CN114718781A - 一种柴油机燃油系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种柴油机燃油系统，用于防止空气进入喷油泵中，减少空气对喷油泵供油的影响，提高柴油机启动效率。本发明包括：油箱、喷油泵、第一控制阀、第二控制阀以及喷油器；所述油箱通过输油管分别与所述喷油泵的入油口以及回油口连接，所述喷油泵用于提供预设压力的燃油；所述喷油器与所述喷油泵连接，所述喷油器用于将所述喷油泵中提供的燃油喷射入气缸中；所述第一控制阀位于所述喷油泵入油口的前方，所述第一控制阀用于控制所述喷油泵入油的开闭；所述第二控制阀位于所述喷油泵回油口的后方，所述第二控制阀用于控制所述喷油泵回油的开闭。

Description

一种柴油机燃油系统

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种柴油机燃油系统。

背景技术

柴油机是用柴油作燃料的内燃机，柴油机工作时，需要将燃油进行喷射雾化，在燃油雾化过程中，若有空气进入柴油机中的喷油泵中，会引起柴油机难以启动、运行过程中熄火等故障。其中空气进入喷油泵有两种方式，一种是在柴油机运行时，喷油泵上的输油泵的吸力使燃油管路处于负压状态，当柴油机停机后，溶解于燃油中的空气会析出，从而会进入喷油泵中；另一种则是柴油机停止运行时，回油管路中的空气会反吸回喷油泵及燃油滤清器中，使得喷油泵中存在空气而并无燃油。

现有技术中，通过排放空气的方式进行清理喷油泵以及输油管中存在的空气的方式，以达到柴油机启动时喷油泵不受空气的影响，进而减少柴油机的故障。实际的是先打开燃油滤清器上的放气阀，并手动按压输油手泵泵油，将空气以及一部分燃油通过放气阀排到外界。

但是，通过手动按压输油手泵来排放空气，排放空气需要一定的时间，导致柴油机启动效率低下。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种柴油机燃油系统，能够防止空气进入喷油泵中，减少空气对喷油泵的影响，提高柴油机启动效率。

本申请提供的一种柴油机燃油系统，包括：

油箱、喷油泵、第一控制阀、第二控制阀以及喷油器；所述油箱通过输油管分别与所述喷油泵的入油口以及回油口连接，所述喷油泵用于提供预设压力的燃油；所述喷油器与所述喷油泵连接，所述喷油器用于将所述喷油泵中提供的燃油喷射入气缸中；所述第一控制阀位于所述喷油泵入油口的前方，所述第一控制阀用于控制所述喷油泵入油的开闭；所述第二控制阀位于所述喷油泵回油口的后方，所述第二控制阀用于控制所述喷油泵回油的开闭。

可选的，所述柴油机燃油系统还包括燃油滤清器；

所述燃油滤清器位于所述油箱与所述第一控制阀之间，所述燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质。

可选的，所述燃油滤清器上设置有排气塞，所述排气塞用于拧松时排除油路中的空气。

可选的，所述第一控制阀集成在所述燃油滤清器中或所述喷油泵中。

可选的，所述第一控制阀以及所述第二控制阀均为单向阀。

可选的，所述第一控制阀以及第二控制阀的开启压力范围为0-15kPa。

可选的，所述柴油机燃油系统还包括燃油分配器；

所述燃油分配器位于所述喷油泵回油口与所述油箱之间，所述燃油分配器用于存储燃油隔绝空气进气。

可选的，所述第二控制阀集成在所述喷油泵的回油口。

可选的，所述柴油机燃油系统还包括输油泵；

所述输油泵位于所述油箱与所述第一控制阀之间，所述输油泵用于提高燃油流速。

可选的，所述输油泵为电子输油泵。

从以上技术方案可以看出，本申请具有以下效果：

第一控制阀设置在油箱与喷油泵入油口连接之间，第二控制阀设置在油箱与喷油泵回油口之间，通过控制第一控制阀以及第二控制阀的开闭，能够控制燃油仅从油箱流到喷油泵的入油口中，从喷油泵回油口流回油箱中，这样，能够防止管路负压析出的空气以及回油管路的空气重新进入喷油泵中，减少空气对喷油泵的影响，提高柴油机的启动效率。

附图说明

图1为本申请提供的一种柴油机燃油系统的示意图。

具体实施方式

本申请提供了一种柴油机燃油系统，用于防止管路负压析出的空气以及回油管路的空气进入喷油泵中，减少空气对喷油泵供油的影响，提高柴油机的启动效率。本申请的具体实现过程如下描述。

请参阅图1，图1是本申请提供的柴油机燃油系统的示意图，该柴油机燃油系统包括：

油箱2、喷油泵1、第一控制阀3、第二控制阀4以及喷油器5；油箱2通过输油管9 分别与喷油泵1的入油口11以及回油口12连接，喷油泵1用于提供预设压力的燃油；喷油器5与喷油泵1连接，喷油器5用于将喷油泵1中提供的燃油喷射入气缸中；第一控制阀3位于喷油泵1入油口11的前方，第一控制阀3用于控制喷油泵1入油的开闭；第二控制阀4位于喷油泵1回油口12的后方，第二控制阀4用于控制喷油泵1回油的开闭。

喷油器5一端连接着喷油泵1，另一端指向柴油机的工作气缸中，在实际使用时，喷油泵1将柴油的油压提高至预设的压力值，然后喷油器5将处于预设压力值的燃油进行雾化并喷射到气缸中，使得气缸能够根据该雾化燃油点火成功。

喷油泵1中设置有入油口11以及回油口12，燃油从油箱2经输油管9、第一控制阀3到达喷油泵1的入油口11中，该条线路称为入油管路，燃油从喷油泵1的回油口12流出，经过第二控制阀4，并回流到油箱2中的线路称为回油管路，在入油管路中，燃油在第一控制阀3的控制下，只能如图1所示的上方箭头方向流动，燃油不能从喷油泵1中经过入油口11流向油箱2；在回油管路中，燃油在第二控制阀4的控制下，只能如图1所示的下方箭头方向流动，燃油不能从油箱2中经过回油口12流向喷油泵1中。

可选的，在本申请中的第一控制阀3以及第二控制阀4均为单向阀，当柴油机从运行状态变为停止状态时，由于单向阀第一控制阀3以及第二控制阀4的作用，使得如有管路上喷油泵1中的燃油不会流回油箱2以及输油管9中，回油管路上输油管9以及油箱中的燃油以及空气也不会流回喷油泵1中，使得喷油泵1中始终保持有燃油，在柴油机重新启动时，喷油泵1中存在燃油能够使得柴油机快速启动，提高了柴油机启动效率。

本实施例中，通过在喷油泵1的入油管路上设置第一控制阀3以及在回油管路上设置第二控制阀4，使得柴油机在停止运行时，如有管路上由于负压析出的空气以及回油管路上的空气不会流入喷油泵1中，保持喷油泵1中长时间存在燃油，减少空气对柴油机启动的影响，提高柴油机启动效率，提高柴油机启动性能。另外，防止了空气进入喷油泵1中，减少空气对喷油泵1的损害程度，提高喷油泵1的使用寿命。

可选的，本柴油机燃油系统的入油管路上还设置有燃油滤清器6，燃油滤清器6设置在第一控制阀4以及油箱2之间；燃油滤清器6用于过滤燃油，使得燃油中的杂质被去除。实际的，燃油从油箱2流出时，可能存在一些固态残渣，固态残渣可能会导致喷油泵1以及喷油器5的堵塞，导致燃油管路的故障，所以将这些固态残渣和燃油一起经过燃油滤清器6，此时，固态残渣则会留在燃油滤清器6中，达到燃油过滤的效果，减少燃油系统故障的概率。

可选的，燃油滤清器6上设置有排气塞61，排气塞61用于塞住燃油滤清器6上的排气孔，当需要在该排气孔上进行排出空气时，则将排气塞61打开，进行空气的排出，当不需要进行排放空气时，通过排气塞61堵住排气孔，防止灰尘从排气孔进入燃油滤清器6 中。即排气塞61处于拧松状态时进行空气排除，处于拧紧状态时不进行排除空气且防尘。

本实施例中，燃油滤清器6将燃油进行过滤，能够防止固态残渣对管路堵塞，保证柴油机正常工作；其次，燃油滤清器6上设置排气塞61，能够减少灰尘等杂质从排气孔进入燃油滤清器6中，提高了燃油滤清器6的整洁度。

可选的，本柴油机燃油系统的回油管路上还设置有燃油分配器8，燃油分配器8位于喷油泵1回油口12的后方，通过输油管9连接喷油泵1的回油口12，燃油分配器8用于储存燃油隔绝空气进气，实际的，燃油分配器8中长期存在燃油，使得处于油箱2与回油管路上输油管9中的空气不能通过燃油分配器8，所以空气也不能到达喷油泵1中，能够更好的将空气隔绝。

可选的，第一控制阀3以及第二控制阀4的开启压力范围为0-15kPa，在实际使用过程中，可以根据喷油泵1工作需求进行设定，例如可以是5kPa，也就是说，在燃油流动时，燃油对第一控制阀3或者第二控制阀4产生的压力大于5kPa时，第一控制阀3或者第二控制阀4则会进行开启。本申请对第一控制阀3以及第二控制阀4具体设置的开启压力值不进行限定。

可选的，本申请提供的柴油机燃油系统还设置有输油泵7，输油泵7设置在油箱2与燃油滤清器6之间，输油泵7能够加快燃油的运输速率。实际的，输油泵7将油箱2中的燃油泵出，此时泵出的燃油具有一定的速率，能够较快的经过燃油滤清器6以及第一控制阀3，最后到达喷油泵1中。

可选的，本申请所使用的输油泵2为电子输油泵，电子输油泵在柴油机启动时自动投入工作，自动将空气排出，实际的，电子输油泵能够加快入油管路中空气排出，不用人工手动进行空气的排放，提高用户对柴油机的使用体验。

需要说明的是，本申请的提供的输油泵7为电子输油泵，实际的，输油泵7还可以是手动输油泵、气动输油泵等，本申请对具体使用的输油泵7类型不做限定。

本实施例中，设置输油泵7在油箱2与燃油滤清器6之间，能够加快燃油的流速，在进行空气排放时，能够快速将油路中的空气排出，提高空气排放速率，从而加快没有空气的燃油到达喷油泵1中，能够加快柴油机启动速率。

可选的，第一控制阀3以及第二控制阀4可以是单独安装在管路中，也可以是集成在具体部件上，例如，第一控制阀3可以集成在喷油泵1的入油口上，也可以集成在燃油滤清器6上；第二控制阀4可以集成在喷油泵1的回油口上。

需要说明的是，在第二控制阀4单独安装在回油管路上时，第二控制阀4可以是安装在喷油泵1与燃油分配器8之间的管路上，也可以是安装在燃油分配器8与油箱2之间的输油管9上，具体的安装位置，此处不做限定。

在本发明中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，在本申请中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本申请可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本申请所揭示的技术内容涵盖的范围内。

Claims (10)

1.一种柴油机燃油系统，其特征在于，包括：

油箱、喷油泵、第一控制阀、第二控制阀以及喷油器；

所述油箱通过输油管分别与所述喷油泵的入油口以及回油口连接，所述喷油泵用于提供预设压力的燃油；所述喷油器与所述喷油泵连接，所述喷油器用于将所述喷油泵中提供的燃油喷射入气缸中；所述第一控制阀位于所述喷油泵入油口的前方，所述第一控制阀用于控制所述喷油泵入油的开闭；所述第二控制阀位于所述喷油泵回油口的后方，所述第二控制阀用于控制所述喷油泵回油的开闭。

2.根据权利要求1所述的柴油机燃油系统，其特征在于，所述柴油机燃油系统还包括燃油滤清器；

所述燃油滤清器位于所述油箱与所述第一控制阀之间，所述燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质。

3.根据权利要求2所述的柴油机燃油系统，其特征在于，所述燃油滤清器上设置有排气塞，所述排气塞用于拧松时排除油路中的空气。

4.根据权利要求2所述的柴油机燃油系统，其特征在于，所述第一控制阀集成在所述燃油滤清器中或所述喷油泵中。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的柴油机燃油系统，其特征在于，所述第一控制阀以及所述第二控制阀均为单向阀。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的柴油机燃油系统，其特征在于，所述第一控制阀以及第二控制阀的开启压力范围为0-15kPa。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的柴油机燃油系统，其特征在于，所述柴油机燃油系统还包括燃油分配器；

所述燃油分配器位于所述喷油泵回油口与所述油箱之间，所述燃油分配器用于储存燃油隔绝空气进气。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的柴油机燃油系统，其特征在于，所述第二控制阀集成在所述喷油泵的回油口。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的柴油机燃油系统，其特征在于，所述柴油机燃油系统还包括输油泵；

所述输油泵位于所述油箱与所述第一控制阀之间，所述输油泵用于提高燃油流速。

10.根据权利要求9所述的柴油机燃油系统，其特征在于，所述输油泵为电子输油泵。

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