JPH0698917B2 - 車輌乗員拘束器の膨張装置 - Google Patents
車輌乗員拘束器の膨張装置Info
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- JPH0698917B2 JPH0698917B2 JP4309932A JP30993292A JPH0698917B2 JP H0698917 B2 JPH0698917 B2 JP H0698917B2 JP 4309932 A JP4309932 A JP 4309932A JP 30993292 A JP30993292 A JP 30993292A JP H0698917 B2 JPH0698917 B2 JP H0698917B2
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- Japan
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- pressure control
- gas
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
- B60R21/2644—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は衝突の際に、車輌乗員が
動かないように拘束するためのエアバッグを膨らませる
装置に関する。
動かないように拘束するためのエアバッグを膨らませる
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第４８４６３６８号には、衝突
の際に、車輌乗員の移動を拘束するためのエアバッグを
膨らませる装置が開示されている。このインフレータ
は、孔のあいた管内に収容された多量の可燃性ガスを生
じる物質を含む。また円筒状のフィルタがその孔の開い
た管の周りに巻きつけられている。そして円筒状のハウ
ジングがそのガス発生物質、孔の開いた管、そしてフィ
ルタ周りに延びてこれらを囲んでいる。このハウジング
は、インフレータより生じたガスをエアバッグに導くた
めの開口部を円筒状の壁に有する。
の際に、車輌乗員の移動を拘束するためのエアバッグを
膨らませる装置が開示されている。このインフレータ
は、孔のあいた管内に収容された多量の可燃性ガスを生
じる物質を含む。また円筒状のフィルタがその孔の開い
た管の周りに巻きつけられている。そして円筒状のハウ
ジングがそのガス発生物質、孔の開いた管、そしてフィ
ルタ周りに延びてこれらを囲んでいる。このハウジング
は、インフレータより生じたガスをエアバッグに導くた
めの開口部を円筒状の壁に有する。
【０００３】米国特許第４８４６３６８号のインフレー
タでは、ガスがエアバッグ内に注がれる前に、インフレ
ータ内で生じたガス圧が予定値まで加圧される。これは
円筒状のハウジング内面に設けられる箔層で圧力が調節
されることによるものである。箔層は、フィルタとガス
発生物質とを取り囲んでおり、箔層の一部は、初め円筒
状のハウジングの開口部から外側へ流れようとするガス
を封鎖する。ハウジング内のガス圧が予定値まで加圧さ
れたら、ガスを放つために箔層の一部が破裂する。また
高圧膜がフィルタの外表面であって、箔層の内側に円筒
状に巻かれている。この高圧膜は、ガス発生物質の燃焼
により生ずるガスが、箔層を破裂させるのに充分な圧力
になるまで貯めることができる環状のプレナム（高圧空
間）を形成している。
タでは、ガスがエアバッグ内に注がれる前に、インフレ
ータ内で生じたガス圧が予定値まで加圧される。これは
円筒状のハウジング内面に設けられる箔層で圧力が調節
されることによるものである。箔層は、フィルタとガス
発生物質とを取り囲んでおり、箔層の一部は、初め円筒
状のハウジングの開口部から外側へ流れようとするガス
を封鎖する。ハウジング内のガス圧が予定値まで加圧さ
れたら、ガスを放つために箔層の一部が破裂する。また
高圧膜がフィルタの外表面であって、箔層の内側に円筒
状に巻かれている。この高圧膜は、ガス発生物質の燃焼
により生ずるガスが、箔層を破裂させるのに充分な圧力
になるまで貯めることができる環状のプレナム（高圧空
間）を形成している。
【０００４】米国特許第４８４６３６８号のインフレー
タにおける高圧膜は、網状の膜の層である。この膜は、
一方向に伸びる複数のワイヤと、これと交差して他の方
向に伸びる複数のワイヤとが織り重なっている。
タにおける高圧膜は、網状の膜の層である。この膜は、
一方向に伸びる複数のワイヤと、これと交差して他の方
向に伸びる複数のワイヤとが織り重なっている。
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の米国特
許第４８４６３６８号に開示された技術ではワイヤが織
り重なっているため、高圧膜は箔層に対して滑らかな外
表面を呈していない。そのためワイヤ同士が重なり、箔
層に噛み合った箇所では、応力の集中を生じてしまう。
本発明の目的は上述の如き従来技術の欠点を改善した車
輌乗員拘束器の膨張装置を提供することにある。
許第４８４６３６８号に開示された技術ではワイヤが織
り重なっているため、高圧膜は箔層に対して滑らかな外
表面を呈していない。そのためワイヤ同士が重なり、箔
層に噛み合った箇所では、応力の集中を生じてしまう。
本発明の目的は上述の如き従来技術の欠点を改善した車
輌乗員拘束器の膨張装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明はエアバッグのよ
うに膨らませて車輌乗員を拘束するための装置である。
この装置はエアバッグを膨張させるためのガス源を有す
る。そしてガス源の外側にフィルタが設けられ、外表面
が形成される。またフィルタの外側には圧力制御部材が
形成される。そしてフィルタと圧力制御部材との間に
は、それらの間に高圧を生起させるためのプレナム（高
圧空間）が設けられる。このプレナムはフィルタの外表
面を螺旋状に巻いた線材から構成され、このものは円周
上に複数の巻きが離れて巻かれていく形態をとる。ガス
源からのガスは、圧力制御部材が破裂するのに十分に加
圧されるまでプレナムに貯まっていく。
うに膨らませて車輌乗員を拘束するための装置である。
この装置はエアバッグを膨張させるためのガス源を有す
る。そしてガス源の外側にフィルタが設けられ、外表面
が形成される。またフィルタの外側には圧力制御部材が
形成される。そしてフィルタと圧力制御部材との間に
は、それらの間に高圧を生起させるためのプレナム（高
圧空間）が設けられる。このプレナムはフィルタの外表
面を螺旋状に巻いた線材から構成され、このものは円周
上に複数の巻きが離れて巻かれていく形態をとる。ガス
源からのガスは、圧力制御部材が破裂するのに十分に加
圧されるまでプレナムに貯まっていく。
【０００６】この発明の好ましい具体例としては、線材
が一本の長いワイヤから成り、且つ全長にわたりほぼ同
一径であることである。圧力制御部材はフィルタとガス
発生物質とを囲む孔のない箔層から成る。線材は滑らか
な表面を有している。このように線材と箔層とは線状の
接触形態を採る。従って箔層に掛かる応力の集中を最小
にできる。
が一本の長いワイヤから成り、且つ全長にわたりほぼ同
一径であることである。圧力制御部材はフィルタとガス
発生物質とを囲む孔のない箔層から成る。線材は滑らか
な表面を有している。このように線材と箔層とは線状の
接触形態を採る。従って箔層に掛かる応力の集中を最小
にできる。
【０００７】
【実施例】本発明は車輌が衝突に巻き込まれたときに生
じる急激な減速の間に、車輌の乗員を保護するために設
けるエアバッグに、ガスを供給して膨らませるインフレ
ータに関する。本発明は形や大きさが異なったり操作形
態の異なる種々の構造のインフレータに適合することが
できる。例えば可燃性ガス発生物質の燃焼によりガスを
生じるインフレータにも適用できる。また可燃性物質の
加熱及び／又はそれからの補給で多量に蓄えられたガス
を混合するインフレータにも適合できる。
じる急激な減速の間に、車輌の乗員を保護するために設
けるエアバッグに、ガスを供給して膨らませるインフレ
ータに関する。本発明は形や大きさが異なったり操作形
態の異なる種々の構造のインフレータに適合することが
できる。例えば可燃性ガス発生物質の燃焼によりガスを
生じるインフレータにも適用できる。また可燃性物質の
加熱及び／又はそれからの補給で多量に蓄えられたガス
を混合するインフレータにも適合できる。
【０００８】図１は本発明の典型的実施例を示すもので
あって、図中符号１０はエアバッグ１２を膨らませるた
めのインフレータを示す。インフレータ１０は、前述の
米国特許第４８４６３６８号に示されたタイプが一般的
である。インフレータ１０とエアバッグ１２とは、車輌
のインストルメントパネル１８の中に据えつけられた反
応缶に収納されている。車輌が衝突の際に生じるような
突然の減速に遭遇したときには、エアバッグ１２はイン
フレータ１０からの急激なガス流により図１に示す折り
畳み状態から図２に示す膨張状態に移行する。エアバッ
グ１２の膨張状態においては、反応缶１６から車輌の進
行と反対に後方へエアバッグ１２が広がり、これが車輌
乗員室２０へ至ることで、車輌乗員がインストルメント
パネル１８の方へ前向きに移動することを制止する。
あって、図中符号１０はエアバッグ１２を膨らませるた
めのインフレータを示す。インフレータ１０は、前述の
米国特許第４８４６３６８号に示されたタイプが一般的
である。インフレータ１０とエアバッグ１２とは、車輌
のインストルメントパネル１８の中に据えつけられた反
応缶に収納されている。車輌が衝突の際に生じるような
突然の減速に遭遇したときには、エアバッグ１２はイン
フレータ１０からの急激なガス流により図１に示す折り
畳み状態から図２に示す膨張状態に移行する。エアバッ
グ１２の膨張状態においては、反応缶１６から車輌の進
行と反対に後方へエアバッグ１２が広がり、これが車輌
乗員室２０へ至ることで、車輌乗員がインストルメント
パネル１８の方へ前向きに移動することを制止する。
【０００９】エアバッグ１２は締め具２４で反応缶１６
に接続される。反応缶１６にはインフレータ１０とエア
バッグ１２との間に、複数の空気流通孔２６が取り巻く
ように形成される。また一枚の板材３０が空気流通孔２
６のいくつかに重なるようにして、インフレータ１０か
ら後方に伸びるように一対のフラップ３４を形成してい
る。エアバッグ１２の縁部には、締め具２４から前方へ
伸びる追加のフラップ３６が形成され、これが残りの空
気流通孔２６と重なっている。
に接続される。反応缶１６にはインフレータ１０とエア
バッグ１２との間に、複数の空気流通孔２６が取り巻く
ように形成される。また一枚の板材３０が空気流通孔２
６のいくつかに重なるようにして、インフレータ１０か
ら後方に伸びるように一対のフラップ３４を形成してい
る。エアバッグ１２の縁部には、締め具２４から前方へ
伸びる追加のフラップ３６が形成され、これが残りの空
気流通孔２６と重なっている。
【００１０】（図３、図４に示すように）インフレータ
１０は、長円筒形を呈するとともに、このものは反応缶
１６の一対の側壁４０の間に据えつけられている。また
インフレータ１０は軸方向に延びる有孔管４２を有す
る。そしてこの有孔管４２内には、好ましい具体例とし
て燃焼性ガス発生物質４４であるガス発生物源を有す
る。また有孔管４２の周囲には、長さ方向に沿って複数
のガス流通孔４６が間隔をおいて形成される。
１０は、長円筒形を呈するとともに、このものは反応缶
１６の一対の側壁４０の間に据えつけられている。また
インフレータ１０は軸方向に延びる有孔管４２を有す
る。そしてこの有孔管４２内には、好ましい具体例とし
て燃焼性ガス発生物質４４であるガス発生物源を有す
る。また有孔管４２の周囲には、長さ方向に沿って複数
のガス流通孔４６が間隔をおいて形成される。
【００１１】有孔管の半径方向外側には、円筒フィルタ
４８が配置される。このフィルタには積層状態に組立て
られた一連のフィルタ層５０が有孔管４２の回りに巻き
つくように設けられる。そしてフィルタ４８のほぼ円筒
状の外表面５２には、２４メッシュのワイヤスクリーン
から成る外層５１が形成される。またフィルタ層５０
は、その組立状態で互いに保持するよう部分的に溶接す
るようにしてもよい。
４８が配置される。このフィルタには積層状態に組立て
られた一連のフィルタ層５０が有孔管４２の回りに巻き
つくように設けられる。そしてフィルタ４８のほぼ円筒
状の外表面５２には、２４メッシュのワイヤスクリーン
から成る外層５１が形成される。またフィルタ層５０
は、その組立状態で互いに保持するよう部分的に溶接す
るようにしてもよい。
【００１２】次にフィルタ４８の半径方向外方には円筒
形のハウジング５４が設けられる。このハウジング５４
は、円筒状の外壁５６を有する。そしてこの円筒状の壁
５６には、多数のガス流出孔５８が半径方向に貫通して
形成される。またハウジング４５の端部６０は、反応缶
１６の側壁４０に適当な留め具６２で接続される。
形のハウジング５４が設けられる。このハウジング５４
は、円筒状の外壁５６を有する。そしてこの円筒状の壁
５６には、多数のガス流出孔５８が半径方向に貫通して
形成される。またハウジング４５の端部６０は、反応缶
１６の側壁４０に適当な留め具６２で接続される。
【００１３】次にハウジング５４の円筒壁５６の半径方
向内面には、好ましくは金属箔の層から成る部材即ち圧
力制御部材７０が設けられる。そしてハウジング５４の
壁５６に形成されるガス流出孔５８が、この圧力制御部
材７０の一部７２で被われる。また圧力制御部材７０は
フィルタ４８とガス発生物質４４とを取り囲み、ハウジ
ングの端部６０と協働して、ハウジング５４内にフィル
タとガス発生物質とを密封している。
向内面には、好ましくは金属箔の層から成る部材即ち圧
力制御部材７０が設けられる。そしてハウジング５４の
壁５６に形成されるガス流出孔５８が、この圧力制御部
材７０の一部７２で被われる。また圧力制御部材７０は
フィルタ４８とガス発生物質４４とを取り囲み、ハウジ
ングの端部６０と協働して、ハウジング５４内にフィル
タとガス発生物質とを密封している。
【００１４】圧力制御部材７０とフィルタ４８の外表面
５２との間には、プレナム形成部材８０が半径方向に設
けられる。このプレナム形成部材８０は、フィルタ４８
の外表面５２と圧力制御部材７０との間に環状のプレナ
ム（高圧空間）８２を形成する。好ましい具体例として
プレナム形成部材８０は、フィルタ４８の外表面５２の
回りに巻きつけられた一本のワイヤ線（ストランド）８
４から成る。この線材８４の端部８５は、フィルタ４８
の外表面に溶接される。
５２との間には、プレナム形成部材８０が半径方向に設
けられる。このプレナム形成部材８０は、フィルタ４８
の外表面５２と圧力制御部材７０との間に環状のプレナ
ム（高圧空間）８２を形成する。好ましい具体例として
プレナム形成部材８０は、フィルタ４８の外表面５２の
回りに巻きつけられた一本のワイヤ線（ストランド）８
４から成る。この線材８４の端部８５は、フィルタ４８
の外表面に溶接される。
【００１５】この線材８４は、フィルタ４８の縦方向に
沿って軸方向に間隔をあけた複数の円周方向に延びる巻
き８６を形成するために、螺旋状に巻きつけられてい
る。そして間隔をおいて巻かれた巻き８６によって、イ
ンフレータ１０の一端から他端へ向かい、インフレータ
１０の回りに延びる螺旋形状の間隙部８８が形成され
る。この間隙部８８は、ガスをフィルタ４８の外表面５
２から半径方向外側へ移動せしめる。
沿って軸方向に間隔をあけた複数の円周方向に延びる巻
き８６を形成するために、螺旋状に巻きつけられてい
る。そして間隔をおいて巻かれた巻き８６によって、イ
ンフレータ１０の一端から他端へ向かい、インフレータ
１０の回りに延びる螺旋形状の間隙部８８が形成され
る。この間隙部８８は、ガスをフィルタ４８の外表面５
２から半径方向外側へ移動せしめる。
【００１６】線材８４は、好ましくは０．７ｍｍ〜１．
５ｍｍ、更に好ましくは、ほぼ１．２ｍｍの直径寸法を
有する金属線がよい、因みに低炭素鋼またはステンレス
鋼製の線材８４では、好ましくは１００，０００から２
８０，０００ｐｓｉの最大張力強度を有する。
５ｍｍ、更に好ましくは、ほぼ１．２ｍｍの直径寸法を
有する金属線がよい、因みに低炭素鋼またはステンレス
鋼製の線材８４では、好ましくは１００，０００から２
８０，０００ｐｓｉの最大張力強度を有する。
【００１７】円周状に延びる線材８４の巻き８６は、ほ
ぼ１６分の１インチからほぼ４分の１インチ、好ましく
はほぼ８分の１インチの間隔で軸方向に離れて巻かれ
る。またフィルタ４８の外表面５２の回りに巻き付けら
れているときの線材８４の張力は、フィルタ４８の外表
面５２に食い込まない程度に十分低いことが好ましい。
線材８４は、１０ないし８０ポンド好ましくは、ほぼ１
５ポンドの力で巻かれるようにする。
ぼ１６分の１インチからほぼ４分の１インチ、好ましく
はほぼ８分の１インチの間隔で軸方向に離れて巻かれ
る。またフィルタ４８の外表面５２の回りに巻き付けら
れているときの線材８４の張力は、フィルタ４８の外表
面５２に食い込まない程度に十分低いことが好ましい。
線材８４は、１０ないし８０ポンド好ましくは、ほぼ１
５ポンドの力で巻かれるようにする。
【００１８】このようなインフレータ１０が搭載された
車輌が、衝突に会ったときのような突然の減速を経験し
たときは、図１及び図２中、衝突センサ９０によってガ
ス発生物質４４に点火するための点火器９２に信号を送
る回路が形成される。そしてガス発生物質４４から発生
したガスが、有孔管４２のガス流出孔４６を通って迅速
に外方に流れてフィルタ４８の中に入る。熱い燃えかす
のような燃焼時の不要物は、ガスがフィルタ４８を通っ
てプレナム８２の中に入るときにガスから取り除かれ
る。
車輌が、衝突に会ったときのような突然の減速を経験し
たときは、図１及び図２中、衝突センサ９０によってガ
ス発生物質４４に点火するための点火器９２に信号を送
る回路が形成される。そしてガス発生物質４４から発生
したガスが、有孔管４２のガス流出孔４６を通って迅速
に外方に流れてフィルタ４８の中に入る。熱い燃えかす
のような燃焼時の不要物は、ガスがフィルタ４８を通っ
てプレナム８２の中に入るときにガスから取り除かれ
る。
【００１９】圧力制御部材７０は、初めのうちハウジン
グ５４のガス流出孔５８から急速に外側へ流れ出すガス
の動きを制止する。このガスはハウジング５４の内圧が
決められた圧力になるまでプレナム８２の中で蓄圧す
る。決められた圧力に達したとき、ガスがハウジング壁
５６の流出孔５８において圧力制御部材の一部７２を破
裂させる。それからガスはハウジング壁５６の流出孔５
８を通って急速に外部へ抜け、エアバッグ１２に流れ込
む。
グ５４のガス流出孔５８から急速に外側へ流れ出すガス
の動きを制止する。このガスはハウジング５４の内圧が
決められた圧力になるまでプレナム８２の中で蓄圧す
る。決められた圧力に達したとき、ガスがハウジング壁
５６の流出孔５８において圧力制御部材の一部７２を破
裂させる。それからガスはハウジング壁５６の流出孔５
８を通って急速に外部へ抜け、エアバッグ１２に流れ込
む。
【００２０】図２中太い矢印で示すように、インフレー
タ１０からエアバッグ１２へガスが流れると、両フラッ
プ３４、３６に隣接する反応缶１６の内側では減圧を生
ずる。そして反応缶１６の内側で生じた減圧により、図
２中細い矢印で示すように、反応缶１６の外側にある空
気が空気流通孔２６を通り、両フラップ３４、３６との
間を過ぎて内側へ流れ込む。外気は反応缶１６内のガス
と混ざり合い、ガスが冷やされる。外気はエアバッグ１
２内でガスの流れを増加させ、このようにしてガス発生
物質４４から生じるガスの総量が減じていく。
タ１０からエアバッグ１２へガスが流れると、両フラッ
プ３４、３６に隣接する反応缶１６の内側では減圧を生
ずる。そして反応缶１６の内側で生じた減圧により、図
２中細い矢印で示すように、反応缶１６の外側にある空
気が空気流通孔２６を通り、両フラップ３４、３６との
間を過ぎて内側へ流れ込む。外気は反応缶１６内のガス
と混ざり合い、ガスが冷やされる。外気はエアバッグ１
２内でガスの流れを増加させ、このようにしてガス発生
物質４４から生じるガスの総量が減じていく。
【００２１】プレナム形成部材８０を形成する線材８４
は滑らかな円筒状の外表面を有する。このように線材８
４と圧力制御部材７０とは線で接触している。また線材
８４は全長にわたり同じ直径（太さ）である。また線材
の太さは、フィルタ４８の外表面５２と圧力制御部材７
０との間の半径方向の長さにほぼ等しい。
は滑らかな円筒状の外表面を有する。このように線材８
４と圧力制御部材７０とは線で接触している。また線材
８４は全長にわたり同じ直径（太さ）である。また線材
の太さは、フィルタ４８の外表面５２と圧力制御部材７
０との間の半径方向の長さにほぼ等しい。
【００２２】線材８４とフィルタ４８と有孔管４２とを
あらかじめ組み立てて、ハウジング内に軸方向から挿入
することを可能にするためには、線材８４と圧力制御部
材７０との半径方向の隙間が、設計と製造上の誤差とし
て結果的に生じると解すべきである。この場合、プレナ
ム形成部材８０は幾つかの箇所で半径方向に圧力制御部
材７０との間隙があってもよい。それでもなお、プレナ
ム形成部材８０は圧力制御部材７０に滑らかな面を有し
ている。
あらかじめ組み立てて、ハウジング内に軸方向から挿入
することを可能にするためには、線材８４と圧力制御部
材７０との半径方向の隙間が、設計と製造上の誤差とし
て結果的に生じると解すべきである。この場合、プレナ
ム形成部材８０は幾つかの箇所で半径方向に圧力制御部
材７０との間隙があってもよい。それでもなお、プレナ
ム形成部材８０は圧力制御部材７０に滑らかな面を有し
ている。
【００２３】線材８４とは別のプレナム形成部材が適用
されることもある。例えば円形断面でなく長方形断面の
線材を、線材８４として用いることもできる。またプレ
ナム形成部材には、線材以外のものを適用することもで
きる。例えばハニカムや格子の形態で交差する部分が開
いているようなプレナム形成部材である。そのような他
のプレナム形成部材のタイプでも、本発明に従って圧力
制御部材７０に滑らかな面を与える。このプレナム形成
部材でも全体にわたり同一径の太さを有することが好ま
しく、また径の太さがフィルタ４８の外表面と圧力制御
部材７０との間の半径方向の距離とほぼ同じになっても
よい。
されることもある。例えば円形断面でなく長方形断面の
線材を、線材８４として用いることもできる。またプレ
ナム形成部材には、線材以外のものを適用することもで
きる。例えばハニカムや格子の形態で交差する部分が開
いているようなプレナム形成部材である。そのような他
のプレナム形成部材のタイプでも、本発明に従って圧力
制御部材７０に滑らかな面を与える。このプレナム形成
部材でも全体にわたり同一径の太さを有することが好ま
しく、また径の太さがフィルタ４８の外表面と圧力制御
部材７０との間の半径方向の距離とほぼ同じになっても
よい。
【００２４】更にまた本発明は、図に示すインフレータ
１０とは別のインフレータに適用できると理解すべきで
ある。例えば本発明は、エアバッグを膨らませるガスが
半径方向とは異なる方向に流れるインフレータにも適用
できる。
１０とは別のインフレータに適用できると理解すべきで
ある。例えば本発明は、エアバッグを膨らませるガスが
半径方向とは異なる方向に流れるインフレータにも適用
できる。
【００２５】以上の発明の記述から、当業者により本発
明の改良、変態、変更がなされるであろう。そのような
当業者による改良、変態、変更も特許請求の範囲に含ま
れるものである。
明の改良、変態、変更がなされるであろう。そのような
当業者による改良、変態、変更も特許請求の範囲に含ま
れるものである。
【００２６】
【発明の効果】本発明ではプレナム形成部材が例えば線
材を螺旋状に巻いて構成されるから、滑らかな表面を有
しており、線材と箔層即ち圧力制御部材とは線状の接触
形態を採る。従って箔層に掛かる応力の集中を最小にで
きる。
材を螺旋状に巻いて構成されるから、滑らかな表面を有
しており、線材と箔層即ち圧力制御部材とは線状の接触
形態を採る。従って箔層に掛かる応力の集中を最小にで
きる。
【図１】本発明に関する膨張するエアバッグとインフレ
ータとを含む車輌乗員安全装置の一部概略断面図であ
る。
ータとを含む車輌乗員安全装置の一部概略断面図であ
る。
【図２】図１の装置でエアバッグの膨張を示す説明図で
ある。
ある。
【図３】図１の装置の一部を取り出した概略図である。
【図４】図３中４−４線の断面図である。
１０ インフレータ １２ エアバッグ １６ 反応缶 １８ インストルメントパネル ２０ 車輌乗員室 ２４ 締め具 ２６ 空気流通孔 ３０ 板材 ３４ フラップ ３６ 延長フラップ ４０ 側壁 ４２ 有孔管 ４４ ガス発生物質 ４６ ガス流通孔 ４８ フィルタ ５０ フィルタ層 ５１ 外層 ５２ 外表面 ５４ ハウジング ５６ ハウジングの壁 ５８ ガス流出孔 ６０ 端部 ６２ 留め具 ７０ 箔層（圧力制御部材） ７２ 箔層の部分 ８０ プレナム形成部材 ８２ プレナム ８４ 線材 ８６ 巻き ８８ 間隙部 ９０ 衝突センサ ９２ 点火器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 エドワード・ジェイ・コリオン アメリカ合衆国ミシガン州48005，アーマ ダ，プロヴィンシャル・コート 23606 (72)発明者 ウィリアム・ピー・バウン アメリカ合衆国ミシガン州48065，ロメオ, ヴァン・ダイク 77750 (72)発明者 クラレンス・アール・ハズバンド アメリカ合衆国ミシガン州48306，ロチェ スター・ヒルズ，プリーザント・ヴュー・ ドライヴ 2365 (72)発明者 ジョン・ピー・ウォルナー アメリカ合衆国ミシガン州48307，ロチェ スター・ヒルズ，ノートンローン 2760
Claims (13)
- 【請求項１】 車輌乗員拘束器の膨張用ガス源と、前記
ガス源の外側にあって外表面を有するフィルタと、前記
フィルタの外側に間隔をあけて配置された部材と、前記
フィルタと前記部材との間に挿入されてそれらの間にプ
レナムを形成する線材とを具え、前記線材は前記フィル
タ外表面の回りに螺旋状に巻かれ、且つ前記ガス源から
発生するガスが、前記フィルタと前記部材との間に流出
可能に螺旋状の間隙を形成するように円周上に間隔をお
いて離れて巻かれた複数の巻きを形成して成ることを特
徴とする車輌乗員拘束器の膨張装置。 - 【請求項２】 前記部材は前記フィルタと前記ガス源と
を取り囲む圧力制御部材であることを特徴とする請求項
１記載の装置。 - 【請求項３】 前記フィルタは円筒状の外表面を有し、
また前記装置は前記フィルタの外側に配置されたハウジ
ングを具え、このハウジングは内外面を有する円筒壁を
構成し、且つこの壁を内外面間に亘って貫通する複数の
流出孔が形成されることを特徴とする請求項２記載の装
置。 - 【請求項４】 前記圧力制御部材は前記円筒壁の内面に
隣接し且つ前記壁に形成された複数の流出孔を塞ぐ部分
を有する孔のない箔層を構成していることを特徴とする
請求項３記載の装置。 - 【請求項５】 前記線材は全長にわたり、ほぼ同一太さ
であることを特徴とする請求項１記載の装置。 - 【請求項６】 前記線材は一本のワイヤで構成され、こ
のワイヤが前記フィルタの外表面に巻かれ、その長さに
沿ってほぼ同一径であることを特徴とする請求項５記載
の装置。 - 【請求項７】 前記線材は、前記フィルタと前記圧力制
御部材との間の距離にほぼ等しい太さであることを特徴
とする請求項５記載の装置。 - 【請求項８】 車輌乗員拘束器の膨張用ガス源と、前記
ガス源の外側にあって外表面を有するフィルタと、前記
フィルタの外側に間隔をあけて配置された圧力制御部材
と、前記フィルタと前記圧力制御部材との間にプレナム
を形成するために挿入される手段とを備え、この手段は
プレナム形成部材から成り、該プレナム形成部材はこの
プレナム形成部材に沿う複数の間隔をあけた接触部で、
前記圧力制御部材に係合可能であり、また前記プレナム
形成部材が前記接している部分において実質上同じ太さ
を有し、且つその全体にわたり実質上一定の太さを有す
ることを特徴とする車輌乗員拘束器の膨張装置。 - 【請求項９】 前記プレナム形成部材は前記フィルタを
取り巻き且つ、前記圧力制御部材に面する滑らかな表面
を有する部材から成ることを特徴とする請求項８記載の
装置。 - 【請求項１０】 前記プレナム形成部材は前記フィルタ
の回りを螺旋状に巻く一本のワイヤであることを特徴と
する請求項９記載の装置。 - 【請求項１１】 エアバッグのような車輌乗員拘束器の
膨張用ガス源と、このガス源から車輌乗員拘束器に注が
れるガス圧を制御する圧力制御部材とを用いる装置にお
いて、複数のガス流出孔を有しガス源を収容する部材
と、前記ガス源から前記ガス流出孔を通って流れるガス
を濾過するために、前記部材の回りに設けられ且つ外表
面を有するフィルタと、前記フィルタと圧力制御部材と
の間に挿入されそれらの間にプレナムを形成する線材と
を具え、前記線材は前記フィルタの外表面の回りに螺旋
状に巻きつき、前記フィルタと前記圧力制御部材との間
にガスが流出可能に螺旋状の間隙を形成するように円周
上に間隔をおいて巻かれた複数の巻きを有することを特
徴とする装置。 - 【請求項１２】 前記線材は前記フィルタの外表面の回
りを一本の長いワイヤで巻回し、且つ全長にわたりほぼ
同一径であることを特徴とする請求項１１記載の装置。 - 【請求項１３】 前記部材は円筒状の壁を有する円筒管
を構成し、前記ガス流出孔は前記円筒状の壁を半径方向
に穿孔して形成され、前記フィルタは前記円筒状の壁の
回りを包み、前記穿孔を覆う部分を有することを特徴と
する請求項１１記載の装置。
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| US07/794,986 US5248162A (en) | 1991-11-19 | 1991-11-19 | Air bag inflator having helical gas floor space |
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Publications (2)
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|---|---|
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| JPH0698917B2 true JPH0698917B2 (ja) | 1994-12-07 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4309932A Expired - Lifetime JPH0698917B2 (ja) | 1991-11-19 | 1992-11-19 | 車輌乗員拘束器の膨張装置 |
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-
1991
- 1991-11-19 US US07/794,986 patent/US5248162A/en not_active Expired - Lifetime
-
1992
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- 1992-11-19 DE DE4239036A patent/DE4239036C2/de not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
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