JPH0697006B2 - ノツキング制御装置 - Google Patents
ノツキング制御装置Info
- Publication number
- JPH0697006B2 JPH0697006B2 JP60007149A JP714985A JPH0697006B2 JP H0697006 B2 JPH0697006 B2 JP H0697006B2 JP 60007149 A JP60007149 A JP 60007149A JP 714985 A JP714985 A JP 714985A JP H0697006 B2 JPH0697006 B2 JP H0697006B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- control device
- knocking
- humidity
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンのノッキング制御装置に関するもの
である。
である。
一般的に、エンジンのマッチング（空燃比A/F,点火時
期）は、気温や湿度や大気圧等の大気条件に応じて最適
化を図ることが望ましく、近年、電子制御技術の飛躍的
な発達により、かような技術課題が実現可能になりつつ
ある。しかし乍ら、エンジンの高負荷時について着目し
て見ると、この高負荷時にはノッキングを生じやすい傾
向となるため、空燃比A/Fについてはリッチ気味に、点
火時期については遅れ気味にすることが行なわれ、ノッ
キング防止を重視した設定となっている。空燃比につい
てリッチ気味に、点火時期について遅れ気味にすること
は、燃費の悪化等をきたすことにもなる。
期）は、気温や湿度や大気圧等の大気条件に応じて最適
化を図ることが望ましく、近年、電子制御技術の飛躍的
な発達により、かような技術課題が実現可能になりつつ
ある。しかし乍ら、エンジンの高負荷時について着目し
て見ると、この高負荷時にはノッキングを生じやすい傾
向となるため、空燃比A/Fについてはリッチ気味に、点
火時期については遅れ気味にすることが行なわれ、ノッ
キング防止を重視した設定となっている。空燃比につい
てリッチ気味に、点火時期について遅れ気味にすること
は、燃費の悪化等をきたすことにもなる。
本発明は、叙上の点に鑑みてなされたものであって、大
気条件に拘らずノッキングの回避を良好に行なえるよう
にした、燃費の向上化の図れるノッキング制御装置を提
供することを目的とする。
気条件に拘らずノッキングの回避を良好に行なえるよう
にした、燃費の向上化の図れるノッキング制御装置を提
供することを目的とする。
以下、本発明を一実施例に基づき説明する。
第１図において、符号１はエンジン本体を、２はスロッ
トルバルブを、３は制御装置を、４はスロットルバルブ
駆動装置の一例のステップモータをそれぞれ示してい
る。又STは気温検知センサを、SHは湿度検知センサを、
SPは気圧検知センサをそれぞれ示し、これら各検知セン
サにより大気状態が検知される。
トルバルブを、３は制御装置を、４はスロットルバルブ
駆動装置の一例のステップモータをそれぞれ示してい
る。又STは気温検知センサを、SHは湿度検知センサを、
SPは気圧検知センサをそれぞれ示し、これら各検知セン
サにより大気状態が検知される。
この実施例のノッキング制御装置は、上記各検知センサ
によって検知される大気状態に応じて、エンジンの回転
数をパラメータとして、ノッキングを防止する上でのス
ロットルバルブ２の全開側限界開度を、制御装置３によ
り演算処理した上、この制御装置の出力によって、ステ
ップモータ４を作動させ、スロットルバルブ２を、全開
位置に対し、この位置よりも閉じた限界開度に切換え保
持し、特に制御装置３によって、加速初期時には所定時
間の間限界開度より開側の開度が設定されるので、同開
度に切換え保持するものである。
によって検知される大気状態に応じて、エンジンの回転
数をパラメータとして、ノッキングを防止する上でのス
ロットルバルブ２の全開側限界開度を、制御装置３によ
り演算処理した上、この制御装置の出力によって、ステ
ップモータ４を作動させ、スロットルバルブ２を、全開
位置に対し、この位置よりも閉じた限界開度に切換え保
持し、特に制御装置３によって、加速初期時には所定時
間の間限界開度より開側の開度が設定されるので、同開
度に切換え保持するものである。
第２図は、エンジン回転数をパラメータとしたスロット
ルバルブ全開側限界開度の特性曲線を示している。実線
はノッキングが生じにくい理想的な大気状態（湿度高・
気温低）のときの特性曲線であり、例えばN1RPM近傍以
降の増速領域はスロットルバルブ２は全開（100％）し
た位置に設定される。今、一つの例として、湿度に着目
して見るに、湿度が高い場合には、水蒸気を不活性ガス
として見るものとすれば、ノッキングを抑止する傾向を
示すことになる。従って、湿度が低い場合にはノッキン
グを生じやすい傾向を示し、大気条件のうち、特に湿度
はノッキングに最も影響を与える要素となっている。
ルバルブ全開側限界開度の特性曲線を示している。実線
はノッキングが生じにくい理想的な大気状態（湿度高・
気温低）のときの特性曲線であり、例えばN1RPM近傍以
降の増速領域はスロットルバルブ２は全開（100％）し
た位置に設定される。今、一つの例として、湿度に着目
して見るに、湿度が高い場合には、水蒸気を不活性ガス
として見るものとすれば、ノッキングを抑止する傾向を
示すことになる。従って、湿度が低い場合にはノッキン
グを生じやすい傾向を示し、大気条件のうち、特に湿度
はノッキングに最も影響を与える要素となっている。
二点鎖線は夏季（湿度高・気温高）における特性曲線で
あり、一転鎖線は冬季（湿度低・気温低）における特性
曲線である。これらの特性曲線は、エンジンの回転数を
パラメータとして、大気条件を色々に変え、このとき
の、ノッキングが生じるか否かの限界的なスロットルバ
ルブの開度値をプロットして作成される。このようにし
て得られた特定曲線からは、夏季よりも冬季の方がノッ
キングが生じ易く、また、低回転の方がノッキングを生
じ易くなることが読み取れる。
あり、一転鎖線は冬季（湿度低・気温低）における特性
曲線である。これらの特性曲線は、エンジンの回転数を
パラメータとして、大気条件を色々に変え、このとき
の、ノッキングが生じるか否かの限界的なスロットルバ
ルブの開度値をプロットして作成される。このようにし
て得られた特定曲線からは、夏季よりも冬季の方がノッ
キングが生じ易く、また、低回転の方がノッキングを生
じ易くなることが読み取れる。
第３図、第４図、第５図は上述したような特性曲線を種
々作成した上、これらに基づいて得られる、気温、湿
度、気圧等に関する係数マップである。第６図はこのノ
ッキング制御装置に係る概略的な制御フローである。
々作成した上、これらに基づいて得られる、気温、湿
度、気圧等に関する係数マップである。第６図はこのノ
ッキング制御装置に係る概略的な制御フローである。
第６図において、先ず、当該時点の大気状態が、第１図
の気温検知センサST、湿度検知センサSH、気圧検知セン
サSPにより検知される。次いで、各係数マップから係数
を呼出す。
の気温検知センサST、湿度検知センサSH、気圧検知セン
サSPにより検知される。次いで、各係数マップから係数
を呼出す。
ここで、今、冬季であるとして、当該時点の気温は低め
のT1℃、湿度は同じく低めのH1％である。第３図の気温
係数マップからT1が選択され、N1回転時の気温係数KTが
0.95として呼び出される。また、第４図の湿度係数マッ
プからH1が選択され、N1回転時の湿度計数KHが0.90とし
て呼出される。さらに、第５図の気圧係数マップから当
該時点における気圧P2が選択され、N1回転時における気
圧係数KPが0.99として呼出される。ここで、N1回転時に
おける各係数を表にすると次のようになる。
のT1℃、湿度は同じく低めのH1％である。第３図の気温
係数マップからT1が選択され、N1回転時の気温係数KTが
0.95として呼び出される。また、第４図の湿度係数マッ
プからH1が選択され、N1回転時の湿度計数KHが0.90とし
て呼出される。さらに、第５図の気圧係数マップから当
該時点における気圧P2が選択され、N1回転時における気
圧係数KPが0.99として呼出される。ここで、N1回転時に
おける各係数を表にすると次のようになる。
気温係数kT・・・・・0.95 湿度係数KH・・・・・0.90 気圧係数KP・・・・・0.99 以上のような数値をもって、スロットルバルブ２の開度
上限Θmaxを演算する。演算式は次の通りである。この
式中、Θbaseは第２図のノッキングを起こしにくい理想
大気状態におけるスロットルバルブの開度である。
上限Θmaxを演算する。演算式は次の通りである。この
式中、Θbaseは第２図のノッキングを起こしにくい理想
大気状態におけるスロットルバルブの開度である。
Θmax＝KT×KH×KP×Θbase Θbaseは第２図においてN1回転のとき、１であるから、
この数値と上記各係数値を算入すると、次のようにな
る。
この数値と上記各係数値を算入すると、次のようにな
る。
Θmax＝0.95×0.90×0.99×１≒0.85 Θmaxが0.85であるということは、スロットルバルブを
全開（100％）に対し15％だけ絞り込むことである。す
なわち、第２図に示す冬季の特性曲線において、N1RPM
の状態でスロットルバルブは全開位置に対しこの位置よ
りも閉じた85％の限界開度に設定されるのである。この
後、第６図の制御フローではアクセル開度の変化値より
加速初期を判断し、加速初期の所定時間（ノッキングを
生じるまで）域内にあると、演算済みの限界開度Θmax
を開き側の開度に修正すべく＋αを加算して更新し（Θ
max←Θmax＋α）、更新された限界開度Θmax内にスロ
ットルバルブが修正され、他方、加速初期の所定時間域
を外れると無修正の限界開度Θmax内にスロットルバル
ブが修正される。なお、第２図に示す特性曲線（一点鎖
線や二点鎖線）は、気温や湿度や気圧等の変動ファクタ
ーと、パラメータとしてのエンジン回転数とを相互相関
させつつ、ノッキングが生じるか否かの特性値をプロッ
トすることで、多数にわたり作成することができる。
全開（100％）に対し15％だけ絞り込むことである。す
なわち、第２図に示す冬季の特性曲線において、N1RPM
の状態でスロットルバルブは全開位置に対しこの位置よ
りも閉じた85％の限界開度に設定されるのである。この
後、第６図の制御フローではアクセル開度の変化値より
加速初期を判断し、加速初期の所定時間（ノッキングを
生じるまで）域内にあると、演算済みの限界開度Θmax
を開き側の開度に修正すべく＋αを加算して更新し（Θ
max←Θmax＋α）、更新された限界開度Θmax内にスロ
ットルバルブが修正され、他方、加速初期の所定時間域
を外れると無修正の限界開度Θmax内にスロットルバル
ブが修正される。なお、第２図に示す特性曲線（一点鎖
線や二点鎖線）は、気温や湿度や気圧等の変動ファクタ
ーと、パラメータとしてのエンジン回転数とを相互相関
させつつ、ノッキングが生じるか否かの特性値をプロッ
トすることで、多数にわたり作成することができる。
以上、本発明は、大気状態に応じて、エンジン回転数を
パラメータとして、ノッキングを防止し得るようにスロ
ットルバルブの限界開度を設定するようにしたものであ
るから、季節にかかわらず、ノッキングのない快適な運
転性が得られると共に、空燃比をリッチ気味にしたり、
あるいは、点火時期を遅らせるようなことをする必要が
なくなり、この結果、熱効率が向上し、燃費を頗る向上
させることができ、特にノッキングの問題が比較的少な
い加速初期の所定時間だけ、スロットルバルブを限界開
度に対し余分に開いて開度規制を緩和し、エンジン出力
低下を防止するので、加速初期時の加速応答性を改善で
きる。
パラメータとして、ノッキングを防止し得るようにスロ
ットルバルブの限界開度を設定するようにしたものであ
るから、季節にかかわらず、ノッキングのない快適な運
転性が得られると共に、空燃比をリッチ気味にしたり、
あるいは、点火時期を遅らせるようなことをする必要が
なくなり、この結果、熱効率が向上し、燃費を頗る向上
させることができ、特にノッキングの問題が比較的少な
い加速初期の所定時間だけ、スロットルバルブを限界開
度に対し余分に開いて開度規制を緩和し、エンジン出力
低下を防止するので、加速初期時の加速応答性を改善で
きる。
第１図は本発明実施例装置の概略図、第２図はスロット
ルバルブ全開側限界開度特性曲線を示す図、第３図乃至
第５図は気温、湿度、気圧に関する係数マップ図、第６
図は上記実施例装置に係る概略的な制御フロー図であ
る。 ２……スロットルバルブ、３……制御装置、４……スロ
ットルバルブ駆動用ステップモータ、ST……気温検知セ
ンサ、SH……湿度検知センサ、SP……気圧検知センサ、
Θmax……限界開度、α……開き側加算量。
ルバルブ全開側限界開度特性曲線を示す図、第３図乃至
第５図は気温、湿度、気圧に関する係数マップ図、第６
図は上記実施例装置に係る概略的な制御フロー図であ
る。 ２……スロットルバルブ、３……制御装置、４……スロ
ットルバルブ駆動用ステップモータ、ST……気温検知セ
ンサ、SH……湿度検知センサ、SP……気圧検知センサ、
Θmax……限界開度、α……開き側加算量。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 紺野 義博 京都府京都市右京区太秦巽町１番地 三菱 自動車工業株式会社京都製作所内 (72)発明者 波多野 清 京都府京都市右京区太秦巽町１番地 三菱 自動車工業株式会社京都製作所内 (72)発明者 大森 祥吾 京都府京都市右京区太秦巽町１番地 三菱 自動車工業株式会社京都製作所内 (72)発明者 島田 誠 京都府京都市右京区太秦巽町１番地 三菱 自動車工業株式会社京都製作所内 (56)参考文献 特開 昭58−202374（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−167879（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−168272（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−126540（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−135127（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンのスロットルバルブと、気温、湿
度、気圧等の大気状態を検知する検知センサと、該検知
センサによる検知信号を入力し、当該時点における大気
状態に応じてエンジン回転数をパラメータとしてノッキ
ングを防止する上でのスロットルバルブの全開側限界開
度を演算処理する制御装置と、該制御装置の出力によっ
て、前記スロットルバルブを、全開位置に対しこの位置
よりも閉じた限界開度に切換えるためのスロットルバル
ブ駆動装置とを具備し、上記制御装置は加速初期時には
所定時間の間上記限界開度より開側の開度を設定するこ
とを特徴としたノッキング制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60007149A JPH0697006B2 (ja) | 1985-01-18 | 1985-01-18 | ノツキング制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60007149A JPH0697006B2 (ja) | 1985-01-18 | 1985-01-18 | ノツキング制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61167135A JPS61167135A (ja) | 1986-07-28 |
| JPH0697006B2 true JPH0697006B2 (ja) | 1994-11-30 |
Family
ID=11658012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60007149A Expired - Lifetime JPH0697006B2 (ja) | 1985-01-18 | 1985-01-18 | ノツキング制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0697006B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63143360A (ja) * | 1986-12-08 | 1988-06-15 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸入空気量制御装置 |
| GB2417290B (en) * | 2004-08-19 | 2008-10-22 | Connaught Motor Co Ltd | Reducing knock in internal combustion engines with an additional power source |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6220673Y2 (ja) * | 1979-03-19 | 1987-05-26 | ||
| JPS6235866Y2 (ja) * | 1981-01-30 | 1987-09-11 | ||
| JPS58167879A (ja) * | 1982-03-30 | 1983-10-04 | Mazda Motor Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
| JPS58202374A (ja) * | 1982-05-21 | 1983-11-25 | Toyota Motor Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
| JPS59168272A (ja) * | 1983-03-15 | 1984-09-21 | Hitachi Ltd | 高地補正付ノツク制御装置 |
-
1985
- 1985-01-18 JP JP60007149A patent/JPH0697006B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61167135A (ja) | 1986-07-28 |
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