KR100793621B1 - 개선된 시동 특성을 갖는 내연 기관용 연료 분사 장치 - Google Patents

개선된 시동 특성을 갖는 내연 기관용 연료 분사 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 연료 분사 장치에 관한 것이며, 상기 장치의 경우 제로 공급 스로틀(49)을 통해 또는 상기 제로 공급 스로틀을 억제함으로써 또한 커먼 레일(25)의 압력 밸브(51)를 적절하게 제어함으로써, 내연 기관의 시동 특성이 개선될 수 있으며 동시에 내연 기관의 오버런 모드시 커먼 레일 내에 허용되지 않은 높은 압력이 구성되지 않을 수 있다.
펌프 소자, 예비 공급 펌프, 조량 밸브, 스로틀, 제어 밸브

Description

개선된 시동 특성을 갖는 내연 기관용 연료 분사 장치{Fuel injection device for internal combustion engines exhibiting improved start behavior}
본 발명은 적어도 하나의 펌프 소자, 예비 공급 펌프, 조량 밸브, 및 펌프 소자(들)의 흡입측으로부터 연료가 유출되는 것을 제한하기 위한 스로틀을 포함하고, 상기 예비 공급 펌프는 연료를 탱크로부터 펌프 소자(들)의 흡입측으로 공급하며, 상기 예비 공급 펌프에 의해 펌프 소자(들)의 흡입측으로 공급된 연료량은 조량 밸브에 의해 조절될 수 있는, 내연 기관의 연료 분사 장치용 고압 연료 펌프, 및 청구 범위 제 10 항의 전제부에 따른 연료 분사 장치에 관한 것이다.
고압 연료 펌프의 공급량을 조절하기 위해, 고압 연료 펌프의 펌프 소자의 흡입측 상에, 스로틀을 더 강하거나 더 약하게 작동시키는 조량 밸브가 배치된다.
내연 기관의 오버런(overrun) 모드시, 예컨대 자동차의 내리막길 주행시, 연료가 내연 기관의 연소실로 분사되어서는 안된다. 이러한 이유로, 오버런 모드시 조량 밸브는 폐쇄된다. 폐쇄된 상태에서도 상기 조량 밸브는 소정의 누설을 갖기 때문에, 오버런 모드시에도 비록 적은 양이라도 연료가 펌프 소자들에 도달하여 상기 펌프 소자들에 의해 흡입된다. 상기 펌프 소자에 의해 공급되며 고압 하에 있는 연료는 예를 들면 연료 분사 장치의 커먼 레일로 유동하므로, 오버런 모드시 바람직하지 않은 고압이 형성될 수 있는데, 그 이유는 분사기가 연료를 연소실로 분사하지 않기 때문이다.
이러한 것을 방지하기 위해서, 소위 "제로 공급"-스로틀이 제공되고 상기 제로 공급-스로틀을 통해 적은 연료량이 펌프 소자의 흡입측으로부터 연료 귀환부 내로 또는 예비 공급 펌프의 흡입측으로 유출될 수 있다. 이로써 펌프 소자의 흡입측 상에 압력이 형성되는 것이 방지될 수 있으므로, 펌프 소자는 흡입 밸브의 폐쇄력을 극복할 수 있다. 결과적으로, 펌프 소자는 오버런 모드시 연료를 흡입하지 않으므로, 오버런 모드 중 커먼 레일 내에 바람직하지 압력이 형성되지 않는다.
상기 방법의 경우, 펌프 소자의 흡입측 상의 압력 형성을 지연시키거나, 또는 압력 형성을 어렵게 하기 위해, 내연 기관의 시동시에도 제로 공급 스로틀이 개방되어 있어야 하는 것이 단점이다. 따라서, 상기 내연 기관은 시동시 높은 회전수를 필요로 하며 소정의 시간 후에야 비로소 시동할 수 있다.
본 발명의 과제는, 사용시 내연 기관의 시동 특성을 개선하는 연료 분사 장치용 고압 연료 펌프 및 내연 기관용 연료 분사 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제는, 본 발명에 따라, 적어도 하나의 펌프 소자, 예비 공급 펌프, 조량 밸브, 및 상기 펌프 소자(들)의 흡입측으로부터 연료가 유출되는 것을 제한하기 위한 제어 가능한 스로틀을 포함하고, 상기 예비 공급 펌프는 탱크로부터 연료를 펌프 소자(들)의 흡입측으로 공급하며, 상기 예비 공급 펌프에 의해 펌프 소자(들)의 흡입측으로 공급된 연료량은 조량 밸브에 의해 조절될 수 있는, 내연 기관의 연료 분사 장치용 고압 연료 펌프에 의해 본 발명에 따라 해결된다.
본 발명에 따른 고압 연료 펌프의 경우, 시동 과정시 스로틀이 폐쇄될 수 있으므로, 펌프 소자의 흡입측 상에 압력이 더 신속하게 형성되며 이로써 내연 기관의 시동 특성은 개선된다.
본 발명의 변형예에서, 예비 공급 펌프의 압력측 상의 연료압이 제 1 기준값미만일 때 스로틀이 폐쇄되므로, 고압 연료 펌프의 연료 공급이 불충분한 모든 작동 상태에서 스로틀이 폐쇄되며 이로써 예비 공급 펌프에 의해 공급된 전체 연료가 펌프 소자에 제공될 수 있다.
본 발명의 보충예에서, 상기 스로틀은 예비 공급 펌프의 압력측 상의 연료압을 받는 제어 밸브에 의해 제어되므로 단순하고 확실한 방식으로 스로틀이 제어될 수 있다. 이를 위해, 연료 분사 장치의 제어 장치는 필요하지 않다.
본 발명의 또 다른 보충예에서, 상기 제어 밸브는 윤활을 위해, 고압 연료 펌프 내로의 연료 유입도 제어하므로 2 가지 기능, 즉 스로틀의 제어, 및 윤활을 위해 고압 연료 펌프 내로의 연료 유입의 제어가 하나의 밸브에 의해 간단하고 저렴하게 이뤄질 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 상기 제어 밸브는 캐스케이드 밸브이고, 윤활을 위해 고압 연료 펌프 내로의 연료 유입을 다단으로 제어하므로, 한편으로는 고압 연료 펌프가 항상 충분히 윤활되고, 다른 한편으로는 회전수가 낮은 경우 연료가 펌프 소자에 충분히 제공될 수 있다.
특히, 상기 스로틀이 제어 밸브 내에 통합됨으로써, 필요한 부품 그룹과 접속 라인의 수 및 필요 공간이 줄어들 수 있는 것이 바람직하다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 상기 스로틀의 유출측은 탱크 내로 통하는 귀환 라인과, 예비 공급 펌프의 흡입측 또는 고압 연료 펌프의 윤활부와 연결되므로, 스로틀의 유출측 결선과 무관하게 본 발명에 따른 장점들이 사용될 수 있다.
상기에 언급된 과제는 본 발명에 따라 마찬가지로, 적어도 하나의 펌프 소자를 포함하는 고압 연료 펌프, 예비 공급 펌프, 조량 밸브 및, 고압 연료 펌프의 압력측과 연결된 커먼 레일을 포함하고, 상기 예비 공급 펌프는 탱크로부터 펌프 소자(들)의 흡입측으로 연료를 공급하며 상기 예비 공급 펌프에 의해 펌프 소자(들)의 흡입측으로 공급되는 연료량은 조량 밸브에 의해 조절될 수 있고, 상기 커먼 레일은 압력 제어 밸브를 통해 연료 귀환부와 연결될 수 있으며 내연 기관의 오버런 모드시 압력 제어 밸브는 개방되고 조량 밸브는 폐쇄되는, 내연 기관용 연료 분사 장치를 통해 해결된다.
상기 연료 분사 장치에서는 제로 공급 스로틀이 생략될 수 있는데, 그 이유는 오버런 모드시 압력 제어 밸브가 개방되므로, 커먼 레일 내의 압력은 오버런 모드시 압력 형성이 불가능할 정도로 강하되기 때문이다. 오버런 모드시 고압 연료 펌프에 의해 공급된 연료량은 조량 장치의 누설량에 상응하며 매우 적다. 본 발명에 따른 연료 분사 장치에서는, 제로 공급 스로틀의 기능이, 기존 압력 밸브 및 기존 조량 밸브를 적절하게 제어함으로써 이뤄지는 것이 특히, 바람직하다. 이로써 연료 분사 장치의 구성은 간단해지며 그 신뢰도는 높아진다.
연료 분사 장치의 또 다른 실시예에서는, 상기 압력 제어 밸브가 차단 밸브 또는 유량 제어 밸브이고 및/또는 연료 분사 장치를 제어하기 위한 제어 장치가 제공되므로, 연료 분사 장치의 조절 컨셉에 따라 커먼 레일 내의 압력은 차단 밸브 또는 유량 제어 밸브에 의해 제어될 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예의 경우, 예비 공급 펌프가 고압 연료 펌프 또는 내연 기관에 의해 구동되는 기어 펌프이다. 상기 구성의 고압 연료 펌프의 경우, 그에 따라. 예비 공급 펌프의 회전수 및 펌핑 용량이 내연 기관의 회전수에 직접 의존하기 때문에, 내연 기관의 시동시 펌프 소자의 흡입측 상에 압력이 비교적 천천히 형성된다. 따라서, 본 발명에 따른 고압 연료 펌프 또는 본 발명에 따른 연료 분사 장치의 장점들이 특히 바람직하게 얻어진다.
발명의 또 다른 장점 및 바람직한 실시예는 하기의 도면 및 그 설명에 제시된다.
삭제
도 1은 종래 기술에 따른 연료 분사 장치.
도 2 내지 5는 본 발명에 따른 연료 분사 장치의 실시예.
도 6 은 본 발명에 따른 연료 분사 장치의 장점이 나타나는 그래프.
도 1에는 종래 기술에 따른 커먼 레일 분사 장치가 개략적으로 도시된다. 예비 공급 펌프(1)는 도시되지 않은 연료를 공급 라인(3)을 통해 탱크(5)로부터 흡입한다. 연료는 예비 필터(7), 및 탈수기(9)를 포함한 필터 내에서 필터링된다.
상기 예비 공급 펌프(1)는 기어 펌프로서 형성되며 제 1 과압 제어 밸브(11)를 포함한다. 상기 예비 공급 펌프는 흡입측에서 제 1 스로틀(13)을 통해서 스로틀링된다. 예비 공급 펌프(1)의 압력측(15)은 고압 연료 펌프(17)에 연료를 공급한다. 고압 연료 펌프(17)는 3 개의 펌프 소자들(19)을 구비한 레이디얼 피스톤 펌프(radial piston pump)로서 구현되며 예비 공급 펌프(1)를 구동시킨다. 펌프 소자들(19)의 흡입측에는 각각 하나의 흡입 밸브(21)가 제공된다. 펌프 소자들(19)의 압력측에는 각각 하나의 체크 밸브(23)가 제공되며, 상기 체크 밸브는 펌프 소자들(19)로부터 커먼 레일(25) 내로 공급되었던 고압 연료가 펌프 소자들(19) 내로 역류할 수 있는 것을 방지한다.
고압 하에 있는 연료 분사 장치의 라인은 도 1 내지 도 5에서 두꺼운 라인으로 도시되는 반면, 저압 하에 있는 연료 분사 장치의 영역은 얇은 라인으로 도시된다.
커먼 레일(25)은 도 1에 도시되지 않은 하나 또는 다수의 분사기에 고압 라인(27)을 통해 연료를 공급한다. 필요에 따라 커먼 레일을 귀환 라인(29)과 연결하는 제 2 과압 제어 밸브(28)는, 연료 분사 장치의 고압 영역에서 허용되지 않은 높은 압력 형성을 방지한다. 귀환 라인(29) 및 누설 라인(31)을 통해, 도시되지 않은 분사기(들)의 누설 및 제어량은 탱크(5)로 반송된다.
스위칭 밸브(33)에 의해, 귀환 라인(29) 내의 연료는 예비 공급 펌프(1)의 공급 라인(3)으로도 운반될 수 있으므로, 저온의 경우 젤라틴화의 위험이 감소된다.
고압 연료 펌프(17)에는 한편으로는 펌프 소자들(19)을 위해 다른 한편으로는 윤활을 위해 예비 공급 펌프(1)로부터 연료가 공급된다. 고압 연료 펌프(17)의 윤활을 위해 사용되는 연료량은 제 1 제어 밸브(35) 및 제 2 스로틀(37)에 의해 제어된다. 도 1에 도시된 제 1 제어 밸브(35)의 위치에서, 제 1 제어 밸브(35)의 피스톤(39)을 스프링(41)의 힘에 대항해서 움직이기에는, 예비 공급 펌프(1)의 압력측(15) 상의 압력이 충분치 못하다. 그 결과 제 1 제어 밸브(35)는 도 1에서 폐쇄되어 도시된다. 압력측(15) 상의 압력이 상승하면, 즉시 피스톤(39)은 스프링(41)의 힘에 대항해서 왼쪽으로 움직이며 라인(43)을 개방한다. 상기 라인(43) 및 제 2 스로틀(37)을 통해, 고압 연료 펌프(17)의 윤활을 위한 연료가 그 크랭크 하우징내로 유동한다.
상기 고압 연료 펌프(17)는 분배 라인(45)을 통해 펌프 소자들(19)에도 연료를 공급한다. 고압 연료 펌프(17)의 펌핑량을 조절하기 위해, 예비 공급 펌프(1)의 압력측(15) 및 분배 라인(45) 사이에 조량 밸브(47)가 제공된다. 상기 조량 밸브(47)는 연료 분사 장치의 도시되지 않은 제어 장치에 의해 제어되는 유량 제어 밸브이다. 이로써 펌프 소자들(19)은 조량 밸브(47)에 의해 흡입측에서 스로틀링된다.
오버런 모드, 예컨대 자동차가 내리막길 주행시, 펌프 소자들(19) 내로 연료가 흐르지 않아야 하며 도시되지 않은 분사기에 의해서도 연료가 내연 기관의 연소실로 분사되지 않아야 한다. 조량 밸브(47)는 폐쇄된 상태일 경우 제작 및 기능 상의 이유로, 분배 라인(45)내로 유동하는 누설량을 가지기 때문에, 적절한 해결 조치 없이는, 흡입 행정 중 펌프 소자들이 흡입 밸브(21)를 개방하며 연료를 흡입할 정도로 큰 압력이 펌프 소자들(19)의 흡입측 상에 형성될 것이다. 이것은 결과적으로 커먼 레일(25) 내의 압력을 허용되지 않은 정도로 상승킬 것이다.
이것을 방지하기 위해, 하기에서 제로 공급 스로틀이라 하는 제 3 스로틀(49)이 제공된다. 상기 제로 공급 스로틀(49)을 통해 연료는 분배 라인(45)으로부터 고압 연료 펌프(17)의 크랭크 하우징 내로 유출되며 상기 하우징에서 고압 연료 펌프(17)의 윤활을 위해 사용된다. 연료가 제로 공급 스로틀(49)을 통해 유출됨으로써, 오버런 모드시 폐쇄된 조량 밸브(47)의 누설에 기인한 분배 라인(45) 내의 상기에 압력 형성은 방지된다.
상기 방법의 단점은, 제로 공급 스로틀(49)이 항상 개방되므로 예컨대 내연 기관의 시동시와 같이 특히 회전수가 낮을 경우, 분배 라인(45) 내의 바람직한 압력 형성이, 상기 제로 공급 스로틀(49)을 통한 연료 유출에 의해 저지되는 것이다.
상기 커먼 레일(25) 내의 압력은 유량 제어 밸브로서도 형성될 수 있는 압력 제어 밸브(51)에 의해 조절된다. 압력 제어 밸브(51)는 도시되지 않은 제어 장치에 의해 제어된다.
도 2 내지 도 5에는 본 발명에 따른 연료 분사 장치의 다양한 실시예가 도시되며, 동일한 부품에 대해서는 동일한 도면 부호가 사용되고 도 1의 설명이 참조된다.
도 2에서 제 1 제어 밸브(35)는 장치 배기를 위해 사용되는 제 4 스로틀(53)에 평행하게 접속되므로, 예비 공급 펌프(1)의 펌핑이 시작되면서 윤활을 위한 연료도 고압 연료 펌프(17) 내에 도달한다. 상기 실시예에서 제로 공급 스로틀(49)은 분배 라인(45)을 귀환 라인(29)과 연결한다. 이때, 제로 공급 스로틀(49)을 통한 유량은 제 2 제어 밸브(55)에 의해 제어된다. 제 2 제어 밸브(55)는 피스톤(57)을 포함하고 상기 피스톤은 예비 공급 펌프(1)의 압력측의 압력을 받는다. 압력측(15)의 압력이 작으면, 구(59)는 스프링(61)에 의해 밀봉 시트(63) 내로 가압되므로 제 2 제어 밸브(55)를 폐쇄한다. 예비 공급 펌프(1)의 압력측(15) 상의 압력이 제 1 기준값을 초과하면, 피스톤(47)이 왼쪽으로 움직이고 핀(63)에 의해 구(61)를 그 시트로부터 분리시킴으로 제 2 제어 밸브를 개방한다. 그 결과 제어 밸브(55)는, 시동 과정시 분배 라인(45) 내의 압력 형성을 가속화시키는데, 그 이유는 제로 공급 스로틀(49)을 통해 연료가 유출되지 않기 때문이다. 그 결과 고압 연료 펌프(17)는 더 일찍 펌핑을 시작하며, 커먼 레일(25) 내의 압력 형성은 가속화되고 내연 기관은 더 일찍, 그리고 더 낮은 회전수에서 작동을 시작한다.
오버런 모드로, 즉 공회전 보다 높은 회전수로 그리고 조량 밸브(47)가 폐쇄된 상태로, 엔진이 작동하면, 예비 공급 펌프의 압력측(15) 상의 압력은, 제 2 제어 밸브(55)를 개방하고 이로써 상기에 기술된 제로 공급 스로틀(49)의 기능을 보장할 정도로 충분히 높다. 이것은 예비 공급 펌프(1)가 고압 연료 펌프(17)에 의해 직접 구동될 때 특히 바람직한데, 그 이유는 상기의 경우 내연 기관의, 고압 연료 펌프의 및 예비 공급 펌프(1)의 회전수가 직접 서로 결합되기 때문이다.
도 3에 따른 실시예의 경우, 제로 공급 스로틀(49)의 제어가 제 1 제어 밸브(35) 내로 통합된다. 상기 제 1 제어 밸브(35)는 캐스케이드 밸브로서 형성되며, 즉 고압 연료 펌프(1)의 윤활을 위한 연료가, 예비 공급 펌프(1)의 압력측(15) 상의 압력이 낮을 경우, 장치 배기에 사용되는 제 4 스로틀(53)을 통해 고압 연료 펌프(17)의 크랭크 하우징 내로 유동할 수 있다. 예비 공급 펌프(1)의 압력측(15) 상의 압력이 제 1 기준값을 초과하면, 제 1 제어 밸브는 개방되며, 제 4 스로틀(53)에 대해 평행하게 접속된 제 3 스로틀(65)을 개방시킨다. 따라서 고압 연료 펌프(17)의 윤활을 위해 제공된 연료 유동이 증가하며, 이것은 특히 고압 연료 펌프(17)의 회전수가 높을 경우 및 이로써 예비 공급 펌프(1)의 회전수가 높을 경우에 필요하다. 압력측(15) 상에서 제 1 기준값이 얻어지면, 제 1 제어 밸브(35)의 피스톤(39)에서의 개방을 통해, 제로 공급 스로틀(49)도 개방된다. 상기 제 1 제어 밸브의 누설 유출부(67)를 통해, 분배 라인(45)으로부터 제로 공급 스로틀(49)을 통해 제 1 제어 밸브(35)내로 도달한 연료가 유출되며 고압 연료 펌프(17)의 윤활을 위해 사용될 수 있다.
상기 제로 공급 스로틀(49) 및 제 5 스로틀(65)은 예비 공급 펌프(1)의 압력측(15) 상의 압력들이 상이할 경우에, 개방될 수 있다. 도 4에 따른 실시예에서, 제 1 제어 밸브(35)도 캐스케이드 밸브로서 구현된다. 상기 제 1 제어 밸브(35)의 피스톤(39)은 링 홈(69)을 가지며, 상기 링 홈은, 예비 공급 펌프(1)의 압력측(15) 상의 압력이 제 1 기준값에 도달되면, 제로 공급 스로틀(49)이 유출 라인(71)과 연결되도록 배치된다. 상기 유출 라인(71)은 예비 공급 펌프(1)의 공급 라인(3)과 통한다.
도 5에 따른 실시예의 경우, 제로 공급 스로틀(49)은 제공되지 않는다. 상기 제 1 제어 밸브(35)가 상기에 설명한 방식으로 고압 연료 펌프(17)에 윤활을 위한 연료를 공급하는 한편, 펌프 소자들(19)은 분배 라인(45)을 통해 연료를 공급받는다. 커먼 레일(25) 내의 압력 조절을 담당하는 압력 제어 밸브(51)는 내연 기관의 시동시 폐쇄된다. 제로 공급 스로틀(49)이 없기 때문에, 분배 라인(45) 내의 압력 형성은, 시동 동안 제로 공급 스로틀(49)이 폐쇄되는 도 2 내지 도 4에 따른 실시예에서와 동일한 속도로 이뤄진다. 상기 제 1 제어 밸브(35)가 캐스케이드 밸브로서 구현되기 때문에, 공급 라인(3), 예비 공급 펌프(1) 및 예비 공급 펌프(1)의 압력측(15)은, 매우 작은 횡단면을 갖는 제 4 스로틀(53)을 통해 배기될 수 있다.
내연 기관의 오버런 모드시, 조량 밸브(47)는 폐쇄된다. 조량 밸브(47)의 누설량은, 분배 라인(45)내의 압력이 충분히 높고 흡입 행정중 펌프 소자(19)가 흡입 밸브(21)를 개방시키면, 즉시 분배 라인(45) 내로 유동하며 펌프 소자들(19)에 도달한다. 오버런 모드 동안 압력 제어 밸브(51)가 개방되기 때문에, 커먼 레일(25) 내의 압력은 도 1에 도시된 바와 같이 높지 않으며, 오히려 전체 분사 장치 내에 낮은 압력이 주어진다. 그 결과 펌프 소자들(19)의 펌핑 작동은 적으며, 커먼 레일(25) 내의 압력은 분사기들(도시되지 않음)이 개방되지 않을 정도로 낮은데, 그 이유는 상기 연료압이 노즐 스프링의 폐쇄력을 극복하기에 충분하지 않기 때문이다. 즉 조량 밸브(47) 및 압력 제어 밸브(51)가 본 발명에 따라 제어됨으로써, 연료 분사 장치의 기능이 떨어지지 않으면서도 제로 공급 스로틀(49)이 생략될 수 있다.
본 발명에 따른 연료 분사 장치의 장점을 명확히 하기 위해, 도 6에는 회전수(n)에 따른 유량(73)이 도시된 그래프가 도시된다. 제 1 선(75)은 회전수(n)에 따른 예비 공급 펌프(1)의 펌핑량을 도시한다. 제 2 선(77)은 종래 기술에 따른 고압 연료 펌프(1)의 연료 필요량을 도시한다. 종래 기술에 따른 고압 연료 펌프(1)의 연료 필요량은 펌프 소자들(19)의 회전수에 따른 펌핑량, 및 제로 공급 스로틀(49)을 통한, 차압에 따른 체적 유량으로 구성된다. 제 1 선(75) 및 제 2 선(77) 사이의 교점(79)에서는, 종래 기술에 따른 연료 분사 장치를 구비한 내연 기관의 시동 회전수가 얻어진다. 상기 실시예의 경우 시동 회전수는 133 rpm 이다.
제 3 선(81)은 본 발명에 따른 연료 분사 장치를 구비한 내연 기관의 연료 필요량을 도시한다. 본 발명에 따른 고압 연료 펌프(17)의 회전수에 따른, 연료 필요량(81)은 펌프 소자들(19)의 펌핑량에만 의존하므로, 전체 회전수 영역에 걸쳐서 종래 기술에 따른 내연 기관의 연료 필요량 미만이다(제 2 선 77 참조). 결과적으로 제 3 선(81) 및 제 1 선(75) 사이의 교점(83)에서 더 낮은 회전수가 달성된다. 도 6에 따른 실시예에서, 본 발명에 따른 연료 분사 장치를 구비한 내연 기관의 시동 회전수는 116 rpm회전이다. 즉 상기 내연 기관은 더 신속하게 시동되며, 시동기 및 내장된 전기 장치의 부하가 감소되고, 불리한 주변 조건에서도 시동이 가능하다.

Claims (13)

  1. 삭제
  2. 적어도 하나의 펌프 소자(19), 예비 공급 펌프(1), 조량 밸브(47), 및 상기 펌프 소자(들)(19)의 흡입측으로부터의 연료 유출을 제한하기 위한 제어가능한 스로틀(49)을 포함하며,
    상기 예비 공급 펌프(1)는 연료를 탱크(5)로부터 상기 펌프 소자(들)(19)의 흡입측으로 공급하고,
    상기 예비 공급 펌프(1)에 의해 상기 펌프 소자(들)(19)의 흡입측으로 공급된 연료량이 상기 조량 밸브(47)에 의해 조절되는, 내연 기관의 연료 분사 장치용 고압 연료 펌프(17)에 있어서,
    상기 예비 공급 펌프(1)의 압력측(15) 상의 연료압이 제 1 기준값 밑으로 떨어질 경우 상기 스로틀(49)이 폐쇄되는 방식으로, 상기 스로틀(49)은 상기 예비 공급 펌프(1)의 상기 압력측(15) 상에 연료압이 인가되는 제어 밸브(55,35)에 의해 제어되고,
    상기 스로틀(49)은 상기 조량 밸브(47) 및 상기 펌프 소자(들)(19)의 흡입측을 연결하는 분배 라인(45)에 연결되는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 분사 장치용 고압 연료 펌프.
  3. 삭제
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 제어 밸브(35)는 윤활을 위한, 상기 고압 연료 펌프(17) 내로의 연료 유입도 제어하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 분사 장치용 고압 연료 펌프.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제어 밸브(35)는 캐스케이드 밸브이며, 상기 제어 밸브(35)는 윤활을 위한 상기 고압 연료 펌프(17) 내로의 연료 유입을 다수의 단계로 제어하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 분사 장치용 고압 연료 펌프.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 스로틀(49)이 상기 제어 밸브(55, 35) 내에 통합되는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 분사 장치용 고압 연료 펌프.
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 스로틀(49)의 유출측이 상기 탱크(5) 내로 통하는 귀환 라인(29)과 연결되는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 분사 장치용 고압 연료 펌프.
  8. 제 2 항에 있어서,
    상기 스로틀(49)의 유출측이 상기 예비 공급 펌프(1)의 공급 라인(3)과 연결되는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 분사 장치용 고압 연료 펌프.
  9. 제 4 항에 있어서,
    상기 스로틀(49)의 유출측이 상기 고압 연료 펌프(17)의 윤활부와 연결되는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 분사 장치용 고압 연료 펌프.
  10. 고압 연료 펌프를 포함한 내연 기관용 연료 분사 장치로서, 상기 고압 연료 펌프(17)는 적어도 하나의 펌프 소자(19), 예비 공급 펌프(1), 조량 밸브(47) 및, 상기 고압 연료 펌프(17)의 압력측과 연결된 커먼 레일(25)을 포함하며,
    상기 예비 공급 펌프(1)는 연료를 탱크(5)로부터 상기 펌프 소자(들)(19)의 흡입측으로 공급하고 상기 예비 공급 펌프(1)로부터 상기 펌프 소자(들)(19)의 흡입측으로 공급된 연료량이 상기 조량 밸브(47)에 의해 조절될 수 있으며, 상기 커먼 레일(25)은 압력 제어 밸브(51)를 통해 연료 귀환 라인(29)과 연결될 수 있는, 개선된 시동 특성을 갖는 내연 기관용 연료 분사 장치에 있어서,
    상기 내연 기관의 오버런 모드시 상기 압력 제어 밸브(51)는 개방되고 상기 조량 밸브(47)는 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 개선된 시동 특성을 갖는 내연 기관용 연료 분사 장치.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 압력 제어 밸브(51)는 차단 밸브 또는 유량 제어 밸브인 것을 특징으로 하는 개선된 시동 특성을 갖는 내연 기관용 연료 분사 장치.
  12. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,
    상기 연료 분사 장치의 조절 컨셉에 따라 커먼 레일 내의 압력을 제어하기 위한 제어 장치가 제공되는 것을 특징으로 하는 개선된 시동 특성을 갖는 내연 기관용 연료 분사 장치.
  13. 제 4 항에 있어서,
    상기 예비 공급 펌프(1)는 기어 펌프이며, 상기 예비 공급 펌프(1)는 상기 고압 연료 펌프(17) 또는 상기 내연 기관에 의해 구동되는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 분사 장치용 고압 연료 펌프.
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