JPH068857A - トラックの運転台の製造シリーズ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的は、種々の寸法の種々の型式の
トラックの運転台を最低の製作コストと組立コストとで
製作できるようにするにすることにある。 【構成】 種々の屋根載設体（２１から３０まで）が、
中間部材（３１，３３）付きか又はそれなしで、かつ解
離可能か又は解離不能に、ユニット状の運転台基体部材
（１１，１２，１３，１４）に選択的に結合可能であ
る。運転台側方壁部材（１２）及び運転台背面壁部（１
３）は、屋根載設体（２１から３０まで）の接続領域内
で３つの側部を取り巻いて屋根載設体ゾーンを補強して
いる成形フレーム（１５）として構成されており、かつ
成形フレーム（１５）は、運転台前方壁部側で別個のＵ
字成形体（１６）によって総ての側部を閉じている。Ｕ
字成形体（１６）は前方壁部支柱（１７）に不動に結合
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、種々の長さ、幅及び高
さの運転台を備えたトラックの、モジュール構造の運転
台の製造シリーズであって、総ての製造シリーズに対し
同一構造の運転台ドアーと、運転台前方壁部、運転台背
面壁部、側方部分及び屋根載設体のような、前記ドアに
適合した運転台部分とを有している形式のもに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の運転台の製造シリーズはドイツ
国特許第３６１７９６１Ａ１号明細書によって公知であ
り、この場合は大量生産の枠内で、迅速かつフレキシブ
ルな型式の変化態様の可能性を考慮し乍ら種々の運転台
の廉値な製作と組立とが達成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、異な
った寸法の種々の型式の運転台を、離れた部分領域にお
いて最低の製作コストと組立コストとで製作できるよう
にすることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明では種々の屋根載
設体が、中間部材付きか又はそれなしで、かつ解離可能
か又は解離不能に、ユニット状の運転台基体に選択的に
結合可能であり、かつ運転台ドアと総ての変化態様の運
転台側方部分とが、基体から一体状に製作されているこ
とによって、上記課題を解決することができた。この種
の型式にあては、主要な構成部材に減少せしめられたた
めそれ自体がコスト削減に著しく貢献している支承保持
装置によって、組立中であっても注文主の意向に沿って
柔軟に対応することができる。

【０００５】１つの実施例によれば、製造シリーズの１
つのグループのために閉じた屋根フレームが、運転台前
方壁部と運転台背面壁部と側方部分と屋根載設体とに対
する結合部材として、屋根フレームによって高さが制限
された、屋根載設体とは無関係な風防ガラスと一緒に設
けられている。閉じた屋根フレームは、その他の運転台
構成部分のための、特に種々の屋根載設体のための重要
な取付け部材である。屋根フレームが閉じられているの
で、種々の屋根載設体には無関係に風防ガラスを組み込
むことができる。

【０００６】本発明の別の構成にあっては、製造シリー
ズの１グループのために前方に向って開放された屋根フ
レームが、運転台前方壁部と運転台背面壁部と側方部分
と屋根載設体とに対する結合部材として設けられてい
る。その際風防ガラス区分は、運転台前方壁部と、開放
屋根フレームと、対応して切断された屋根載設体とによ
って形成されており、かつそれによって、風防ガラスフ
レーム付きか又はそれなしの種々の高さの風防ガラスの
組込みを実現することができる。

【０００７】運転台製造シリーズの本発明の特に重要な
構成にあっては、屋根載設体の接続領域において運転台
側方壁部と運転台背面壁部とが、３方を取り巻いて屋根
載置体ゾーンを補強している成形フレームとして構成さ
れており、該成形フレームが、運転台前方壁部側で別個
のＵ字成形体によって４方を閉じられており、該Ｕ字成
形体は、前方壁部支柱自体に不動に結合されているか、
又は前方壁部支柱に不動に結合されて該前方壁部支柱を
強化している管材又は成形材内に差込み可能である。こ
のような型式にあっては種々の輪郭の運転台が、種々の
高さ及び又は幅の風防ガラスを備えているスタイルと全
高さと全幅とに対し、最小の支承コストと最小の組立コ
ストとで製作可能である。屋根接続部乃至その取付部の
形態は、風防ガラスの状態に影響を与えることなしに種
々の輪郭で構成可能である。またその際特に重要なこと
は、Ｕ字成形材を備えた総ての運転台の前方壁部の変化
態様にあっては、夫々の構造体のために屋根負荷試験と
ロールオーバ強度と前方衝突乃至振動とに関して要求さ
れる強度が達成されているということであり、その場合
は目視不能な支柱の幅を有利な形式で減少せしめること
ができる。

【０００８】本発明の別の構成にあっては、屋根載設体
が風防ガラスを受容するための上方領域内の屋根載設体
の前方壁部上に対応した成形部を有しているか、又はＵ
字成形体が風防ガラスを挾んでいる成形形材を有してい
る。このことは、経済性と組立てとに対しプラスの影響
を与えているという点で効果的である。

【０００９】運転台の非常に多くの変化態様は、５つの
異なった屋根載設体、即ち低い屋根と、中間高さの屋根
と、寝室用の高い屋根と、組み込まれた高い風防ガラス
を備えた高い屋根と、組み込まれたラムケーシング付き
か又はそれなしの屋根スポイラ載設体と、から発生して
いる。

【００１０】本発明の別の重要な構成にあっては総ての
変化態様における運転台ドアが、主としてドア外方部分
とドア内方部分とから成る１体状の構成及びユニット状
の外観形状に同一の基体から製作されており、しかも高
い運転台構造形式及び又は平らな底部用の車輪区分なし
でも、また低い運転台構造形式及び又は運転台底部用の
車輪区分付きででも、モータ冷却伝動トンネルを備えた
運転台床部と一緒に製作されている。

【００１１】またドア領域及び車輪領域内のモジュール
状の側方壁部が、同一の基体から製造されて一体状の構
成―車輪区分付きか又はそれなしで―と、ユニット状の
外観形状とを有している。これによって顕著な技術上及
び経済上の利点が生ずる。つまり外方の種々のドアと側
壁部とがその輪郭形状において１体状であり、このため
今迄通常は必要であった総ての種類の付加部分の施行を
取り止めることができる。その際製造作業は、高い高さ
を備えたドア又は側壁が基礎を置いているその基体か
ら、例へば切断及び角曲げのようなそれに続く連続作業
によって、種々の製造シリーズの総てのモジュールが製
造できるような形式で行われる。

【００１２】

【実施例】本発明の多数の実施例を図面に図示し、次に
これを詳しく説明する。

【００１３】図１は、運転台ドア１１に接続している短
い運転台側方部分１２と、運転台背面壁部１３と、運転
台前方壁部１４と、低い屋根載設体２１と、標準風防ガ
ラス３２と、を備えている運転台製造シリーズ１を示し
ている。

【００１４】図２に基く運転台製造シリーズ２は、中間
高さの屋根載設体２２を除いては製造シリーズ１によく
一致しており、また図３に基く運転台製造シリーズ３
も、同じように載設体２３が高い構成になっているとい
う点だけが異なっている。図４に基く運転台製造シリー
ズ４は、前述の製造シリーズ１から３までに較べて著し
い相違点を有している。つまり高い屋根２４と、これは
特に重要である高い風防ガラス３４と、後で説明する特
殊なフレーム構造部材とを必要としている。図５に基く
運転台製造シリーズ５は、前述のシリーズから屋根載設
体２５が異なっているだけであり、該屋根載設体２５
は、組み込まれたラムケーシング付きか又はそれなしの
屋根スポイラ載設体として構成されている。図６乃至図
１０に基く運転台製造シリーズ６乃至１０は、屋根が大
きいという変化態様として前述の運転台製造モデルシリ
ーズ１乃至５に対して、長い側壁部１２と夫々の長い屋
根載設体とだけが異なるように設計されている。

【００１５】図１１乃至図１４からは、全体の運転台に
おける種々の高さのフロントガラスの異なった取付作業
を推定することができる。その際図１１は、底い風防ガ
ラス３２を備えた運転台の斜視図を示し、図１２はその
分解斜視図を示している。図１１及び図１２にあっては
閉じた屋根フレーム３１が設けられており、該フレーム
３１は、種々の屋根載設体（２１から２３までと２５か
ら２８までと３０）を、それ以外のフレーム部分に結合
せしめている。

【００１６】図１３は高い風防ガラス３４を備えた運転
台の斜視図を示し、図１４はその分解斜視図を示してい
る。この場合は開放された屋根フレーム３３が設けられ
ており、該フレーム３３は、それ以外の部分を屋根ボデ
ー２４，２９に結び付け、その際この構成の特殊な変化
態様の形式で高い風防ガラス３４が設けられており、該
風防ガラス３４は屋根構造体内へ高く突入している。更
に風防ガラス３４はフロントガラスフレーム３５内に挿
入されており、該フレーム３５は構造部材２４，（２
９），３３及び１４によって取り囲まれている。

【００１７】本発明の特に重要でかつ実用に適した構成
が図１５に図示されている。運転台基体は、主として運
転台側方部分１２と、運転台背面壁部１３と、運転台前
方壁部１４とから成っており、屋根載設体の接続領域内
には３方の側部を取り囲んで屋根載設体ゾーンを補強し
ている成形フレーム１５が設けられており、該フレーム
１５は箱状輪郭に構成されている。成形フレーム１５
は、曲げ加工及び縁曲げ加工によって背面壁部と側方部
材との上方端部上に形成されており、かつ継ぎ目におい
て例へば溶接によって互いに結合されている。成形フレ
ーム１５は自動車の前方壁部に向って開放されており、
かつ強度の観点からＵ字成形体１６によって閉じられて
おり、該Ｕ字成形体１６は前方壁部支柱１７に不動に結
合されている。その際支柱１７を管材又は成形体１８に
よって補強し、かつＵ字成形体を管材乃至成形体内に差
し込むことも可能であり、それによってＵ字成形体の高
さを成形フレームに適合できるように問題なく変更する
ことができる。

【００１８】図１６及び図１７には、前方領域内に組み
込まれて風防ガラス３２又は３４を受容するための成形
材を備えた異なった屋根載設体（２１から３０まで）が
図示されている。

【００１９】図１８及び図１９から、風防ガラスの受容
部に対する屋根載設体の配設状況の詳細を、図１５の線
Ａ−Ａに沿った断面に基いて推察することができる。図
１８によれば、屋根載設体（２１から３０まで）にはそ
の前方領域内に成形材１９が設けられていて、その内方
に風防ガラス３２，３４が取り付けられるようになって
いる。屋根載設体の角隅領域内のその下方にはＵ字成形
体１６が延びている。図１９によれば、風防ガラス３
２，３４を受容するために輪郭２０を備えたＵ字成形体
１６が設けられており、かつ屋根載設体（２１から３０
まで）がＵ字成形体１６の上方輪郭内に突入している。

【００２０】図２０及び図２１には、図１５の線Ｂ−Ｂ
に沿った断面に基くドアと、屋根載置体と、基体のフレ
ームとの配設状況の詳細が図示されている。側方部分１
２はその上方端部において箱形の成形フレーム１５とし
て構成されており、その上方側部には屋根載設体（２１
から３０まで）が載設されており、該屋根載設体は、フ
レームにねじによって解離可能に結合されているか、又
は溶接、リヘッド又は接着によって解離不能に結合され
ている。成形フレーム１５の下方領域には運転台ドア１
１が配置されており、該ドア１１は、主にドア外方部分
３６とドア内方部分１７とから構成されている。

【００２１】図２２には、本発明の運転台が車輪ケーシ
ング領域内でどのように構成されているかが図示されて
いる。側方壁部１２は運転台の長さに応じて夫々異なっ
た長さ寸法を有しており、その側方壁部１２内には運転
台ドア１１が挿入されており、該ドア１１は、たとえ運
転台側部分１２が運転台高さやその他の様態に応じて夫
々独自の基体から形成されていても、運転台底部の形状
を夫々の特性に応じて同じ様に形成することができる。

【００２２】図２３及び図２４から、図２２の線Ｃ−Ｃ
にい沿った断面に基いて１つの基体から発生した異なっ
たドア形状及び側壁部形状を推測することができる。そ
の際図２４に基くドア１１と側方壁部の下方部分とは出
発製品であって、該出発製品は、所定の要求があった場
合図２３に基く関係に短縮して構成することができる。
運転台ドア１１は主として、短縮が行われた後に車輪区
分なし（例へば高い構造形式の場合）か又はそれ付き
（例へば低い構造形式の場合）の、一定の車輪湾曲形状
を備えたドアの内方部分３７と、ドアの外方部分３６と
から成っている。側方壁部は、基本的には、適当な車輪
湾曲圧入部分を備えた一定のドア区分を包含している。
要求があれば、低い構造型式のための車輪区分は適当な
連続作業によってこれを形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】標準長さ及び低い屋根を備えた本発明の運転台
の図である。

【図２】標準長さ及び中間高さ屋根を備えた本発明の運
転台の図である。

【図３】標準長さ及び寝室付きの高い屋根を備えた本発
明の運転台の図である。

【図４】標準長さ及び組み込まれた高い風防ガラスを備
えている本発明の運動台の図である。

【図５】標準長さ及び組み込まれたラムケーシングを備
えている本発明の運転台の図である。

【図６】より長い長さと低い屋根とを備えた本発明の運
転台の図である。

【図７】より長い長さと中間高さの屋根とを備えた本発
明の運転台の図である。

【図８】より長い長さと寝室付きの高い屋根とを備えた
本発明の運転台の図である。

【図９】より長い長さと組込まれた高い風防ガラスとを
備えた本発明の運転台の図である。

【図１０】より長い長さと、統合されたラムケーシング
付きか又はそれなしの屋根スポイラ載設体とを備えた本
発明の運転台の図である。

【図１１】標準の風防ガラスを備えた本発明の運転台ボ
デーの斜視図である。

【図１２】標準の風防ガラスを備えた本発明の運転台ボ
デーの分解斜視図である。

【図１３】高い風防ガラスを備えた本発明の運転台ボデ
ーの斜視図である。

【図１４】高い風防ガラスを備えた本発明の運転台ボデ
ーの分解斜視図である。

【図１５】本発明の運転台基体の斜視図である。

【図１６】低い風防ガラスを備えた本発明の低い屋根の
斜視図である。

【図１７】高い風防ガラスを備えた本発明の高い屋根の
斜視図である。

【図１８】図１５の線Ａ−Ａによる断面図である。

【図１９】図１５の線Ａ−Ａによる断面の変化態様の図
である。

【図２０】図１５の線Ｂ−Ｂによる断面図である。

【図２１】図１５の線Ｂ−Ｂによる断面の変化態様の図
である。

【図２２】ドアを備えた本発明の運転台の側方壁部の図
である。

【図２３】図２２の線Ｃ−Ｃに沿った断面の詳細図であ
る。

【図２４】図２２の線Ｃ−Ｃに沿った断面の変化態様の
詳細図である。

【符号の説明】

１至１０ 運転台製造シリーズ １１ 運転台ドア １２，１２′ 運転台側方壁部 １３ 運転台背面壁部 １４ 運転台前方壁部 １５ 成形フレーム １６ Ｕ字成形体 １７ 前方壁部支柱 １８ 管材 １９ 屋根載設体上の成形材 ２０ Ｕ字成形体１６上の成形材 ２１乃至３０ 屋根載設体 ３１ 閉じた屋根フレーム ３２ 風防ガラス ３３ 開放屋根フレーム ３４ 高い風防ガラス ３５ 風防ガラスフレーム ３６ ドアの外方部分 ３７ ドアの内方部分 ３８ 車輪区分（ドアの車輪形湾曲部） ３９ 車輪区分（側方壁部の車輪形湾曲部） ４０ 側壁内のドア区分

フロントページの続き (72)発明者 ヴォルフガング クラウス ドイツ連邦共和国 ミュンヘン 50 ハイ ンリッヒ−ブッツ−ヴェーク 10 (72)発明者 ゲルハルト リーク ドイツ連邦共和国 ミュンヘン 60 ファ ザーネンシュトラーセ 30 (72)発明者 エーバーハルト クナイフェル ドイツ連邦共和国 ゼンデン レルヒェン シュトラーセ 49 (72)発明者 ゲルハルト ヴァツェク ドイツ連邦共和国 ミュンヘン 45 エド ゥアルト−シュプランガー−シュトラーセ 34 (72)発明者 エーリッヒ コッホ ドイツ連邦共和国 カールスフェルト リ ヒアルト−シュトラウス−シュトラーセ 11

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 種々の長さ、幅及び高さの運転台を備え
   たトラックの、モジュール構造の運転台の製造シリーズ
   であって、総ての製造シリーズに対し同一構造の運転台
   ドアーと、運転台前方壁部、運転台背面壁部、側方部分
   及び屋根載設体のような、前記ドアに適合した運転台部
   分とを有している形式のものにおいて、種々の屋根載設
   体（２１から３０まで）が、中間部材（３１，３３）付
   きか又はそれなしで、かつ解離可能か又は解離不能に、
   ユニット状の運転台基体（１１，１２，１３，１４）に
   選択的に結合可能であり、かつ運転台ドア（１１）と総
   ての変化態様の運転台側方部分（１２）とが、基体から
   一体状に製作されていることを特徴とする、トラックの
   運転台の製造シリーズ。
2. 【請求項２】 製造シリーズの１つのグループのために
   閉じた屋根フレーム（３１）が、運転台前方壁部（１
   ４）と運転台背面壁部（１３）と側方部分（１２，１
   ２′）と屋根載設体（２１から３０まで）とに対する結
   合部材として、屋根フレーム（３１）によって高さが制
   限された、屋根載設体（２１から３０まで）とは無関係
   な風防ガラス（３２）と一緒に設けられていることを特
   徴とする、請求項１記載の運転台の製造シリーズ。
3. 【請求項３】 製造シリーズの１つのグループのために
   前方に向って開放された屋根フレーム（３３）が、運転
   台前方壁部（１４）と運転台背面壁部（１３）と側方部
   分（１２，１２′）と屋根載設体（２４及び２９）とに
   対する結合部材として設けられており、かつ運転台前方
   壁部（１４）、開放屋根フレーム（３３）と屋根載設体
   （２４，２９）との間はには、風防ガラスフレーム（３
   ５）を備えた高い風防ガラス（３４）が挿入されている
   ことを特徴とする、請求項１記載の運転台の製造シリー
   ズ。
4. 【請求項４】 屋根載設体（２１から３０まで）の接続
   領域において運転台側方壁部（１２）と運転台背面壁部
   （１３）とが、３方を取り巻いて屋根載置体ゾーンを補
   強している成形フレーム（１５）として構成されてお
   り、該成形フレーム（１５）が、運転台前方壁部側（１
   ４）で別個のＵ字成形体（１６）によって４方を閉じら
   れており、該Ｕ字成形体（１６）は、前方壁部支柱（１
   ７）自体に不動に結合されているか、又は前方壁部支柱
   （１７）に不動に結合されて該前方壁部支柱（１７）を
   強化している管材又は成形材（１８）内に差込み可能で
   あることを特徴とする、運転台の製造シリーズ。
5. 【請求項５】 屋根載置体（２１から３０まで）は、そ
   の上方領域の前方側に風防ガラス（３２，３４）を受容
   するための適当な成形材（１９）を有していることを特
   徴とする、請求項４記載の運転台の製造シリーズ。
6. 【請求項６】 Ｕ字成形体（１６）がその上方領域に風
   防ガラス（３２，３４）を受容するための適当な成形材
   （２０）を有していることを特徴とする、請求項４記載
   の運転台の製造シリーズ。
7. 【請求項７】 運転台前方壁部（１４）を閉じて安定化
   せしめているＵ字成形体（１６）と、屋根載設体（２１
   から３０まで）に統合された風防ガラスフレーム部分と
   が、種々の高さに形成可能であることを特徴とする、請
   求項４から６までのいづれか１項記載の運転台の製造シ
   リーズ。
8. 【請求項８】 屋根載設体（２１から３０まで）として
   完全に前持って組立てられた次のような構造、即ち ―低い屋根（２１，２６）構造 ―中間高さの屋根（２２，２７）構造 ―寝室付き運転台用の高い屋根（２３，２８）構造 ―組み込まれた高い風防ガラスを備えている高い屋根
   （２４，２９）構造 ―組み込まれたラムケーシング付きか又はそれなしの屋
   根スポイラ載設構造 が設けられていることを特徴とする、請求項１から７ま
   でのいづれか１項記載の運転台の製造シリーズ。
9. 【請求項９】 運転台ドア（１１）が主として、短縮が
   行われた後の車輪区分なし（例へば高い構造形式の場
   合）か又はそれ付き（例へば低い構造形式の場合）の、
   一定の車輪湾曲形状を備えたドアの内方部分（３７）
   と、ドアーの外方部分（３６）とから成っており、かつ
   常に同一基体から１体状の構成及びユニット状の外観形
   状に製作可能であることを特徴とする、運転台の製造シ
   リーズ。
10. 【請求項１０】 側方壁部（１２）が対応する車輪湾曲
    圧入部を備えた一定のドア区分（４０）を有しており、
    その際要求があれば（例へば低い運転台構造形式の場
    合）、車輪区分を対応する連続作業によって製造するこ
    とができることを特徴とする、請求項９記載の運転台の
    製造シリーズ。
11. 【請求項１１】 ドア領域及び車輪領域内のモジュール
    状の側方壁部（１２）が、同一の基体から製造されて一
    体状の構成―車輪区分（３９）付きか又はそれなしで―
    と、ユニット状の外観形状とを有していることを特徴と
    する、請求項１又は９記載の運転台の製造シリーズ。
12. 【請求項１２】 側方壁部の車輪湾曲形状部（３９）及
    びドア区分（４０）が、側方壁部内で１体状にかつ１つ
    の基体から製造されていることを特徴とする、請求項１
    ０記載の運転台の製造シリーズ。