JPH0710055Y2 - ディ−ゼル機関の燃料回路中のエア抜き装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、燃料回路中にエアが混入した場合、手動ポ
ンプにより燃料を燃料回路中に送油し、燃料回路の一部
を緩め、その部分からエアを排出する代りにクランキン
グを決められた時間以上行なえば自動的にエアを排出
し、前述の手動操作なしにディーゼル機関を始動可能な
状態にすることができる装置に関するものである。

（従来の技術） 燃料タンク、フィードポンプ、燃料フィルタ、燃料噴射
ポンプの順に配管された燃料噴射装置における従来のエ
ア抜き装置は、手動ポンプを有し、燃料フィルタ上部の
燃料入口部にエア抜きプラグを設けたものや、プラグを
緩める手間や、燃料が洩れる点を改良したものがある。

しかし、これらの装置は燃料フィルタに溜まったエアを
抜くものであり、燃料切れにより燃料噴射ポンプのギャ
ラリーまでエアが入った場合は、燃料フィルタ出口以降
の回路にはエアの排出孔がないため、燃料噴射ポンプの
入口ネジまたは、オーバーフローバルブのネジを緩め
て、手動ポンプにより送油し、エアを排出しなければな
らない。

（考案が解決しようとする問題点） 従来のエア抜きでは、主フィルタ交換時にフィルタ内に
入ったエア抜くためのものであり、フィルタ交換も稀で
あり手間は問題にされなかった。

しかし、近年建設機械がレンタルによって運用されるよ
うになると燃料切れは頻発し、しかも手間をかけずに、
容易に、付加装置を最小限にして燃料噴射ポンプのギャ
ラリー内までエア抜きができることが要求されるように
なった。

そのためにはディーゼル機関に装備されたスタータによ
る短時間で回転速度の低いクランキングによってでもエ
アの排出を完了させる装置を考案する必要がある。

この考案はこのような問題点を解決することをその目的
とする。

（問題を解決するための手段及び作用） この考案は上記の点に鑑みなされたもので、燃料タン
ク、フィードポンプ、燃料フィルタ、燃料噴射ポンプの
順に配管されたディーゼル機関の燃料噴射装置におい
て、燃料フィルタは噴射ポンプに内蔵されたカムにより
往復駆動されるフィードポンプを有した燃料噴射ポンプ
より上方に装備し、燃料フィルタの濾過済み燃料室に出
口部より高位置にエア抜き孔を設け、エア抜き孔には小
さい穴による絞りを設け、小さな穴を通ったエア抜きの
戻り回路は燃料タンクに連通し、燃料フィルタの出口か
ら燃料噴射ポンプのギャラリーには、エア抜き部に設け
た小さな穴に比べて十分に大きな断面積を有した配管に
よって接続し、クランキングにより燃料回路中のエアを
自動的に排出することを可能にしたものである。

（実施例） 次にこの考案の実施例を図面に基づいて説明する。

この考案の実施例の系統図を第１図に示し、小さな穴を
有するエア抜きとしてジョイントパイプを用いた場合の
断面図を第２図に示す。

図においては１はパイプジョイントで 、下端には0.5
〜1mmの孔が穿孔されたオリフィス３が圧入されてい
て、燃料フィルタ４の最上部に燃料フィルタ４の燃料出
口孔５と連通して穿孔されているエア抜き孔６にねじ込
まれていて、オリフィス３により排出されたエアと燃料
は，、燃料タンク10にパイプ７で導かれるようになって
いる。

なおパイプ７に透明パイプを用いればエアの排出状況を
容易に確認することができる。

燃料切れで燃料回路中にエアが混入した場合は、燃料を
燃料タンク10に補充後、スタータで機関をクランキング
することによりフィードポンプ８を作動させることによ
りエア抜きは完了する。

また、フィードポンプの吸い込み不足により、燃料タン
クとフィードポンプの間に溜まったエアを吸い込むこと
ができない場合は電動フィードポンプ９を装備すること
もできる。

次に上記実施例の作用を詳述する。

燃料切れを起し機関が停止した状態では、燃料タンク10
から燃料噴射ポンプ２のギャラリーまでエアが充満して
いる。

この状態で燃料タンク10に燃料を足しても、フィードポ
ンプ８には入口と出口にチェック弁があるため燃料はフ
ィードポンプ８に流れてこない。

次にスタータによるクランキングを行うと、噴射ポンプ
２のカム（図示せず）も回転するためカムにより往復駆
動されているフィードポンプ８も動き、燃料タンク10と
フォードポンプ８との配管に溜まったエアを吸い込み燃
料フィルタ４へ圧送し、エア抜き部を通って排出され
る。

その時フィードポンプ８はエアポンプとして作動するた
め、機密性を高め、圧縮比を高くしておいた方が吸い込
み能力が向上し、短時間で排出を完了することができ
る。

フィードポンプ８まできた燃料は圧送されて燃料フィル
タ４に入り、エアと置換し、エアはエア抜きから排出さ
れ燃料フィルタ４は燃料を充満される。

あふれた燃料は燃料フィルタ４の出口から燃料噴射ポン
プ２のギャラリーに入る。

その際、燃料フィルタ出口と結ばれた配管はエア抜き孔
に対し十分に大きな断面積を有するためエアと燃料を置
換することが可能となる。

よってギャラリー内もエアが排出されエア抜きは完了す
る。

なお燃料フィルタ４は燃料噴射ポンプ２より高い位置に
装備しないと前述のギャラリー内のエアと燃料の置換が
うまく行えない。

またエア抜き回路は常に開いているため、小さな穴を設
けて、機関の運転時に燃料タンクにもどる量を少なくし
ないと、ギャラリーの内圧が低下し燃料噴射量が低下す
る不具合を発生するものである。

従ってこの考案の実施例によれば、手間がかからず流出
燃料による汚れがなく、長時間放置しても燃料回路中に
エアが混入することもない。

（考案の効果） この考案は以上詳述してなり、エンジンのクランキング
によって燃料回路中のエアを抜くことが可能であり、ま
た燃料切れを起こしても手間がかからず、簡単であり、
流出燃料により機関を汚すこともなく、再始動時の運転
も安定し、またエア抜きの位置が燃料噴射ポンプより高
く燃料フィルタの上部の位置にあるため長時間放置して
も燃料噴射ポンプのギャラリーにエアが混入することも
なくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例の燃料回路の系統図を示し、
第２図は少さな穴をエア抜きとしてジョイントパイプを
用いた場合の断面図をを示す。 １…パイプジョイント、６…エア抜き孔 ２…燃料噴射ポンプ、７…パイプ ３…オリフィス、８…フィードポンプ ４…燃料フィルタ、９…電動式フィードポンプ ５…燃料フィルタの燃料出口、10…燃料タンク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−20373（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−74818（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−58220（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料タンク、フィードポンプ、燃料フィル
   タ、燃料噴射ポンプの順に配管されたディーゼル機関の
   燃料噴射装置において、燃料フィルタは燃料噴射ポンプ
   に内蔵されたカムにより往復駆動されるフィードポンプ
   を有した燃料噴射ポンプより上方に装備し、燃料フィル
   タの濾過済み燃料室に出口部より高位置にエア抜き孔を
   設け、エア抜き孔には小さな穴による絞りを設け、小さ
   な穴を通ったエア抜きの戻り回路は燃料タンクに連通
   し、燃料フィルタの出口から燃料噴射ポンプのギャラリ
   ーには、エア抜き部に設けた小さな穴に比べて十分に大
   きな断面積を有した配管によって接続し、クランキング
   により燃料回路中のエアを自動的に排出することを可能
   にしたことを特徴とするディーゼル機関のエア抜き装
   置。