又はセラミックス等の非
アルミニウム合金か用いられている。
第6図に4気筒エンジンのシリンダブロックの平面図を
示す。このシリンダブロックは非アルミニウム合金製の
シリンダライナー2をアルミニウム合金製のシリンダブ
ロック1に鋳込んで1作するが、シリンダブロックlに
はウォータージャケット5を形成する必要があり、シリ
ンダブロックの鋳造時に各シリンダライナー2を正確に
位置決めするのが困難となり、ライナー鋳込み用のセッ
ト金型が複雑高価なものとなる。
示す。このシリンダブロックは非アルミニウム合金製の
シリンダライナー2をアルミニウム合金製のシリンダブ
ロック1に鋳込んで1作するが、シリンダブロックlに
はウォータージャケット5を形成する必要があり、シリ
ンダブロックの鋳造時に各シリンダライナー2を正確に
位置決めするのが困難となり、ライナー鋳込み用のセッ
ト金型が複雑高価なものとなる。
実開昭61−107461号公報には、第6図に示すよ
うに、各シリンダライナー2の間隔りに介在するアルミ
ニウム合金母材の肉厚をシリンダー2の肉厚とほぼ等し
くして熱膨張時のシリンダライナー2の変形を防止する
ようにしたものが提案されている。
うに、各シリンダライナー2の間隔りに介在するアルミ
ニウム合金母材の肉厚をシリンダー2の肉厚とほぼ等し
くして熱膨張時のシリンダライナー2の変形を防止する
ようにしたものが提案されている。
しかしながら、各シリンダライナー2の間隔りが狭くな
ると、リングブロックのような大型鋳物の鋳造時には濁
流れが悪くなり、湯境や、空洞等の鋳造欠陥が起こり易
い、このことは、ボアビ・ンチが小さいエンジンの場合
も同様である。
ると、リングブロックのような大型鋳物の鋳造時には濁
流れが悪くなり、湯境や、空洞等の鋳造欠陥が起こり易
い、このことは、ボアビ・ンチが小さいエンジンの場合
も同様である。
シリンダライナー2を1個づつ別々に鋳込む前記の問題
点を解決するものとして、第5図に示すような鋳鉄製の
連接シリンダライナーIOが用いられている。これは各
ボア11を連接部Cて接続してシリンダライナーを一体
化したものを、第4図に示すように、アルミニウム合金
製のシリンダブロックlに鋳込むものである。
点を解決するものとして、第5図に示すような鋳鉄製の
連接シリンダライナーIOが用いられている。これは各
ボア11を連接部Cて接続してシリンダライナーを一体
化したものを、第4図に示すように、アルミニウム合金
製のシリンダブロックlに鋳込むものである。
(発明が解決しようとする課題)
鋳鉄製の連接シリンダライナーを用いた場合には、周り
のシリンダブロックの材質がアルミニウム合金であるの
で、ライナーの鋳鉄とは溶融結合しない、したがって、
第4図のA部やB部でシリンダライナーとシリンダブロ
ックが′A*t、、シリンダブロックが外側に開いてし
まい、シリンダライナーの強度が低下して水漏れ、燃焼
ガス漏れか発生する。
のシリンダブロックの材質がアルミニウム合金であるの
で、ライナーの鋳鉄とは溶融結合しない、したがって、
第4図のA部やB部でシリンダライナーとシリンダブロ
ックが′A*t、、シリンダブロックが外側に開いてし
まい、シリンダライナーの強度が低下して水漏れ、燃焼
ガス漏れか発生する。
また、シリンダライナーに連接部Cが存在することによ
り、各ボア11の周りのシリンダライナーの径方向の肉
厚が全周で均一でなくなり、エンジン運転時に高温とな
ると、シリンダライナーの熱膨張が周方向で均一でなく
、ボア11が真円でなくなる。
り、各ボア11の周りのシリンダライナーの径方向の肉
厚が全周で均一でなくなり、エンジン運転時に高温とな
ると、シリンダライナーの熱膨張が周方向で均一でなく
、ボア11が真円でなくなる。
したかって、ガス漏れ圧縮不足による出力低rや潤滑油
漏れによる消fI量の増大を招いてしまう。
漏れによる消fI量の増大を招いてしまう。
本発明は、前記の課題を解決し、アルミニウム合金製の
シリンダブロックに非アルミニウム合金製のシリンダラ
イナーを鋳込んだ場合に、両者の結合が強固であり、エ
ンジン運転時においても。
シリンダブロックに非アルミニウム合金製のシリンダラ
イナーを鋳込んだ場合に、両者の結合が強固であり、エ
ンジン運転時においても。
出力低下や潤滑油消費量の増大を招かないシリンダブロ
ック鋳物を提供することを目的とするものである。
ック鋳物を提供することを目的とするものである。
〔課題を解決するための手段及び作用〕本発明は、アル
ミニウム合金製シリンダフロックへ鋳込むための内燃機
関用シリンダライナーであって、複数の鋳鉄又はセラミ
ックス等の非アルミニウム合金製シリンダライナーの周
りをアルミニウム系合金層で覆うと共に一体に連接した
シリンダライナーである。
ミニウム合金製シリンダフロックへ鋳込むための内燃機
関用シリンダライナーであって、複数の鋳鉄又はセラミ
ックス等の非アルミニウム合金製シリンダライナーの周
りをアルミニウム系合金層で覆うと共に一体に連接した
シリンダライナーである。
この一体連接シリンダライナーは、各シリンダライナー
を正確に位置決めして一体に連接するのが容易であり、
アルミニウム合金製シリンダブロックへ鋳込む際に正確
に位置決めされる。
を正確に位置決めして一体に連接するのが容易であり、
アルミニウム合金製シリンダブロックへ鋳込む際に正確
に位置決めされる。
また、アルミニウム合金製シリンダブロックへ鋳込んだ
ときに、一体連接シリンダライナーの外周の材質がシリ
ンダブロックと同系統の材質であるので、両者が溶融結
合して強固に接合し、シリンダライナー周りが強化され
て水漏れやガス漏れが発生しない。
ときに、一体連接シリンダライナーの外周の材質がシリ
ンダブロックと同系統の材質であるので、両者が溶融結
合して強固に接合し、シリンダライナー周りが強化され
て水漏れやガス漏れが発生しない。
更に、シリンダライナーの径方向の肉厚は円周のどの部
分でも均一で、熱膨張によりシリンダライナーが真円形
に変形するため、エンジンの出力低下や潤滑油消費量の
増大を招かない。
分でも均一で、熱膨張によりシリンダライナーが真円形
に変形するため、エンジンの出力低下や潤滑油消費量の
増大を招かない。
(実施例)
本発明の実施例を図面について説明する。
第1図はシリンダブロックの平面図、第2図は一体連接
シリンダライナーの平面図、第3図は第2図のx−X線
による断面図である。
シリンダライナーの平面図、第3図は第2図のx−X線
による断面図である。
第2図に示す一体連接シリンダライナーは、鋳鉄又はセ
ラミックス等の非アルミニウム合金製の4個のシリンダ
ライナー2をアルミニウム合金で鋳ぐるんで一体化した
もので、各シリンダライナー2の周りのアルミニウム合
金層3が連接部4で全体を連接して一体としている。ア
ルミニウム合金層3は、シリンダブロックlのアルミニ
ウム合金と溶融結合するアルミニウム系合金材料とする
こともできる。
ラミックス等の非アルミニウム合金製の4個のシリンダ
ライナー2をアルミニウム合金で鋳ぐるんで一体化した
もので、各シリンダライナー2の周りのアルミニウム合
金層3が連接部4で全体を連接して一体としている。ア
ルミニウム合金層3は、シリンダブロックlのアルミニ
ウム合金と溶融結合するアルミニウム系合金材料とする
こともできる。
この一体連接シリンダライナーを常江によりアルミニウ
ム合金製シリンダブロック11.n%込んだ状態を第1
図に示す、シリンダブロック1の鋳造時にウォータージ
ャケット5の形成と共に一体連接シリンダライナーを鋳
ぐるむが、各シリンダライナー2はアルミニウム合金層
3て一体化されているのて、シリンダライナー2の位置
決め精度が向上する。
ム合金製シリンダブロック11.n%込んだ状態を第1
図に示す、シリンダブロック1の鋳造時にウォータージ
ャケット5の形成と共に一体連接シリンダライナーを鋳
ぐるむが、各シリンダライナー2はアルミニウム合金層
3て一体化されているのて、シリンダライナー2の位置
決め精度が向上する。
また、ボアピッチが小さい場合でも、fJS2図に示す
一体連接シリンダライナーの外周形状では。
一体連接シリンダライナーの外周形状では。
湯温れの悪い部分がなく、したがって、鋳造欠陥が起こ
らず、良品のシリンダブロックが製作できる。
らず、良品のシリンダブロックが製作できる。
このシリンダブロックlは4個のシリンダライナー2の
周りにアルミニウム合金層3が存在し、このアルミニウ
ム合金層3の外周か同系統材質のシリンダブロックlと
溶融結合するので、両者の結合か強固となり、従来のも
のでは特に剥離し易い0部においても剥離することがな
く、シリングラ−イナー2周りが強化されて水漏れやガ
ス漏れが発生しない。
周りにアルミニウム合金層3が存在し、このアルミニウ
ム合金層3の外周か同系統材質のシリンダブロックlと
溶融結合するので、両者の結合か強固となり、従来のも
のでは特に剥離し易い0部においても剥離することがな
く、シリングラ−イナー2周りが強化されて水漏れやガ
ス漏れが発生しない。
シリンダライナー2の径方向の肉厚は円周のどの部分で
も均一で、この鋳物を用いて製作したエンジンは、運転
時に熱膨張によりシリンダライナーが真円形に変形する
ため、出力低下や潤滑油消費量の増大を招かない。
も均一で、この鋳物を用いて製作したエンジンは、運転
時に熱膨張によりシリンダライナーが真円形に変形する
ため、出力低下や潤滑油消費量の増大を招かない。
(発明の効果)
本発明は、シリンダブロックへシリンダライナーを鋳込
む際に位置決め精度か良く、鋳造欠陥が出難く、良品の
シリンダブロック鋳物が製作できる。また、このシリン
ダブロック鋳物を用いて製作したエンジンは、運転時に
出力低下や潤滑油消費量の増大かなく、性能の向上が図
れる効果が有る。
む際に位置決め精度か良く、鋳造欠陥が出難く、良品の
シリンダブロック鋳物が製作できる。また、このシリン
ダブロック鋳物を用いて製作したエンジンは、運転時に
出力低下や潤滑油消費量の増大かなく、性能の向上が図
れる効果が有る。
第1図ないし第3図は本発明の実施例を示すもので第1
図はシリンダブロックの平面図、第2図は一体連接シリ
ンダライナーの平面図、第3図は第2図のx−X線によ
る断面図、第4図ないし第6図は従来技術を示すもので
第4図は第5図に示す連接シリンダライナーを鋳込んだ
シリンダプロ・Pりの平面図、第5[ΔはM1接シリン
ダライナーの斜視図、第6図は従来の別のシリンダブロ
ックの平面図である。 1ニジリンダブロツク 2ニジ′リン゛ダライナ−3ニ
ジリンダライナーのアルミニウム合金層4ニ一体連接シ
リンダライナーの連接部5:ウォータージャケット
図はシリンダブロックの平面図、第2図は一体連接シリ
ンダライナーの平面図、第3図は第2図のx−X線によ
る断面図、第4図ないし第6図は従来技術を示すもので
第4図は第5図に示す連接シリンダライナーを鋳込んだ
シリンダプロ・Pりの平面図、第5[ΔはM1接シリン
ダライナーの斜視図、第6図は従来の別のシリンダブロ
ックの平面図である。 1ニジリンダブロツク 2ニジ′リン゛ダライナ−3ニ
ジリンダライナーのアルミニウム合金層4ニ一体連接シ
リンダライナーの連接部5:ウォータージャケット
Claims (1)
- 複数の非アルミニウム合金製シリンダライナーの周りを
アルミニウム系合金層で覆うと共に一体に連接したこと
を特徴とするアルミニウム合金製シリンダブロックへ鋳
込むための内燃機関用シリンダライナー。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63259154A JPH071023B2 (ja) | 1988-10-14 | 1988-10-14 | 内燃機関用シリンダライナー |
DE89118614T DE68912496T2 (de) | 1988-10-14 | 1989-10-06 | Zylinderbuchse für eine Brennkraftmaschine. |
EP89118614A EP0363844B1 (en) | 1988-10-14 | 1989-10-06 | A cylinder liner unit for use in an internal combustion engine |
US07/420,910 US5005469A (en) | 1988-10-14 | 1989-10-13 | Cylinder liner unit for use in an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63259154A JPH071023B2 (ja) | 1988-10-14 | 1988-10-14 | 内燃機関用シリンダライナー |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02104949A true JPH02104949A (ja) | 1990-04-17 |
JPH071023B2 JPH071023B2 (ja) | 1995-01-11 |
Family
ID=17330091
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63259154A Expired - Fee Related JPH071023B2 (ja) | 1988-10-14 | 1988-10-14 | 内燃機関用シリンダライナー |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5005469A (ja) |
EP (1) | EP0363844B1 (ja) |
JP (1) | JPH071023B2 (ja) |
DE (1) | DE68912496T2 (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JP2011506096A (ja) * | 2007-11-28 | 2011-03-03 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 複数の材料層を有する鋳込まれたシリンダ摺動スリーブを備えるエンジンブロック、およびシリンダ摺動スリーブの製造方法 |
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